Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010

Ρεκόρ νεκρών στην άσφαλτο...

Αρνητική πρωτιά στα τροχαία δυστυχήματα υπήρξε τον Αύγουστο σε ολόκληρη την χώρα, σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες του 2010. Συγκεκριμένα, από τις 2 έως τις 29 Αυγούστου, 136 άνθρωποι τραυματίστηκαν θανάσιμα σε όλη τη χώρα, γεγονός που αυξάνει το ημερήσιο ποσοστό των νεκρών για το έτος 2010 από 3,2 σε 4,7.

Τα παραπάνω στοιχεία ανακοινώθηκαν,στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που δόθηκε στη Νομαρχία Θεσσαλονίκης με αφορμή το οκταήμερο οδικής ασφάλειας που διοργανώνεται από αύριο έως και τις 8 Σεπτεμβρίου σε εμπορικό κέντρο της πόλης.  ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΕΔΩ

Κυριακή, 29 Αυγούστου 2010

Σώος στην βροχή ο Hamilton

Ο Λούις Χάμιλτον επέστρεψε στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών με τη νίκη του στο Γκραν Πριν του Βελγίου, την τρίτη του φετινή.
Βρετανός οδηγός της Mercedes διατήρησε την πρωτοπορία από την εκκίνηση του αγώνα, όταν και προσπέρασε με χαρακτηριστική ευκολία τον Αυστραλό Μαρκ Γουέμπερ,που βρισκόταν στην pole position (και από αυτή έπεσε στην 5η!).
Στη συνέχεια, παρά τις πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες με τη συνεχόμενη βροχή να κάνει τη ζωή όλων των πιλότων ανυπόφορη, ο Χάμιλτον διατήρησε την πρωτοπορία του και στο τέλος πανηγύρισε μια υπερπολύτιμη νίκη. ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ Ο ΑΓΩΝΑΣ, ΤΑ ΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ, Η ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ, ΕΔΩ

Πέμπτη, 26 Αυγούστου 2010

Εκατό χρόνια χαράτσωμα

Μαρτύριο έχει καταντήσει η διαδρομή στον εθνικό, ο Θεός να τον κάνει, δρόμο Κορίνθου-Πατρών. 
 
Στο μεγαλύτερο μέρος του χρησιμοποιείται μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, περιζωμένη από υψηλές κορίνες ή πλαστικά κολωνάκια που κουράζουν αφάνταστα τους οδηγούς, ιδιαίτερα τις νυχτερινές ώρες υποχρεώνοντάς τους σε μείωση ταχύτητας.
 
Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά που τους στοιχίζουν σε χρόνο και υγεία, καλούνται να καταβάλουν και τέλη διέλευσης. Που, σε έναν δρόμο σε αρκετά σημεία του οποίου είναι τοποθετημένες τεράστιες πινακίδες που προειδοποιούν για την επικινδυνότητά του! 
 
Γεγονός που αυτομάτως καθιστά το δρόμο μη εθνικό, σύμφωνα με διεθνείς και ευρωπαϊκές προδιαγραφές, άρα δεν πρέπει και να καταβάλλονται διόδια διέλευσης.Άσε που αυτός ο δρόμος κατασκευάστηκε προ πεντηκονταετίας με χρήματα του Έλληνα φορολογούμενου, ο οποίος και τον πλήρωνε όλα αυτά τα χρόνια καταβάλλοντας διόδια χωρίς καμία ανταπόδοση, αφού από τότε μέχρι σήμερα δεν είχε γίνει κανένα έργο βελτίωσης, εκτός από κάτι προχειρομπαλώματα στον ασφαλτοτάπητα.
 
Και τώρα καλούνται οι διερχόμενοι οδηγοί να τον ξαναπληρώσουν, σε ιδιώτες αυτή τη φορά, για να τον φτιάξουν με δικά μας χρήματα, για να τον ματαξαναπληρώσουμε για άλλα 40 χρόνια, όσα δηλαδή προβλέπονται από την αποικιοκρατική σύμβαση ανάθεσης, εκχώρησης και εκμετάλλευσης που συνήψαν με το ανάλγητο και αντιλαϊκό κράτος.
 
Κι επειδή όλοι αυτοί οι υπεύθυνοι της αδιάντροπης κατάντιας ποτέ δεν πρόκειται να πληρώσουν, αλλά αντιθέτως θα εισπράττουν, καθώς και τα παιδιά και τα εγγόνια τους, για τις χαρισματικές συμβάσεις, ας τους ευχαριστήσουμε δεόντως με τα δυό μας χέρια διάπλατα ανοιχτά, ας τους σιχτιρίσουμε και ας τους στείλουμε στα σπίτια τους ή και στο εδώλιο, αν αυτό είναι δυνατόν. Εκεί που όλοι οι επιβουλόμενοι σε βάρος του κράτους και των πολιτών, προς ίδιον συμφέρον, πρέπει να πηγαίνουν, ακόμη κι αν διατέλεσαν πρωθυπουργοί.

Μπάμπης Αρτινός

«Βουτιά» 40,7% στις πωλήσεις αυτοκινήτων και μοτοσικλετών

Σημαντική πτώση σημειώθηκε στις πωλήσεις αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στην Ελλάδα την περυσινή χρονιά. Τα συνολικά κέρδη των 278 μεγαλύτερων εισαγωγικών και εμπορικών επιχειρήσεων του κλάδου μειώθηκαν κατά 40,7% το 2009, σε σχέση με το 2008. Αμετάβλητη παραμένει η εικόνα και το επτάμηνο του 2010.

Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από πανελλαδική έρευνα της STAT BANK, σύμφωνα με την οποία οι ίδιες επιχειρήσεις είχαν εμφανίσει και το 2008 μείωση κερδών της τάξης του 52%, σε σύγκριση με το 2007.

Τα συνολικά κέρδη των επιχειρήσεων μειώθηκαν από 107 εκατομμύρια ευρώ το 2008, σε περίπου 64 εκατ. το 2009.

Οι επιχειρήσεις του δείγματος, που εκπροσωπούν το συντριπτικό τμήμα της δυναμικότητας του κλάδου, δεν κατόρθωσαν να διατηρήσουν στα ίδια επίπεδα ούτε τον συνολικό τους κύκλο εργασιών, ο οποίος υποχώρησε κατά 13,7%, για να βρεθεί στο επίπεδο των 9 δισ. ευρώ.

Η πορεία της αγοράς από τις αρχές του 2010 μέχρι τον Ιούλιο δεν έχει αλλάξει, δεδομένου ότι οι συνολικές πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων εμφανίζουν μείωση 38,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2004.

Μόνο τον Ιούλιο, η αγορά επιβραδύνθηκε με ρυθμό 59,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2009. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η πορεία των οικονομικών αποτελεσμάτων των επιχειρήσεων αναμένεται να είναι φέτος ακόμη δυσμενέστερη σε σχέση με το 2009.

Όλα τα στοιχεία πιστοποιούν ότι η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου υφίσταται -τόσο το 2009 όσο και το 2010- κατά τον πλέον δυσάρεστο τρόπο τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης. Οι επιδόσεις των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων «στηρίζονται» -όπως είναι φυσικό- σε σημαντικό βαθμό στην πορεία των ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων.

Έτσι, το 2009 ταξινομήθηκαν 220.548 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 267.242 το 2008 και 279.794 το 2007. Στα νέα αυτοκίνητα η αγορά των «τεσσάρων τροχών» εμφάνισε το 2009 επιβράδυνση 17,5% σε σχέση με το 2008.

Ενδεικτικές της πορείας της αγοράς αυτοκινήτου κατά το 2010 είναι οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου, που διαμορφώθηκαν στο επίπεδο των 110.070 μονάδων, επίδοση άκρως απογοητευτική για την εξέλιξη της αγοράς.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, η πορεία της αγοράς επηρέασε τα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, το 60,4% των οποίων κινήθηκε στο φάσμα της κερδοφορίας.

Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό ότι το ποσοστό των κερδοφόρων επιχειρήσεων του κλάδου μειώνεται από χρόνο σε χρόνο. Οι κερδοφόρες επιχειρήσεις στη χρήση του 2008 ήταν 67,1% του συνολικού δείγματος, ενώ κατά το 2007 ήταν 75%.

Αντιθέτως, ο αριθμός των επιχειρήσεων που περνούν σε ζημιές αυξάνεται ως ποσοστό: ενώ το 2007 το ποσοστό των ζημιογόνων ήταν 25%, το 2009 το ποσοστό ήταν 39,6%. Σύμφωνα δε με εκτιμήσεις της αγοράς, το ποσοστό των ζημιογόνων επιχειρήσεων αναμένεται να υπερβεί το 45% κατά το 2010.

Παρατηρείται, δηλαδή, μια καθαρή και σημαντική αύξηση των ζημιογόνων επιχειρήσεων και μία μείωση των κερδοφόρων εταιριών του κλάδου.

Πάντως, παρά την πτώση της κερδοφορίας, τη «μερίδα του λέοντος» στα κέρδη απέσπασαν και κατά το 2009 οι εισαγωγικές εταιρείες επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, το 2009 οι 34 εισαγωγικές εταιρείες διαχειρίστηκαν το 98,2% των συνολικών κερδών του κλάδου (έναντι 80% των συνολικών κερδών του κλάδου το 2008 και 54,1% το 2007).

Οι εν λόγω επιχειρήσεις πραγματοποίησαν συνολικές πωλήσεις 4,6 δισ. ευρώ, ενώ τα καθαρά τους κέρδη διαμορφώθηκαν στο επίπεδο των 62,7 εκατ. ευρώ.

Η πολυπληθέστερη κατηγορία των dealers είχε έντονα αρνητική πορεία, ενώ, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας της STAT BANK, οι έμποροι αυτοκινήτων εμφάνισαν έντονα ζημιογόνα χρήση.

Συγκεκριμένα, οι 171 μεγαλύτεροι dealers εμφάνισαν μείωση 14,5% των συνολικών πωλήσεών τους, που έπεσαν κάτω από τα 3 δισ. ευρώ. Αντίστοιχα, οι εν λόγω επιχειρήσεις παρουσίασαν ζημιές 20,9 εκατομμύρια ευρώ.

Οι 33 εταιρείες εμπορίας ανταλλακτικών αυτοκινήτων εμφάνισαν μείωση 9,1% των πωλήσεών τους που «μεταφράστηκε» σε μείωση κερδοφορίας της τάξεως του 45%. Έτσι, τα συνολικά καθαρά κέρδη των εταιρειών εμπορίας ανταλλακτικών μειώθηκαν από 4,47 εκατ. ευρώ το 2008 σε 2,47 εκατ. ευρώ το 2009.

Αυξημένες αντοχές σε επίπεδο κερδοφορίας και περιθωρίου καθαρού κέρδους έδειξαν οι 10 μεγαλύτερες επιχειρήσεις αποκλειστικής εμπορίας αξεσουάρ αυτοκινήτων και οι 11 εταιρείες εμπορίας ελαστικών. Οι μεν πρώτες εμφάνισαν κέρδη 2,6 εκατομμυρίων ευρώ ενώ οι δεύτερες εμφάνισαν συνολικά κέρδη της τάξεως των 9 εκατομμυρίων ευρώ.

Από το σύνολο των υποκλάδων της αγοράς των «τεσσάρων τροχών», ο τομέας που κινήθηκε ανοδικά είναι αυτός των επιχειρήσεων χρηματοδότησης της αγοράς αυτοκινήτων-δίτροχων. Οι 7 εταιρίες του κλάδου αύξησαν τον κύκλο εργασιών τους κατά 10%.

Οι εταιρείες
Σε ό,τι αφορά τις επιμέρους επιδόσεις των μεμονωμένων επιχειρήσεων αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι:

Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Kosmocar (Volkswagen, Audi, Bentley). Η εταιρεία μπόρεσε μέσα σε μια πολύ δύσκολη συγκυρία να αυξήσει τα κέρδη της κατά 10,5%, από 15 σε 16,6 εκατομμύρια ευρώ.

Η Toyota Hellas, που εμπορεύεται την πρώτη σε ταξινομήσεις μάρκα αυτοκινήτων στη χώρα, αν και παρουσίασε σημαντική μείωση κερδοφορίας, αυτή έφτασε τα 22,7 εκατομμύρια ευρώ. Η Toyota παραμένει επί μακρόν η πρώτη σε ταξινομήσεις και η δεύτερη βάσει τζίρου εταιρία αυτοκινήτων της ελληνικής αγοράς.

Στη τρίτη θέση του καταλόγου βρέθηκε η επιχείρηση Σφακιανάκης, που εκτός των άλλων αντιπροσωπεύει τα επιβατικά αυτοκίνητα Suzuki. Η πορεία του κύκλου εργασιών της εταιρείας εμφάνισε μάλιστα ανοδική πορεία -της τάξεως του 4%- για να υπερβεί τα 415 εκατ. ευρώ. Η κερδοφορία της ωστόσο εμφάνισε νέα πτώση για να διαμορφωθεί στο επίπεδο των 3 εκατ. ευρώ.

Στις επόμενες πέντε θέσεις βρέθηκαν οι εταιρείες Mercedes Benz Hellas, Θεοχαράκης (Nissan), Ford Motor Hellas, BMW Hellas και General Motors Hellas (Opel). H Ford και General Motors παρουσίασαν την υψηλότερη κερδοφορία.

Ακολούθησε η εταιρεία Fiat Group Auto (Fiat, Alfa Romeo, Lancia), η οποία, παρά τη ζημιογόνο χρήση, δείχνει να ανακάμπτει στην ελληνική αγορά.
tanea.gr

Σοκ: Δεκατέσσερις στους 46 νεκρούς οδηγούς στην Κύπρο ήταν μεθυσμένοι

Λευκωσία: Σε πρώτη αιτία πρόκλησης θανατηφόρων δυστυχημάτων στην Κύπρο εξελίσσεται το αλκοόλ, με το Τμήμα Τροχαίας και το Υπουργείο Συγκοινωνιών να επιδίδονται σε αγώνα για έλεγχο των οδηγών. Από τα στοιχεία προκύπτει ότι ένας στους 19 οδηγούς που ελέγχονται είναι μεθυσμένος, ενώ το 30% των νεκρών στους δρόμους, φαίνεται να οφείλεται στην υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ.

Φέτος έχουν διενεργηθεί 92553 έλεγχοι οδηγών και έγιναν 4976 καταγγελίες για υπέρβαση του ορίου, γεγονός που καταδεικνύει ότι όσοι περισσότεροι έλεγχοι γίνονται τόσο αυξάνονται και οι καταγγελίες.
ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΔΩ

Τετάρτη, 25 Αυγούστου 2010

Λάιφσταϊλ για διαφορετικά βαλάντια

Το Κia Soul και το Μini Cooper Clubman εκπροσωπούν τη σχολή των λάιφσταϊλ μοντέλων, με το κορεάτικο να αποτελεί τη σαφώς προσιτότερη λύση συγκριτικά με τον βαυαρό ανταγωνιστή του, ο οποίος καλείται να δικαιολογήσει στην πράξη αυτή τη διαφορά.

Υπάρχουν κάποια αυτοκίνητα που μοιάζουν με τεράστια Ρlay Μobile και ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα χάρη στον ιδιαίτερο σχεδιασμό τους. Πρόκειται για λάιφσταϊλ μοντέλα, στα οποία συγχωρείς ενδεχόμενες αδυναμίες στους τομείς της πρακτικότητας και της λειτουργικότητας, αφού κατασκευάστηκαν κυρίως με στόχο να προσθέσουν χρώμα στη γκρίζα καθημερινότητά μας. Δύο εκπρόσωποι της συγκεκριμένης σχολής είναι το Κia Soul και το Μini Cooper Clubman, τα οποία υπηρετούν όντως αυτή τη λογική.


Στη συγκριτική δοκιμή μας, το Κia Soul χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με 126 ίππους ισχύ και το Μini Cooper Clubman έναν αντίστοιχου κυβισμού τετρακύλινδρο, ο οποίος αποδίδει 122 άλογα. Οι διαφορές στις αποδόσεις των κινητήρων κρίνονται εκ πρώτης όψεως μικρές, δεν μπορούμε όμως να πούμε το ίδιο και για τις τιμές αγοράς, καθώς το κορεάτικο μοντέλο κοστολογείται στην έκδοση Vibe 18.490 ευρώ, ενώ το Μini Cooper Clubman ξεκινά από 24.200 ευρώ. Δεν λάβαμε υπόψη μας ενδεχόμενες προσφορές των εισαγωγέων και των εμπόρων, οι οποίες μπορεί να ανοίξουν ακόμη περισσότερο ή να κλείσουν λίγο την ψαλίδα. Σε κάθε περίπτωση, το Μini αποτελεί μια αισθητά ακριβότερη επένδυση και οφείλει να αποδείξει κατά πόσο αξίζει αυτή τη διαφορά.
 
ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Πάντως ο αγοραστής ενός Μini δεν θα εξαργυρώσει τα επιπλέον χρήματα με περισσότερους χώρους. Το Clubman αποδεικνύεται στενόχωρο, τόσο στο εμπρόσθιο όσο και στο οπίσθιο μέρος του, αν και ο οδηγός με τον συνοδηγό θα βολέψουν άνετα τα πόδια τους, όχι όμως και τους αγκώνες τους. Αντίθετα οι επιβάτες του Κia Soul έχουν στη διάθεσή τους ανετότερους χώρους, το αμάξωμα είναι πλατύτερο και ψηλότερο, ενώ στην αίσθηση ευρυχωρίας συμβάλλουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Επιπέδου... Ρorsche, δηλαδή μινιμαλιστικών προδιαγραφών, είναι οι χώροι αποσκευών και στα δύο μοντέλα της δοκιμής μας. Στο Clubman είναι ελαφρά μεγαλύτερος με πενταθέσια διάταξη των καθισμάτων, ενώ όταν πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων υπερέχει- και λόγω τετραγωνισμένου σχήματοςτο Soul. Δυστυχώς κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν προσφέρει κάποια πρόσθετη λύση, όπως π.χ. κυλιόμενα πίσω καθίσματα, που θα μπορούσε ίσως να βελτιώσει την εικόνα τους. Να επισημάνουμε επίσης, ότι ο πέλεκυς των δραστικών περικοπών κόστους εξαφάνισε την εταζέρα από το Κia Soul και έτσι ο χώρος αποσκευών βρίσκεται σε κοινή θέα.

Το Μini Clubman χάνει βαθμούς και στο κεφάλαιο της ορατότητας, καθώς την μειώνουν τα δύο φύλλα τής ομολογουμένως πρωτότυπης πόρτας του χώρου αποσκευών. Εδώ θα ήταν χρησιμότερη η κάμερα ελέγχου του πίσω μέρους, που προβλέπεται στο Κia Soul και της οποίας οι εικόνες προβάλλονται σε μία υπερβολικά μικρή και όχι ιδιαίτερα πρακτική οθόνη στον εσωτερικό καθρέφτη του οδηγού! Τόσο το Clubman όσο και το Soul πωλούνται με ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού ασφαλείας, στο οποίο περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων το σύστημα ευστάθειας και έξι αερόσακοι. Γι΄ αυτό και θεωρούμε αδιανόητο να μη διατίθενται με σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης των ηλεκτρικών παραθύρων μόλις συναντήσουν αντίσταση. Το Clubman δείχνει πιο ολοκληρωμένο και ποιοτικό στο εσωτερικό του, ενώ αντίθετα δεν μάς άρεσαν στο Soul τα υπερβολικά σκληρά πλαστικά και τα αδιάφορα σχεδιασμένα όργανα, που έρχονται σε πλήρη αντίθεση με τον εμπνευσμένο εξωτερικό σχεδιασμό του αμαξώματος. Στο κόκπιτ του Μini κυριαρχεί το τεράστιο στροφόμετρο και υπάρχουν πολλοί διακόπτες με ρετρό ντιζάιν, οι οποίοι πάντως δεν είναι ιδιαίτερα λειτουργικοί. ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Αυτοκίνητα, όπως το Soul και το Clubman, κινούνται συνήθως μέσα και γύρω από την πόλη. Γι΄ αυτό και θεωρούμε ανεξήγητη την τάση πολλών αυτοκινητοκατασκευαστών να επιλέγουν σπορ ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις και να δυσκολεύουν τη ζωή των οδηγών και των επιβατών στις καθημερινές μετακινήσεις τους. Σε κάθε περίπτωση το Μini Clubman καταφέρνει και αντεπεξέρχεται πολύ καλύτερα στη δοκιμασία απόσβεσης των κραδασμών και ταλαιπωρεί μόνο τους πίσω επιβάτες του όταν μετακινείται με πλήρες φορτίο. Στο Κia χτυπούν οι αναρτήσεις, το φιλτράρισμα των κραδασμών δεν ικανοποιεί και ειδικά οι ζάντες 18 ιντσών της έκδοσης Vibe δίνουν τη χαριστική βολή στον συγκεκριμένο τομέα.

Τα μπροστινά καθίσματα του Μini αποδεικνύονται μία κλάση καλύτερα από τα αντίστοιχα του Soul, αν και οι διαστάσεις τους είναι σχετικά μικρές. Παρ΄ όλα αυτά προσφέρουν επαρκή άνεση και στηρίζουν- έστω και στοιχειωδώςτο σώμα στις γρήγορες στροφές. Τα καθίσματα του Κia είναι σχετικά μεγάλα και η στήριξη του σώματος κρίνεται ανεπαρκής, όμως το κορεάτικο μοντέλο απαντά με τις καλύτερες συνθήκες φιλοξενίας στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Εδώ υστερεί σημαντικά το Μini Clubman, που προσφέρεται ουσιαστικά μόνο για τη μεταφορά μικρών παιδιών, ενώ η μετακίνηση ενηλίκων ισοδυναμεί με εχθρική πράξη.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Πρώτα κριτήρια επιλογής για τα μοντέλα των μικρότερων κατηγοριών θεωρούνται η οικονομική κατανάλωση καυσίμου και ένας πολιτισμένος τρόπος λειτουργίας, που δεν θα ενοχλεί τα αυτιά του οδηγού και των επιβατών. Ο κινητήρας του Μini ανταποκρίνεται καλύτερα σε αυτές τις προδιαγραφές, καθώς η κατανάλωσή του κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα (7,3 λίτρα ανά 100 χλμ.), λειτουργεί αθόρυβα και εξαιρετικά ομαλά και ταυτόχρονα προσφέρει σαφώς γρηγορότερες επιταχύνσεις από στάση και σε κίνηση.

Στο Soul εργάζεται ένας τετρακύλινδρος που καταναλώνει με γενναιοδωρία τη βενζίνη (8,8 λίτρα ανά 100 χλμ.), χωρίς να υπερέχει και σε επιδόσεις. Ο κινητήρας του κορεάτικου μοντέλου εκτός των άλλων επιβαρύνει υπέρμετρα το ακουστικό σύστημα των επιβατών του με τη θορυβώδη λειτουργία του.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Μία από τις ιδιότητες που έκαναν το σημερινό Μini αλλά και τον πρόγονό του αντικείμενα λατρείας και πόθου είναι η ικανότητά του να παίρνει τις στροφές σαν αγωνιστικό καρτ. Ετσι δεν ξενίζει το γεγονός ότι το Clubman κερδίζει χαλαρά όλες τις δοκιμασίες ευελιξίας, σλάλομ και πρόσφυσης. Απέναντί του έχει το Κia Soul, ένα μοντέλο που δεν διαθέτει ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά πείθει απόλυτα όσον αφορά σε επίπεδα ασφαλούς οδήγησης. Το Μini κερδίζει τις εντυπώσεις και στη διαδικασία φρεναρίσματος, όπου τα πηγαίνει καλά και το Κia Soul.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Η σημαντικότατη διαφορά τιμής λειτουργεί σαφέστατα υπέρ του Κia Soul, το οποίο διατίθεται και με επτά χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. Μάλιστα η έκδοση Vibe διατίθεται με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, όπως π.χ. ενεργά προσκέφαλα, σύστημα ευστάθειας, έξι αερόσακους, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στον επιλογέα, οπότε αφήνει λίγα περιθώρια για πρόσθετα αξεσουάρ (ηλιοροφή, δερμάτινο σαλόνι, κάμερα ελέγχου πίσω, κλπ.). Το Μini είναι έτσι και αλλιώς ακριβό σε όλες τις εκδόσεις του και το Cooper Clubman δεν θα μπορούσε να αποτελεί την εξαίρεση. Τα 24.200 ευρώ είναι απλώς πολλά και σίγουρα λειτουργούν αποτρεπτικά για αρκετούς δυνάμει αγοραστές του.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το Μini Clubman κερδίζει με διαφορά, αν και κοστίζει πανάκριβα σε σχέση με το Κia Soul. Τελικά θριαμβεύει, επειδή αποδεικνύεται ποιοτικότερο και πληρέστερο, καταναλώνει λιγότερη βενζίνη και υπερτερεί αισθητά σε αίσθηση οδήγησης. Το Κia Soul αποτελεί πάντως μία ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρόταση, προσφέρει μεγαλύτερη ευρυχωρία, επτά χρόνια εγγύηση, μία λογική τιμή αγοράς και ένα μοντέρνο εξωτερικό ντιζάιν. Χάνει πάντως βαθμούς εξαιτίας της υπερβολικής κατανάλωσης και της μέτριας άνεσης των αναρτήσεών του
KANTE KLIK ΠΑΝΩ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟΝ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΚΑΘΑΡΑ 
TA NEA

Νεαρός απογειώθηκε με το αμάξι του σε Εθνική Οδό (βίντεο)

Άγιο είχε σίγουρα ένας 19χρονος που από υπερβολική ταχύτητα στην κυριολεξία απογειώθηκε με το αμάξι του.

Ο λόγος για τον 19χρονο Brennan Eden από το Οχάιο. Ο νεαρός βρισκόταν στο αυτοκίνητο σε Εθνική Οδό του Οχάιο, όπου σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες έτρεχε με ιλιγγιώδη ταχύτητα. Σε κάποια στιγμή όπως μπορείτε να δείτε και στο βίντεο χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και μπαίνει στην διαχωριστική λωρίδα όπου χτυπάει και..."απογειώνεται".

Τελικά ο ίδιος βγήκε ζωντανός από το αμάξι αλλά σοβαρά τραυματισμένος και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Οι αστυνομικοί κοιτάνε και ξανακοιτάνε το βίντεο και δεν μπορούν να το πιστέψουν. ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

Δευτέρα, 23 Αυγούστου 2010

Μποτιλιάρισμα... 100 χιλιομέτρων ταλαιπωρεί για ημέρες τους οδηγούς στο Πεκίνο


Χιλιάδες οχήματα παγιδεύτηκαν για ένατη ημέρα σε γιγαντιαίο μποτιλιάρισμα σε αυτοκινητόδρομο στο ρεύμα προς το Πεκίνο.

Η συμφόρηση και οι ουρές που φτάνουν τα 100 χιλιόμετρα παρατηρούνται από τις 14 Αυγούστου στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας προς το Θιβέτ.

Οφείλεται, εκτιμούν τα κινεζικά μέσα, σε αύξηση στη ροή των βαρέων οχημάτων αλλά και σε έργα που ξεκίνησαν στο μεταξύ για την επισκευή τμημάτων που παρουσίασαν φθορές λόγω της αυξημένης κίνησης.

Προσθέτουν μάλιστα κινεζικές εφημερίδες ότι πλανόδιοι έμποροι βρήκαν την ευκαιρία να πουλήσουν σε υψηλές τιμές φαγητό και νερό στους αποκλεισμένους οδηγούς.

Μεγάλα μποτιλιαρίσματα καταγράφηκαν τον Ιούνιο και τον Ιούλιο ενώ οι προβλέψεις είναι δυσοίωνες με το πρόβλημα να επιμένει μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου.

Κυριακή, 22 Αυγούστου 2010

H Lamborghini Estoque στην παραγωγή; (VIDEO)

Έντονη κινητικότητα επικρατεί στους κόλπους της Lamborghini, με τους Ιταλούς να ετοιμάζουν τη δική τους αντεπίθεση, πιθανότητα στην κατηγορία των σπορ σεντάν και άρμα τους την εντυπωσιακή Estoque. Μάλιστα, όπως χαρακτηριστικά δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξη του ο CEO της Lamborghini, Stephan Winkelmann, «η προσθήκη ενός τρίτου μοντέλου στη γκάμα της εταιρείας είναι ιδιαίτερα επιθυμητή, πολύ περισσότερο μάλιστα αν πρόκειται για ένα τετράθυρο σεντάν αυτοκίνητο». 
Όπως γίνεται αντιληπτό με βάση τα παραπάνω, ο μεγάλος άνδρας της ιταλικής εταιρείας επιβεβαιώνει και τυπικά τις έως τώρα πληροφορίες που θέλουν τους ιθύνοντες της Σαντ’ Άγκατα να έχουν προ καιρού δώσει το πράσινο φως ώστε η εντυπωσιακή Estoque να περάσει από το στάδιο του πρωτοτύπου μοντέλου, στην οποία βρίσκεται σήμερα και είδαμε για πρώτη φορά πριν δύο ακριβώς χρόνια στην Έκθεση του Παρισιού, σε εκείνο ενός αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής στη γκάμα της Lamborghini, αντιπαρατιθέμενη τόσο με την Porsche Panamera, όσο και με τη βρετανική Aston Martin Rapide. Βέβαια, επισήμως και δια της… ευθείας οδού δεν έχει ακόμα επιβεβαιωθεί ότι η Estoque θα αποτελέσει το απαραίτητο –από εμπορική σκοπιά- συμπλήρωμα στην ατζέντα των προτάσεων της διάσημης ιταλικής μάρκας, πολύ περισσότερο μάλιστα με δεδομένες τις ισορροπίες στο εσωτερικό των Γερμανών (γκρουπ Audi/VW/Porsche) που καθορίζουν εδώ και πολλά πλέον χρόνια τις κινήσεις αλλά και τις τύχες των ιταλικών Ταύρων. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, όταν και αν τελικά η Estoque αποτελέσει το τρίτο… χτύπημα της Lamborghini, κατά πάσα πιθανότητα θα «φορά» τον γνωστό από την Gallardo ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων, που θα αποδίδει περί τους 550 ίππους μεταφέροντας την ισχύ του και στους τέσσερις τροχούς μέσω του επίσης γνώριμου 6τάχυτου e gear κιβωτίου της εταιρείας. Υπενθυμίζουμε πως η Estoque (σ.σ.: το όνομα της προέρχεται από ένα είδος σπαθιού που χρησιμοποιούν οι ταυρομάχοι!) θα είναι η πρώτη Lamborghini μετά την 12κύλινδρη LM002 του 1986 με τον κινητήρα τοποθετημένο στο εμπρός μέρος.
 
Έως ότου όμως ανακοινωθεί κάτι επίσημο γύρω από το θέμα της Estoque, τα φώτα στο στρατόπεδο της Lamborghini στρέφονται στην επερχόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου και αναμένεται να παρουσιαστεί –εκτός από την έκδοση Superleggera της Gallardo Spyder ή της αντίστοιχης Valentino Balboni- ο αντικαταστάτης της Murcielago, ο οποίος, σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, θα φέρει την ονομασία Jota. Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν μέχρι νεοτέρας!

Παρασκευή, 20 Αυγούστου 2010

Η ταχύτερη Mustang όλων των εποχών (video)

Η ταχύτερη Mustang όλων των εποχών, αλλά και η πιο προκλητική σύγχρονη εκδοχή της είναι πλέον γεγονός. Σημείο αναφοράς για την περίσταση, ο 5λιτρος V8 κινητήρας των 440 ίππων, ο οποίος φιλοξενείται κάτω από το εμπρός καπό του αυτοκινήτου.

Η ονομασία της ειδικής αυτής έκδοσης του αμερικάνικου κουπέ είναι εμπνευσμένη από την Mustang Boss του 1969 και βασίζεται –όσον αφορά στα μηχανικά μέρη και στο αμάξωμα- στη γνωστή και μη εξαιρετέα Mustang GT. Όπως… εξομολογούνται οι άνθρωποι της Ford, για την εξέλιξη της ειδικής αυτής έκδοσης σημείο αναφοράς αποτέλεσαν οι επιδόσεις αλλά και ο συνολικός χαρακτήρας της BMW M3. Επί της ουσίας, χάρη στις επεμβάσεις των μηχανικών της εταιρείας στους εκκεντροφόρους αλλά και στο σύστημα «αναπνοής»-«εκπνοής», ο ατμοσφαιρικός V8 αποδίδει των αμερικανών πλέον 440 ίππους μεταφέροντας, όπως και στο παρελθόν, την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων και προαιρετικά με την αρωγή μπλοκέ διαφορικού. 

Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη της Boss 302 ξεχωρίζουν η χαμηλότερη σε ύψος ανάρτηση (11 χλστ. εμπρός και 1 χλστ. πίσω), η οποία ελέγχεται ηλεκτρονικά σε τρεις θέσεις (comfort, normal, sport), τα ενισχυμένα ελαστικά παρεμβύσματα της, η παχύτερη αντιστρεπτική δοκός εμπρός, τα μεγαλύτερα φρένα που φέρουν την υπογραφή της Brembo, αλλά και ο ενισχυμένος, για καλύτερη απόδοση στη γρήγορη οδήγηση, συμπλέκτης. Στον τομέα της σχεδίασης, οι διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στο νέο προσωπείο (ανασχεδιασμένη μάσκα και αεραγωγοί στον προφυλακτήρα) και στις 19άρες ζάντες ελαφρού κράματος, ενώ στο εσωτερικό το μάτι πέφτει με μιας στην νέα κεντρική κονσόλα, στην επένδυση αλκαντάρα που κοσμεί το σύστημα διεύθυνσης καθώς και στα κορυφαία, αλλά προαιρετικά, σπορ καθίσματα της Recaro.


Για τους πιο απαιτητικούς, το αυτοκίνητο διατίθεται στην ακόμα πιο σκληροπυρηνική έκδοση «Laguna Seca», η οποία διαθέτει ακόμα πιο σπορτίφ ρυθμίσεις στην ανάρτηση, ενώ στις πίσω θέσεις αισθητή είναι η απουσία του πίσω καθίσματος, τη θέση του έχει πάρει ένα διακριτικό σε μέγεθος roll cage.
www.kathimerini.com.cy

20 σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινήτων πρόκειται να αποκτήσει η Εγνατία Οδός

Είκοσι σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινήτων πρόκειται να αποκτήσει η Εγνατία οδός, καθώς τα σχέδια της εταιρίας είναι για δέκα ζεύγη (από ένα σε κάθε κατεύθυνση), παρότι σήμερα λειτουργεί μερικώς μόνον ένας, στην Κουλούρα, κυρίως ως πρατήριο υγρών καυσίμων. Παράλληλα, προγραμματίστηκε η αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση των υφιστάμενων πάρκινγκ και η ολοκλήρωση των ημιτελών.Οι διερχόμενοι οδηγοί, που σήμερα είναι αναγκασμένοι να βγαίνουν από τον αυτοκινητόδρομο για να γεμίσουν τα ρεζερβουάρ, σε λίγο καιρό θα έχουν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν σύγχρονους σταθμούς εξυπηρέτησης (ΣΕΑ), ανάλογους των καλύτερων του άξονα ΠΑΘΕ (Αθήνα - Θεσσαλονίκη).Σήμερα λειτουργεί μόνον ένας ΣΕΑ, στην Κουλούρα, ενώ άλλοι τρεις είναι στα σκαριά, καθώς έληξε η προθεσμία υποβολής προσφορών από τους υποψήφιους κατασκευαστές και εκμεταλλευτές τους. Οπως τόνισε ο πρόεδρος της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Τάσος Μουρατίδης,στην εφημερίδα "Αγγελιοφόρος", «στην Κουλούρα υπάρχει ΣΕΑ, πλην όμως λειτουργεί ως πρατήριο καυσίμων. Σύντομα θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν, όμως, και οι χώροι εστίασης και όλες οι υπόλοιπες υποδομές. Οι επόμενοι τρεις σταθμοί, για τους οποίους ολοκληρώθηκε η διαδικασία υποβολής προσφορών, είναι στο Ελευθεροχώρι Θεσπρωτίας, στο Αρδάνιο Εβρου και στο Σώστη Ροδόπης. Θα έχουν ανάλογα χαρακτηριστικά του ΣΕΑ Κουλούρας, ενώ μέχρι το τέλος του έτους προγραμματίζουμε άλλα τρία ζεύγη ΣΕΑ σε Γιάννενα, Κοζάνη και Καβάλα».Στόχος της εταιρίας είναι να λειτουργεί ένας ΣΕΑ ανά 50 - 60 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για αναψυχή, ξεκούραση και ανεφοδιασμό των διερχόμενων οδηγών. «Ο στόχος μας είναι να κατασκευαστούν και να λειτουργήσουν τουλάχιστον δέκα ζεύγη ΣΕΑ σε όλη την Εγνατία», επισήμανε ο κ. Μουρατίδης.

Πάρκινγκ
Λύση όμως έχει σχεδιάσει η εταιρία και για ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που εμφάνιζε ο αυτοκινητόδρομος, τα πάρκινγκ. Εκτός του μικρού αριθμού τους, ακόμη και τα υπάρχοντα μοιάζουν με ανοίγματα (ξέφωτα) στη μέση του πουθενά, χωρίς να προσφέρουν στοιχειώδεις εξυπηρετήσεις ακόμη και για ολιγόλεπτες στάσεις.Το πρόβλημα έχει αναγνωρίσει η διοίκηση της εταιρίας και ήδη, σύμφωνα με τον κ. Μουρατίδη, έχει προγραμματιστεί η αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση των υφιστάμενων χώρων στάθμευσης και η ολοκλήρωση των ημιτελών. «Μείναμε πίσω στην αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση των πάρκινγκ. Η εικόνα τους δεν είναι η επιθυμητή. Γι' αυτό θα προχωρήσουμε σε φυτεύσεις και στη δημιουργία αξιοπρεπών χώρων υγιεινής, ώστε οι πολίτες να μπορούν να τα επισκέπτονται και να μένουν ικανοποιημένοι», τόνισε ο κ. Μουρατίδης.Μάλιστα, σε μια προσπάθεια για βελτιωμένους χώρους στάθμευσης, η εταιρία αναμένεται να δώσει κίνητρα στους παραχωρησιούχους των ΣΕΑ, ώστε να μπορούν να εγκαταστήσουν κάποιες εξυπηρετήσεις σε γειτονικά πάρκινγκ, προσφέροντας έτσι περισσότερα από ένα χώρο... ανάγκης. «Στόχος είναι να δημιουργηθούν μικρές καντίνες, με αισθητική και ποιότητα, ώστε οι πολίτες να μπορούν πρόχειρα να πιουν έναν καφέ, να καθίσουν κάπου, να φάνε πρόχειρα», υπογράμμισε ο κ. Μουρατίδης.

Τετάρτη, 18 Αυγούστου 2010

Προ των πυλών η νέα Porsche 911VIDEO

Η 911, το μοντέλο θρύλος στην κατηγορία των κουπέ επιδόσεων, επανέρχεται δριμύτερη την επόμενη χρονιά, κουβαλώντας μια πλειάδα τεχνολογικών καινοτομιών και αλλαγών σε σχέση με την καταξιωμένη 911-997.

Μπορεί η υπάρχουσα γενιά της Porsche 911 (βλ. 997) να θεωρήθηκε από πολλούς (ειδικούς και όχι μόνο) ως η φυσική απλώς εξέλιξη της παλαιότερης (βλ.996) και όχι, όπως αρκετοί περίμεναν, κάτι το ριζοσπαστικά νέο, παρ’ όλα αυτά όμως κανείς δεν φαίνεται να είναι σε θέση σήμερα να ισχυριστεί κάτι αντίστοιχο για την επερχόμενη-νεότερη εκδοχή του γερμανικού υπερ-κουπέ, το οποίο, σύμφωνα με τις νεότερες πληροφορίες μας, βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο τελικό στάδιο της εξέλιξής του, έναν μόλις χρόνο πριν το επίσημο ντεμπούτο του.

Φέροντας την κωδική ονομασία 991, η νέα 997 αναμένεται να διατηρεί μεν τη γνώριμη εξωτερική σιλουέτα της διαθέτοντας όμως ανασχεδιασμένα φώτα, καπό και προφυλακτήρες, σε συνδυασμό με μεγαλύτερα φτερά εμπρός και πίσω ούτως ώστε να είναι εφικτή η φιλοξενία τροχών με διάμετρο 20 ίντσες για την έκδοση Carrera S. Το αμάξωμα έχει υποβληθεί σε εκτεταμένη δίαιτα ούτως ώστε το βάρος να μειωθεί κατά 50 κιλά παρά το γεγονός ότι η νέα 911 αναμένεται να είναι όχι μόνο μακρύτερη σε μήκος, αλλά συγχρόνως και πλατύτερη, προκειμένου να βελτιστοποιηθούν όχι μόνο οι χώροι στο εσωτερικό αλλά την ίδια στιγμή και τα οδικά της χαρακτηριστικά στο όριο. Στα highlights της νέας 911 ξεχωρίζουν μεταξύ άλλων το ηλεκτρομηχανικό πλέον σύστημα διεύθυνσης, οι ανασχεδιασμένες σε γεωμετρία και στήριξη αναρτήσεις, που διατηρούν όμως την ίδια με το παρελθόν αρχιτεκτονική (ωστόσο, η διάταξη των πίσω πολλαπλών συνδέσμων αναμένεται να είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω, κατά 8 περίπου εκατοστά), το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, μέσω μπουτόν, χειρόφρενο καθώς και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα (σ.σ.: επιλογή όμως που μάλλον θα δυσαρεστήσει του παραδοσιακούς οπαδούς της Porsche…).

Ωστόσο, αυτό που μάλλον φαίνεται να κλέβει προς το παρόν τις εντυπώσεις είναι η ανεπιβεβαίωτη έως και αυτή τη στιγμή πληροφορία ότι οι Γερμανοί πρόκειται να εφοδιάσουν τη νέα 911 με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα βασίζεται στο γνωστό μας PDK διαθέτοντας επίσης επτά σχέσεις! Το βέβαιο ωστόσο είναι ότι οι ιθύνοντες της εταιρείας πρόκειται να εφοδιάζουν όλες τις εκδόσεις του μοντέλου τους με προηγμένα συστήματα εξοικονόμησης καυσίμου (βλ. start & stop), αλλά και ανάκτησης της κινητικής ενέργειας μέσω της πέδησης. Στο συγκεκριμένο τομέα, μάλιστα, η αναβάθμιση αναμένεται να είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς η Carrera S θα εφοδιάζεται με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου, ενώ προαιρετικά θα διατίθενται φυσικά και οι γνωστοί κεραμικοί δίσκοι της εταιρείας.

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι Γερμανοί δεν αναμένεται να εγκαταλείψουν την… παράδοση, ανανεώνοντας για μια ακόμα φορά την εμπιστοσύνη τους στους επίπεδους και 6κύλινδρους ασφαλώς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Διαθέτοντας ωστόσο μια πλειάδα βελτιώσεων, ο μεν 3,6 της Carrera θα αποδίδει περί τους 365 ίππους, ενώ ο 3,8 της Carrera S κοντά στους 415 ίππους. Ιδιαίτερα πιθανό θεωρείται το ενδεχόμενο η κορυφαία έκδοση της 911 να είναι εφοδιασμένη από τη βασική της ήδη έκδοση με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό.

Η νέα 911 Coupe αναμένεται σύμφωνα με τις πληροφορίες να πραγματοποιήσει το επίσημο ντεμπούτο της το φθινόπωρο του 2011, ενώ ένα χρόνο μετά θα ακολουθήσουν και οι ανοιχτές εκδόσεις.
www.kathimerini.com.cy από 4T  ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

Δευτέρα, 16 Αυγούστου 2010

Δωρεάν αντικατάσταση ηλιοροφών ΙΧ από Webasto

Το πρόγραμμα εθελούσιας δωρεάν αντικατάστασης σε συστήματα ηλιοροφών επιβατικών αυτοκινήτων με εγκατάσταση εκ των υστέρων της σειράς εσωτερικά συρομένων (attermarket) Hollandia 700 (Η700) υλοποιείται από την ιταλική εταιρεία Webasto S.Ρ.Α., σε συνεργασία με τη διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, ανακοίνωσε η Γ.Γ. Καταναλωτή. 

Με την αντικατάσταση προλαμβάνεται η σταδιακή πλήρης αποκόλληση του γυαλιού από το πλαίσιο, που μπορεί να αποβεί επικίνδυνη με το αυτοκίνητο εν κινήσει.

Βάσει των διαθέσιμων στοιχείων, τέτοια επικίνδυνα περιστατικά έχουν συμβεί σε ποσοστό 0,02% παγκοσμίως (στην Ελλάδα δεν έχει αναφερθεί κανένα), χωρίς να έχει εξακριβωθεί κάτω από ποιες συνθήκες και χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν τραυματισμοί.

Σε όσους έχουν στα αυτοκίνητά τους επηρεαζόμενες ηλιοροφές της σειράς Η700 θα αποσταλεί δωρεάν ένα καινούργιο γυάλινο στοιχείο (panel) της σειράς Η700/Η600, που θα περιλαμβάνει επιπλέον σύνδεσμο μεταξύ του γυαλιού και του πλαισίου της ηλιοροφής (πληροφορίες από τους κατά τόπους προμηθευτές - εγκαταστάστες της εταιρείας Webasto).

Διακοπές με τροχόσπιτο για περιπέτεια και οικονομία

Η επαφή με τη φύση, η απόλυτη ελευθερία που έχει ο ταξιδιώτης να επιλέξει τον χρόνο και τον προορισμό των διακοπών του χωρίς δεσμεύσεις και η αμεσότητα της γνωριμίας με τοπικά έθιμα και ανθρώπους είναι τα στοιχεία που έχουν μετατρέψει το τροχόσπιτο και το αυτοκινούμενο στο μέσο «φετίχ» για περιπετειώδεις εξορμήσεις.
Τα τροχόσπιτα και τα αυτοκινούμενα πάνε παντού, παρέχουν στέγη στους εκδρομείς ακόμα και στις περιοχές που δεν υπάρχει η παραμικρή τουριστική υποδομή και, φυσικά, δίνουν τη δυνατότητα για διακοπές με το ελάχιστο δυνατό κόστος.
Οι νέοι μαζεύονται σε παρέες, νοικιάζουν ένα αυτοκινούμενο και γυρνούν μαζί την Ελλάδα και την Ευρώπη, λέει ο Γιώργος Παναγούλιας, ιδιοκτήτης επιχείρησης ενοικίασης και πώλησης αυτοκινούμενων
Οι νέοι μαζεύονται σε παρέες, νοικιάζουν ένα αυτοκινούμενο και γυρνούν μαζί την Ελλάδα και την Ευρώπη, λέει ο Γιώργος Παναγούλιας, ιδιοκτήτης επιχείρησης ενοικίασης και πώλησης αυτοκινούμενων
Ειδικά το φετινό ελληνικό καλοκαίρι της «οικονομικής κρίσης» υποχρέωσε πολλούς, κυρίως νέους, ανθρώπους να αναζητήσουν εναλλακτικούς τρόπους για να κάνουν τις διακοπές τους. Αποτέλεσμα ήταν να αυξηθούν κατά 20% σε σχέση με πέρυσι οι ενοικιάσεις αυτοκινούμενων και να ζωηρέψει το ενδιαφέρον για απόκτηση τροχόσπιτου. Για όσους λοιπόν το κοντέρ των διακοπών τρέχει ακόμα, μια λύση απόδρασης πάνω σε... τέσσερις τροχούς μπορεί να προσφέρει εμπειρίες ανεπανάληπτες...
Ποιοι, όμως, επιλέγουν τη συγκεκριμένη λύση;
«Φέτος ο κόσμος «παρεοποιήθηκε». Πολλοί νέοι άνθρωποι, κυρίως ηλικίας μεταξύ 25 και 40 ετών, βρήκαν πολύ καλή την ιδέα να νοικιάσουν ένα αυτοκινούμενο και να κάνουν τις διακοπές τους. Οι νέοι, που δεν έχουν σοβαρές οικογενειακές υποχρεώσεις, μαζεύονται σε παρέες, νοικιάζουν ένα αυτοκινούμενο και γυρνούν την Ελλάδα και την Ευρώπη», λέει ο Γιώργος Παναγούλιας, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης επιχείρησης πώλησης και ενοικίασης αυτοκινούμενων.
Αυτό που λένε με παράπονο όλοι όσοι αγαπούν τα τροχόσπιτα και τα αυτοκινούμενα είναι ότι η Ελλάδα είναι «αφιλόξενη» προς όσους επιλέγουν τον συγκεκριμένο τύπο τουρισμού. «Στις χώρες του εξωτερικού υπάρχουν σημεία εξυπηρέτησης για όσους ταξιδεύουν με αυτοκινούμενο και συγκεκριμένοι χώροι στους οποίους μπορούν να παρκάρουν και να περάσουν τη νύχτα. Στην Ελλάδα παρακαλούμε στα βενζινάδικα για να μας αφήσουν να αδειάσουμε τη χημική τουαλέτα. Αν σκεφτεί κανείς ότι περίπου 17.000 αυτοκινούμενα τον χρόνο μπαίνουν στην Ελλάδα μέσω Ηγουμενίτσας και Πάτρας γίνεται αντιληπτό ότι πρέπει να δημιουργηθούν κάποια στιγμή και οι κατάλληλες υποδομές», επισημαίνει ο κ. Παναγούλιας.
Για τα τροχόσπιτα το πρόβλημα είναι η ανελαστικότητα των νόμων στο καθεστώς που διέπει τη χρήση τους με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες να αντιμετωπίζουν μια σειρά από σπαζοκεφαλιές. Οπως εξηγεί ο επιχειρηματίας του κλάδου και λάτρης του τροχόσπιτου Δάνης Ασημακόπουλος: «Το τροχόσπιτο δεν έχει δική του άδεια κυκλοφορίας και υποχρεωτικά πρέπει να ρυμουλκείται από ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Συνεπώς δεν μπορούμε να το δανείσουμε, να το νοικιάσουμε ή έστω να το ρυμουλκήσουμε με ένα άλλο αυτοκίνητο. Αν το αυτοκίνητο αντιμετωπίσει μηχανικό πρόβλημα, θα πρέπει να παρατήσουμε το τροχόσπιτο στη μέση του δρόμου επειδή η οδική βοήθεια δεν μπορεί να μεταφέρει οχήματα που δεν έχουν άδεια κυκλοφορίας. Και φυσικά τα τροχόσπιτα δεν περνούν ποτέ ΚΤΕΟ και δεν ελέγχεται ποτέ η κατάσταση των φρένων και των ελαστικών τους. Φωνάζουμε συνέχεια γι’ αυτό, αλλά δεν γίνεται τίποτα».
Πόσο κοστίζουν
Τιμές για κάθε βαλάντιο
Το αυτοκινούμενο είναι μια σχετικά ακριβή επιλογή, η οποία θα κάνει απόσβεση σε μια πενταετία αν ο ιδιοκτήτης του το χρησιμοποιεί περίπου 40 ημέρες τον χρόνο.
Οι τιμές αγοράς αρχίζουν από τα 45.000 ευρώ και μπορούν να φτάσουν σε δυσθεώρητα ύψη, αν σκεφτεί κανείς τα πανάκριβα RV που κυκλοφορούν κυρίως στην αμερικανική αγορά.
«Οι διακοπές με αυτοκινούμενο δεν είναι για όλους, χρειάζεται συγκεκριμένη νοοτροπία και άποψη για το πώς πρέπει να είναι οι διακοπές. Γι’ αυτόν τον λόγο προτείνουμε σε όσους δεν είναι απολύτως βέβαιοι να νοικιάσουν ένα αυτοκινούμενο και να δουν αν τους ταιριάζει», επισημαίνει ο κ. Παναγούλιας.
Οι τιμές ενοικίασης είναι της τάξης των 130 ευρώ την ημέρα. Για ό,τι αφορά τα μεταχειρισμένα αυτοκινούμενα, οι τιμές αγοράς είναι περίπου στα 30.000 ευρώ για ένα όχημα τριετίας.
Τα τροχόσπιτα είναι αρκετά φτηνότερα, κάτι που τα κάνει πιο ελκυστικά για τον αγοραστή τη συγκεκριμένη περίοδο. Η τιμή αγοράς ενός μέσου τροχόσπιτου κυμαίνεται μεταξύ 10.000-30.000 ευρώ. Στα μεταχειρισμένα οι τιμές πέφτουν μεταξύ 4.000-12.000 ευρώ. Η ενοικίαση τροχόσπιτου απαγορεύεται.
Τα κάμπινγκ νοικιάζουν χώρους για τροχόσπιτα και αυτοκινούμενα με τις τιμές να κυμαίνονται μεταξύ 22-35 ευρώ την ημέρα για το όχημα και δύο επιβάτες.
Οι κατασκευάστριες εταιρείες
Ποιες μάρκες... τρέχουν
Οι μεγάλες και γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μπει στον χώρο των αυτοκινούμενων αλλά μόνο στον τομέα της κατασκευής του μηχανικού μέρους και του σασί. Τις υπερκατασκευές, δηλαδή όλα τα υπόλοιπα μέρη, τα αναλαμβάνουν άλλες εταιρείες και για τον λόγο αυτό οι μάρκες των αυτοκινούμενων δεν είναι γνωστές στο ευρύ κοινό.
Τη μερίδα του λέοντος πάντως στην κατασκευή έχει προς το παρόν η Φίατ, η οποία κατέχει μερίδιο της τάξης του 80% και κατασκεύασε ένα σασί που θεωρείται ιδανικό για αυτοκινούμενα. Στην αγορά έχουν μπει επίσης η Φορντ, η Ρενό και η Ιβέκο, αλλά οι πιο ακριβές κατασκευές είναι αυτές της Μερσεντές οι οποίες τοποθετούνται σε αυτοκινούμενα που κοστίζουν πάνω από 70.000 ευρώ.
Ενας λάτρης του τουρισμού με αυτοκινούμενο συμβουλεύει...
Χρειάζονται λίγα εφόδια, καλό... σέρβις και σωστή παρέα
Σε ολόκληρη την Ευρώπη, από τη νότια Ισπανία μέχρι το Βόρειο Ακρωτήριο, έχει ταξιδέψει με αυτοκινούμενο ο Στέφανος Ντρουμάκας.
Ως ένα από τα δύο παιδιά μιας οικογένειας που λατρεύει τα ταξίδια, ο κ. Ντρουμάκας είχε την ευκαιρία, από την ηλικία των 14 ετών, να βιώσει από πρώτο χέρι την εμπειρία, αλλά και τις δυσκολίες, των ταξιδιών με αυτοκινούμενο. Oπως λέει ο ίδιος πρόκειται για εμπειρίες ζωής...
«Για να φτάσεις στη Σκανδιναβία περνάς από ολόκληρη την Ευρώπη. Μέχρι να φτάσεις εκεί περνάς από τρεις διαφορετικούς πολιτισμούς. Σου ανοίγει τα μάτια και ζεις το ταξίδι. Και φυσικά η εμπειρία αυτή δεν κουράζει κανέναν νέο άνθρωπο. Το σημαντικό είναι ότι μπορείς να δεις πώς ζουν οι κάτοικοι μιας χώρας, να μείνεις σε χωριά και όχι σε μεγαλουπόλεις και γενικά να κάνεις διαφορετικά πράγματα από αυτά που κάνει ο μέσος τουρίστας».
Η προετοιμασία για ένα τέτοιο ταξίδι, λέει ο κ. Ντρουμάκας, δεν είναι τόσο μεγάλη όσο φαντάζονται οι περισσότεροι.
«Δεν χρειάζεται να γεμίσουμε πολλές βαλίτσες, ακόμα και για ένα ταξίδι ενός μήνα, γιατί κάθε τρεις ή τέσσερις μέρες σταματάμε σε κάμπινγκ και πλένουμε τα ρούχα μας. Απλά χρειάζεται μεγαλύτερο εύρος ρούχων για τις διαφορετικές καιρικές συνθήκες» εξηγεί.
Για ό,τι αφορά το φαγητό, οι εκδρομείς λύνουν το πρόβλημα είτε γεμίζοντας το ψυγείο από την αρχή του ταξιδιού είτε αγοράζοντας τρόφιμα στη διαδρομή. Ενα από τα σημαντικότερα πράγματα που πρέπει να γίνουν πάντως είναι ο έλεγχος της κατάστασης του οχήματος γιατί «αν προκύψει κάποιο πρόβλημα στη διαδρομή η εκδρομή τελειώνει την ίδια στιγμή».
Το... κλειδίΤο σημαντικότερο από όλα, ωστόσο, είναι η σωστή παρέα γιατί έλα λάθος στην επιλογή μπορεί να τινάξει ολόκληρο το ταξίδι στον αέρα. «Πρέπει να δένει κάτι δυνατό τους ανθρώπους που θα κάνουν ένα τέτοιο ταξίδι μαζί. Δεν είναι απλά τα πράγματα. Αν περνάς τρεις εβδομάδες στον ίδιο χώρο με τους συνταξιδιώτες σου, χωρίς να υπάρχει επιλογή να κάνει κάποιος ό,τι θέλει και όποτε το θέλει, είναι βέβαιο ότι θα υπάρξουν διαφωνίες. Οσο πιο δεμένοι είστε τόσο πιο εύκολα θα τις ξεπεράσετε» καταλήγει ο κ. Ντρουμάκας.
ΣΤΑ 2,5 ΕΚΑΤ. $ Η ΤΙΜΗ ΤΟΥ
Η Ρολς Ρόις των αυτοκινούμενων
Μια επιταγή 2,5 εκατ. δολαρίων αρκεί για να αγοράσει κάποιος το Vantare Platinum Plus της εταιρείας Featherlite Luxury Coaches. Πρόκειται για ένα RV τεραστίων διαστάσεων, το οποίο περιγράφεται ως «κινητή έπαυλη», αφού οι χώροι του θυμίζουν σουίτα ξενοδοχείου πέντε αστέρων. Το ντιζάιν περιλαμβάνει, μεταξύ πολλών άλλων, κρύσταλλα Σβαρόφσκι τα οποία «ντύνουν» τα γλυπτά της οροφής, σκαλοπάτια από μάρμαρο και δερμάτινους καναπέδες και καρέκλες. Το πιο εντυπωσιακό είναι, όμως, ότι το Vantare Platinum Plus δίνει τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη του να... παρκάρει ένα σπορ αυτοκίνητο σε ειδικό χώρο που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα.
Στέλιος Βογιατζάκης  ETHNOS.GR

Σάββατο, 14 Αυγούστου 2010

ΜΙΝΙ από την MG!

67 MG Midget, 62 Mini Cooper-S, 70 MG MidgetImage by omniNate via FlickrΣτα χέρια των Κινέζων η MG καταστρώνει τα σχέδια της για την επερχόμενη επιστροφή της εταιρίας στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου αποκάλυψε ένα δυναμικό concept car με κόμπακτ διαστάσεις που θα αποτελέσει τον αντίπαλο των Ford Fiesta, Opel Corsa, VW Polo κ.α.
To Zero σχεδιάστηκε και θα κατασκευάζεται στην Βρετανία υπό την εποπτεία της κινεζικής SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) και στην ίδια γραμμή παραγωγής θα κατασκευάζονται και άλλα μοντέλα όπως το MG6.
Αναμένεται να αποτελέσει το μικρότερο μοντέλο της MG (το Zero) και το λανσάρισμα του στην ευρωπαϊκή αγορά έχει προγραμματισθεί για τον επόμενο χρόνο με μικρούς σε χωρητικότητα τετρακύλινδρους κινητήρες ( ατμοσφαιρικούς και turbo). Πιθανά να το δούμε με την ονομασία MG2 καθώς η MG ετοιμάζει διάφορες άλλες εκπλήξεις που περιλαμβάνουν γρήγορα hatchback και roadster.
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 11 Αυγούστου 2010

Ο «μεγάλος αδελφός» θα επιβλέπει τα σημεία – καρμανιόλες



Η στοχευμένη πολιτική που θα λαμβάνει υπόψιν της την κατάσταση του οδικού δικτύου, τα σημεία - καρμανιόλες, και τις κυκλοφοριακές ανάγκες, αποδεικνύεται για μια ακόμη φορά πως απουσιάζει από τα μέτρα που λαμβάνονται στο σύνολο του οδικού δικτύου.

Αφορμή για την εκ νέου συζήτηση, αποτελεί ο τελευταίος σχεδιασμός του Υπουργείου Υποδομών για την ευρεία χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων σε καίρια σημεία του εθνικού οδικού δικτύου και την επιβολή προστίμων στους παραβάτες.Ο σχεδιασμός προβλέπει την σταδιακή τοποθέτηση 400 καμερών σε σημεία – καρμανιόλες, μετά από μελέτες αλλά και συστάσεις από τις τοπικές διευθύνσεις τροχαίας ή και τους ΟΤΑ.Στόχος είναι η δραστική μείωση των τροχαίων, καθώς με το συγκεκριμένο σύστημα θα υπάρχει αποτελεσματική, έγκαιρη και έγκυρη επιβολή κυρώσεων για τους παραβάτες, χωρίς σε αυτό να υπεισέρχεται ο ανθρώπινος παράγοντας με εξαίρεση την πιστοποίηση της παράβασης.Τα σημεία τοποθέτησης των ηλεκτρονικών συστημάτων θα προκύψουν από την ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι αντίστοιχες μελέτες θα επαναλαμβάνονται μία φορά τον χρόνο, με στόχο οι κάμερες να μετακινούνται και να ελέγχουν κάθε φορά τα πλέον επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου.Αρχικά οι κάμερες θα τοποθετηθούν για τα όρια ταχύτητας και στη συνέχεια θα προστεθούν και άλλες παραβάσεις, όπως η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη.

«Μαύρη» χρονιά η φετινή για τις πωλήσεις Ι.Χ. στην Ήπειρο



«Ελεύθερη πτώση» (64,3%) στην αγορά τον Ιούλιο
Σε ελεύθερη πτώση βρίσκονται και στην Ήπειρο οι πωλήσεις αυτοκινήτων από την αρχή του έτους, ακολουθώντας το γενικότερο αρνητικό κλίμα που παρατηρείται σε πανελλαδικό επίπεδο. Κατά μέσο όρο φέτος η μείωση αγγίζει το 50% σε σχέση με πέρυσι, με αποτέλεσμα οι έμποροι να βρίσκονται σε δεινή θέση!Σύμφωνα με στοιχεία του Σ.Ε.Α.Α. η αγορά αυτοκινήτου τον Ιούλιο βρέθηκε 59,2% χαμηλότερα από τα συνηθισμένα επίπεδα. Σε σύγκριση με τον περυσινό Ιούλιο η μείωση αγγίζει το 64,3%!Βλέπουν τη δουλειά τους να ψαλιδίζεται δραματικά, τη στιγμή που πέρυσι, με τη μείωση του τέλους ταξινόμησης, στην κυριολεξία δεν προλάβαιναν να πουλούν αμάξια!Το κράτος από την πώληση κάθε νέου αυτοκινήτου εισπράττει κατά μέσο όρο 5.000 ευρώ από φόρους και ο έμπορος 1000! Πέρυσι, που οι πωλήσεις και στη Ήπειρο είχαν αυξηθεί ραγδαία, το κράτος έβαλε στο ταμείο του περίπου 1,5 δισ. ευρώ. Φέτος, μέχρι στιγμής έχει εισπράξει 730 εκ.!«Η εποχή μας απαιτεί καλές κινήσεις τακτικής από αυτούς που παίρνουν τις αποφάσεις.Τα χρήματα που έχασε φέτος το κράτος σε σύγκριση με πέρυσι είναι πολλά» τονίζουν έμποροι.Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκίνητων Ελλάδος, υπάρχει και ποιοτική πτώση των πωλήσεων! Αυτό εξηγείται και από τις θετικές τάσεις στις πωλήσεις των μεταχειρισμένων οχημάτων, τα οποία έχουν γίνει περισσότερο ελκυστικά για τον μέσο καταναλωτή, κυρίως λόγω μειωμένου κόστους.

ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ
Στο Νομό Ιωαννίνων, φέτος το Μάιο πουλήθηκαν 188 αυτοκίνητα,ενώ τον ίδιο μήνα πέρυσι είχαν πουληθεί 488!Ας σημειωθεί, ότι σχεδόν το 5% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού του κράτους προκύπτει από τον κλάδο του αυτοκινήτου.Η στάση της Κυβέρνησης, όπως σημειώνουν έμποροι, μπορεί να χαρακτηριστεί αδιάφορη, καθώς εκκρεμεί ακόμη η απάντησή της σε θέματα όπως η ελεύθερη πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η απόσυρση κτλ. Ο Σ.Ε.Α.Α. προτείνει την «έξυπνη» φορολογία στην αγορά των αυτοκινήτων, που θα δώσει, όπως σημειώνει, ανάταση στην αγορά.

ΑΛΥΣΙΔΑ…
Μπορεί με την περυσινή ρύθμιση της μείωσης του τέλους ταξινόμησης πολλοί να έσπευσαν να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους, με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ηπείρου αρκετά καινούρια Ι.Χ., ωστόσο ακόμη ο στόλος είναι πεπαλαιωμένος.Αυτό έχει αλυσιδωτές συνέπειες, μιας και σε συνδυασμό με το πάγωμα της απόσυρσης, επιβαρύνεται το περιβάλλον από τα παλαιάς τεχνολογίας οχήματα. Φυσικά, αυτό δεν συνάδει με την «πράσινη» ανάπτυξη που ευαγγελίζεται η Κυβέρνηση. Σύμφωνα με ειδικούς σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, πολλές φορές τα παλαιά αυτοκίνητα εμπλέκονται σε τροχαία.Παράλληλα, σημειώνονται αρκετές… παράπλευρες απώλειες, όπως μείωση εσόδων σε συνεργεία, μαγαζιά με ανταλλακτικά κτλ.

ΕΛΛΕΙΨΗ ΚΙΝΗΤΡΩΝ
Η έλλειψη κινήτρων φέτος, για να αγοράσει κάποιος νέο αυτοκίνητο, είναι εμφανής. Η αγορά έχει παγώσει επικίνδυνα και το αξιοπερίεργο είναι, ότι έχει ατονήσει το ενδιαφέρον των πολιτών, που πλέον δεν μπαίνουν στις αντιπροσωπείες ούτε καν για να ρωτήσουν.«Ο κόσμος έχει πολλά προβλήματα, αφού βλέπει, ότι τα έσοδά του έχουν μειωθεί. Δεν υπάρχει όμως κάποια κίνηση για τόνωση και της δικής μας αγοράς» δηλώνουν επιχειρηματίες του κλάδου.Άλλοι αποδίδουν τη μείωση των πωλήσεων ειδικά τους τελευταίους μήνες και στην αύξηση της αμόλυβδης, αλλά και του Φ.Π.Α.Παράλληλα, ο νέος φόρος πολυτελείας επιβαρύνει και οχήματα που στην πραγματικότητα δεν είναι πολυτελή! Επίσης, η εργοστασιακή αύξηση του ορίου του συγκεκριμένου φόρου σε 30% και 40%, μαζί με την απουσία μέτρων ανάπτυξης έχουν οδηγήσει σε τέλμα την αγορά του αυτοκινήτου.

ΑΝΕΡΓΙΑ
Η πολύ δύσκολη κατάσταση στην οποία έχουν περιέλθει οι πωλήσεις αυτοκινήτων, αυξάνει και την ανεργία! Πανελλαδικά, πάνω από 30.000 επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται στον κλάδο και απασχολούνται περίπου 90.000 εργαζόμενοι.Τους τελευταίους μήνες καταγράφεται μείωση της απασχόλησης πάνω από 10%!Περίπου 500 επιχειρήσεις υπολογίζεται, ότι έχουν βάλει λουκέτο σε όλη την Ελλάδα και πολλές έχουν προχωρήσει σε μείωση προσωπικού.

ΤΑ ΕΝΟΙΚΙΑΖΟΜΕΝΑ
Άσχημη είναι η εικόνα και στον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων.Εκτιμάται, ότι, εξαιτίας και της αρκετά χαμηλής τουριστικής κίνησης φέτος, στο τέλος του έτους θα υπάρξει μείωση 10% - 15%, με αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις να βρίσκονται σε δύσκολη θέση και δεν αποκλείεται κάποιες να «κατεβάσουν ρολά»…

ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Τέλος, αίσθηση έχει προκαλέσει η κίνηση της Κυβέρνησης να επιβάλλει
φόρο πολυτελείας στα αυτοκίνητα που εισάγουν απόδημοι Έλληνες από το εξωτερικό! Ο φόρος θα επιβληθεί σε επιβατικά αυτοκίνητα, το ποσοστό του οποίου ορίζεται για οχήματα με τιμή χονδρικής πώλησης από τον κατασκευαστή ως εξής:Από 17.000 μέχρι 22.000 ευρώ ποσοστό 10%, άνω των 22.000 μέχρι και 30.000 ευρώ 20%, άνω των 30.000 ευρώ 30%.Για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα το ποσοστό του φόρου καθορίζεται ως εξής: Από 12.000 μέχρι 15.000 ευρώ ποσοστό 10%, άνω των 15.000 μέχρι και 20.000 ευρώ 20%, άνω των 20.000 ευρώ 30%.

ΠΡΩΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
Αναρτήθηκε από epirusgate

Παρασκευή, 6 Αυγούστου 2010

Μεγάλη πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Ιούλιο

Σε ελεύθερη πτώση βρίσκεται πλέον η αγορά του αυτοκινήτου, όπως τονίζει σε ανακοίνωση του ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Η επανειλημμένη αύξηση της φορολογίας στην αγορά και στη χρήση του αυτοκινήτου (ΦΠΑ, φόροι πολυτελείας, φόροι εταιρικών αυτοκινήτων, τεκμήρια, υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας, φόροι στα καύσιμα), σε συνδυασμό με την εύλογη λόγω της κρίσης κάμψη της κατανάλωσης, οδήγησαν το περασμένο μήνα Ιούλιο την αγορά σε μείωση κατά -64,3%, ως προς τον Ιούλιο του 2009.Σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες της περιόδου 2004-2009, που ταξινομούνταν κατά μέσο όρο 28.304 νέα αυτοκίνητα, οι 11.539 του περασμένου Ιουλίου συνεπάγονται κάμψη της αγοράς κατά -59,2%. Και στις δύο αυτές συγκρίσεις έρχεται να προστεθεί και η μεγάλη μετατόπιση του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε μικρότερα αυτοκίνητα.Η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου έχει οδηγήσει σε πολύ μεγάλη απώλεια δημοσιονομικών εσόδων από Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ, αφού η πολιτεία εισπράττει υπό κανονικές συνθήκες σημαντικά τέτοια ποσά από τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Η υστέρηση αυτών των εσόδων στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2010, σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2009, υπολογίζεται σε 225 εκατομμύρια ευρώ, ενώ σε σχέση με το ανάλογο διάστημα του 2008, ανέρχεται σε 545 εκατομμύρια ευρώ.Ο ΣΕΑΑ τέλος τονίζει ότι έχει καταθέσει στη πολιτεία τεκμηριωμένες προτάσεις μέτρων που θα πρέπει να ληφθούν επειγόντως, όπως συνέβη σε πολλά άλλα κράτη της ΕΕ σε ανάλογες περιπτώσεις, ώστε να περιοριστεί η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου σε πιο «λογικά» επίπεδα (πχ. σε 20-25%, αντί -64% που ισχύει), αλλά και να ανακτηθούν τα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα.

Τετάρτη, 4 Αυγούστου 2010

Μoντέλα για... Σκωτσέζους

Στον αστερισμό της παγκοσμιοποίησης κινούνται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Νissan και η Suzuki κατασκευάζουν τα μικρά μοντέλα τους Ρixo και Αlto στις Ινδίες, ενώ καλούνται να αντιμετωπίσουν το ιαπωνικό Τoyota Αygo.

 
Δεν είναι ανάγκη να συγκαταλέγεσαι στην κατηγορία των τσιγκούνηδων για να σου αρέσει κάποιο από τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα. Η προσιτή τιμή αγοράς τους, η οικονομική κατανάλωση της- πανάκριβης πλέον- βενζίνης και το χαμηλό κόστος συντήρησης και χρήσης αποτελούν απολύτως πειστικά επιχειρήματα, ιδιαίτερα σε μία εποχή κρίσης. Η εικόνα των μοντέρνων μίνι βελτιώνεται ακόμη περισσότερο, αν συνυπολογίσουμε ότι απαιτούν ελάχιστο χώρο για τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη, ενώ μπορούν και καλύπτουν πλέον με ασφάλεια και άνεση ένα ευρύτατο φάσμα αναγκών και δεν περιορίζεται η ακτίνα δράσης τους μόνον μέσα στον αστικό ιστό.

Η τριάδα που συγκρίνουμε σήμερα αποτελεί προϊόν της παγκοσμιοποίησης, η οποία εφαρμόζεται εδώ και αρκετά χρόνια από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το «ιαπωνικό» Τoyota Αygo κατασκευάζεται μαζί με τα γαλλικά Ρeugeot 107 και Citroen C1 στην Τσεχία, ενώ το Suzuki Αlto και το Νissan Ρixo έλκουν την καταγωγή τους από τις μακρινές Ινδίες με... ανάδοχο τη Μaruti-Suzuki. Και τα τρία καλούνται να αποδείξουν τις ικανότητές τους επί ευρωπαϊκού εδάφους.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις των αμαξωμάτων, με μήκος γύρω στα 3,5 μέτρα, είναι δεδομένο ότι δεν επιτρέπουν θαύματα όσον αφορά την ευρυχωρία. Παρόλα αυτά, όσοι λάβουν θέση εμπρός αποκλείεται να πάθουν κλειστοφοβία, ενώ αντίθετα οι εύσωμοι πίσω επιβάτες θα έρθουν άμεσα σε επαφή με τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και με τα πλευρικά τοιχώματα του αυτοκινήτου. Οσο για τους χώρους αποσκευών, προσφέρονται κυρίως για τα καθημερινά ψώνια και για τη φιλοξενία κάποιου χαρτοφύλακα, αφού ο όγκος τους κυμαίνεται γύρω στα 130 λίτρα. Βεβαίως τα πράγματα αλλάζουν προς το καλύτερο αν διπλώσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, οπότε αυξάνεται ο διαθέσιμος χώρος για τα μπαγκάζια στα 774 λίτρα για το Ρixo και το Αlto και στα 782 για το Αygo. Πάντως στο μικρό Τoyota σχηματίζεται σε αυτή την περίπτωση ένα ενοχλητικό σκαλοπάτι, το οποίο δυσχεραίνει τη φόρτωση, ενώ στο Νissan και στο Suzuki είναι επίπεδη η επιφάνεια.

Σε κανένα από τα τρία μοντελάκια δεν πρόκειται να συναντήσετε προβλήματα προσαρμογής, αφού χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στις αναμενόμενες θέσεις, χρειάζεται όμως να κάνετε αρκετούς συμβιβασμούς στον εξοπλισμό ασφάλειας, αν επιλέξετε κάποια από τις προσιτότερες, βασικές εκδόσεις. Μάλιστα το τσεκούρι των περικοπών περιόρισε ακόμη και μηχανισμούς, όπως εκείνος για την αυτόματη ακινητοποίηση των ηλεκτρικών παραθύρων, όταν συναντούν αντίσταση!

Η προσπάθεια συμπίεσης του κόστους παραγωγής γίνεται εμφανής και στα επίπεδα του φινιρίσματος, τα οποία κρίνονται μετρίως μέτρια. Ιδιαίτερα στο εσωτερικό του Τoyota Αygo υπάρχουν αρκετές γυμνές επιφάνειες λαμαρίνας, ακάλυπτες βίδες και πλαστικά μειωμένης ποιότητας, ενώ και ο χώρος του κινητήρα έχει βαφτεί πρόχειρα. Το Ρixo και το Αlto δείχνουν πιο προσεγμένα, αν και εδώ παρατηρούνται αρκετές αδυναμίες στο φινίρισμα!

 
ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Συνολικά μπορούμε να πούμε ότι μετακινείσαι ανετότερα με το Νissan και το Suzuki σε σχέση με το Τoyota. Αυτό οφείλεται στα υψηλότερα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του Αygo, αλλά και στην με εντονότερους θορύβους κύλιση των τροχών του. Επίσης τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού του μικρότερου μοντέλου του Τoyota αποδεικνύονται σχετικά μικρά, με κοντές οριζόντιες επιφάνειες και σχεδιασμό που δεν συμβάλλει αποτελεσματικά στη συγκράτηση του σώματος. Στο πίσω μέρος κάθεσαι πάντως ανετότερα μέσα στο Αygo, καθώς στο Ρixo και στο Αlto αναγκάζεσαι να κάνεις μία άβολη γωνία με τα πόδια σου εξαιτίας του χαμηλότερου ύψους των καθισμάτων τους.

Πόντους κερδίζει το Αygo στην αξιολόγηση της εργονομίας, καθώς είναι το μόνο μοντέλο της τριάδας που διαθέτει στο πίσω καπό μπουτόν για το άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ του, όταν οι δύο ανταγωνιστές του απαιτούν για την ίδια δουλειά είτε τη χρήση του κλειδιού είτε του μικρού μοχλού στον χώρο των ποδιών του οδηγού.

Φιλικότερα προς τον οδηγό και τους επιβάτες αποδεικνύονται το Ρixo και το Αlto σε σχέση με το Αygo, όταν περνούν πάνω από κακοφτιαγμένα οδοστρώματα. Το μικρό Τoyota αποσβαίνει έως ένα σημείο αποτελεσματικά τους κραδασμούς, όταν όμως υπάρχουν διαδοχικές κακοτεχνίες εμφανίζει έντονες ταλαντώσεις του αμαξώματος, ενώ και οι αναρτήσεις του έχουν την τάση να χτυπούν. Τα δύο ιαπωνικά μοντέλα ινδικής κατασκευής δείχνουν ωριμότερα στον δρόμο και φιλτράρουν συνολικά καλύτερα τους κραδασμούς, ενώ και οι κινήσεις των αμαξωμάτων τους είναι αισθητά πιο περιορισμένες.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Οι προδιαγραφές των κινητήρων των μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας δεν προδιαθέτουν για κάτι ιδιαίτερο, καθώς πρόκειται για μηχανικά σύνολα χωρητικότητας μόνον ενός λίτρου και με σχετικά ήπια απόδοση 68 ίππων. Στην πράξη όμως αποδεικνύονται αρκούντως σπιρτόζα έως και διασκεδαστικά σε ορισμένες περιπτώσεις, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το χαμηλό βάρος τους (από 830 έως 880 κιλά). Το Τoyota Αygo δικαιούται τον τίτλο του σπρίντερ της πόλης, αφού για την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόνον 12,4”, τη στιγμή που το Suzuki Αlto χρειάζεται 12,8” και το Νissan Ρixo 14,5”, αν και μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Οσον αφορά την ελαστικότητα, εδώ κερδίζει τις εντυπώσεις με διαφορά το Suzuki Αlto.

Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες επιδόσεις δεν είναι επιπέδου σπορ μοντέλων, όμως ο ήχος των τρικύλινδρων μοτέρ και η αίσθηση επιτάχυνσης που μεταδίδουν τα μίνι της δοκιμής μας προκαλούν την εντύπωση ότι κινείσαι γρηγορότερα απ΄ ό,τι πραγματικά και- ειδικότερα μέσα στην πόλη- δεν νιώθεις την ανάγκη για δυνατότερους κινητήρες. Ακόμη όμως και στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να ακολουθήσεις το ρεύμα των υπόλοιπων αυτοκινήτων χωρίς πρόβλημα και μάλιστα σε σημείο να α ναρωτιέσαι μήπως τελικά είναι περιττή πολυτέλεια τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Η μετάδοση κίνησης πραγματοποιείται και στα τρία μοντέλα με τη βοήθεια ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων. Στο Suzuki Αlto που δοκιμάσαμε, κούμπωναν οι ταχύτητες ευκολότερα σε σχέση με το σαζμάν του Νissan και του Τoyota, χωρίς πάντως να γίνεται αυτό σε ενοχλητικό βαθμό. Στις απαιτήσεις των καιρών ανταποκρίνονται τα επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου, τα οποία κυμαίνονται μεταξύ 5,2 (Τoyota Αygo) και 5,6 λίτρων ανά 100 χλμ. (Suzuki Αlto). Πάντως ακόμη και έτσι βρίσκονται ψηλότερα από τις επίσημες εργοστασιακές μετρήσεις.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το γράψαμε και στην αρχή, ότι κανένα από τα τρία μοντελάκια δεν διατίθεται με ικανοποιητικά επίπεδα εξοπλισμού ασφάλειας στις προσιτότερες εκδόσεις του. Οποιος ζητά το παραπάνω, θα πρέπει να... ξηλωθεί και να επιλέξει τα ακριβότερα μοντέλα, ώστε να θωρακιστεί π.χ. με πλευρικούς αερόσακους ή με σύστημα ευστάθειας.

Νissan Ρixo και Suzuki Αlto αποδεικνύονται πιο ευέλικτα από το Τoyota Αygo και οι τάσεις τους να φεύγουν υποστρέφοντας με το μπροστινό μέρος στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης είναι σαφώς πιο περιορισμένες. Το Αygo αντιδρά νευρικότερα στους απότομους ελιγμούς, όμως ελέγχεται σχετικά εύκολα όταν διαθέτει σύστημα ευστάθειας που μπορεί να απενεργοποιήσει ο οδηγός. Γενικότερα το σύστημα διεύθυνσης του μικρού Τoyota δεν διακρίνεται για την ακρίβειά του και οι αναρτήσεις του δεν πείθουν ιδιαίτερα στις γρήγορες στροφές.

Εδώ κάνει την- ευχάριστη- έκπληξη το Suzuki, το οποίο αποτελεί το πιο διασκεδαστικό οδηγικά μοντέλο της τριάδας μας. Το Νissan Ρixo απαντά με τα δυνατότερα φρένα όταν βρίσκονται σε κρύα κατάσταση, κερδίζοντας έτσι πολύτιμους βαθμούς, ενώ με ζεστά φρένα δεν παρατηρούνται διαφορές μεταξύ των τριών ανταγωνιστών. Σε κάθε περίπτωση πάντως και αν το δούμε με απόλυτα νούμερα, τα φρένα χρήζουν βελτίωσης και στα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού τεστ.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το Suzuki Αlto διατίθεται στη φτηνότερη τιμή αγοράς μόνον θεωρητικά, γιατί θα πρέπει να προσθέσουμε σε αυτή τα 610 ευρώ του-αυτονόητου πλέον- αιρκοντίσιον, οπότε φτάνει η τελική τιμή του λίγο υψηλότερα από εκείνη του Νissan Ρixo. Αισθητά ακριβότερο αποδεικνύεται το Τoyota Αygo (10.610 ευρώ στην πεντάθυρη έκδοση City), που προσφέρεται όμως με έξι χρόνια εγγύηση αντί τριών, όπως οι δύο ανταγωνιστές του. Σχεδόν ταυτόσημοι είναι οι εξοπλισμοί, με το Αlto να είναι το μόνο με στάνταρ πλευρικούς αερόσακους, αλλά και ως προαιρετικό εξοπλισμό το αιρ-κοντίσιον του.

Και τα τρία μοντέλα αναμένεται να έχουν υψηλή αξία μεταπώλησης, καθότι μικρά και οικονομικά, όμως το Αygo ευνοείται από την εξαετή εγγύηση σε αυτόν τον τομέα. Να αναφέρουμε, ότι οι εισαγωγείς και οι έμποροι κάνουν συνεχώς προσφορές σε διάφορες μορφές (εκπτώσεις τιμής, πρόσθετος εξοπλισμός, άτοκες χρηματοδοτήσεις), οπότε χρειάζεται καλή έρευνα αγοράς πριν καταλήξετε στην τελική επιλογή σας. AUTONEA

KANTE KLIK ΣΤΟΥΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΚΑΘΑΑΡΑ

Τρίτη, 3 Αυγούστου 2010

Ποια κρίση; Σε κατάσταση limit-up η Porsche Panamera


Τις 25.000 μονάδες ξεπέρασε η παραγωγή της Panamera στο εργοστάσιο του Leipzig, στην Γερμανία. Συγκεκριμένα, η «25.000ή» Panamera που πέρασε την γραμμή παραγωγής ήταν μία κόκκινη έκδοσης 3.6 V6 με τους 300 PS και προορίζεται για την αμερικανική αγορά.

Οι ιθύνοντες της εταιρίας δηλώνουν ενθουσιασμένοι με την εμπορική απήχηση που γνωρίζει το τετράθυρο γερμανικό supercar που σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα ξεπέρασε τις προσδοκίες τους, ειδικά μετά τον εμπλουτισμό της γκάμας με τη νέα V6 έκδοση που πλαισίωσε τις ισχυρότερες V8.

Υπενθυμίζεται πως η Panamera ξεκίνησε να πωλείται το φθινόπωρο του 2009 και αυτή τη στιγμή αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της Porsche στην αγορά των ΗΠΑ. protothema.gr

Ανοιγμα του επαγγέλματος των αυτοκινητιστών ταξί σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών


Το επόμενο «άνοιγμα» κλειστού επαγγέλματος, σύμφωνα με τα σχέδια του υπουργείου Μεταφορών, είναι αυτό των αυτοκινητιστών ταξί. Ήδη, υπάρχει πρόταση που θα τεθεί προς συζήτηση με τους αρμόδιους φορείς προκειμένου να προχωρήσει η διαδικασία.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Ημερησία, το σχέδιο νόμου που επεξεργάζεται η κυβέρνηση προβλέπει:

- Τη χορήγηση αδειών για λιμουζίνες, μίνι βαν και ταξί 5 έως 9 θέσεων. Προϋπόθεση για την έκδοση τέτοιων αδειών θα είναι η δημιουργία εταιρειών ταξί που θα λειτουργούν με τηλεφωνικές κλήσεις και ραντεβού. Το κόμιστρο θα καθορίζεται βάσει τιμοκαταλόγου και όχι με ταξίμετρο, όπως συμβαίνει με τα συμβατικά ταξί.

- Τη χορήγηση αδειών για ταξί με ειδικές προδιαγραφές που θα εξυπηρετούν άτομα με αναπηρίες.

- Την αναβάθμιση των εταιρειών ραδιο-ταξί που θα σταθμεύουν σε ειδικούς χώρους.

- Δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα νοικιάζουν με οδηγό.

- Την παροχή υπηρεσιών μετακίνησης με ταξί για μαθητές.

Δευτέρα, 2 Αυγούστου 2010

Σύστημα προ-σύγκρουσης από την Nissan

Nissan GT-R photographed in Nissan Gallery (Ch...Image via Wikipedia
Ένα από τα πιο πρόσφατα συστήματα ασφαλείας παρουσίασε πριν από μερικές μέρες η Nissan και τα πρώτα μοντέλα που θα το υποδεχτούν θα είναι της Infiniti.
Ουσιαστικά πρόκειται για ένα σύστημα που χρησιμοποιεί ένα ραντάρ στο εμπρός μέρος για να ανιχνεύσει την διαφορά της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Όταν διαπιστωθεί πως η απόσταση μειώνεται απότομα τότε το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό και αν αυτό δεν αρκεί τότε επεμβαίνει και στο σύστημα πέδησης επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο.
Επιπρόσθετα το σύστημα διαθέτει μία κάμερα που σκανάρει την γύρω περιοχή για πεζούς ή άλλα κινούμενα αντικείμενα και τα απεικονίζει στην οθόνη του ταμπλό.
Παρόμοια συστήματα έχουν παρουσιάσει εδώ και καιρό αρκετοί άλλοι κατασκευαστές (π.χ. Honda, Lexus, Mercedes-Benz, Volvo κ.α.) αλλά το σύστημα της Nissan λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες δίχως να επεμβαίνει στο σύστημα πέδησης (ο οδηγός προειδοποιείται μόνο με οπτικά και ηχητικά σήματα).
Για την ώρα το σύστημα βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης και αναμένονται προσεχώς περισσότερες πληροφορίες.
protothema.gr
Enhanced by Zemanta

Κυριακή, 1 Αυγούστου 2010

Ο Γουέμπερ με Red Bull νικητής στην Ουγγαρία


Ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull κέρδισε το 12ο γκραν πρι της χρονιάς στην πίστα της Βουδαπέστης, πετυχαίνοντας την 4η φετινή του νίκη.

Δεύτερος τερμάτισε ο Φερνάνδο Αλόνσο με Φεράρι και τρίτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που σε έναν ακόμα αγώνα ενώ είχε τη πολ ποζίσιον δεν κατάφερε να νικήσει.

Ο Αυστραλός πέρασε πρώτος στη βαθμολογία οδηγών με τέσσερις βαθμούς διαφορά από τον Λιούις Χάμιλτον που εγκατέλειψε.

Ο Αυστραλός πιλότος παρά το γεγονός ότι στην εκκίνηση από τη δεύτερη θέση έπεσε στην τρίτη, καθώς τον προσπέρασε η Φεράρι του Αλόνσο, στη συνέχεια εκμεταλλεύτηκε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα και πέρασε πρώτος ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ, ΚΡΙΤΙΚΗ, ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ, ΕΔΩ

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...