Δευτέρα, 31 Μαΐου 2010

Κρατάμε το δάσος ζωντανό!


Η Mercedes-Benz Ελλάς χρηματοδοτεί δράσεις για την προστασία του δάσους της Φολόης στην Πελοπόννησο.
Η Mercedes-Benz Ελλάς, ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη όσον αφορά στα περιβαλλοντικά προβλήματα των καιρών μας, υποστηρίζει ενεργά το έργο της Ελληνικής Εταιρείας Προστασίας της Φύσης για την αποκατάσταση και προστασία ενός μοναδικού ελληνικού δάσους, του δάσους της Φολόης στην Πελοπόννησο.
Με τη δημιουργία δασικών μονοπατιών, δραστηριότητες διατήρησης της βιοποικιλότητας, προμήθεια εξοπλισμού πυροφύλαξης, σεμινάρια δασοπυρόσβεσης, απομάκρυνση απορριμμάτων και άλλα έργα,  ενισχύουμε την προσπάθεια για τη διαφύλαξη και τη συνέχιση της ανάπτυξης του ανεκτίμητου φυσικού περιβάλλοντος της χώρας μας.  
Ταυτόχρονα, θέλοντας να δώσουμε την ευκαιρία στους πελάτες μας να ζήσουν ποιοτικές εμπειρίες κοντά στη φύση μαζί με τις οικογένειές τους, αλλά και να συνεισφέρουν στην προστασία του περιβάλλοντος με ευχάριστο και οργανωμένο τρόπο, δημιουργήσαμε το Mercedes-Benz Trekking Club. Πρόκειται για ένα «φυσιολατρικό» πρόγραμμα, που προσφέρει στους κατόχους επιβατηγών αυτοκινήτων Mercedes-Benz στην Ελλάδα, τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε οργανωμένες εκδρομές, επιμορφωτικές ξεναγήσεις, διαφορετικές αποδράσεις, υπαίθριες δραστηριότητες και ποικίλες άλλες εκδηλώσεις με προορισμό τα ομορφότερα ελληνικά δάση.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος  της Mercedes-Benz Ελλάς & Αντιπρόεδρος του Δ.Σ., κ. Σταύρος Παρασκευαΐδης δήλωσε σχετικά: «Η Mercedes-Benz συμπεριφέρεται σε παγκόσμιο επίπεδο ως υπεύθυνος πολίτης. Oι οικονομικοί, περιβαλλοντικοί και κοινωνικοί στόχοι μας πρέπει να βρίσκονται σε αρμονία, καθώς η μακροχρόνια επιχειρηματική επιτυχία είναι εφικτή, μόνο όταν δεν παραμελούνται τα περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα. Συγκεκριμένα δε, όσον αφορά στο περιβάλλον, έχουμε σημαντική υποχρέωση όχι μόνο να συμβάλλουμε ενεργά στην προστασία του, αλλά να παρακινούμε και τους συνανθρώπους μας να κάνουν το ίδιο, απολαμβάνοντας ταυτόχρονα τις ομορφιές της φύσης. Για το λόγο αυτό δημιουργήσαμε το Mercedes-Benz Trekking Club. Για να ανακαλύψουμε τα δασικά μονοπάτια της χώρας μας. Για να κρατήσουμε το δάσος ζωντανό. Γιατί ζωντανό δάσος σημαίνει καλύτερη ποιότητα ζωής για όλους μας!».

Σάββατο, 29 Μαΐου 2010

Ο νέος «πατριάρχης» της FΙΑΤ

Φωτογραφία
Οι Ανιέλι χαρακτηρίζονται συχνά ως «οι Κέννεντυ της Ιταλίας». Και οι δύο οικογένειες είναι ισχυρές και πλούσιες. Γεμίζουν τακτικά τις κοσμικές στήλες των περιοδικών, έχουν και οι δύο υποφέρει από θανάτους, κρίσεις και τραγωδίες. Η τοποθέτηση του εγγονού του θρυλικού Τζιάνι Ανιέλι στο τιμόνι της Fiat, του 34χρονου Τζον Ελκαν, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην πολύκροτη ιστορία της οικογένειας και της αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat που ίδρυσε ο προ-προ-παππούς του, ο Τζιοβάνι Ανιέλι, το 1899.
Εδώ και αρκετά χρόνια, ακόμη και πριν γίνει «νούμερο 1» στη Fiat, ο Ελκαν συναντά μία φορά την εβδομάδα μία δημοσιογράφο του «Εconomist», η οποία ετοιμάζει τη βιογραφία του παππού του, του αποκαλούμενου στην Ιταλία και Αvvocato. Ο διάδοχός του, αν και είναι εξαιρετικά απασχολημένος, βρίσκει χρόνο να της διηγείται τις αναμνήσεις του και να της ανοίγει τα αρχεία του. Καμιά φορά, μάλιστα, την ξεναγεί στο λίκνο της οικογένειας, την πόλη του Τορίνου, κάνοντας στάσεις στο Lingotto, όπου βρίσκεται η έδρα της εταιρείας, στη βίλα Frescot στους λόφους της πόλης και στην οικογενειακή κατοικία Villar Ρerosa. «Είναι πολύ σημαντικό να καλλιεργούμε τις αναμνήσεις», εξομολογείται ο ίδιος, ο οποίος μάλιστα είπε για τον παππού του την ημέρα που ανέλαβε τα ηνία της Fiat, στις 21 Απριλίου, ότι θα ήθελε να ήταν παρών.
Η ώθηση της μοίρας
Το αρχικό σχέδιο της διαδοχής στη Fiat δεν περιελάμβανε τον Τζον Ελκαν. Δύο θάνατοι, όμως, τον έφεραν στην κορυφή της πυραμίδας. Από τη μια ο Εντοάρντο, ο γιος του Τζιάνι, αυτοκτόνησε το 2000, ενώ νωρίτερα- το 1997- ο ανιψιός του Τζιοβάνι Αλμπέρτο, ο εκλεκτός που είχε επιλεγεί για να διοικήσει τον όμιλο, πέθανε από μια σπάνια μορφή καρκίνου του στομάχου σε ηλικία 33 ετών.
Ο Τζον Ελκαν γεννήθηκε το 1976 στη Νέα Υόρκη από τη μεγαλύτερη κόρη του Αvvocato, τη Μαργαρίτα Ανιέλι, και τον γαλλο-ιταλο-εβραίο δημοσιογράφο και συγγραφέα Αλέν Ελκαν. Ομως, οι διαφωνίες τους γύρω από θρησκευτικά θέματα- η Μαργαρίτα ήταν καθολική- οδήγησε τους γονείς του σε διαζύγιο, αφού πρώτα είχαν γεννηθεί δύο ακόμη παιδιά. Εκτός από τα δύο αυτά αδέλφια ο Τζον αποκτά ακόμη πέντε από τον δεύτερο γάμο της μητέρας του. Η οικογένεια ζει στο Λονδίνο, το Παρίσι και το Ρίο, γεγονός που δίνει στον σημερινό επικεφαλής της Fiat, που πηγαίνει σχολείο στο Παρίσι, τον αέρα του κοσμοπολίτη και την ευκαιρία να αποκτήσει διεθνείς φιλίες.
Διάδοχος στα 20 του
Η μοίρα του αλλάζει το 1996, όταν είναι ακόμη 20 ετών. Ο παππούς του τον ορίζει διάδοχό του και ο Τζον αναγκάζεται να αποχαιρετήσει τις σπουδές στην Οξφόρδη και να κατευθυνθεί στο Τορίνο, όπου εγγράφεται στο αναγνωρισμένου κύρους Πολυτεχνείο για να γίνει μηχανικός. Ο παππούς του, που σκέφτηκε μάλιστα να τον υιοθετήσει για να κληρονομήσει το όνομα της οικογένειας, είχε εκμυστηρευτεί για τον εγγονό του στον έμπιστο σύμβουλο της οικογένειας και φίλο του, Τζιανλουίτζι Γκαμπέτι: «Του έμαθα ό,τι ήξερα, σαν να ήταν γιος μου, του έδωσα ακόμη τη δυνατότητα να διαφωνεί μαζί μου». Ομως, ο συγγραφέας Τζίτζι Μονκάλβο υποστηρίζει ότι «ο Ελκαν δεν ήταν παρά μια μαριονέτα στα χέρια του Γκαμπέτι».
Στα 22 του, ενώ συνεχίζει τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο, τοποθετείται στο διοικητικό συμβούλιο της Fiat. Τον στέλνουν, μάλιστα, ινκόγκνιτο να δουλέψει σε εργοστάσιο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο Μπέρμιγχαμ της Μεγάλης Βρετανίας. Εκεί διέμενε στο σπίτι μιας οικογένειας η οποία δεν γνώριζε ποιος ήταν και περνούσε τα βράδια του τρώγοντας μπροστά στην τηλεόραση. Δούλεψε και πάλι ινκόγκνιτο σε εργοστάσιο της Fiat στην Πολωνία, για να περάσει στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στο λογιστήριο της General Εlectric, υπό την προστασία του Τζακ Γουέλς, του πρώην αφεντικού της αμερικανικής εταιρείας, που ήταν φίλος του παππού του Τζιάνι.
«Σαν σε πόλεμο»
Οταν πεθαίνει ο Ουμπέρτο, ο αδελφός του Αvvocato, το 2004, ο κληρονόμος είναι σχεδόν έτοιμος. Ομως, η Fiat αντιμετωπίζει προβλήματα και η οικογένεια δεν βρίσκεται στα καλύτερά της. Η εικόνα του λαμπερού Τζιάνι έχει ξεφτίσει. Ο Λάπο, ο αγαπημένος αδελφός του Τζον, φλερτάρει με τον θάνατο ύστερα από μεγάλη δόση κοκαΐνης, ενώ η μητέρα του καταφεύγει στα δικαστήρια διεκδικώντας μερίδιο από την περιουσία του πατέρα της. «Ολα φαίνονταν πολύ άσχημα», θυμάται ο Τζον Ελκαν. «Το να κάνεις τη μαθητεία σου σε αυτές τις συνθήκες, είναι σαν να κάνεις θητεία σε περίοδο πολέμου». Ομως, οι συνθήκες αυτές τον «εκπαιδεύουν» για να γίνει πραγματικός πατριάρχης της οικογένειας, προσπαθώντας σήμερα, όπως δηλώνει σε σχετικό άρθρο της «Le Μonde», να «συμφιλιώσει την οικογένεια με την εταιρεία».
Ετσι, δίνει προαγωγή σε κάποια μέλη της οικογένειας, ενώ υποβαθμίζει άλλα. Σήμερα η Fiat έχει ξαναβρεί την εικόνα της. Δεν έχει πλέον το πρόσωπο του Τζιάνι, αλλά το λείο και εξαιρετικά νεανικό πρόσωπο του Τζον. Στους διαδρόμους της διοίκησης τα στελέχη μιλούν αγγλικά. Η πρόσληψη του εμπνευσμένου Σέρτζιο Μαρκιόνε στη θέση του εντεταλμένου συμβούλου, αλλά και το επαναλανσάρισμα του μοντέλου που είναι γνωστό ως «πεντακοσαράκι» σηματοδοτούν την επανεκκίνηση της Fiat.
Φωτογραφία
Το σημερινό αφεντικό της Fiat διαφέρει πολύ από τον παππού του. Ο θρύλος του γλεντζέ Τζιάνι, του ατελούς πατέρα, του ανθρώπου που φλέρταρε με επιτυχία τις ηθοποιούς Ανίτα Εκμπεργκ και Χέντι Λαμάρ, δίνει τη θέση του σε έναν νέο πατέρα που πηγαίνει συχνά τα δύο του παιδιά- τον Λεόνι και τον Οσεάνο- στο σχολείο, ενώ προσπαθεί να γυρίσει σπίτι στις οκτώ το βράδυ για να τα βάλει στο κρεβάτι. Ο γάμος του με την αριστοκρατικής καταγωγής γυναίκα του, Λαβίνια Μπορομέο, που πραγματοποιήθηκε σε νησί της οικογένειάς της με καλεσμένους τον Κίσινγκερ και τον Μπερλουσκόνι, ταίριαζε περισσότερο στην παράδοση των Ανιέλι.
Ομως, ενώ ο Τζιάνι πετούσε με το ιδιωτικό του τζετ για να δειπνήσει στο Σεν Μόριτζ, ο Τζον χρησιμοποιεί το δικό του για να βρει νέες αγορές στην Κίνα. Με τον Ελκαν- του οποίου η περιουσία ξεπερνά τα 3 δισ. ευρώ- στο τιμόνι της Fiat, ξεκινά μια νέα εποχή για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. «Φιλοδοξία μου είναι να αλλάξει η εταιρεία και να συνεχίσει να υπάρχει», λέει. 

Reblog this post [with Zemanta]

Ρώσικες λιμουζίνες Zil


Το Κρεμλίνο αντιμετωπίζει σοβαρά το ενδεχόμενο να εγκαταλείψει τις σύγχρονες Mercedes και να επιστρέψει στιςθρυλικές λιμουζίνες Zil, οι οποίες κυκλοφορούν πλέον στις επίσημες παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία.
Γιατί όχι όμως και για τις μετακινήσεις των Ρώσων αξιωματούχων, του προέδρου και του πρωθυπουργού μη εξαιρουμένων;
Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου δεν απέκλεισε χθες ένα τέτοιο ενδεχόμενο, δεδομένου ότι η εταιρεία, η οποία μετά την κατάρρευση του κομμουνισμού είχε περιοριστεί μόνο στην κατασκευή φορτηγών, δουλεύει πάνω σε καινούργια, σύγχρονα μοντέλα.
Το εργοστάσιο της Zil είναι το πρώτο στη Ρωσία και ιδρύθηκε εν έτι 1916 από τη Fiat, αλλά πέρασε γρήγορα στα χέρια των μπολσεβίκων.
Η πρώτη λιμουζίνα για τους αξιωματούχους του Κρεμλίνου κατασκευάστηκε το 1936 και από το 1955 τα οχήματα της Zil αντικατέστησαν τα άλογα στις μεγάλες παρελάσεις, καθώς μετέφεραν τους επιτελείς τους σοβιετικού στρατεύματος.
http://i-diadromi.blogspot.com/

Το μέλλον του αυτοκινήτου είναι πράσινο!


Tου Γιώργου Aνδρή
Η κλιματική αλλαγή και η υπερβολική ρύπανση του περιβάλλοντος οδήγησε σχεδόν όλες τις χώρες του κόσμου να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να περιορίσουν τις συνέπειες. H Eυρωπαϊκή Eνωση εδώ και αρκετά χρόνια πιέζει συνεχώς τα κράτη-μέλη αλλά και τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν στο ελάχιστο τις εκπομπές ρύπων των μοντέλων τους.

Aλλωστε, δεν είναι τυχαίο και το γεγονός πως η φράση «ο ρυπαίνων πληρώνει» υιοθετήθηκε από όλα τα κράτη-μέλη με υψηλό τίμημα τόσο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και για τους κατόχους ρυπογόνων αυτοκινήτων. O κύβος ερρίφθη, και εδώ και αρκετά χρόνια σε όλες τις Eυρωπαϊκές Eκθέσεις Aυτοκινήτων τα «πράσινα» μοντέλα αποτελούν το βασικό θέμα τους.
Aπό την άλλη μεριά οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να εξελίσσουν τους βενζινοκινητήρες αλλά και τους πετρελαιοκινητήρες, ενώ εδώ και μια δεκαετία τα υβριδικά μοντέλα έχουν κατακλύσει την παγκόσμια αγορά.
Tο μέλλον της αυτοκίνησης... είναι πράσινο!
Ωστόσο, το υψηλό κόστος παραγωγής τόσο των υβριδικών μοντέλων όσο και άλλων μορφών ενέργειας σε αυτοκίνητα τα κάνουν απαγορευτικό καρπό για τη μεγάλη πλειονότητα των υποψήφιων αγοραστών. Πέραν των γνωστών μορφών ενέργειας σημαντική ανάπτυξη παρουσιάζουν σε άλλα κράτη-μέλη της E.E. η κίνηση των οχημάτων με υδρογόνο, τα ηλεκτροκίνητα τα οποία επιδοτούνται κιόλας με αρκετές χιλιάδες ευρώ από κάποιες κυβερνήσεις, αλλά και εκείνα που χρησιμοποιούν ως βασικό καύσιμο κίνησης το υγραέριο.
Όμως, η παγκόσμια οικονομική κρίση δημιούργησε μια ανάσχεση στα πλάνα των αυτοκινητοβιομηχανιών, καθώς αρκετά μοντέλα θα καθυστερήσουν να περάσουν από τη γραμμή παραγωγής των εργοστασίων.Στην Eλλάδα αντίθετα τηρούμε τους δικούς μας κανόνες εξακολουθώντας να απαγορεύουμε την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα, τη στιγμή που σε άλλα κράτη-μέλη της E.E. το ποσοστό χρήσης οχημάτων diesel ξεπερνά ακόμη το 75%, ενώ παράλληλα η επιδότηση των «καθαρών» αυτοκινήτων βρίσκεται σε εμβρυακό στάδιο, καθώς τα μόνα I.X. που δεν υπόκεινται σε Tέλη Tαξινόμησης είναι τα υβριδικά, ενώ οι υποδομές για τη χρήση άλλων μορφών ενέργειας είναι ανύπαρκτες...
Mικρότεροι κινητήρες...Oι αυτοκινητοβιομηχανίες, θέλοντας να προσαρμοστούν στις εντολές της E.E., προσπαθούν μέσω πολύ υψηλών επενδύσεων να κατασκευάσουν κινητήρες με όσον το δυνατόν χαμηλές εκπομπές ρύπων. Eτσι, μετά την τεράστια ανάπτυξη που γνωρίζουν οι πετρελαιοκινητήρες σε όλη την E.E. σειρά είχαν πλέον και οι βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, όλες οι εταιρείες επιθυμούσαν να μειώσουν τους ρύπους αλλά να διατηρήσουν τις επιδόσεις των μοντέλων τους ώστε να μην χάσουν τους πελάτες τους.
H λύση δόθηκε με την τοποθέτηση τουρμπίνας ή κομπρέσορα, που έριξαν κατά πολύ τον κυβισμό των κινητήρων, μείωσαν την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, ενώ παράλληλα η απόδοσή τους προσέγγιζε εκείνη πολύ μεγαλύτερων μοτέρ. Tο αποτέλεσμα είναι αυτή τη στιγμή όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές να παρουσιάζουν μοντέλα με κινητήρες 1.200 κ.εκ. οι οποίοι αποδίδουν από 105 ίππους ή 1.400 κ.εκ. με απόδοση 160 ίππων τη στιγμή που οι αντίστοιχοι δίλιτροι κινητήρες μπορεί να έχουν χαμηλότερη απόδοση...
Nέα στρατηγικήOι υπουργοί Bιομηχανίας της E.E. πρόσφατα συμφώνησαν ότι η Eπιτροπή πρέπει να προωθήσει μια κοινή στρατηγική για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.Mάλιστα, τόνισαν ότι όλες οι χώρες-μέλη δίνουν έμφαση στο γεγονός πως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία για τη βιομηχανία, την τεχνολογία, το περιβάλλον και την ενέργεια, γεγονός που καθιστά την πρωτοβουλία διάδοσής του ως ένα είδος συμβόλου του τι η Eυρώπη χρειάζεται.
H Eπιτροπή, ήδη, προετοιμάζει οδηγίες για την τυποποίηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οποία και θα καταστεί υποχρεωτική για τη βιομηχανία, καθώς το αυξημένο κόστος απόκτησής τους δημιουργείται από την ποικιλία των συστημάτων φόρτισης των συσσωρευτών που χαρακτηρίζει τα 92 μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διατίθενται σήμερα στην αγορά, και από το κόστος των συσσωρευτών που σήμερα κοστίζουν από 6.000 έως 16.000 ευρώ.
H τυποποίηση αυτή όχι μόνο θα κατευθύνει τους κατασκευαστές των πλέον σημαντικών εξαρτημάτων, όπως είναι οι συσσωρευτές, και θα επιβάλλει τη χρήση των ευρωπαϊκής τυποποίησης ηλεκτρικών συνδέσμων έτσι ώστε κάθε χρήστης να μπορεί να φορτίσει το αυτοκίνητό του σε οποιαδήποτε χώρα της Eυρωπαϊκής Ένωσης και αν βρεθεί, αλλά θα ενοποιεί και τα κίνητρα που θα προσφέρονται στους αγοραστές και που θα συμφωνηθούν με τις χώρες-μέλη.
Mεταξύ των μέτρων που σχεδιάζονται για την τόνωση του ενδιαφέροντος της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναφέρθηκαν και μερικές προτάσεις που έγιναν από χώρες-μέλη, όπως ιδιαίτερες λωρίδες κυκλοφορίας, διευκολύνσεις για τη στάθμευση και απαλλαγές από φόρους.
Bάλτε το στην πρίζα!Tο Eλληνικό Iνστιτούτο Hλεκτροκίνητων Oχημάτων (EΛ.IN.H.O) και ο Πανελλήνιος Σύλλογος Διπλωματούχων Mηχανολόγων Hλεκτρολόγων - Περιφερειακό Tμήμα Nομού Mεσσηνίας πρόσφατα διοργάνωσαν, υπό την αιγίδα του TEE, Διημερίδα στην πόλη της Kαλαμάτας με θέμα «Hλεκτρικό Aυτοκίνητο στη σύγχρονη εποχή - Oικολογικές Mεταφορές».
Tο θεματολόγιο κάλυψε ένα ευρύτατο φάσμα θεμάτων τόσο στον τεχνολογικό τομέα των επί θύραις επαναστατικών αλλαγών στην αυτοκίνηση όσο και στα προβλήματα περιβάλλοντος, ατμοσφαιρικής ρύπανσης και εξοικονόμησης ενέργειας που τις επιβάλλουν. Tέλος, αναλύθηκαν οι τρόποι οικολογικής οδήγησης. Tην εκδήλωση έκλεισε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Nissan, η οποία ήταν και χορηγός της εκδήλωσης, παρουσιάζοντας το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο Nisan LEAF το οποίο θα διατίθεται στην παγκόσμια αγορά σε λίγους μήνες και θα εισαχθεί στην Eλλάδα το 2011.
Tα συμπεράσματα που προέκυψαν ήταν πως η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων αποτελεί το μοναδικό μέσο για τη μείωση των δυσμενών επιπτώσεων του τομέα των μεταφορών στο περιβάλλον, στη δημόσια υγεία και στο ενεργειακό ισοζύγιο του πλανήτη. Xωρίς αυτήν θα είναι αδύνατο να επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν συμφωνηθεί και οι επαπειλούμενοι κίνδυνοι για την ανθρωπότητα δεν θα μπορέσουν να αναχαιτισθούν.
Oι εθνικές κυβερνήσεις, σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους φορείς, οφείλουν να επιταχύνουν τις ρυθμιστικές παρεμβάσεις και να καθορίσουν προτεραιότητες, μέτρα και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης των υποδομών που θα στηρίξουν την ευρεία διάδοση της ηλεκτροκίνησης.
H σύσταση των εθνικών μειγμάτων ηλεκτροπαραγωγής, σε οποιεσδήποτε ενεργειακές πηγές και αν αυτά στηρίζονται, επηρεάζει μεν σε κάποιο ποσοστό το μέγεθος της ενεργειακής και περιβαλλοντικής ωφέλειας που προκύπτει από την ηλεκτροκίνηση των οχημάτων κατά κανένα όμως τρόπο δεν την αναιρεί. Oι κατ’ έτος πρόσθετες απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση του στόλου των οχημάτων αποτελούν ένα πολύ μικρό μέρος εκείνων που προκαλούνται από άλλους λόγους, όπως είναι η οικονομική ανάπτυξη, η άνοδος του βιοτικού επιπέδου κ.λπ. Aντιστρόφως, σε πολλές περιπτώσεις, η ύπαρξη του στόλου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των συντελεστών εκμετάλλευσης του εγκατεστημένου δυναμικού ηλεκτροπαραγωγής και έτσι να λειτουργήσει θετικά προς την κατεύθυνση της μείωσης του κόστους και της καλύτερης διαχείρισής του.
H Eλλάδα, εν μέσω οικονομικής κρίσης και εξαιτίας αυτής, οφείλει να επιδιώξει την ενεργό συμμετοχή της στις τεχνολογικές εξελίξεις του χώρου της αυτοκίνησης, τις οποίες να αντιμετωπίσει σαν μια πρόκληση για παραγωγική δράση. O τεχνικός κόσμος της χώρας είναι ικανός να συμβάλλει στη δημιουργία αναπτυξιακού κλίματος στον συγκεκριμένο χώρο, εάν βεβαίως η πολιτεία άμεσα, σωστά προγραμματισμένα και με ρεαλιστικές ενέργειες καταστρώσει εθνικό πρόγραμμα υποστήριξης της διάδοσης αυτών των τεχνολογιών και οριοθετήσει, σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους φορείς, τα πεδία στα οποία η χώρα μας μπορεί και πρέπει να δρομολογήσει δράσεις προστιθέμενης αξίας ή ακόμα και εξαγωγικού χαρακτήρα.
Πετρέλαιο: Μύθος τα σωματίδια
Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαίο το γεγονός πως το 51% των Eυρωπαίων συμπολιτών μας εντός του 2009 έχει επιλέξει για τις μετακινήσεις του πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Oλοι οι μύθοι περί βλαβερών μικροσωματιδίων έχουν καταρριφθεί καθώς όλες σχεδόν οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τοποθετήσει στα μοντέλα τους ειδικά φίλτρα συγκράτησης, ενώ από την άλλη μεριά τα οφέλη για τους χρήστες είναι πραγματικά τεράστια καθώς μειώνεται δραστικά το κόστος χρήσης.Mάλιστα, ήδη, κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσουν ακόμη περισσότερο τους κινητήρες πετρελαίου που διαθέτουν, συνδυάζοντάς τους με υβριδικά συστήματα, ενώ κάποιες άλλες μειώνουν στο ελάχιστο τον κυβισμό τους κάνοντάς τα πιο οικολογικά από ποτέ! Eπίσης, να αναφέρουμε πως τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα πέραν της εξαιρετικά χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων διαθέτουν κορυφαίες επιδόσεις, είναι αθόρυβα και τα τακτικά σέρβις συντήρησης είναι πολύ πιο αραιά από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα.
Υδρογόνο: Καύσιμο του μέλλοντος
H Eυρωπαϊκή Ένωση για την ανάπτυξη των οικολογικών και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας δημιούργησε ένα κονδύλι 940 εκατομμυρίων ευρώ για την έρευνα και εξέλιξη του υδρογόνου ως καύσιμης ύλης. Tο ποσό αυτό θα είναι ένα μέρος από ένα γιγάντιο πρόγραμμα ανάπτυξης οικολογικών μορφών κίνησης που προωθεί η E.E. Φυσικά αρωγός στο εγχείρημα αυτό θα είναι κατά 50% η E.E. και κατά 50% εταιρείες του κλάδου των αυτοκινήτων και των καυσίμων. H κίνηση αυτή αποσκοπεί αφενός στην εξεύρεση των πόρων που απαιτούνται για την ανάπτυξη των φιλικών μορφών ενέργειας, όπως το υδρογόνο στη συγκεκριμένη περίπτωση, αφετέρου στην αφύπνιση και στον «εξαναγκασμό» κατά κάποιον τρόπο του συνόλου των εταιρειών στην επένδυση ακόμη μεγαλύτερων κεφαλαίων στον τομέα αυτό. Mάλιστα, η εφαρμογή των ρυθμίσεων, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ορίστηκε στις 24 Φεβρουαρίου του 2011 για τα αυτοκίνητα που θα κινούνται με υδρογόνο, για τις δεξαμενές υδρογόνου, για τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών, και άλλα σχετικά θέματα που προβλέπει ο κανονισμός 79/2009. Όπως ναφέρεται χαρακτηριστικά από την E.E. το υδρογόνο θεωρείται καθαρό καύσιμο του μέλλοντος στην πορεία προς την οικονομία χωρίς ρύπους, που θα βασίζεται στην επανάχρηση πρώτων υλών και ανανεώσιμων ενεργειακών πόρων. Tα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο, επισημαίνεται, δεν εκπέμπουν ρύπους που περιέχουν άνθρακα, ούτε αέρια θερμοκηπίου.
Yγραέριο: H φθηνή λύση
H χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχημάτων αποκτά αυξανόμενη υποστήριξη ως καύσιμο που είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Παγκοσμίως, η υγραεριοκίνηση χρησιμοποιείται σε περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Aλλωστε, δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τα μοντέλα τους με υγραεριοκίνηση. H μετατροπή των βενζινοκινητήρων για υγραέριο είναι αρκετά απλή, με ελάχιστο κόστος μετατροπής το οποίο στη χώρα μας ξεκινά από τα 800 ευρώ για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Παράλληλα, η υγραεριοκίνηση μπορεί να συμβάλει στη μείωση των βλαβερών εκπομπών καυσαερίων από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων. Eπιπλέον, το υγραέριο έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και μπορεί να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Τρίτη, 25 Μαΐου 2010

Εφορία: Στα δίχτυα ιδιοκτήτες Ferrari με εισόδημα 5.000 €


Σε συγκεκριμένη εισαγωγική εταιρεία, που φέρεται να συμμετείχε στο σκάνδαλο της εισαγωγής δεκάδων πολυτελών αυτοκινήτων (Ferrari, Porsche) , τα οποία με υποτιμολογημένα παραστατικά εμφανίζονταν να εισάγονται στην Ελλάδα σε τιμές των 15-20.000 ευρώ και βρέθηκαν στην κατοχή πολλών ατόμων στη Θεσσαλονίκη, τα οποία δηλώνουν μικρά εισοδήματα στην εφορία, στρέφονται οι έρευνες του πρώην ΣΔΟΕ. Το καρτέρι που έστησαν το προηγούμενο διάστημα άντρες του ΣΔΟΕ σε νυκτερινά μαγαζιά της Θεσσαλονίκης, ελέγχοντας πολυτελή αυτοκίνητα και τους ιδιοκτήτες τους, οδήγησε σε ένα μεγάλο σκάνδαλο φοροδιαφυγής.

Από τη διασταύρωση των στοιχείων προέκυψε ότι τα αυτοκίνητα αυτά, με τις πιο γνωστές μάρκες του είδους, που η εργοστασιακή τους τιμή ανέρχεται στις 70-80.000 ευρώ και η εμπορική πολύ μεγαλύτερη, τα είχαν στην κατοχή τους άτομα που στην εφορία εμφανίζονται ως... μπατίρηδες.
Τα αυτοκίνητα αυτά, αν και σχεδόν καινούργια, φέρονται να έχουν εισαχθεί ως μεταχειρισμένα με πολλά χρόνια παλαιότητας σε τιμές πολύ χαμηλές των 15-20.000 ευρώ, που δεν δικαιολογείται. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ΣΔΟΕ ελέγχει τιμολόγια εισαγωγής ανταλλακτικών που χρησιμοποιήθηκαν για να περάσουν τα πολυτελή αυτοκίνητα με χαμηλότατες τιμές.
Πολλά από αυτά τα πολυτελή αυτοκίνητα βρέθηκαν να τα έχουν στην κατοχή τους άτομα, κυρίως ελεύθεροι επαγγελματίες, που δηλώνουν στην εφορία ως εισοδήματα 5-10.000 ευρώ. Την περασμένη εβδομάδα είχε έρθει στη Θεσσαλονίκη ο ειδικός γραμματέας της υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων, Γιάννης Καπελέρης, ο οποίος είχε μυστική σύσκεψη με τα στελέχη της υπηρεσίας στη Βόρεια Ελλάδα. ΗΜΕΡΗΣΙΑ
Reblog this post [with Zemanta]

Δευτέρα, 24 Μαΐου 2010

«Βασίλισσα» της Χάρλεϊ η Πάτρα

Παγκόσμιο ενδιαφέρον προκάλεσε η Πανευρωπαϊκή Συνάντηση μοτοσικλετιστών Χάρλεϊ Ντάβινσον, που έγινε το Σαββατοκύριακο στην Πάτρα.
Μόνο χθες, το διεθνές τηλεοπτικό δίκτυο CNN αφιέρωσε στη διοργάνωση  3 λεπτά, ενώ αντίστοιχος ήταν και ο χρόνος που διέθεσε το ΒBC, παρουσιάζοντας όχι μόνο το ρεκόρ Γκίνες που πέτυχαν οι μοτοσικλετιστές διασχίζοντας τη Γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου, αλλά και στιγμιότυπα των δράσεων και εκδηλώσεων που έγιναν. Παράλληλα, χιλιάδες βίντεο έχουν ήδη «ανέβει» στο youtube κάνοντας το γύρω του κόσμου και προβάλλοντας την Πάτρα και την ευρύτερη περιοχή.
   Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που συγκέντρωσαν οι διοργανωτές στο «Σούπερ Ράλι» συμμετείχαν 6.000 μηχανές Χάρλεϊ Ντάβινσον από όλες τις ευρωπαϊκές χώρες (Ιταλία, Αγγλία, Αυστρία, Ελβετία, Τσεχία, Γερμανία, κ.α.) ακόμη και τη Ρωσία, με τους αναβάτες και τους συνοδούς τους να ξεπερνούν τις 7.500.
«Το σημαντικότερο όλων εκτός φυσικά από τη διαφήμιση της Πάτρας σε διεθνές επίπεδο που έγινε μέσω των διεθνών και ευρωπαϊκών τηλεοπτικών δικτύων, είναι πως αυτοί οι άνθρωποι έφυγαν ικανοποιημένοι από την πόλη μας. Παρά τη βροχή που είχαμε τις δύο πρώτες ημέρες του Σούπερ Ράλι, η διοργάνωση τους ενθουσίασε και αποκόμισαν τις καλύτερες εντυπώσεις, γιατί εκτός από την Πάτρα τους δόθηκε η ευκαιρία να ξεχυθούν σε όλη σχεδόν τη Δυτική Ελλάδα», δήλωσε ο City Manager, Νάσος Νασόπουλος.

Κυριακή, 23 Μαΐου 2010

Πέντε σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό

Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού θα κάνει πρεμιέρα ο σταθμός διοδίων στον Πολύμυλο της Κοζάνης, με αντίτιμο 2,80 ευρώ, ενώ την ίδια περίοδο θα ακριβύνει και η διέλευση από το σταθμό των Μαλγάρων, που σήμερα χρησιμοποιείται στο πλαίσιο του ΠΑΘΕ και είναι κοινός για όσους χρησιμοποιούν τον ΠΑΘΕ αλλά και την Εγνατία οδό και θα φτάσει επίσης στα 2,80 ευρώ, από 2 που κοστίζει σήμερα.Σύμφωνα με την εφημερίδα "ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ"Θα ακολουθήσει, όμως, και δεύτερο... κύμα σταθμών διοδίων, τα οποία προγραμματίζεται να λειτουργήσουν μέχρι το τέλος του έτους. «Ενας σταθμός θα λειτουργήσει στο Μαλακάσι, στο νομό Ιωαννίνων, ένας δεύτερος στο Νέστο, μεταξύ Καβάλας και Ξάνθης, και ένας τρίτος στο νομό Εβρου», σημειώνει ο αντιπρόεδρος και εντεταλμένος σύμβουλος της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Γιάννης Τσακλίδης.Συνολικά είχαν χωροθετηθεί 13 σταθμοί διοδίων (συμπεριλαμβανομένων των Μαλγάρων) και μέχρι το τέλος του έτους θα λειτουργούν οι πέντε από αυτούς, σύμφωνα τουλάχιστον με το σχεδιασμό της «Εγνατία Οδός ΑΕ».

Ηλεκτρονικά
Οπως αποκαλύπτει ο κ. Τσακλίδης, καταβάλλεται προσπάθεια να μην έρθει και τρίτο... κύμα σταθμών διοδίων. Οχι ότι θα γλιτώσουμε την καταβολή των χρημάτων. «Σκέψη μας είναι, και προετοιμαζόμαστε γι' αυτό, να περάσουμε σε πλήρως ηλεκτρονικά διόδια, ώστε η χρέωση να γίνεται με βάση τη χιλιομετρική απόσταση που διανύει το κάθε αυτοκίνητο που εισέρχεται στον αυτοκινητόδρομο», εξηγεί ο αντιπρόεδρος της εταιρίας. Ο ίδιος εκφράζει την αισιοδοξία του ότι το νέο σύστημα θα μπορεί να εφαρμοστεί από το 2011, οπότε δε θα κατασκευαστούν νέοι σταθμοί, αλλά η πληρωμή των διοδίων θα γίνεται με μία σύγχρονη μέθοδο, που αργά ή γρήγορα θα εφαρμοστεί σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους στην Ελλάδα, γλιτώνοντας τους οδηγούς από τις ουρές, την αναμονή και την ταλαιπωρία.Οσο για το κόστος των διοδίων, αυτό καθορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο. «Εμείς, ως 'Εγνατία Οδός', ζητάμε το κόστος διέλευσης να είναι κατά 30% χαμηλότερο σε σχέση με τους άλλους άξονες, καθώς το έργο υλοποιήθηκε από το Δημόσιο και όχι με ιδιωτικά κεφάλαια. Μέχρι στιγμής, απευθυνόμαστε σε ώτα ακουόντων», υπογραμμίζει ο κ. Τσακλίδης.

Σταθμοί εξυπηρέτησης

Στο μεταξύ, σιγά σιγά παίρνουν το δρόμο της υλοποίησης και οι σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ). Σήμερα, κατά μήκος της Εγνατίας οδού δεν υπάρχει ούτε ένα βενζινάδικο, αλλά και ούτε ένας χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Ωστόσο, μέχρι το τέλος Ιουνίου θα λειτουργήσει, επιτέλους, το πρώτο βενζινάδικο, στον Πλάτανο Ημαθίας, ενώ στη συνέχεια θα προχωρήσουν οι εργασίες για την κατασκευή του κτιρίου εστίασης.Εξάλλου, όπως σημειώνει ο κ. Τσακλίδης, το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα δημοπρατηθούν άλλοι τρεις σταθμοί, ο ένας στο Ελευθεροχώρι, στην Ηγουμενίτσα, ο άλλος στο Αρδάνιο, στον Εβρο και ο τρίτος στο Σώστη, μεταξύ Ξάνθης και Κομοτηνής.Γιατί όμως καταγράφεται αυτή η καθυστέρηση και μέχρι σήμερα είναι δύσκολη η διέλευση κατά μήκος όλου του άξονα λόγω έλλειψης καυσίμων, αλλά και ενός χώρου στάσης για τους οδηγούς; Το πρόβλημα υπάρχει επειδή στον αρχικό σχεδιασμό του αυτοκινητόδρομου δε συμπεριλήφθηκαν παρόδιες εγκαταστάσεις. Εκ των υστέρων ξεκίνησε η αναζήτηση χώρων για τη δημιουργία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, αλλά κάποιοι από αυτούς «κόλλησαν» (π.χ. στο Δερβένι προέκυψαν προβλήματα αρχαιολογικής φύσης, ενώ στην περιοχή των λιμνών η συνθήκη Ramsar δεν επιτρέπει τη δημιουργία τέτοιου είδους εγκαταστάσεων), ενώ για κάποιους άλλους οι απαλλοτριώσεις απαίτησαν πολύ χρόνο.Στους ΣΕΑ θα παρέχεται η δυνατότητα στάσης ή ολιγόωρης στάθμευσης των οχημάτων, ενώ θα καλύπτονται ανάγκες των ταξιδιωτών, όπως εστίαση, χρήση τηλεφώνου, αγορές (mini markets), χρήση χώρων υγιεινής. Ταυτόχρονα, οι χρήστες θα έχουν τη δυνατότητα να καλύψουν ανάγκες ανεφοδιασμού, συντήρησης ή οδικής βοήθειας του αυτοκινήτου τους. Σε κάθε περίπτωση, σε πρώτη φάση προωθείται η κατασκευή των βενζινάδικων, με τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις να έπονται.

Διαγωνισμός Ford Ka: Go Design It & Synch festival graffiti event

Η Ford Motor Ελλάς διοργανώνει έναν πρωτότυπο διαγωνισμό που στοχεύει στην ανάδειξη της δημιουργικότητας νέων καλλιτεχνών. Πιο συγκεκριμένα, μέσα από το διαδικτυακό τόπο www.godesignit.gr, καλείται κάθε ενδιαφερόμενος να υποβάλλει την δημιουργική του πρόταση για την καλλιτεχνική άποψη του αμαξώματος του Ka. Με απλά λόγια, οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό, χρησιμοποιούν ως βάση και μοναδικό περιορισμό το περίγραμμα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια απλά απελευθερώνουν τη φαντασία τους.

Όλοι οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προμηθευτούν δελτίο / μακέτα συμμετοχής είτε μπαίνοντας στο www.godesignit.gr, όπου μπορούν να «κατεβάσουν» την ειδική μακέτα και μετά να «ανεβάσουν» το έργο τους, είτε μέσα στο πακέτο «Don’t Panic» που διανέμεται δωρεάν σε κεντρικά σημεία της Αθήνας, είτε χρησιμοποιώντας κάποιο από τα flyers που διανέμονται σε επιλεγμένα bars και galleries στο κέντρο της Αθήνας.


Επιπλέον, στις 4 και 5 Ιουνίου στην Τεχνόπολη στο Γκάζι, ο καταξιωμένος street artist «b». θα δημιουργήσει live, πάνω στο αμάξωμα ενός Ford Ka, ένα μοναδικό έργο, μπροστά στα μάτια των επισκεπτών του ετήσιου Φεστιβάλ μουσικής και τέχνης «Synch».


Όλοι οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό «Go design it», που μόλις ξεκίνησε και ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου, θα αξιολογηθούν από ειδική τριμελή επιτροπή όσον αφορά τα έργα που υπέβαλλαν και ο πρώτος νικητής θα κερδίσει ένα Ford Ka Trend Plus, ενώ οι επόμενοι 10 θα κερδίσουν ένα iPod Shuffle 4GB.
Reblog this post [with Zemanta]

Μεγάλες προσφορές από τις εταιρίες!

Fiat Grande PuntoImage via Wikipedia
Mazda: Μεγάλες εκπτώσεις σε όλα τα μοντέλα
Μεγάλες εκπτώσεις στο σύνολο των μοντέλων της ανακοίνωσε η Mazda, οι οποίες θα βρίσκονται σε ισχύ όλο τον Μάιο.
Πιο συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά το Mazda 2 το όφελος κυμαίνεται από τα 990 ευρώ μέχρι και τα 2.000 ευρώ ανάλογα με την έκδοση, στο νέο 3 οι εκπτώσεις κινούνται μεταξύ 1.650 και 3.500 ευρώ στην έκδοση MPS, καθώς και από 2.270 έως 3.800 ευρώ στο Mazda 6. Παράλληλα, έκπτωση 3.000 ευρώ ισχύει για το RX-8 Challenge, ενώ αναφορικά με το CX-7 τέλος, το όφελος ξεκινά από τα 1.500 ευρώ και φτάνει μέχρι και τα 3.000 ευρώ.
Νέο προωθητικό πρόγραμμα από τη Chevrolet
Η Chevellas A.E. πρωτοπορεί για άλλη μια φορά, προσφέροντας αποκλειστικά στους καταναλωτές τη δυνατότητα να αποκτήσουν όλα τα μοντέλα της Chevrolet με ‘‘42 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ’’ και  ‘‘ΕΓΓΥΗΜΕΝΗ ΤΙΜΗ ΕΠΑΝΑΓΟΡΑΣ ’’ καθ’ όλη τη διάρκεια της χρηματοδότησης. Αναλυτικά ισχύουν τα εξής:
- Άτοκο πρόγραμμα με 42 άτοκες δόσεις
- Ισχύει για όλη τη γκάμα των μοντέλων Chevrolet
- Η προκαταβολή είναι 50% με εξόφληση του υπολοίπου έως 42 άτοκες δόσεις.
Επιπλέον η Chevellas προσφέρει «εγγυημένη τιμή επαναγοράς» καθ’ όλη τη διάρκεια της χρηματοδότησης με την οποία εγγυάται την επαναγορά του αυτοκινήτου του, σε περίπτωση που ο πελάτης για οποιοδήποτε λόγο οικονομικό ή μη, επιθυμεί την επιστροφή του. Η συγκεκριμένη παροχή ισχύει για όλα τα μοντέλα Chevrolet που θα αγορασθούν με χρηματοδοτικά προγράμματα της Chevellas και η προκαταβολή τους είναι μεγαλύτερη του 35% της αξίας του αυτοκινήτου.
Έκτακτη ενίσχυση από τη NissanΑπό τη Δευτέρα 17 Μαΐου 2010 και έως 30 Ιουνίου 2010 η Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ προσφέρει μια Επιταγή έως 3.000 € σε όλους όσους επισκεφτούν μια οποιονδήποτε έκθεση Nissan στην Ελλάδα, είτε θέλουν να αγοράσουν τώρα ένα καινούριο Nissan, είτε έχουν προγραμματίσει μια τέτοια αγορά έως τις αρχές του Φθινοπώρου.
Η Επιταγή Nissan δεν δεσμεύει τον πελάτη με άμεση αγορά αυτοκινήτου. Έχει ισχύ έως 30 Σεπτεμβρίου 2010 και εξαργυρώνεται με την αγορά οποιουδήποτε μοντέλου της εταιρείας (εκτός του επερχόμενου NV200 και του GT-R). Αξίζει να σημειωθεί πως η επιπλέον παρεχόμενη έκπτωση προς τους πελάτες προστίθεται αυτούσια στις υπάρχουσες προσφορές και στα ισχύοντα εμπορικά προγράμματα της εταιρείας και δεν εμπεριέχεται σε αυτά!
Αναλυτικά οι επιταγές Nissan που έχουν ισχύ έως 30 Σεπτεμβρίου 2010, παρέχουν ανά μοντέλο το εξής επιπρόσθετο όφελος:
PIXO - 300 €
MICRA - 500 €
NOTE - 600 €
TIIDA - 600 €
QASHQAI 1.6 & 2.0 - 1.000 €
X-TRAIL 2.0 & 2.5 - 1.000 €
PATHFINDER - 3.000 €
370Z - 3.000 €
MURANO - 3.000 €
PICK UP D22 - 500 €
PICK UP D40 - 500 €
PRIMASTAR - 500 €
Όφελος απόσυρσης ή ανταλλαγής Fiat
Έως και τις 31 Μαίου συνεχίζει να προσφέρει η Fiat το όφελος απόσυρσης ή ανταλλαγής. Έτσι, για κάθε πελάτη που αποσύρει το όχημά του (ή το έχει ήδη κάνει), είτε αποφασίσει να το ανταλλάξει και αγοράσει ένα από τα Panda, Grande Punto και Bravo, το όφελος φτάνει μέχρι και το ποσό των 5.000 ευρώ. 
Toyota Relax: νέο προωθητικό πρόγραμμα
Σημαντικές προωθητικές ενέργειες ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota, οι οποίες περιλαμβάνουν δωρεάν τέλη κυκλοφορίας για 3 χρόνια, δωρεάν service για 3 χρόνια (ή 45.000 χιλιόμετρα) και δωρεάν μεταλλικό χρώμα. Οι παραπάνω ενέργειες ισχύουν για τα μοντέλα iQ, Aygo, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis, Prius, ενώ στην περίπτωση του Rav4 ισχύει μόνο το δωρεάν μεταλλικό χρώμα, αλλά και έκπτωση έως 3.500 ευρώ.
Η Honda ρίχνει τις τιμές
Εκπτώσεις για το μήνα Μάιο ισχύουν για το σύνολο των μοντέλων της Honda. Ειδικότερα, αυτές φτάνουν τα 1.000 ευρώ στην περίπτωση των Jazz, Insight και Civic Hybrid, τα 1.250 ευρώ για το 5θυρο Civic 1.4, τα 1.500 ευρώ για τα Civic 1,8 λίτρων, καθώς και το Type-R, ενώ στα 2.000 ευρώ ανέρχεται το όφελος για το Honda CRV.
Volvo Safety Plan
Η Volvo Car Hellas παρουσιάζει το Volvo Safety Plan, ένα μοναδικό νέο πρόγραμμα που προσφέρεται εντελώς δωρεάν με την αγορά του Volvo S40! Με το Volvo Safety Plan, σε περίπτωση που ο αγοραστής Volvo S40 δεν είναι σε θέση να αποπληρώσει κάποιες μηνιαίες δόσεις της χρηματοδότησης του αυτοκινήτου του, είτε λόγω απώλειας εργασίας είτε για σοβαρούς λόγους υγείας, τότε αυτές καλύπτονται από τη Volvo Car Hellas.
Το πρόγραμμα Volvo Safety Plan προσφέρεται σε όλους τους πελάτες Volvo που αγοράζουν το Volvo S40 με χρηματοδότηση μέσω της Volvo Financial Services. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να καλύπτει την αδυναμία εξόφλησης έως και 12 μηνιαίων δόσεων και παρέχει με τρόπο ουσιαστικό και άμεσο, την πρόσθετη ασφάλεια που ζητά σήμερα ο κάθε υποψήφιος αγοραστής αυτοκινήτου.    
Το Volvo S40 σε έκδοση 1.600 κ.εκ. διατίθεται στην προνομιακή τιμή των 16.950 € (έκδοση Kinetic) για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Αντίστοιχες προνομιακές τιμές ισχύουν και για τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου.
Μήνας προσφορών στα επαγγελματικά Renault
Έκπτωση ύψους 1.500 ευρώ ανακοίνωσε η Renault για τα επαγγελματικά μοντέλα της Kangoo Express, Kangoo Express Compact, Trafic Van. Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη προσφορά θα βρίσκεται σε ισχύ μέχρι και τις 31 Μαίου. 
Ευκαιρίες στα επαγγελματικά DaciaΗ Dacia μειώνει τις τιμές των επαγγελματικών οχημάτων της για το μήνα Μάιο διαθέτοντας τα Logan Pick Up και Logan Van με μόλις 10.600 ευρώ, όντας με διαφορά ό,τι πιο οικονομικό υπάρχει στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων.
Reblog this post [with Zemanta]

Τσίτα τα γκάζια για ένα ρεκόρ Γκίνες!

Περίπου 5.000 αναβάτες, συνοδοί και φίλοι, που οδήγησαν 3.000 μηχανές Harley Davindson ξεκίνησαν το πρωί του Σαββάτου από το κάστρο του Ρίου και διέσχισαν τη γέφυρα με στόχο να καταρρίψουν το ρεκόρ Γκίνες.

«Χαρλεάδες» από τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Νορβηγία, από τη Σουηδία και από συνολικά 64 λέσχες φίλων και οδηγών Harley από όλη την Ευρώπη, γκάζωσαν πάνω στη γέφυρα του Ρίου και κατάφεραν να σπάσουν το ρεκόρ της μεγαλύτερης αριθμητικά συγκέντρωσης μηχανών σε μια γέφυρα.

Δείτε την πρωτότυπη παρέλαση που έγινε στο Ρίο.

Και υβριδικό και σπορ

Η τεχνολογική ανωτερότητα της Honda δεν είναι είδηση. Η ιαπωνική εταιρεία πρωταγωνιστεί στον τομέα της τεχνολογίας εδώ και πολλές δεκαετίες κι έχει δημιουργήσει μερικά από τα πιο καινοτόμα συστήματα που συμβάλλουν στην οικονομικότερη και ασφαλέστερη χρήση του αυτοκινήτου.
Η είδηση που αλλάζει τα δεδομένα στην αναπτυσσόμενη κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων κάθε τύπου είναι η τοποθέτηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε υβριδικό σύστημα κίνησης. Η πρώτη παγκόσμια εφαρμογή αυτού του συστήματος έγινε στο νέο μοντέλο Honda CR-Ζ.
Μέχρι τώρα όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί έλυσαν πολλά τεχνικά προβλήματα για να φτάσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Η επιτυχία τους έχει μεγάλη σημασία για την εξέλιξη των οικολογικών αυτοκινήτων και πρωτίστως δίνει ένα ισχυρό ατού στο πρώτο σπορ υβριδικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων απαλλάσσει το υβριδικό ιαπωνικό αυτοκίνητο από τα δύο σημαντικά μειονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων, την υψηλή κατανάλωση και τον προκαθορισμένο ρυθμό λειτουργίας.
Τον ρόλο του συστήματος παραγωγής ενέργειας ανέλαβε το γνωστό και δοκιμασμένο υβριδικό σύστημα κίνησης ΙΜΑ. Μετά την αναβάθμισή του εκμεταλλεύεται καλύτερα τις δυνατότητες του χειροκίνητου κιβωτίου. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από ένα νέο κινητήρα βενζίνης 1.500 κ.εκ. και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων. Ο τελευταίος τοποθετήθηκε μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η συνολική απόδοση φτάνει τους 124 ίππους και η ροπή ξεπερνά τα 17 χλγμ. Η ροπή είναι ίδια με εκείνη του Civic 1.8 αλλά οι εκπομπές ρύπων περιορίστηκαν κατά 35 γραμμ./χλμ. και είναι μόλις 117 γραμμ./χλμ.
Ενα ακόμη όφελος είναι και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μόλις 5 λίτρα για 100 χλμ.
Στο στιλ του αυτοκινήτου προσαρμόστηκε και ο ήχος του κινητήρα, που έχει μια ευχάριστη σπορ χροιά. Σύμμαχος στην οικολογική συμπεριφορά είναι και το σύστημα 3-Mode Drive System (Sport, Econ, Normal), το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης, μεταβάλλοντας την απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού, τον χρόνο σβησίματος, την απόδοση του κλιματισμού και τον βαθμό υποστήριξης του συστήματος ΙΜΑ.
Κατά τη διάρκεια του τεστ οδήγησης εκτιμήσαμε την απόδοση και την ελαστικότητα του υβριδικού συστήματος. Η ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.000 σ.α.λ. και δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς γρήγορα χωρίς να αλλάζεις συχνά ταχύτητα. Ακόμη και με πέμπτη σχέση οι ρεπρίζ είναι ικανοποιητικές. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι άψογη. Ο θόρυβος παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Στο ευχάριστο ταξίδι συμβάλλει και η καλή ποιότητα κύλισης. Η μέση κατανάλωση στο τεστ ήταν γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ., μια καλή επίδοση με συνεχή λειτουργία του a/c και έντονη χρήση του προγράμματος Sport. Μας άρεσε το σύστημα διεύθυνσης.
Οι εσωτερικοί χώροι είναι επαρκείς μόνο για δύο ενήλικες. Στα πίσω καθίσματα μπορούν να καθίσουν μόνο μικρά παιδιά. Με μια κίνηση τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται και ο χώρος των αποσκευών αυξάνεται στα 382 λίτρα (στάνταρ 214 λίτρα).
Διατίθεται σε δύο βασικές εκδόσεις. Η Sport περιλαμβάνει όλα τα βασικά αξεσουάρ, 6 αερόσακους, ABS, EBD, VSA, TSA, EPS, Hill StartAssist, ηλ. θερμ. καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, 16' ζάντες, Radio CD/ΜΡ3, δερμ. τιμόνι και λεβιέ ταχ., πεντάλ αλουμινίου, χειριστήρια στο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, προς 22.990 ευρώ .
Η πλουσιότερη GT Panorama Roof+Leather κοστίζει 28.000 ευρώ . (Του ΣΠ. ΡΕΚΚΑ -ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ)

Σάββατο, 22 Μαΐου 2010

Υποθέσεις φοροδιαφυγής με πολυτελή ΙΧ έφερε στο φως «σαφάρι» στη Θεσσαλονίκη

Ιδιοκτήτες πολυτελών αυτοκινήτων που δήλωναν πολύ χαμηλά εισοδήματα εντοπίστηκαν από ομάδα της Υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων έξω από νυχτερινά κέντρα της Θεσσαλονίκης.

Οι ύποπτες υποθέσεις αφορούν πανάκριβα αυτοκίνητα, όπως Ferrari και Lamborghini, των οποίων οι ιδιοκτήτες δήλωναν ετήσια εισοδήματα ακόμα και 5.000 ευρώ, αποκάλυψε το Mega.
Τα οχήματα, προέκυψε από τους αριθμούς των πινακίδων κυκλοφορίας, είχαν εισαχθεί από το εξωτερικό ως ελαφρώς μεταχειρισμένα, σε τιμές γύρω στα 15.000-20.000 ευρώ.
Οι ιδιώτες που τα είχαν εισάγει φέρονται να παραποίησαν τα στοιχεία, ώστε τα οχήματα να φαίνονται παλαιότερα και να μην θεωρούνται τεκμήριο ή στοιχείο του «πόθεν έσχες» στην εφορία.
Η επιχείρηση της υπηρεσίας ειδικών ελέγχων στη Θεσσαλονίκη διήρκεσε από τη Δευτέρα έως την Παρασκευή.
Reblog this post [with Zemanta]

Για την αναδιάρθρωση της Opel συμφώνησαν GM και τα συνδικάτα των εργαζομένων

Σε συμφωνία με τα συνδικάτα των εργαζομένων της κατέληξε η αυτοκινητοβιομηχανία Opel πάνω σε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης που εκκρεμούσε εδώ και μήνες και το οποίο προβλέπει ότι οι εργαζόμενοι θα παραχωρούν 265 εκατομμυρια ευρώ ετησίως από τους μισθούς τους ως το 2014 για να βοηθήσουν ώστε η Opel να επιστρέψει στην κερδοφορία.
Σε αντάλλαγμα, η Opel θα παρέχει εργασιακή ασφάλεια στους ευγαζομένους της, θα εγγυηθεί τη συνέχιση της λειοτουργίας μονάδων παραγωγής της και θα επνδύσει περισσότερο σε καινούρια μοντέλα, ενώ οι εργαζόμενοι θα έχουν μερίδιο στα μελλοντικά κέρδη.

«Αυτό ευρωπαϊκό πλαίσιο συμφωνίας και οι συμφωνίες που έγιναν σε κάθε χώρα, περιλαμβανομένης της Γερμανίας, αποτελούν σημαντικά στάδια προς την επιτυχία» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Opel Νικ Ράιλι σε συνέντευξη Τύπου που έδωσε μαζί με τον πρόεδρο του συμβουλίου των εργαζομένων της εταιρείας Κλάους Φραντς.

Η διοίκηση της εταιρείας και το συμβούλιο των εργαζομένων διευκρίνισαν ότι τα 265 εκατομμύρια ευρώ ετησίως είναι το σύνολο των χρημάτων που θα συμβάλλουν οι εργαζόμενοι της Opel από τους μισθούς τους σε όλη την Ευρώπη. Το μερίδιο των Γερμανών εργαζομένων επί του συνολικού αυτού ποσού ανέρχεται σε 176,8 εκατομμύρια ευρώ.


Ο εργαζόμενοι θα παραιτηθούν από επιδόματα διακοπών και Χριστουγέννων. Η συμφωνία προβλέπει επίσης μια αλλαγή του καθεστώτος της εταιρείας και συμμετοχή των εργαζομένων στα ενδεχόμενα μελλοντικά κέρδη.

Η συμφωνία θα υπογραφεί επισήμως «μέσα στις προσεχείς ημέρες» δήλωσε ο Ράιλι. Η επίτευξη μιας τέτοιας συμφωνίας αποτελούσε έναν από τους όρους για να λάβει η Opel βοήθεια από το γερμανικό κράτος. 

Παρασκευή, 21 Μαΐου 2010

Πως θα λειτουργέι η χρονοχρέωση των διοδίων στην Εγνατία Οδό



Στις αρχές του 2013, οπότε θα είναι έτοιμο το ενιαίο διαλειτουργικό σύστημα διοδίων που θα εφαρμόζεται στους πέντε υπό κατασκευή σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους (“Δρόμοι Ανάπτυξης”) και στους υπόλοιπους νέους οδικούς άξονες της Ελλάδας, θα τεθεί σε εφαρμογή το ευρωπαϊκό "e-pass".Ουσιαστικά πρόκειται για ένα ηλεκτρονικό σύστημα καταβολής διοδίων, αντίστοιχο αυτού που εφαρμόζεται από το 2002 στην Αττική Οδό (e-pass), το οποίο θα είναι ενιαίο για το σύνολο όχι μόνο των ελληνικών αλλά και των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων.Βάσει της κοινοτικής οδηγίας 2004/52, το διαλειτουργικό σύστημα θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ για τα φορτηγά οχήματα από τον Οκτώβρη του 2012 και για τα επιβατικά οχήματα από τον Οκτώβριο του 2014. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο όμως, η εφαρμογή του βρίσκεται αντιμέτωπη με σοβαρά τεχνικά εμπόδια, όπως το είδος της τεχνολογίας που θα υιοθετηθεί από τα διαφορετικά κράτη – μέλη. Με άλλα λόγια, θα αργήσει ακόμη η εποχή, όπου ο κάτοχος Ι.Χ. με τον ίδιο ηλεκτρονικό πομποδέκτη θα μπορεί ταξιδεύει από την Αθήνα με προορισμό κάποια άλλη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα.Το σκεπτικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης πάντως, πίσω από την απόφαση για εφαρμογή του εν λόγω συστήματος σχετίζεται με την συρρίκνωση του κυκλοφοριακού όγκου, την σημαντική μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα, την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και την ύπαρξη σημαντικών οικονομικών οφελών για τα κράτη-μέλη.Για παράδειγμα, στην Γερμανία, όπου εφαρμόζεται ένα προηγμένο δορυφορικό σύστημα διοδίων, μελέτες δείχνουν ότι το λειτουργικό κόστος του συγκεκριμένου συστήματος υποχωρεί διαρκώς και σήμερα αντιπροσωπεύει περίπου το 12% των συνολικών εσόδων από διόδια. Αλλά και στην Ελλάδα η δημιουργία ηλεκτρονικών διοδίων στην Εγνατία Οδό θα απαλλάξει το δημόσιο από την κοστοβόρα διαδικασία της κατασκευής σταθμών διοδίων.
Πώς θα ελέγχονται οι παραβάτες;

Βέβαια σπαζοκεφαλιά παραμένει ο τρόπος με τον οποίο θα ελέγχονται οι "τσαμπατζήδες", όσοι δηλαδή λόγω και της μη ύπαρξης φυσικών εμποδίων (μπαρών) ενθαρρύνονται για να αποφύγουν την καταβολή διοδίων. Μάλιστα, ακόμη και στην Ε.Ε. δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο με ποιόν τρόπο τιμωρείται π.χ. ένας αλλοδαπός οδηγός που εισέρχεται στον ελληνικό αυτοκινητόδρομο χωρίς να πληρώσει ηλεκτρονικό διόδιο και εγκαταλείπει την χώρα.Σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου, στελέχη του υπουργείου Υποδομών ανέφεραν ότι η μη πληρωμή διοδίου θα θεωρείται στο μέλλον με νομοθετική ρύθμιση φορολογικό παράπτωμα, επειδή ο παραβάτης δεν πληρώνει ΦΠΑ. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν νομικοί στην γνωστή οικονομική σελίδα
Capital.gr, κάτι τέτοιο είναι ανέφικτο.Όπως αναφέρουν, δεδομένου ότι η συντριπτική σχεδόν πλειονότητα των αυτοκινητοδρόμων έχει παραχωρηθεί σε ιδιώτες, η μη πληρωμή διοδίων θα μπορούσε να επισύρει μόνον διοικητικές κυρώσεις.Κάνουν λόγο για νομική σοφιστεία, η οποία θα μπορούσε να παρομοιασθεί με την κλοπή από το περίπτερο μίας εφημερίδας, για την οποία ο κλέφτης πέραν των ποινικών κυρώσεων βρίσκεται αντιμέτωπος και με φορολογικές παραβάσεις, αφού επιχείρησε να μην πληρώσει ΦΠΑ!

Το παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superleague Formula 2010 αποκλειστικά στη NOVA


Η  nova, εξασφάλισε τα δικαιώματα προβολής του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superleague Formula 2010.
 
Η διοργάνωση που διεξάγεται για τρίτη συνεχόμενη χρονιά - πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2008 στο Ντόνιγκτον Πάρκ στην Αγγλία - αποτελεί συνδυασμό ποδοσφαίρου και αγώνων ταχύτητας. Τα μονοθέσια αυτοκίνητα των διάσημων ποδοσφαιρικών συλλόγων είναι ανάλογα με αυτά που χρησιμοποιούνται στην F1 και έτοιμα να ανάψουν τους V12 κινητήρες τους, για μία ακόμη συναρπαστική σεζόν, αποκλειστικά για τους συνδρομητές  της πρώτης ψηφιακής τηλεόρασης στην Ελλάδα. Συμμετέχουν ποδοσφαιρικές ομάδες από την Αμερική, την Ασία και την Ευρώπη όπως Flamengo, Beijing Guoan, Milan, Roma, Athletico M, Liverpool, Tottenham, Bordeaux, Eindhoven και από την Ελλάδα ο Ολυμπιακός.  
Το χρηματικού έπαθλο για τον τελικό νικητή, ανέρχεται σε 1 εκατομμύριο ευρώ. Πρόκειται για το υψηλότερο χρηματικό έπαθλο για τα δεδομένα του Ευρωπαϊκού Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Η δεύτερη θέση στο βάθρο θα επιβραβευθεί με 500.000 ευρώ και η τρίτη με 250.000 ευρώ. 
Το πρωτάθλημα έχει ήδη ξεκινήσει και αυτή την Κυριακή θα μεταδοθούν σε απευθείας μετάδοση από το NS3 οι κυρίως αγώνες στο σιρκουί του Magny Cours στη Γαλλία. Οι θεατές θα απολαύσουν την προσπάθεια της ομάδας του Ολυμπιακού να διακριθεί μετά την επιτυχία του στο Assen, όπου κατέλαβε την πρώτη θέση στον δεύτερο αγώνα. 

Πέμπτη, 20 Μαΐου 2010

Δεν έγινε ποτέ διαπραγμάτευση των διοδίων


 Το κράτος θα πληρώσει τις διελεύσεις οχημάτων από τον σταθμό Αιγινίου


Του Γιωργου Λιαλιου
Για λαϊκή κατανάλωση ήταν οι εξαγγελίες του υπουργείου Υποδομών περί μείωσης του ύψους των διοδίων. Οπως αποδεικνύεται, το υπουργείο δεν έχει ζητήσει την επαναδιαπραγματευση των συμβάσεων. Ούτε πρόκειται να το πράξει μέσα στο επόμενο διάστημα, επικαλούμενο πλέον τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης. Επιπλέον, η μη λειτουργία των διοδίων του Αιγινίου Πιερίας, που παρουσιάστηκε ως επιτυχία του υπουργείου, στην πραγματικότητα εξαργυρώνεται, καθώς το κράτος θα καταβάλει το κόστος των διελεύσεων οχημάτων από τον Ιανουάριο! Κίνηση που ανοίγει τον ασκό του Αιόλου, καθώς δίνει το δικαίωμα σε όποια άλλη περιοχή γειτνιάζει με διόδια να ζητήσει ανάλογη «ειδική μεταχείριση». Εν τω μεταξύ, η Αττική Οδός αφήνει ανοιχτό το θέμα αυξήσεων λόγω νέας αναπροσαρμογής του ΦΠΑ.
Για τα Τέμπη
Τέσσερα χρόνια αφότου ανέλαβε έργο και πέντε μήνες μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, η εταιρεία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α. Ε.» αποφάσισε να λύσει τη σιωπή της. Σε συνάντηση στελεχών της χθες με δημοσιογράφους, υποστήριξε ότι δεν φέρει ευθύνη για την καθυστέρηση έναρξης των εργασιών στα Τέμπη (που θα έπρεπε να έχουν ξεκινήσει το Μάρτιο του 2009, εννέα μήνες πριν από το ατύχημα). Υποστήριξε ότι το Δημόσιο δεν παρείχε, ως όφειλε, την απαραίτητη ορνιθολογική «μελέτη βάσης» για τα Τέμπη (που είναι προστατευόμενη περιοχή Natura), αλλά αντ’ αυτής ζητήθηκε από την εταιρεία να εκπονήσει εξ αρχής ορνιθολογική μελέτη, με αποτέλεσμα την καθυστέρηση (που θα ήταν ιδιαίτερα βολική, αν δεν συνέβαινε το ατύχημα). Το επιχείρημα αυτό, ωστόσο, δεν εξηγεί γιατί η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» ανακάλυψε με καθυστέρηση την απουσία ορνιθολογικής «μελέτης βάσης», όταν στην πραγματικότητα το κύριο κατασκευαστικό της έργο αφορά τα Τέμπη. Ούτε γιατί στην κύρια Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (που αποκάλυψε η «Κ» στις 17 Ιανουαρίου) ζητούσε τη μετάθεση των εργασιών στα Τέμπη για το 2012, μετά την ολοκλήρωση των σηραγγών.
Mεταβίβαση κόστους
Στη συνομιλία του με τους δημοσιογράφους, ο γενικός διευθυντής της εταιρείας κ. Δημ. Γκατσώνης έκανε δύο άκρως ενδιαφέρουσες αποκαλύψεις για το θέμα των διοδίων. Κατ’ αρχήν, ότι δεν έχει γίνει καμία κίνηση από το Δημόσιο για την επαναδιαπραγμάτευση του ύψους των διοδίων (υπενθυμίζεται ότι από πέρυσι η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών υποστήριζε ότι βρισκόταν σε επαφές με τους παραχωρησιούχους για το θέμα). Κατά δεύτερον, ότι έχει αποφασιστεί να καταβάλει το κράτος το κόστος των διοδίων του Αιγινίου! Η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α. Ε.» έχει εγκαταστήσει κάμερες στα συγκεκριμένα διόδια με τις οποίες καταγράφει την ακριβή κίνηση οχημάτων και το υπουργείο θα πληρώσει τα διαφυγόντα κέρδη από τον Ιανουάριο του 2010 (1,30 ευρώ, που θα ήταν τα διόδια στο Αιγίνιο επί τον αριθμό των οχημάτων, μείον τη διαφορά που προκύπτει από τα αυξημένα διόδια στη Λεπτοκαρυά). Η αποκάλυψη αυτή σημαίνει ότι στην πραγματικότητα το υπουργείο δεν πέτυχε να μη λειτουργήσουν τα διόδια, απλώς μεταβίβασε το κόστος τους στα (κρατικά) διόδια των Μαλγάρων! Κίνηση που θα δώσει το δικαίωμα και σε άλλες περιοχές με διόδια να ζητήσουν ανάλογη «μεταχείριση».
Η «Κ» ζήτησε από τον υφυπουργό Υποδομών κ. Γιάννη Μαγκριώτη να τοποθετηθεί επί των θέσεων της εταιρείας. Οσον αφορά την επαναδιαπραγμάτευση των διοδίων, ο κ. Μαγκριώτης υποστήριξε ότι ο λόγος για τον οποίο δεν έχει γίνει τίποτα είναι γιατί το υπουργείο ήθελε η μείωση στα διόδια από την αφαίρεση των εσόδων υπέρ του Δημοσίου να ξεκινήσει... πριν από την απόδοση εσόδων στο Δημόσιο. «Το “παγώσαμε”», υποστηρίζει, «προκειμένου να μη ζητηθούν από τις τράπεζες υψηλά επιτόκια». Οσον αφορά το Αιγίνιο, παραδέχθηκε ότι το κράτος θα καταβάλει όλα τα διόδια από τον Ιανουάριο, σημειώνοντας ωστόσο ότι η τελική συμφωνία δεν έχει ακόμα υπογραφεί. Και πρανήγγειλε αυξήσεις στα διόδια των Μαλγάρων σε ένα τρίμηνο.
Κατά τα άλλα, οι επικεφαλής της εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α. Ε.» εκτίμησαν ότι θα καλύψουν το χαμένο έδαφος και θα είναι μέσα στα χρονοδιαγράμματα, που θέλουν την παράδοση των σηραγγών στα Τέμπη το 2012. Σημείωσαν ότι το τελευταίο διάστημα παρατηρείται μείωση 5-10% στην κίνηση βαρέων οχημάτων, που αποδίδεται στη μείωση των μεταφορών λόγω οικονομικής κρίσης. Γενικά καταγράφονται 60.000 διελεύσεις μηνιαίως από τους σταθμούς διοδίων του τμήματος Μαλιακιού - Κλειδιού, που απέφεραν έσοδα 90 εκατ. ευρώ την πρώτη διετία του έργου.
Το επόμενο διάστημα, πάντως, αναμένονται νέες αυξήσεις, λόγω αναπροσαρμογής του ΦΠΑ. Η αρχή είναι πιθανό να γίνει από την Αττική Οδό, στελέχη της οποίας άφησαν χθες ανοιχτό το ενδεχόμενο να προχωρήσουν στις αρχές του καλοκαιριού σε μικρή αναπροσαρμογή (λ. χ. στα 2,80 ευρώ για τα Ι. Χ. από 2,70). Σε ανάλογες αυξήσεις μπορεί να προχωρήσουν και οι υπόλοιποι παραχωρησιούχοι των εθνικών οδών.

Τετάρτη, 19 Μαΐου 2010

ΙΧ: Πτώση 55,9% στις πωλήσεις - Απειλές για λουκέτα


Σε ελεύθερη πτώση βρίσκεται η αγορά αυτοκινήτου καθώς οι πωλήσεις στο πρώτο 15νθήμερο του Μαϊου του 2010 σημείωσαν πτώση 55,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι ενώ αν τις συγκρίνει κανείς τις ταξινομήσεις νέων ΙΧ του πρώτου 15νθημέρου του Μαϊου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2008 πτώση η πτώση της αγοράς ξεπερνά το 49%.

Οσον αφορά στις εισαγωγικές εταιρείες πλέον βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού και από τις 35 επιχειρήσεις του κλάδου μόνο μία κατάφερε να παρουσιάσει αύξηση πωλήσεων σε σχέση με πέρσι και αφορά στη Chevrolet με ποσοστό μάλιστα το οποίο ξεπερνά το 58%.

Αντίθετα οι εταιρείες των οποίων οι πωλήσεις μειώθηκαν σε ποσοστό υψηλότερο του 70% ήταν οι Chrysler 90,9%, Porsche 90,5%, BMW 88,8%,Land Rover και Mazda 84,2%, Mercedes 82,3%,Ssangyong 80%, Audi 77,9%, Volvo 74,6%,Subaru 74,2% και η Saab 73,3%.

Οι υπόλοιπες εισαγωγικές σημείωσαν πτώση η οποία κυμαίνονταν από 21 έως και 69% ενώ ηCitroen και η Fiat κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειες καθώς τα ποσοστά πτώσης τους κυμάνθηκαν 9,8 και 20,3% αντίστοιχα.

Κατάρρευση!

Οι χαμηλές πωλήσεις καινούριων αλλά και μεταχειρισμένων ΙΧ στη χώρα μας πέραν των τεράστιων προβλημάτων που δημιουργούν στους επαγγελματίες αλλά και εργαζόμενους του κλάδου συρρικνώνουν και τα δημοσιονομικά έσοδα του κράτους τα οποία προέρχονται από τα Τέλη Ταξινόμησης, τον ΦΠΑ αλλά και τον Φόρο Πολυτελείας.

Ηδη τον προηγούμενο μήνα τα δημοσιονομικά έσοδα από την αγορά αυτοκινήτου άγγιξαν μόλις τα 70 εκατ. ευρώ από 160 εκατ. ευρώ που κυμαίνονταν τα προηγούμενα χρόνια τον αντίστοιχο μήνα.

Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν πως από την στιγμή που η κυβέρνηση δεν έχει λάβει κανένα απολύτως μέτρο στήριξης των πωλήσεων ο κλάδος που απασχολεί περισσότερους από 100.000 υπαλλήλους θα προβεί για πρώτη φορά στην ιστορία του σε δραστικές περικοπές (μειώσεις μισθών, απολύσεις, ελαστικές μορφές εργασίας) με ότι και αν σημαίνει κάτι τέτοιο για την ίδια την αγορά αλλά και τα δημοσιονομικά έσοδα της χώρας.

Auto-Moto Show Weekend, το καινούριο event στη Λάρισα 29 με 30 Μαΐου

Το ανανεωμένο Auto-Moto Show θα μετακομίσει επιτέλους στο φυσικό του περιβάλλον, την πίστα!
Παρά την οικονομική κρίση για ακόμη μια χρονιά ο χώρος του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας θα είναι συγκεντρωμένος σε ένα πανέμορφο μέρος με πολύ πράσινο, την πίστα Go Kart στο εμπορικό κέντρο Thessalia (συγκρότημα Carrefour), με πολύ κέφι, show σε κανονική πίστα, μουσική, καυτές χορεύτριες και εκθέματα σε κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο 2 στρεμμάτων!
Αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, αξεσουάρ και ανταλλακτικά, βελτιώσεις αυτοκινήτων, κυρίως, αλλά και μοτοσικλετών, και πολλά άλλα από τον χώρο των δύο και των τεσσάρων τροχών. Επίσης, ξεχωριστή ατμόσφαιρα θα δημιουργήσουν τα clubs και οι λέσχες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών.
Η πίστα του Auto-Moto Show Weekend αναμένεται και φέτος να είναι πολύ εντυπωσιακή με θέαμα υψηλού επιπέδου. Συμμετέχουν:
SXS – οι Stunt X-treme Show – η κορυφαία ομάδα Stunt Show στην Ελλάδα θα εντυπωσιάσει τους θεατές με αυτοκίνητο στις 2 ρόδες, μηχανές και γουρούνες σε απίθανα stunts.
Driftclub.gr, οι δύο κορυφαίοι οδηγοί του driftclub.gr Γιώργος Σαράφης με το καινούριο του project Toyota Corolla AE86 300ps και ο Στάθης Παπαργυρόπουλος επίσης με Toyota Corolla AE86 420ps θα ξεσηκώσουν τον κόσμο με το απίστευτο twin drift και τα stunts.
Lotus 7 Kit Car, για πρώτη φορά στην Ελλάδα με specs που κόβουν την ανάσα, 0-100 κοντά στα 3 δευτερόλεπτα, κινητήρας kawaski Ninja 900cc, σειριακό κιβώτιο
Super Motard twin drift!, οι πασίγνωστοι οδηγοί Μεσσής και Διατσίδης για πρώτη φορά στο Auto-Moto Show θα δείξουν τις ικανότητες τους στις 2 ρόδες!
Το τοπικό club drift της Λάρισας θα προσφέρει πολύ θέαμα στο αγαπημένο κοινό του!
Demo περάσματα από αγωνιστικές ομάδες kart με τους κορυφαίους οδηγούς τους.
Για ακόμα μια χρονιά σε συνεργασία με την επίσημη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Daihatsu θα δοθεί η δυνατότητα σε εκατοντάδες επισκέπτες να οδηγήσουν το ανανεωμένο Terios και το ολοκαίνουριο Pickup της ινδικής Mahidra που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα!!
Με μουσική και χορευτικά θα ψυχαγωγούνται οι επισκέπτες κατά τη διάρκεια λειτουργίας της έκθεσης δημιουργώντας μια εκρηκτική ατμόσφαιρα σε συνδυασμό με τα εκθέματα.
Το πρόγραμμα λειτουργίας της έκθεσης θα είναι 10:00 με 21:00 για τις 29 και 30 Μαΐου και τα show θα παρουσιάζονται στην πίστα κάθε 70 λεπτά!
Η γενική είσοδος στον χώρο των Show και των εκθεμάτων θα είναι 10€ και δωρεάν για άτομα με κινητικές αναπηρίες και παιδιά κάτω των 12 ετών.
Διοργάνωση Optimum Services

Πρόστιμο 16,4 εκατομμυρίων έχει πληρώσει η Toyota για τις ανακλήσεις στο πεντάλ του γκαζιού


Το ποσό των 16,4 εκατομμυρίων δολαρίων έχει πληρώσει η Toyota στις αρχές των ΗΠΑ σχετικά με την υπόθεση του ελαττωματικού πεντάλ στο γκάζι.

Παρότι πλήρωσε το πρόστιμο, η εταιρεία δεν παραδέχτηκε ότι έσφαλε σχετικά με την φαινομενικά καθυστερημένη ανάκληση των οχημάτων και μόνο όταν ο επίσημος φορέας των ΗΠΑ διέταξε έρευνα.

Ακόμη, οι αρχές των ΗΠΑ ερευνούν και μια δεύτερη περίπτωση σχετικά με την Toyota και το κατά πόσον καθυστέρησε την ανάκληση το 2009 σε πατάκια αυτοκινήτου που θα μπορούσαν να επηρεάσουν το γκάζι.

Η δεύτερη υπόθεση αφορά εκατομμύρια οχήματα στις ΗΠΑ και αναμένεται να υπάρχουν νεότερα μετά το καλοκαίρι.
Reblog this post [with Zemanta]

Τρίτη, 18 Μαΐου 2010


Καμπάνια της INTERAMERICAN για την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων

Η πολυετής εκστρατεία, που έχει οργανώσει η INTERAMERICAN με στόχο την πρόληψη και μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, είχε σταθμό στις 15 και 16 Μαΐου το Ηράκλειο Κρήτης.

Το ζήτημα της αντιμετώπισης του μεγάλου κοινωνικού, δημογραφικού και οικονομικού προβλήματος που προκαλούν οι θάνατοι και οι αναπηρίες από τροχαία δυστυχήματα έχει και την ασφαλιστική διάστασή του, η οποία με τη νέα νομοθεσία της αποζημίωσης ανά θύμα γίνεται κομβική για τις προβλέψεις αποθεματοποίησης της ασφαλιστικής αγοράς.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η INTERAMERICAN κατέγραψε από εμπλοκή ασφαλισμένων σε αυτήν οχημάτων 70 θανάτους το 2009, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2010 έχουν καταγραφεί 12 θάνατοι. Το 2009 η Εταιρεία κατέβαλε σε αποζημιώσεις αστικής ευθύνης αυτοκινήτου συνολικά 71,4 εκατ. ευρώ.

Στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης (ΕΚΕ) “Πράξεις Ζωής” η Εταιρεία υλοποιεί, με τη συνεργασία του Ιαβέρη, βετεράνου οδηγού αγώνων αυτοκινήτου, μια καμπάνια κυκλοφοριακής αγωγής για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των πολιτών, οργανώνοντας εκδηλώσεις κατά προτεραιότητα στα αστικά κέντρα της περιφέρειας που παρουσιάζουν υψηλό δείκτη επικινδυνότητας, με την εθελοντική σύμπραξη των τοπικών γραφείων πωλήσεων. Στο Ηράκλειο πραγματοποιήθηκε στις 15/5 ανοιχτό σεμινάριο με βασικό ομιλητή τον Ιαβέρη, ενώ στις 16/5 οργανώθηκε επίδειξη πρακτικής αντιμετώπισης απρόβλεπτων κινδύνων κατά την οδήγηση. Οι εκδηλώσεις τέθηκαν υπό την αιγίδα του δήμου και είχαν την αρωγή του οργανισμού λιμένος Ηρακλείου και της Διεύθυνσης Τροχαίας του νομού, στην οποία προσφέρθηκε από την INTERAMERICAN ένα ραντάρ ελέγχου της ταχύτητας.

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...