Πέμπτη, 30 Σεπτεμβρίου 2010

Νωρίτερα σε ισχύ τα νέα τέλη

Επισπεύδεται κατά δύο μήνες η ισχύς των νέων τελών κυκλοφορίας των ΙΧ αυτοκινήτων που θα υπολογίζονται σύμφωνα με τις εκπομπές ρύπων.

Το νέο σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας θα ισχύσει για όσα αυτοκίνητα ταξινομηθούν από 1-11-2010 και όχι από 1-1-2011 που προέβλεπε αρχικά το νομοσχέδιο του υπουργείου οικονομικών.

Σχετική ρύθμιση περιελήφθηκε από το υπουργείο οικονομικών στο νομοσχέδιο.

Τετάρτη, 29 Σεπτεμβρίου 2010

Έτοιμο το νέο Ford Focus ST! Video!

Στις αρχές Οκτωβρίου, στην πόλη του φωτός, η Ford θα έχει ένα από τα πιο ενδιαφέροντα περίπτερα, αφού εκεί θα βρίσκεται σε πλήρη παράταξη όλη η γκάμα του νέου Ford Focus ST! . Οι μικρότερες εκδόσεις είναι αυτές που προηγούνται από εμπορικής πλευράς, ωστόσο στον τομέα εντυπωσιασμού και ταχύτητας το ST κλέβει την παράσταση. Ο μεγάλος προφυλακτήρας με την τεράστια εισαγωγή αέρα, τα μαρσπιέ στο πλάι, το σχήμα της διπλής εξάτμισης, η αεροτομή και το μυώδες αμάξωμα, αναδεικνύουν την διαφορετικότητα του αυτοκινήτου. Το ιδιαίτερο χρώμα του αμαξώματος ονομάζεται «Tangerine Scream» και έχει επιλεχθεί για να τονίζει όσο το δυνατόν περισσότερο τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Στο εσωτερικό, ξεχωρίζουν τα δίχρωμα μπάκετ καθίσματα, οι λεπτομέρειες από ανθρακόνημα και οι δερμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό, τιμόνι, μοχλό ταχυτήτων, πόρτες και κεντρική κονσόλα. Τα τρία μικρά όργανα στο πάνω μέρος της κονσόλας, με τις ενδείξεις για τις πιέσεις, παραμένουν ως έχουν.
Αυτό όμως που κάνει την διαφορά στο νέο ST, είναι ο καινούριος τετρακύλινδρος δίλιτρος EcoBoost κινητήρας των 250 ίππων, ο οποίος αντικατέστησε το μοτέρ των 2,5 λίτρων. Χάρη στην σύγχρονη τεχνολογία του, παρά τα λιγότερα κυβικά αποδίδει 25 επιπλέον ίππους, εμφανίζοντας παράλληλα μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Ότι δηλαδή απαιτείται για να πληροί τις προδιαγραφές Euro5. Η ροπή του φθάνει τα 350Nm, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται πιο γρήγορα από 6΄΄. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή προαιρετικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο PowerShift διπλού συμπλέκτη επίσης 6 σχέσεων.
Παρά το γεγονός ότι το ST θα παρουσιαστεί μαζί με την υπόλοιπη γκάμα Focus, θα αρχίσει να πωλείται στην ευρωπαϊκή αγορά ένα χρόνο αργότερα από τα υπόλοιπα, δηλαδή στις αρχές του 2012.
Λουκάς Παπαλάμπρος Monopoli.gr

Φωτιές αναστατώνουν τη Ferrari!

Ferrari 458 ItaliaImage via WikipediaΈνα αυτοκίνητο Ferrari αποτελεί τον διακαή πόθο για καθέναν από εμάς. Φυσικά ελάχιστοι μπορούν να αγοράσουν ένα μοντέλο της ιταλικής φίρμας, γι' αυτό και ο μύθος της φθάνει στα πέρατα της γης. Ωστόσο, η 458 Italia έχει ανάψει κυριολεκτικά φωτιές στο Maranello!

Στις αρχές καλοκαιριού, είχαμε το πρώτο κρούσμα στο Παρίσι. Ο ιδιοκτήτης αυτού του εκπληκτικού μοντέλου, είδε από τον καθρέφτη του φωτιές στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, και έντρομος βγήκε έξω βλέποντας την «κούκλα» του να τυλίγεται στις φλόγες. Λίγες μέρες μετά, ανακοινώθηκε ότι τέσσερις ακόμα Ferrari ίδιου μοντέλου είχαν πιάσει φωτιά σε συνθήκες κίνησης. Ευτυχώς δεν υπήρξαν τραυματισμοί, αλλά δύο από τα αυτοκίνητα έπαθαν ολική καταστροφή.
Στο Maranello σήμανε συναγερμός. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να χαλάσει το πρεστίζ της εταιρείας πολύ σύντομα. Έτσι, άμεσα ξεκίνησαν οι έλεγχοι και οι μηχανικοί της Ferrari αποφάνθηκαν ότι για τις φωτιές φταίει μια συγκολλητική ουσία που είναι τοποθετημένη πάνω από τις θόλους των πίσω τροχών και συγκρατεί τη θερμότητα που παράγεται από τα φρένα.

Συνολικά θα ανακαλέσουν 1.248 458 Italia, μεταξύ αυτών και όσες κυκλοφορούν στη χώρα μας, και θα αποκαταστήσουν την βλάβη.

Φανταστείτε όμως να είχατε αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, να είχατε δώσει εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ και να έπαιρνε φωτιά στα καλά καθούμενα. Το τι απάντησαν στη Ferrari και τι έκαναν οι άτυχοι της υπόθεσης μετά από αυτό, δεν το γνωρίζουμε και μάλλον δεν θα το μάθουμε ποτέ.
Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 28 Σεπτεμβρίου 2010

Τέλη: μειώσεις για 2 στους 3 οδηγούς

Της ΕΛΕΝΗΣ ΚΩΣΤΑΡΕΛΟΥ

Τέλη κυκλοφορίας δύο ταχυτήτων καθιερώνει το υπουργείο Οικονομικών, με μειώσεις 12-330 ευρώ για τα παλαιά οχήματα, επιβαρύνσεις 16-88 ευρώ για τα νεότερα και νέο σύστημα υπολογισμού βάσει εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για όσα αγοραστούν από το 2011.

Επειτα από εισήγηση της αρμόδιας Διυπουργικής Επιτροπής, το σύστημα τελών κυκλοφορίας, που ανακοίνωσε χθες το υπουργείο Οικονομικών και θα ισχύσει από φέτος για περισσότερους από 5.000.000 ιδιοκτήτες οχημάτων, εμφανίζει τα εξής χαρακτηριστικά:

1Υιοθετείται νέα κλίμακα υπολογισμού βάσει του κυβισμού και με την προσθήκη νέων κλιμακίων για οχήματα με άδεια κυκλοφορίας μέχρι τέλους του 2010. Κατ' ουσίαν επιστρέφουμε στο προ διετίας σύστημα με μικρές παρεμβάσεις.

Ξαναπαίρνουν τις πινακίδες τους


*(γρμ. CO2 ανά χιλιόμετρο)Το τέλος μειώνεται από 12 έως 330 ευρώ για παλαιά οχήματα που αγοράστηκαν μέχρι το 2004. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των αρμοδίων υπηρεσιών του υπουργείου, η μείωση αφορά περίπου 6 στους 10 (65%) ή πάνω από 3.180.000 κατόχους αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Η μείωση αυτή αναμένεται να προκαλέσει την αθρόα προσέλευση ιδιοκτητών που πέρσι είχαν καταθέσει τις πινακίδες στην εφορία για να αποφύγουν την πληρωμή των τελών.

Αντιθέτως για τα νεότερα, περισσότεροι από 2.000.000 ιδιοκτήτες, θα πληρώσουν τέλος αυξημένο από 16 έως 88 ευρώ σε σύγκριση με πέρσι, που είχε μειωθεί σημαντικά. Οι κάτοχοι που αγόρασαν τα αυτοκίνητα ή τις μοτοσικλέτες τους μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2010 θα πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας βάσει του κυβισμού του οχήματος.

Το νέο τέλος κυμαίνεται από 20 μέχρι 1.200 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό, δεδομένου ότι ενσωματώθηκε και ο ειδικός φόρος που ίσχυσε πέρσι για μεγάλα οχήματα άνω των 1.929 κυβικών.

Τα τέλη θα είναι αυξημένα κατά μέσο όρο 10% για τα υπόλοιπα οχήματα (φορτηγά ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, λεωφορεία κ.λπ.), καθώς έχουν να αυξηθούν από το 2009.
Με διοξείδιο ανά χιλιόμετρο
(γρμ. CO2 ανά χιλιόμετρο)Υιοθετείται το περιβαλλοντικό κριτήριο, το οποίο έχουν ήδη εφαρμόσει τα περισσότερα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης (τέλη κυκλοφορίας και τέλη ταξινόμησης) το οποίο συνδέει τα τέλη με τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα. Τα οχήματα ανεξαρτήτως τεχνολογίας (βενζινοκίνητα, υβριδικά, πετρελαιοκίνητα κ.λπ.) που θα ταξινομηθούν (έκδοση άδειας κυκλοφορίας) από 1/1/2011 και μετά θα συνδέονται αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια διοξειδίου ανά χιλιόμετρο).

Και αυτό επιδιώκεται να λειτουργήσει ως κίνητρο για στροφή των καταναλωτών σε πιο καθαρής τεχνολογίας οχήματα, με αντίστοιχες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Τα νέα τέλη κυκλοφορίας, που θα πληρώνουν όσοι αγοράζουν όχημα με άδεια κυκλοφορίας από 1/1/2011 και μετά, θα κυμαίνονται από 80,8 ευρώ και θα ξεπερνούν τα 753 ευρώ, ενώ για τα ταξί θα ξεκινούν από 202 ευρώ. Εξαιρούνται των τελών οχήματα με εκπομπές μέχρι 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. * ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Δευτέρα, 27 Σεπτεμβρίου 2010

Ανακοινώθηκαν τα νέα τέλη κυκλοφορίας

Τα νέα τέλη κυκλοφορίας ανακοίνωσε το υπ. Οικονομικών καταργώντας το κριτήριο της παλαιότητας και υιοθετώντας το κριτήριο του κυβισμού αλλά με πιο αναλογικό τρόπο.

Παράλληλα, ενσωματώνεται στα τέλη ο ειδικός φόρος μεγάλου κυβισμού.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, οι αλλαγές αυτές προκαλούν μείωση των τελών κυκλοφορίας για 3,2 εκατομμύρια κατόχους αυτοκινήτων.

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της κυβέρνησης έχει ως εξής:

Η Κυβέρνηση, αναγνωρίζοντας τα προβλήματα και τις ενστάσεις των πολιτών σε σχέση με την εφαρμογή του πλαισίου υπολογισμού των τελών για το 2010, δεσμεύτηκε να προβεί σε βελτιώσεις και σημαντικές ελαφρύνσεις. Σήμερα ανακοινώνεται το νέο απλοποιημένο πλαίσιο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, με το οποίο αναιρούνται οι τέσσερις διαφορετικές κλάσεις ταξινόμησης και το οποίο οδηγεί σε μείωση των τελών κυκλοφορίας για 3,2 εκ. κατόχους αυτοκινήτων.

Για την αναμόρφωση του πλαισίου συστήθηκε Διυπουργική Επιτροπή και συνεκτιμώντας τις προτάσεις της, το νέο σύστημα τελών κυκλοφορίας του 2011, έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

1.Την κατάργηση του κριτηρίου της παλαιότητας. Για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που θα έχουν ταξινομηθεί έως και την 31-12-2010 (και για τις μοτοσυκλέτες, ασχέτως ημερομηνίας ταξινόμησης) θεσπίζεται ενιαία κλίμακα υπολογισμού με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους.

2.Την υιοθέτηση του κριτηρίου του κυβισμού αλλά με πιο αναλογικό τρόπο. Δημιουργείται μια πιο δίκαιη και αναλογική κλίμακα τελών κυκλοφορίας με την προσθήκη νέων κλιμακίων κυβισμού, προκειμένου το σύστημα να γίνει πιο αποτελεσματικό και να ανταποκριθεί περισσότερο στις συνθήκες της αγοράς, έτσι όπως έχουν διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια.

3.Την ενσωμάτωση του χωριστού ειδικού φόρου μεγάλου κυβισμού στα τέλη. Πρόκειται για τον ειδικό φόρο μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα για όλα τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες άνω των 1.929 κ.εκ., που είχε προβλεφθεί με το ν. 3775/2009. Τα τέλη κυκλοφορίας 2011 συμπεριλαμβάνουν τον τυχόν ειδικό φόρο οχημάτων μεγάλου κυβισμού.

Έτσι, τα νέα τέλη κυκλοφορίας έτους 2011, σε σύγκριση και με τις συνολικές επιβαρύνσεις των οχημάτων για το 2010, διαμορφώνονται ως εξής:


Κλιμάκιο κ.εκ.
Τέλη κυκλοφορίας 2011 (ευρώ)
Τέλη κυκλοφορίας και ειδικός φόρος 2010 (ευρώ)
Διαφορά 2011 έναντι 2010 (ευρώ)



Από
έως
Από
έως
Έως
300
20
0
68
20
-48
301
785
50
28
96
22
-46
786
1071
110
94
187
16
-77
1072
1357
120
94
187
26
-67
1358
1548
220
184
352
36
-132
1549
1738
240
184
352
56
-112
1739
1928
270
184
352
86
-82
1929
2357
600
578
821
22
-221
2358
3000
800
712
1130
88
-330
3001
4000
1000
912
1330
88
-330
4001
και άνω
1200
1112
1530
88
-330

Περαιτέρω ανάλυση της διαφοράς των τελών κυκλοφορίας του 2011 σε σχέση με το 2010, ανάλογα με την κλάση των οχημάτων, παρατίθεται στον σχετικό πίνακα).

Την αναλογική ελάφρυνση για μεγάλο αριθμό οχημάτων. Από την σύγκριση των τελών του 2011 σε σχέση με το 2010 προκύπτει ότι πάνω από 3.180.000 κάτοχοι αυτοκινήτων και μοτοσικλετών έχουν μείωση από 12-330 ευρώ (το 65% του συνόλου), ενώ οι υπόλοιποι έχουν αύξηση η οποία σε απόλυτους αριθμούς δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη και κυμαίνεται μεταξύ 16-88 ευρώ ετησίως. Μεγαλύτερη αναλογικά μείωση έχουν τα μικρή και μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα.

4.Την περιβαλλοντική κατεύθυνση για τις νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων. Αναγνωρίζοντας τον σημαντικό ρόλο που μπορεί να έχει η φορολόγηση του αυτοκινήτου στην κατεύθυνση της μείωσης των περιβαλλοντικών του επιπτώσεων,τα τέλη κυκλοφορίας όλων των επιβατικών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων που θαταξινομηθούν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1/1/2011 και μετά, συνδέονται αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του κάθε οχήματος (γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο). Η σύνδεση αυτή ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα ασχέτως τεχνολογίας (βενζινοκίνητα, υβριδικά, πετρελαιοκίνητα κλπ). Αυτό εκτιμάται ότι θα έχει σαν αποτέλεσμα τη στροφή των καταναλωτών σε πιο «καθαρής τεχνολογίας» οχήματα με αντίστοιχες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Τα περισσότερα κράτη μέλη της Ε.Ε. έχουν ήδη εισαγάγει φορολογικό σύστημα αυτοκινήτων (τέλη κυκλοφορίας και τέλη ταξινόμησης) που συνδέεται ολικώς ή μερικώς με τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Έτσι, τα τέλη κυκλοφορίας των επιβατικών αυτοκινήτων που θα ταξινομηθούν μετά την 1/1/2011 είναι τα εξής:


ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΕΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμCOανά χιλιόμετρο)
ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (σε ευρώ)
0-100
0
101-120
0,80
121-140
1,00
141-160
1,50
161-180
2,00
181-200
2,25
201-250
2,50
Άνω των 251
3,00

Είναι χαρακτηριστικό ότι με την παραπάνω κλίμακα, τα τέλη κυκλοφορίας μειώνονται περαιτέρω για μεγάλο αριθμό οχημάτων τα οποία ενσωματώνουν «καθαρές τεχνολογίες». Αντίστοιχα, όπως είναι λογικό, τα τέλη αυξάνονται για όλα εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι υψηλές.

5.Αποκλειστική σύνδεση των τελών κυκλοφορίας των ΤΑΧΙ που θα ταξινομηθούν στην Ελλάδα μετά την 1/1/2011 μόνο με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ως εξής:
ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΕΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμCOανά χιλιόμετρο)
ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (σε ευρώ)
0-100
0
101-150
2
Άνω των 151
2,5

Η διαφορά των τελών κυκλοφορίας των ΤΑΧΙ σε σχέση με τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης οφείλεται στο γεγονός ότι, τα οχήματα αυτά είναι επαγγελματικά και διανύουν ετησίως πολλαπλάσιες αποστάσεις από αυτές των επιβατικών, με αποτέλεσμα την εξαιρετικά μεγαλύτερη περιβαλλοντική επιβάρυνσή τους.

6.Όσον αφορά στα υπόλοιπα οχήματα (φορτηγά ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, λεωφορεία, κλπ), θα υπάρχει αύξηση κατά μέσο όρο 10%σε σχέση με το 2010. Σημειώνεται ότι τα εν λόγω τέλη δεν έχουν αυξηθεί από το 2009.

Tα παραπάνω μέτρα αποτελούν ένα σύστημα δίκαιο και λειτουργικό, που θα αφήσει παράλληλα το χρονικό περιθώριο αναγκαίας προσαρμογής της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα μας στην κατεύθυνση της προστασίας του περιβάλλοντος. Οι παραπάνω ρυθμίσεις, θα κατατεθούν στη Βουλή των Ελλήνων, τις αμέσως επόμενες ημέρες.

Το κίνημα κατά των Διοδίων ξανακτυπά.

Το κίνημα κατά των Διοδίων ξανακτυπά.

Την Κυριακή, 3 Οκτωβρίου · από τις 9:30 π.μ. - 1:00 μ.μ. σχεδιάζει μια σειρά από δράσεις:
-ΑΝΟΙΓΜΑ ΔΙΟΔΙΩΝ ΑΦΙΔΝΩΝ(μικρής διάρκειας) στις 9:30πμ
-ΑΝΟΙΓΜΑ ΔΙΟΔΙΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ(κόμβος Μεταμόρφωσης)στις 10:15πμ
-ΑΝΟΙΓΜΑ ΔΙΟΔΙΩΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ(ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ) 11:00-13:00μμ
Όποιος συναγωνιστής επιθυμεί μπορεί να συμμετέχει στο άνοιγμα των διοδίων Αφιδνών όπου με κομβόι θα μεταφερθούμε και θα ανοίξουμε τα διόδια της Αττικής οδού στη Μεταμόρφωση και κοτόπιν θα μεταφερθούμε στα.... διόδια Ελευσίνας στα οποία θα πραγματοποιήσουμε δίωρο άνοιγμα

**Όποιος δεν μπορεί να συμμετέχει σε όλη τη δράση διαλέγει ενα από τα τρία σημεία συνάντησης! Στη δράση αυτή συμμετέχουν κινήματα και εργαζόμενοι!

Κυριακή, 26 Σεπτεμβρίου 2010

Δυστύχημα στο ράλι Κόλιν Μακ Ρέι

Τραγικό θάνατο βρήκε ο βετεράνος Σκωτσέζος πρωταθλητής των ράλι Τζίμι Γκίρβαν σε δυστύχημα κατά τη διάρκεια του αγώνα που διεξαγόταν στο Άμπερφελντι στη μνήμη του Κόλιν Μακ Ρέι. 

Ο 56χρονος οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του, βγήκε από το δρόμο, προσέκρουσε στα δένδρα, με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του. ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΔΩ

Σάββατο, 25 Σεπτεμβρίου 2010

Αυτό είναι το Range Rover Evoque


Αναμφίβολα, το Evoque είναι το μεγαλύτερο εμπορικό –και όχι μόνο- στοίχημα στη νεότερη ιστορία της βρετανικής εταιρείας, καθώς πρόκειται για ένα cross coupe(!) όχημα που τοποθετείται, παρ’ ότι 3θυρο, στην καρδιά της πολυτελούς κατηγορίας των μεσαίων SUV. Έχοντας ξεκάθαρες επιρροές από το πρωτότυπο LRX, το νέο Evoque θα πωλείται από το καλοκαίρι του 2011 σε περισσότερες από 160 χώρες σε τιμή, που σύμφωνα με τους Βρετανούς, θα ξεκινά από τα 35.000 ευρώ περίπου.
 
 
Η εταιρεία, όπως ήταν αναμενόμενο, πέρα από την ιδιαίτερη αισθητική του εσωτερικών και εξωτερικών επιφανειών, ποντάρει ιδιαίτερα και στις περιβαλλοντικές ευαισθησίες του μοντέλου της, όντας το «καθαρότερο» Range Rover που παρήχθη ποτέ. Άλλωστε, κάθε άλλο παρά τυχαίο είναι το γεγονός πως οι Βρετανοί τονίζουν στις ανακοινώσεις τους με περισσή μάλιστα έμφαση, πως οι δύο διαθέσιμοι πετρελαιοκινητήρες της γκάμας του νέου Estoque, που έρχονται να πλαισιώσουν τον μοναδικό προς το παρόν βενζινοκινητήρα, εκλύουν μόλις 130 και 150 gr CO2 για κάθε χιλιόμετρο κίνησης. Επιπρόσθετα, πρόκειται για το πιο «μικρό» και ελαφρύ μοντέλο της εταιρείας, καθώς στην πρώτη περίπτωση το μήκος δεν υπερβαίνει τα 4,3 μ., ενώ το συνολικό βάρος τα 1.600 κιλά.
 
 
Πιο συγκεκριμένα, για όσους… τυχερούς, κάτω από το καπό θα φιλοξενούνται δύο τουρμποντίζελ κινητήρες στα 2,2 λίτρα, με μέγιστη ισχύ 150 και 190 ίππων, ενώ ο 2λιτρος κινητήρας βενζίνης, ο οποίος επίσης συνδυάζεται με υπερσυμπιεστή καυσαερίων, έχει μέγιστη ισχύ 240 ίππων εξασφαλίζοντας μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο λίγο παραπάνω από τα 7,1 δλ. Από εκεί και πέρα, στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη του οχήματος, ξεχωρίζουν το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων για όλες τις εκδόσεις, το νέο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (EPAS), οι εξελιγμένες αναρτήσεις MagneRide, που αποτελούνται από ρυθμιζόμενα ως προς το βαθμό απόσβεσής τους αμορτισέρ, καθώς τέλος και το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης Terrain Response της Land Rover.
 
 
Εδώ, αξίζει να προσθέσουμε πως το νέο Evoque θα διατίθεται και σε προσθιοκίνητες εκδόσεις, χωρίς όμως οι ιθύνοντες της εταιρείας να διευκρινίζουν μέχρι αυτή τη στιγμή με ποια από τα προαναφερθέντα μηχανικά σύνολα θα συνδυάζονται. Περισσότερες λεπτομέρειες για το 3θυρο Estoque θα έχουμε στη διάθεση μας μόλις ανοίξουν και επίσημα οι πύλες της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού.
 

Χιλιάδες θύματα από τη χρήση κινητού στην οδήγηση

Οι οδηγοί που αφαιρούνται όταν οδηγούν επειδή μιλούν στο κινητό ή στέλνουν γραπτά μηνύματα προκάλεσαν το θάνατο περίπου 16.000 ανθρώπων κατά το διάστημα 2001-2007, ανακοίνωσαν την Πέμπτη αμερικανοί ερευνητές.

Η έκθεση, μία από τις πρώτες επιστημονικές απόπειρες καταγραφής του αριθμού των θυμάτων εξαιτίας της χρήσης κινητού εν ώρα οδήγησης, αποδεικνύει ακόμη ότι ένας μεγάλος αριθμός των οδηγών αυτών είναι κάτω των 30 ετών.

Ο Φερνάντο Γουίλσον και ο Τζιμ Στίμπσον του Κέντρου της Επιστήμης της Υγείας του πανεπιστημίου του Βόρειου Τέξας χρησιμοποίησαν τα στοιχεία για τα τροχαία από κάθε αμερικανική πολιτεία, στοιχεία για τους χρήστες κινητών και δεδομένα για τον όγκο των γραπτών μηνυμάτων από την Ομοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών.

Χρησιμοποίησαν επίσης τα στοιχεία από την Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ που αφορούν τους θανάτους, οι οποίοι οφείλονται στην απρόσεκτη οδήγηση. Τα αποτελέσματα της έρευνάς τους δημοσιεύτηκαν στην Αμερικανική Επιθεώρηση Δημόσιας Υγείας.

«Περίπου από το 2001-2002 έχει αυξηθεί κατά εκατοντάδες τοις εκατό ο όγκος των γραπτών μηνυμάτων», είπε σε τηλεφωνική του συνέντευξη ο Γουίλσον. Το 2002, ένα εκατομμύριο γραπτά μηνύματα αποστέλλονταν κάθε μήνα. Ο αριθμός αυτός αυξήθηκε στα 110 εκατομμύρια το 2008. «Από το 2001 το μοντέλο μας προβλέπει ότι περίπου 16.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας της αύξησης του αριθμού γραπτών μηνυμάτων στις ΗΠΑ».

Και μόνο το να μιλάει ένας οδηγός στο κινητό τηλέφωνο είναι αρκετό για να αφαιρεθεί και αυτό έχει αποδειχτεί από πολλές έρευνες, ακόμη κι αν χρησιμοποιεί hands-free. Ο Γουίλσον υποστηρίζει ότι η αποστολή γραπτών μηνυμάτων και η χρήση των λεγόμενων smart phones που παρέχουν πρόσβαση στο Ίντερνετ και σε άλλες εφαρμογές έχουν οξύνει το πρόβλημα.

Τα τροχαία στους αμερικανικούς δρόμους έχουν περιοριστεί- το 2009 η Διεύθυνση Μεταφορών ανακοίνωσε ότι έφθασαν στο χαμηλότερο επίπεδο από τα μέσα της δεκαετίας του 1950 και ανήλθαν σε 33.963.

Σε κάθε ένα εκατομμύριο νέους συνδρομητές κινητής τηλεφωνίας, ο Γουίλσον και ο Στίμπσον εκτιμούν ότι υπάρχει αύξηση 19% στους θανάτους εξαιτίας της απρόσεκτης οδήγησης. «Οι θάνατοι από την απρόσεκτη οδήγηση αυξήθηκαν από 10.9% σε 15.8% από το 1999 ως το 2008 και το μεγαλύτερο ποσοστό της αύξησης καταγράφηκε μετά το 2005», έγραψαν.

«Το 2008 σχεδόν η μία στις έξι μοιραίες συγκρούσεις οχήματος προκλήθηκε από οδηγό ο οποίος ήταν αφηρημένος την ώρα που οδηγούσε», σημειώνει η έκθεση, που διαπίστωσε ότι 5.870 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε δυστυχήματα που αποδίδονται στην απρόσεκτη οδήγηση.

Οι χρήστες κινητού και ο αριθμός των γραπτών μηνυμάτων αυξήθηκαν ραγδαία κατά την ίδια περίοδο, διαπίστωσαν οι Γουίλσον και Στίμπσον. Ο Γουίλσον είπε ότι 30 πολιτείες στις ΗΠΑ έχουν απαγορεύσει την αποστολή γραπτών μηνυμάτων εν ώρα οδήγησης και ότι σε κάποιες πόλεις και σε κάποιες πολιτείες απαιτείται η χρήση συσκευής hands-free στο αυτοκίνητο.

Παρασκευή, 24 Σεπτεμβρίου 2010

Το αυτοκίνητο της χρονιάς Mazda 2, ανανεώθηκε

Το αυτοκίνητο της χρονιάς για το 2008,διαθέτει ανανεωμένη μάσκα και αναβαθμισμένο εσωτερικό, με τους κινητήρες να είναι και αυτοί με τη σειρά τους αναβαθμισμένοι, λαμβάνοντας προδιαγραφές Euro V. Το Mazda 2 θα εμπλουτιστεί και με μια νέα έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ έχει δεχθεί αρκετές βελτιώσεις στο σασί για καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Μαζί με την παρουσίαση του ανανεωμένου Mazda2 θα πραγματοποιηθεί και η πρεμιέρα του Mazda5 με τον νέο πετρελαιοκινητήρα MZ-CD 1.6, απόδοσης 115 ίππων και μέσης κατανάλωση καυσίμου μόλις 5,2 λτ./100 χλμ.

Πέμπτη, 23 Σεπτεμβρίου 2010

Διεθνές συμπόσιο για την οδική ασφάλεια στη Χίο

Διεθνές συμπόσιο με θέμα «Οδική Ασφάλεια-Ευρωπαϊκή Πραγματικότητα και Προοπτικές. Μια Νέα Διεπιστημονική Προσέγγιση» πραγματοποιείται αύριο και μεθαύριο στη Χίο.
 Στο Συμπόσιο θα παρουσιαστούν τα αποτελέσματα έρευνας του πανεπιστημίου Αιγαίου που πραγματοποιήθηκε τα τελευταία 2 χρόνια στο νησί σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα και που είχε σαν στόχο να εντοπιστούν οι κυριότεροι λόγοι που οδήγησαν σε αυτά.
    Μάλιστα  λόγω της συμμετοχής της Τομεακής Επιτροπής Ψυχικής Υγείας Χίου, εντάχθηκαν στη διεπιστημονική προσέγγιση και καινοτόμα θέματα που αφορούν την ψυχική υγεία και την αμφίδρομη σχέση τροχαίου ατυχήματος και οδικής ασφάλειας.
    Τμήμα της ερευνητικής αυτής προσπάθειας, στην οποία συμμετέχει και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», απέσπασε μάλιστα το Χάλκινο ερευνητικό βραβείο σε σχετική εκδήλωση της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
   Στο συμπόσιο, που ξεκινά αύρθιο στις 2.30 μ.μ. στο "Ομήρειο" Πνευματικό Κέντρο Δήμου Χίου, συμμετέχουν διακεκριμένοι επιστήμονες από την Ελλάδα καθώς και από διακεκριμένα Πανεπιστήμια της αλλοδαπής όπως το Royal Institute of Technology της Στοκχόλμης, η Πολυτεχνική σχολή Ecole της Λοζάνης, το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, και το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Ισραήλ.

Μπριατόρε: «Λάθος η επιλογή του Σουμάχερ»

Ως «λάθος» χαρακτήρισε την επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ στην ενεργό δράση το πρώην αφεντικό της Renault, Φλάβιο Μπριατόρε.

«Το είχα πει και παλιότερα και εμμένω σε αυτή μου τη δήλωση. Νομίζω ότι και ο ίδιος όταν υπέγραφε ήταν σίγουρος ότι είχε πάρει τη σωστή απόφαση αλλά μετά -όταν έκανε το πρώτο τεστ- συνειδητοποίησε ότι έκανε λάθος» υπογράμμισε ο Μπριατόρε.
ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΕΔΩ

ΝΕΑΝΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ και «Πρωταγωνιστές»

«Ο  πιο παράλογος  τρόπος για να πεθάνεις είναι το τροχαίο»,
Αλμπέρ  Καμύ, Γάλλος φιλόσοφος  και συγγραφέας, έχασε  τη ζωή του σε τροχαίο 
Με τα τροχαία  ατυχήματα των νέων θα ασχοληθούν οι «Πρωταγωνιστές» στην πρώτη τους γι’ αυτή τη σεζόν εκπομπή, την Κυριακή 26 Σεπτεμβρίου, στις 23:15 στο MEGA.
Ο Σταύρος Θεοδωράκης, οι οπερατέρ Γιάννης Σαρηγιάννης και Μαρία Μαράκη, η δημοσιογράφος Βίκυ Καραβάλτσιου, ταξίδεψαν σε Θεσσαλία και Κρήτη, στις περιοχές που κάθε καλοκαίρι καταγράφονται και νέα ρεκόρ ατυχημάτων με δεκάδες νεκρούς και εκατοντάδες σοβαρά τραυματίες.
Ο Σταύρος  Θεοδωράκης συνάντησε στη Λάρισα :
  • Τον Άγγελο Πετρουλάκη πατέρα του Πέτρου που έχασε τη ζωή του ενώ οδηγούσε μηχανή. Ο Πέτρος είχε ζητήσει - αν ποτέ του συμβεί «κάτι» - να του κάνουν πολιτική κηδεία. Ο πατέρας του πραγματοποίησε την επιθυμία του, συνεχίζει όμως κάθε πρωί, να  πίνει τον καφέ του στον τάφο του γιου του.
  • τον Νίκο Παπαγιάννη, έναν νέο 23 ετών που μια πτώση χωρίς κράνος τον έχει καθηλώσει στο αναπηρικό καροτσάκι. Ο Νίκος ήταν πυγμάχος και  επιστρέφει στο ρινγκ για τους «Πρωταγωνιστές».
Οι «Πρωταγωνιστές»  οδήγησαν  στους επαρχιακούς δρόμους της Θεσσαλίας και μίλησαν με ανήλικους μηχανόβιους που κάνουν επίδειξη των ικανοτήτων τους.   
Στην Κρήτη  ο Σταύρος Θεοδωράκης συνάντησε:
  • τον Γιώργο και τη Στέλλα Κουταλώνη, που το καλοκαίρι έχασαν το μικρότερό τους γιο Νίκο, έδωσαν όμως τα όργανα του για να σωθούν κάποιοι άλλοι άνθρωποι.
  • Την  Έφη 20 χρόνων, φοιτήτρια Κοινωνιολογίας στο Πανεπιστήμιο του Ρεθύμνου που πρόσφατα έχασε τον 17χρονο αδελφό της ο οποίος οδηγούσε χωρίς δίπλωμα το αυτοκίνητο του πατέρα τους.
    Στους «Πρωταγωνιστές» μιλούν επίσης ο Σπύρος Παπαδόπουλος για το ατύχημα που είχε προσφάτως  με τη μηχανή του, ο Αντώνης Φραγκάκης για τον σωτήριο ρόλο του κράνους, ο Πυγμαλίων Δαδακαρίδης για τον κολλητό του που σκότωσε η άσφαλτος, η Ιωάννα Παππά για τον φίλο και συνάδελφό της που σκοτώθηκε πριν 2 χρόνια και ο δημοσιογράφος Αντώνης Κατσαρός που πέθανε και αναστήθηκε στην εντατική μετά από τροχαίο.    
   «Πρωταγωνιστές» με τον Σταύρο Θεοδωράκη, την Κυριακή 26 Σεπτεμβρίου 2010 στις 23:15 στο MEGA 

Ακούστε Kiss 92,9 και κερδίστε δωροεπιταγές αξίας €50 και €100 για δωρεάν καύσιμα από την ελίν

Η ελίν, από την Τρίτη 21 Σεπτεμβρίου, μέσω του διαγωνισμού “easy going with ελίν” καλεί καθημερινά τους ακροατές του ραδιοφωνικού σταθμού Kiss 92,9 να τηλεφωνήσουν και να κερδίσουν επιταγές για δωρεάν καύσιμα από επιλεγμένα πρατήρια της ελίν του Ν. Αττικής.
Πιο συγκεκριμένα, από Δευτέρα έως Παρασκευή, κληρώνεται στον Kiss 92,9 ένας μονοψήφιος τυχερός αριθμός, ο οποίος ανακοινώνεται στον “αέρα” κατά τη διάρκεια της πρωινής ζώνης “Kiss in the morning” (8:00πμ - 10:00πμ).  Ο πρώτος ακροατής /ακροάτρια που θα καλέσει στο studio του Kiss 92,9 και διαθέτει άδεια κυκλοφορίας αυτοκινήτου που λήγει στον τυχερό αριθμό της ημέρας, κερδίζειδωρεάν καύσιμα ελίναξίας €50 από Δευτέρα έως Πέμπτη και αξίας €100 κάθε Παρασκευή!
Ο συγκεκριμένος  διαγωνισμός της ελίν σε συνεργασία με τον Kiss 92,9, ένα σταθμό με μεγάλη διείσδυση και πιστούς ακροατές, εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο προσφορών και προωθητικών ενεργειών τις οποίες πραγματοποιεί η ελίν ανταποκρινόμενη στις ανάγκες τις εποχής και τις προσδοκίες των πελατών της.
ελίν έχει αποδεδειγμένα καθαρά καύσιμα, αφού συνεργάζεται για περισσότερα από 10 χρόνια με το Εργαστήριο Καυσίμων του Ε.Μ.Π. το οποίο διενεργεί πάνω από 3.500 απροειδοποίητους ελέγχους το χρόνο στο δίκτυό της. 

Bentley Continental GT - Το αυτοκίνητο των ονείρων

Bentley Continental GTImage via WikipediaΜετά από 7 χρόνια στην παραγωγή, η βρετανική φίρμα αποφάσισε να ανανεώσει το υπερπολυτελές coupeτης, τόσο σχεδιαστικά, όσο και στην καμπίνα, αλλά και στα μηχανικά μέρη. Εξωτερικά, έχει υιοθετήσει πολλά στοιχεία από την Mulsanne, με την μάσκα να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, τα φώτα εμπρός και πίσω έχουν νέα σχεδίαση και είναι τεχνολογίας LED, ενώ βελτιωμένος είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής. Παρότι οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί (μήκος 4.806, πλάτος 1.944 και ύψος 1.404 χλστ.), όπως και τα μετατρόχια, το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 65 κιλά (2.320 κιλά συνολικά), λόγω της εκτεταμένης χρήσης υλικών ελαφρού κράματος.

Στο εσωτερικό, ποιότητα και πολυτέλεια είναι υπεράνω κριτικής. Ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ μιας πλούσιας γκάμας επενδύσεων, ανάλογα με το γούστο του. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, έχουν αυξηθεί προσφέροντας επιπλέον άνεση, με τα συστήματα ψυχαγωγίας με οθόνες αφής στο κέντρο του ταμπλό και τα προσκέφαλα των καθισμάτων, να βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό.

Αναβαθμισμένος είναι και ο V12 κινητήραςtwinturbo 6,0 λίτρων με τους 575 ίππους, συνδυάζοντας βενζίνη με βιοαιθανόλη (E85) για οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Παρά το βάρος του αμαξώματος, οι επιδόσεις είναι εκπληκτικές, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 4,6΄΄ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 318 χλμ./ώρα.

Η Continental GT διαθέτει σύστημα τετράκινησης με το ποσοστό ροπής να είναι 40/60% εμπρός/πίσω, ζάντες 20 ή 21 ιντσών και κεραμικά φρένα. Στα μέσα του 2011 αναμένεται να παρουσιαστεί και μια νέα έκδοση με κινητήρα V8 4,0 λίτρων, ο οποίος όπως αναφέρει η Bentleyέχει μειωμένους ρύπους κατά 40% σε σχέση με τον V12.

Λουκάς Παπαλάμπρος  Monopoli.gr
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 22 Σεπτεμβρίου 2010

«Κατηφορίζει» η αγορά αυτοκινήτου


Σε εκτροχιασμό οδηγείται η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, όπως αυτό συνάγεται από τα στοιχεία που δημοσίευσε ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου 2010. Συγκεκριμένα, όπως διαπιστώνεται από τις συλλεγμένες ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων (περίπου 3.050), η κάμψη των πωλήσεων έφθασε το 64,9%, ως προς την ανάλογη περίοδο της τριετίας 2006-2008 (8.680 ταξινομήσεις) ή το 51%, ως προς την ανάλογη περίοδο του 2009 (6.222 ταξινομήσεις).

«Η δραματική συνεχιζόμενη κάμψη στην αγορά αυτοκινήτου προκαλεί το ίδιο αποτέλεσμα στα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα. Συνεπώς, αντίθετα από τις επιδιώξεις, η εκτεταμένη αύξηση της φορολογίας στην αγορά και στη χρήση των αυτοκινήτων, έχει οδηγήσει οριστικά σε σημαντικότατη υστέρηση κρατικών εσόδων, εξαιτίας της ελαστικότητας της συγκεκριμένης αγοράς» τονίζεται στην ανακοίνωση του ΣΕΑΑ.

Σημειώνεται επίσης ότι το κράτος ως πρόσφατα εισέπραττε ετησίως πλέον των 1,5 δισ. ευρώ από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, με το ποσό αυτό να μειώνεται στο 1 δισ. ευρώ περίπου το 2009, λόγω της πτώσης της αγοράς από την κρίση κατά 17,5% ως προς το 2008. Το 2010, με την αγορά να οδηγείται σε κάμψη μεγαλύτερη του 50% σε απόλυτους αριθμούς, αλλά και σε ποιοτική πτώση των πωλήσεων, τα έσοδα του κράτους θα περιοριστούν σε λίγο πάνω από 600 εκατομμύρια ευρώ. Η υστέρηση των εσόδων, ακόμη και ως προς το χαμηλό πήχη των σχετικών εγγραφών στον προϋπολογισμό (980 εκατομμύρια ευρώ), θα είναι της τάξης των 350-400 εκατομμυρίων ευρώ.

Οι παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου, η οποία σε 30.000 περίπου επιχειρήσεις ανά την επικράτεια απασχολεί περισσότερους από 90.000 εργαζόμενους, ζητούν από την πολιτεία να λάβει επειγόντως κατάλληλες πρωτοβουλίες, ώστε να περιοριστεί έστω μερικώς η κατάρρευση και να ενισχυθούν τα δημόσια έσοδα. Στην κατεύθυνση αυτή, εκτιμούν ότι πρέπει να αξιοποιηθούν επιτυχημένα παραδείγματα που εφαρμόστηκαν σε άλλα κράτη της ΕΕ, δίχως κρατική εκταμίευση, αντίθετα με πολύ σημαντικό δημοσιονομικό όφελος.

Ημέρα χωρίς ΙΧ: Καιρός να στηρίξουμε το ποδήλατο και τα μέσα μαζικής μεταφοράς

BicyclesImage via Wikipedia" Η φετινή Ημέρα Χωρίς ΙΧ βρίσκει την ελληνική κυβέρνηση να επιχειρεί να διαλύσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Μέσα μαζικής μεταφοράς και το ποδήλατο σε όλη την Ευρώπη ενισχύονται, τόσο σαν μια λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, όσο και για την εξοικονόμηση πόρων και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου" . Αυτό τονίζουν οι Οικολόγοι - Πράσινοι και επισημαίνουν  με αφορμή την ημέρα χωρίς αυτοκίνητο:

΅Η πρόβλεψη του νομοσχεδίου που παρουσίασε η κυβέρνηση για «αλλαγή χρήσης σιδηροδρομικών ακινήτων», το ξεπούλημα της περιουσίας του ΟΣΕ, ο περιορισμός κρίσιμων ειδικοτήτων προσωπικού και ο οικονομικός στραγγαλισμός της ΤΡΕΝΟΣΕ που οδηγούν σε αναγκαστικό κλείσιμο το μεγαλύτερο μέρος του δικτύου, προδιαγράφουν ένα τοπίο όπου οι οδικές μεταφορές θα αποτελούν μονοπώλιο και σιδηρόδρομος θα υπάρχει σχεδόν μόνο στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Στόχος μιας πράσινης πολιτικής για τις μεταφορές πρέπει να είναι η μείωση των μετακινήσεων με ΙΧ, η ενθάρρυνση της κίνησης με τα πόδια, με ποδήλατο και μέσα μαζικής μεταφοράς, η κυκλοφοριακή αγωγή. Να γίνει η πόλη κι οι υπηρεσίες της προσβάσιμες για τους ανθρώπους με κινητικά προβλήματα, τους ηλικιωμένους, τα παιδιά, τους γονείς με τα καροτσάκια.

ΔΕΚΑ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ

Προώθηση προγραμμάτων κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία για μείωση των ατυχημάτων και αλλαγή συνειδήσεων. Αξιοποίηση των Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής (Καμπάνι Ακρωτηρίου και αλλού).
Άμεση χάραξη και λειτουργία ποδηλατόδρομων είτε πάνω σε διευρυμένα πεζοδρόμια είτε στην άκρη του δρόμου με σαφή διαχωρισμό από το χώρο κυκλοφορίας των ΙΧ (κολωνάκια), ώστε να προστατεύεται η ασφάλεια των ποδηλατών.
Καθιέρωση συστήματος VELIB, δυνατότητας δανεισμού ή ενοικίασης ποδηλάτων από κεντρικά σημεία των πόλεων, χώρους στάθμευσης στις εισόδους κάθε πόλης, αφήνοντας το ΙΧ. Το ποδήλατο μπορεί να το αφήνει κανείς στη συνέχεια σε άλλο σταθμό, σε άλλο σημείο της πόλης. Το σύστημα αυτό εφαρμόζεται με επιτυχία στο Παρίσι και σε πολλές μεγάλες πόλεις στο εξωτερικό.
Προμήθεια ηλεκτρικών ποδηλάτων και σκούτερ για τις υπηρεσίες των Δήμων και της Περιφέρειας. Φόρτισή τους από κοινή πρίζα ή από φωτοβολταϊκά στις στέγες δημοτικών κτιρίων.
Συνεργασία με το Πολυτεχνείο, το Πανεπιστήμιο και το ΤΕΙ Κρήτης για χρήση βιοκαυσίμων από τηγανόλαδα σε αντικατάσταση του πετρελαίου και της βενζίνης στα οχήματα των δημοσίων υπηρεσιών και των λεωφορείων.
Αντικατάσταση των οχημάτων των Δήμων και της Περιφέρειας με ηλεκτρικά. Όλα τα καινούρια δημοτικά οχήματα να κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να παράγουν δηλαδή ρύπους κινούμενα στην πόλη. Διερεύνηση δυνατότητας φόρτισής τους από φωτοβολταϊκά. Συνεργασία με Πολυτεχνείο και ΤΕΙ Κρήτης.
Προώθηση πεζοδρομήσεων στις Παλιές Πόλεις και τα Εμπορικά Κέντρα των πόλεων.
Δημοτική συγκοινωνία με μικρά λεωφορεία. Σύνδεση όλων των συνοικιών με λεωφορείο κάθε 10 λεπτά.
Τακτική σύνδεση με λεωφορεία των αεροδρομίων και των λιμανιών.
Δημιουργία χώρων στάθμευσης στις εισόδους των πόλεων. Να ενθαρρύνουμε τους πολίτες να αφήνουν το ΙΧ τους στους χώρους αυτούς και να χρησιμοποιούν λεωφορεία που φεύγουν κάθε 10 λεπτά από κάθε χώρο στάθμευσης, να δανείζονται δωρεάν ή να νοικιάζουν ποδήλατα για την μετακίνησή τους στην πόλη΅.
Enhanced by Zemanta

Τέλη Οκτωβρίου το νέο Saab 9-5 video

Με τιμές πώλησης που ίσως και να ξεπερνούν τις προσδοκίες το 9-5 η έλευση του θα συνηγορήσει στο δυναμικό επαναλανσάρισμα της Saab μετά την πρόσφατη περιπέτειά της αλλά και να της δώσει μια δυνατή εμπορική ώθηση στην δύσκολη περίοδο που διανύουμε, ειδικότερα ο κλάδος του αυτοκινήτου.

Η τιμή έναρξης του 9-5 είναι 39.500 (1,6Τ-180hp), πιο ανταγωνιστική από οποιοδήποτε μοντέλο της κατηγορίας έχει ιστορικά λανσαριστεί στη χώρα μας
 
Σε ό,τι αφορά στους κινητήρες, ο πιο ενδιαφέρων είναι ο 1,6 Turbo με τους 180 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά όχι και με σύστημα τετρακίνησης όπως οι 2.0Τ με τους 220 ίππους και ο εξακύλινδος 2,8Τ με τους 300.

Πιο αναλυτικά, εκτός από την βασική έκδοση που αναφέραμε παραπάνω, το 9-5 Linear 2.0T με κίνηση στους εμπρός τροχούς ξεκινά από 45.250€ και το τετρακίνητο από 47.950€. Η έκδοση 9-5 Aero 2.0T XWD κοστίζει 55.500€ και η κορυφαία 9-5 Aero 2.8T V6 Sentronic XWD 65.500 ευρώ.

Για όσους επιθυμούν κινητήρες πετρελαίου, υπάρχουν και οι εκδόσεις 1,6 TiD και 2,0 ΤΤiD με 160 και 190 ίππους αντίστοιχα και κοστίζουν 46.750 και 57.000 ευρώ.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, ABS, 6 αερόσακους, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, διζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω και ηχοσύστημα.

H έκδοση Aero περιλαμβάνει επιπλέον, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ρυθμιζόμενη ανάρτηση, αυτόματα φώτα xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος, αισθητήρες βροχής, δερμάτινα καθίσματα εμπρός ηλεκτρικά και θερμαινόμενα, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, πεντάλ αλουμινίου και bluetooth.

Τρίτη, 21 Σεπτεμβρίου 2010

Test drive στο Fiat 500 C 1.4

Ένα αυτοκίνητο, άπειρα συναισθήματα!

Το 500 από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε κατάφερε να κλέψει τις εντυπώσεις. Ειδικότερα στην Ιταλία και στην Ελλάδα, οι λάτρεις της μόδας το λάτρεψαν, πολλοί το αγόρασαν και σχεδόν όλοι οι οδηγοί θηλυκού γένους, πήγαν μια βόλτα από τις εκθέσεις της Fiat για να το δουν.

Η κάμπριο έκδοση όμως, είναι κάτι διαφορετικό! Η υφασμάτινη οροφή, ξεχωρίζει ακόμα και όταν είναι ανοικτή, χάρη στο διαφορετικό χρώμα από το αμάξωμα. Σε κόκκινη απόχρωση ειδικά, τονίζει την προσωπικότητα του αυτοκινήτου και αναδεικνύει το πάθος του, τραβώντας τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Το εσωτερικό, εκτός από την κουκούλα και τους διακόπτες κοντά στον κεντρικό καθρέπτη, δεν διαφέρει από το απλό 500αρακι. Ο συνδυασμός ρετρό και μοντέρνων τόνων στο ταμπλό και τα όργανα, γοητεύει τον επιβάτη. Τα καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και είναι αναπαυτικά, με τους πίσω να παραμένουν στριμωγμένοι ειδικά αν είναι άνω του μετρίου αναστήματος. Το πορτμπαγκάζ χωράει αρκετά πράγματα, χάρη στα 185 λίτρα (182 όταν είναι ανοικτό).
 
Η οροφή, ανάλογα με το χρώμα του αμαξώματος διατίθεται σε τρία χρώματα (κόκκινο, μαύρο, μπεζ) και μπορεί να αναδιπλωθεί μέχρι την πίσω πόρτα. Με το πάτημα του κουμπιού, ανοίγει μέχρι τα προσκέφαλα των πίσω θέσεων και για να αναδιπλωθεί μέχρι κάτω απαιτείται και πάλι πάτημα. Η όλη διαδικασία διαρκεί 15 δευτερόλεπτα και μπορεί να γίνει και με ταχύτητα έως 60 χλμ./ώρα. Αν είναι αναδιπλωμένη μέχρι πίσω, η ορατότητα είναι περιορισμένη από το μεσαίο καθρέπτη, αλλά ευτυχώς οι αισθητήρες παρκαρίσματος είναι στο βασικό εξοπλισμό. Και αφού είπαμε για εξοπλισμό, ένα από τα ατού του είναι και αυτός, αφού περιλαμβάνει από ABS με EBD, ESP, ASR και σύστημα Hill Holder, ράδιοcd με MP3 και Blue&Me, θύρα USB, a/c, bluetooth, σύστημα eco drive, 5 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου 15΄΄, δερμάτινο λεβιέ και τιμόνι, προβολείς ομίχλης, κιτ επισκευής ελαστικού και πολλά ακόμα.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 100 ίππων τα βγάζει πέρα μια χαρά. Είναι ελαστικός, αποκρίνεται πρόθυμα στις εντολές του γκαζιού από τις χαμηλές στροφές και είναι επαρκείς τόσο για την πόλη, όσο και για ανοικτό δρόμο. Τα καλύτερα έρχονται, όταν ο οδηγός πατήσει το Sport στην κεντρική κονσόλα. Βαραίνει το τιμόνι, το μοτέρ γίνεται πιο σπιρτόζικο και το αυτοκίνητο δείχνει σαν να βρίσκεται «μια ταχύτητα» πιο μπροστά. Σε αυτό βοηθά σημαντικά και το 6αρι κιβώτιο με την πολύ καλή κλιμάκωση και αίσθηση. Το σύστημα Start&Stop που βρίσκεται στον προαιρετικό εξοπλισμό, χρειάζεται μια μικρή εξοικείωση ωστόσο είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην κατανάλωση καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.
Η οδική του συμπεριφορά εκπλήσσει , χάρη στην πολύ καλή στιβαρότητα και ακαμψία του πλαισίου και την σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης. Στρίβει δυναμικά, η κλίση του αμαξώματος ακόμα και σε κλειστές διαδρομές με πολλά χιλιόμετρα είναι σχεδόν απούσα και στον αυτοκινητόδρομο κινείται άνετα πάνω από τα 120 χλμ./ώρα, χωρίς να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους. Η οροφή μέχρι τα 100 χλμ./ώρα δεν κουράζει, αλλά από κει και πάνω όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται και ο θόρυβος. Αν η οροφή είναι ανοικτή μέχρι τα πίσω προσκέφαλα, ο ανεμοθραύστης εμπρός κάνει καλή δουλειά, μειώνοντας σημαντικά τους στροβιλισμούς στην καμπίνα. Στην πόλη, κινείται με άνεση, μπορεί να παρκάρει παντού λόγω των συμπαγών διαστάσεων, ωστόσο οι ελιγμοί δεν είναι το δυνατό του σημείο λόγω του μεγάλου κύκλου στροφής.
Το Fiat 500C είναι ένα από τα πιο trendy αυτοκίνητα, που κυκλοφορούν στους δρόμους. Είναι ότι καλύτερο για τη γυναίκα που θέλει να κάνει τη διαφορά και τον άντρα, λάτρη του lifestyle. Έχει εμφάνιση, άψογο φινίρισμα στην καμπίνα, εκφράζει την ελευθερία με την υφασμάτινη οροφή του, κινείται γρήγορα και με σιγουριά χάρη στον κινητήρα 1,4 λίτρου και έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό από την βασική έκδοση. Βέβαια, η τιμή των 17.100 ευρώ είναι αλμυρή, αλλά όταν μιλάμε για συναίσθημα αυτό μπορεί να έρθει σε δεύτερη μοίρα. Και το 500αρακι είναι το αυτοκίνητο συναίσθημα. Το αγοράζεις γιατί σου αρέσει, αλλά το λατρεύεις γιατί έχει έντονη προσωπικότητα.
Επιδόσεις-Τιμή
0-100 χλμ./ώρα: 11΄΄
Τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 7,2 λτ/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 140
Τιμή: από 17.100 (για το 1,4 λτ.)
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 19.730

Εγγυήσεις

Μηχανικά μέρη: 2 χρόνια
Χρώμα: 3 χρόνια
Σκουριά: 8 χρόνια
Οδική βοήθεια: 1 χρόνος
Κείμενο: Λουκάς Παπαλάμπρος
Monopoli.gr

Κυριακή, 19 Σεπτεμβρίου 2010

ΚΑΡΤ – Η Πάτρα σε… αγωνιστικούς ρυθμούς!


Οι καλές προσπάθειες πρέπει να επιβραβεύονται και στην Πάτρα φαίνεται πως έχουν βρει τον τρόπο να διατηρούν ζωντανό το ενδιαφέρον για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η πρωτεύουσα της Αχαΐας μπορεί να υπερηφανεύεται ότι διαθέτει τον μοναδικό αγώνα καρτ στην Ελλάδα που μετατρέπει τους δρόμους της πόλης σε μια ασφαλή αλλά και γρήγορη πίστα αγώνων!

ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΔΩ

Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Πυκνώνουν τα παρατεταγμένα φορτηγά και βυτιοφόρα

Ενισχύουν την παρουσία τους στα σημεία συγκέντρωσης κατά μήκος των εθνικών οδών οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων Δημόσιας Χρήσης, στο πλαίσιο της απόφασής τους να κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους.
Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, πάνω από 750 φορτηγά και βυτιοφόρα είναι αυτή τη στιγμή παρατεταγμένα σε δρόμους στο Λεκανοπέδιο Αττικής.
Από την Παρασκευή το απόγευμα υλοποιήθηκε η απόφαση των βυτιοφορέων να αποσύρουν από την κυκλοφορία εκατοντάδες οχήματα, τα οποία έχουν παρατάξει και στα δύο ρεύματα της Εθνικής Οδού Αθηνών-Κορίνθου, στο ύψος της Ελευσίνας, ενισχύοντας σημαντικά το συγκεκριμένο σημείο συγκέντρωσης, ενώ ένα δεύτερο σημείο είναι στα διόδια της Ελευσίνας, όπου εκεί είναι παρατεταγμένα φορτηγά. Το τρίτο σημείο στην Αθηνών-Κορίνθου είναι στο Χαϊδάρι, όπου βρίσκονται φορτηγά και γερανοφόρα οχήματα.  ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΕΔΩ

Παρασκευή, 17 Σεπτεμβρίου 2010

Τρεις τραυματίες από έκρηξη σε συνεργείο αυτοκινήτων

Τρεις άνθρωποι τραυματίστηκαν αργά το μεσημέρι, όταν σημειώθηκε έκρηξη σε Ι.Χ. αυτοκίνητο που βρισκόταν σε συνεργείο στον Εύοσμο της Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με την Πυροσβεστική από την έκρηξη καταστράφηκε ολοσχερώς το αυτοκίνητο, ενώ εκτιμάται ότι η έκρηξη σημειώθηκε κατά τη μετατροπή του κινητήρα του οχήματος (σε υγραεριοκίνηση).
Οι τρεις τραυματίες διακομίστηκαν στο νοσοκομείο "Παπαγεωργίου" και νοσηλεύονται προληπτικά στη χειρουργική μονάδα Πλαστικής. Σύμφωνα με νοσοκομειακές πηγές φέρουν εκτεταμένα, αλλά όχι βαθιά, εγκαύματα και η κατάσταση της υγείας τους δεν κρίνεται κρίσιμη.
Τα αίτια του ατυχήματος διερευνώνται από την Πυροσβεστική

«Μετωπική» κυβέρνησης - ιδιοκτητών ΦΔΧ

Κλιμακώνεται η αντιπαράθεση μεταξύ της κυβέρνησης και των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων δημόσιας χρήσης, οι οποίοι δηλώνουν αποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους, τουλάχιστον μέχρι την προσεχή Τετάρτη, οπότε αναμένεται να ψηφιστεί από τη Βουλή το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών.
Μιλώντας στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Mega, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Γιώργος Πεταλωτής δήλωσε ότι ο διάλογος για το νομοσχέδιο που αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές έχει εξαντληθεί.
Σημείωσε πως η κυβέρνηση είναι ανοιχτή σε οποιοδήποτε διάλογο, προσθέτοντας όμως πως το νομοσχέδιο θα ψηφιστεί.
Ερωτηθείς για τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων που έχουν κλιμακωθεί, επανέλαβε ότι η επίταξη είναι σε ισχύ και πως όπου υπάρχει καταστρατήγησή της θα πρέπει να εφαρμόζεται ο νόμος. ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΕΔΩ

Πέμπτη, 16 Σεπτεμβρίου 2010

Βρίσκουν Parking με το κινητό!

Χωρίς αμφιβολία, ένα βασικό πρόβλημα που ταλανίζει τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων είναι αυτό της στάθμευσης. Αναζητώντας, λοιπόν, μια λύση σχετικά με αυτό το θέμα, οι αρχές της Τουλούζης, στη νότια Γαλλία, δοκιμάζουν μία νέα τεχνολογία χάρη στην οποία οι οδηγοί θα μπορούν μέσω του κινητού τους τηλεφώνου και σε πραγματικό χρόνο να βρουν μια κενή θέση.

Φιλοδοξία τους είναι το σύστημα αυτό, εφόσον φυσικά εφαρμοσθεί με επιτυχία, να αποτελέσει την αφετηρία μιας νέας εποχής, με λιγότερα αυτοκίνητα, για την Τουλούζη –και όχι μόνο.

Σύμφωνα με την "Le Monde", το πρόγραμμα δουλεύει ως εξής: φθάνοντας στον προορισμό του, ο οδηγός συνδέεται μέσω του «έξυπνου» τηλεφώνου του. Σε ένα χάρτη της περιοχής πληροφορείται εάν υπάρχουν κενές θέσεις, καθώς και αν υπάρχει η δυνατότητα δωρεάν στάθμευσης ή εάν επιτρέπεται μόνο στους μόνιμους κατοίκους. Την ίδια στιγμή, του υποδεικνύεται ποιο μέσο μεταφοράς θα έπρεπε να πάρει για να φθάσει στον ίδιο προορισμό χωρίς το αυτοκίνητό του. Σύμφωνα με τον Πατρίκ Ζιβάνοβιτς, επικεφαλής του ιδρύματος που αναπτύσσει το σύστημα, «θα μπορούσαμε να ενημερώνουμε τον οδηγό για την πιθανότητα εντοπισμού κενής θέσης στον προορισμό του, αλλά και για το συγκριτικό πλεονέκτημα που θα είχε εάν χρησιμοποιούσε τα μέσα μαζικής μεταφοράς».

Το πρωτοποριακό αυτό σύστημα δίνει βάσιμες ελπίδες για τη σταδιακή επίλυση του προβλήματος της στάθμευσης, το οποίο παρουσιάζεται ιδιαίτερα έντονο, όχι μόνο σε γαλλικές μεγαλουπόλεις, αλλά και σε πολλές άλλες πόλεις παγκοσμίως. Από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα, φυσικά, η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη.

Επίσης, οι αρχές της Τουλούζης ευελπιστούν ότι, πέρα από τα προφανή περιβαλλοντικά οφέλη, το υπό ανάπτυξη σύστημα θα βοηθήσει στο μέλλον να μοιραστούν αποτελεσματικά οι διαθέσιμες θέσεις: σε κατοίκους, εργαζομένους, Α.Μ.Ε.Α., σε όσους επισκέπτονται την εκάστοτε περιοχή για να ψωνίσουν ή ακόμη και σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μια παρόμοια τεχνολογία αναπτύσσεται στο Παρίσι, ενώ στο Σαν Φρανσίσκο τέθηκε φέτος σε εφαρμογή αντίστοιχο σύστημα, το οποίο ήδη αποφέρει καρπούς.

«Κλεφτοπόλεμος» φορτηγατζήδων-ΜΑΤ

Σκληραίνουν τη στάση τους οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων που παραμένουν στους δρόμους ενώ απειλούν ότι θα κλιμακώσουν τα μπλόκα σε κομβικά σημεία της Αττικής, παρατάσσοντας τα οχήματα τους στις εθνικές οδούς.

Οι φορτηγατζήδες, με «πρόσχημα» ότι θέλουν να πάνε στις δουλειές τους, προσπαθούν να περάσουν τον μπλόκο των ΜΑΤ και να κατευθυνθούν προς την Αθήνα προκαλώντας «έμφραγμα» στις μετακινήσεις αλλά και στον ανεφοδιασμό της αγοράς.

Ενδεικτικά στην εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου αλλά και στην Αθηνών-Λαμίας στο ύψος της Μεταμόρφωσης, έχουμε ένα είδος «κλεφτοπόλεμου» με τους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων να προσπαθούν να βγουν στους δρόμους με τα οχήματά τους, κλείνοντας για μερικά λεπτά τους δρόμους. ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΔΩ

Ρε μπας και ψεύδεται;

Aπό το Μαρικάκι
Ρε μπας και ψεύδεται ο Ρέππας που δήλωνε προχτές στο δελτίο του Άλφα ότι όταν ο ιδιώτης δεν πληρώνει διόδια ο λογαριασμός πάει στο Δημόσιο; Όχι τιποτ’ άλλο δηλαδή, αλλά το Δημόσιο έχει να πληρώνει τους λογαριασμούς της τρόικας και των τραπεζών, μη φορτωθεί τώρα και έξοδα των πολιτών. Αυτοί είναι μόνο για να πληρώνουν γενικώς, και ειδικώς τους σταθμούς των διοδίων που ξεφυτρώνουν σα μανιτάρια και χαρατσώνουν τον κόσμο με όλο και πιο φουσκωμένα τέλη.
Να τα πάρουμε όμως από την αρχή. Οι επιτροπές κατοίκων και Φορέων κατά των διοδίων που δραστηριοποιούνται στη ΒΑ Αττική και νομούς κατά μήκος της Εθνικής οδού Πατρών – Αθήνας - Θεσσαλονίκης - Εγνατίας, το Σάββατο, υπό το σύνθημα «Πάμε ΔΕΘ, σηκώστε τις μπάρες» διοργάνωσαν αυτοκινητοπορεία από το Ριο ως τη συμπρωτεύουσα ανοίγοντας τα διόδια για τους διερχόμενους οδηγούς. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

ΚΤΕΛ Λάρισας: ζητά με αγωγή αποζημίωση για το κλείσιμο των Τεμπών


Αγωγή κατά της κατασκευάστριας εταιρίας για την οικονομική ζημία που υπέστη, λόγω της πτώσης των βράχων στην περιοχή των Τεμπών, κατέθεσε σήμερα το υπεραστικό ΚΤΕΛ Λάρισας. Η αγωγή στρέφεται κατά της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίο Α.Ε.», η οποία κατασκευάζει το τμήμα του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ, Μαλιακός-Κλειδί, στο οποίο εντάσσονται και οι σήραγγες των Τεμπών. Το ΚΤΕΛ Λάρισας διεκδικεί αποζημίωση 572.000 ευρώ από διαφυγόντα κέρδη, καθώς λόγω της πτώσης των βράχων στα Τέμπη και επί πεντέμισι μήνες (από τις 17 Δεκεμβρίου του 2009 έως τις 5 Μαΐου του 2010), τα λεωφορεία του αναγκάζονταν να χρησιμοποιούν παραδρόμους για να εκτελέσουν ενδονομαρχιακά και υπεραστικά δρομολόγια, βόρεια των Τεμπών. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το δρομολόγιο Λάρισα-Θεσσαλονίκη, διεξάγονταν μέσω Ελασσόνας – Κατερίνης, γεγονός που σήμαινε 90 επιπλέον χιλιόμετρα (240 αντί των 150) και μιάμιση επιπλέον ώρα (3,5 αντί των 2) για κάθε διαδρομή.
Το υπεραστικό ΚΤΕΛ Λάρισας στην αγωγή του που κατέθεσε στο Πολυμελές Πρωτοδικείο, επικαλείται τα πόρισμα του ΓΕΩΤΕΕ για την πτώση των βράχων και κατονομάζει την εταιρία ως αποκλειστικά υπεύθυνη, καθώς «έπρεπε να προβλέψει τους πιθανούς κινδύνους υποβάλλοντας μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων», ενώ θεωρεί ότι «η χρήση ανεπίτρεπτα μεγάλων ποσοτήτων εκρηκτικών», συνέβαλε στην πτώση κάτι που -κατά το ΚΤΕΛ- αποδεικνύεται από το ότι «σημειώθηκε στο σημείο εκείνο όπου είχε φτάσει η διάνοιξη της νότιας σήραγγας».

Μείωση 23% των θανάτων από τροχαία στην Ελλάδα

Στο 36% το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη
Οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 23% το διάστημα 2001 - 2009. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, την ίδια περίοδο, καταγράφηκε μείωση της τάξης του 36%.
Η μείωση παρατηρήθηκε μετά την εφαρμογή πανευρωπαϊκού προγράμματος με μέτρα και δράσεις που αφορούσαν την κυκλοφοριακή παιδεία των οδηγών, τη βελτίωση των υποδομών σε βασικούς οδικούς άξονες αλλά και τη βελτίωση σημαντικών συστημάτων στο αυτοκίνητο (αερόσακοι, ΑΒS, ESP, ζώνες ασφαλείας τριών σημείων).

Στην Ελλάδα, οι θάνατοι από τροχαία περιορίστηκαν από τους 172 ανά εκατομμύριο πληθυσμού στους 130 ανά εκατομμύριο.

Αποτελεσματικότερη αποδείχθηκε η εφαρμογή του προγράμματος στη Λετονία. Η χώρα το 2001 είχε 236 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων. Το 2009, ο αριθμός μειώθηκε στους 112 θανάτους, καταγράφοντας θεαματική πτώση της τάξης του 54%.

Στον τομέα της οδικής ασφάλειας επένδυσε η Ισπανία, η οποία πέτυχε πτώση 53% - από 136 θανάτους το 2001 στους 58 το 2009 - όπως και η Εσθονία με την Πορτογαλία, που μείωσαν το "φόρο αίματος" στην άσφαλτο κατά 50%.

Η Γερμανία και η Σουηδία, είχαν εξίσου εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Η πρώτη μείωσε στους θανάτους κατά 40% - από 85 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων το 2001 στους 51 το 2009 - και η δεύτερη κατά 39%, από 66 θανάτους το 2001 σε 39 το 2009.

Βελτίωση παρατηρήθηκε και στην Κύπρο, η οποία πέτυχε μείωση 28%, από τους 140 θανάτους το 2001 σε 130 το 2009.

Αντίθετη εικόνα παρατηρείται στη Ρουμανία, όπου οι θάνατοι στους δρόμους αυξήθηκαν σε ποσοστό 14%, από 112 το 2001 σε 130 το 2009.

Χειρότερη όμως είναι η κατάσταση στη Μάλτα.

Στη χώρα, καταγράφηκε η μεγαλύτερη αύξηση θανάτων στην άσφαλτο όλων των εποχών φτάνοντας το δραματικό +31%, από τους 41 θανάτους το 2001 στους 51 το 2009.

Τετάρτη, 15 Σεπτεμβρίου 2010

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Κορίνθου - Τριπόλεως

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύουν σήμερα και αύριο σε τμήμα του Αυτοκινητόδρομου ''Κόρινθος- Τρίπολη - Καλαμάτα και κλάδο Λεύκτρο - Σπάρτη'', στα πλαίσια κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου και συγκεκριμένα της νότιας εισόδου Τρίπολης, κόμβος Μάκρης. 

Οι ρυθμίσεις αφορούν την εκ περιτροπής κυκλοφορία και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας και θα ισχύουν από τις 7:00 το πρωί ως τις 7:00 το βράδυ.

Seat Ibiza Cupra

Το Cupra ανοίγει νέο κεφάλαιο στα μικρά σπορ αυτοκίνητα, με την εξελιγμένη τεχνολογία να πρωταγωνιστεί και να θέτει πλέον τους κανόνες
Το Ibiza από μόνο του ήταν και είναι η προσωποποίηση της νεότητας σε τροχούς. Πόσο μάλλον οι γρήγορες εκδόσεις του, οι οποίες έγραψαν ιστορία και γαλούχησαν αρκετούς «ανήσυχους» οδηγούς.
Η σημερινή ταχύτερη εκδοχή του μικρού Seat, το Cupra, τους εισάγει στην εποχή του στάνταρ ημιαυτόματου κιβωτίου DSG επτά σχέσεων με paddles αλλαγής πίσω από το τιμόνι.
Το χειροκίνητο κιβώτιο αποτελεί οριστικά παρελθόν, αφού δεν διατίθεται ούτε κατόπιν παραγγελίας, αφού δεν χωράει μαζί με τον κινητήρα TSI.
Εξαιρώντας τις αισθητικές διαφοροποιήσεις οι οποίες είναι ξεκάθαρα εμφανείς σε σχέση με το «απλό» Ibiza (νέοι προφυλακτήρες, νέα γρίλια στη μάσκα, κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση, διαχύτης και πολλά άλλα), το «πυραυλάκι» της Seat κρύβει αρκετές αναβαθμίσεις τεχνικού περιεχομένου.
Σημειώστε τις σημαντικότερες: νέος ελαφρύτερος εναλλάκτης αέρα με καλύτερη δυνατότητα ψύξης (intercooler), νέες σπορτίφ ρυθμίσεις στην ανάρτηση (σφιχτότερο κατά 35% σε σχέση με το SC), χαμηλότερη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές στους δυο άξονες, βελτιωμένα σάιλεντ μπλοκ, αλλά και ζάντες ελαφρού κράματος.
Εντός, τα λογότυπα και τα τύπου μπάκετ καθίσματα δηλώνουν νεωτερισμό.
Το Cupra διατίθεται σε μια πλούσια έκδοση εξοπλισμού που περιλαμβάνει τα πάντα. Από έξι αερόσακους, ABS και ESP, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες για κλειδαριές, παράθυρα και καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, μέχρι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό του γερμανικού ομίλου με τα διακριτικά «XDS».
Η τιμή του με την προσφορά που ισχύει αυτή τη στιγμή είναι είναι 18.990 ευρώ.
Επανερχόμαστε στην έκπληξη που αποκαλείται DSG, προκειμένου να προσθέσουμε ότι αποτελεί τον ένα άξονα επάνω στον οποίο «πάτησε» ο «μικρός σίφουνας» της Seat.
Ο δεύτερος, έχει να κάνει με την έλευση του διπλά υπερτροφοδοτούμενου (με μηχανικό συμπιεστή και τούρμπο) TSI 1,4 λίτρων, ο οποίος στην τέταρτη γενιά του Cupra αγγίζει την οροφή από πλευράς απόδοσης: 180 ίπποι!

Ο «πουσαρισμένος» κινητήρας με τον μπάσο ήχο παρουσιάζεται τόσο γραμμικός, χωρίς ίχνος ξεσπάσματος στην απόδοση, που απορείς αν όντως η ονομαστική ισχύς του έχει ρεαλιστικό αντίκρισμα.
Η πρακτική διαφορά συγκριτικά με τον 150άρη έγκειται στο γεγονός πως στις υψηλές στροφές εμφανίζεται δυνατότερος με αμείωτη ένταση μέχρι να επέμβει ο «κόφτης».
Ο TSI τού ταιριάζει σαν γάντι και φροντίζει να ενισχύει στο έπακρο τη σπορτίβ πλευρά του Ibiza. Το κινητήριο σύνολο με τους 180 ίππους (25,5 kgm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ.) και τα 6,5 κιλά στην αναλογία κιλών προς ίππο, χαρίζει στο ισπανικό σούπερ μίνι κορυφαίες επιδόσεις.
Από την άλλη, η συνεργασία με το επτάρι κιβώτιο DSG είναι το κάτι άλλο. Εκμεταλλεύεσαι στο έπακρο την πλούσια ροπή, η απόκριση στις εντολές είναι άμεση και, επιπλέον, μπορείς να κινηθείς σε οικονομικούς ρυθμούς επιλέγοντας το πρόγραμμα «D».
Στη δράση τώρα, οι προδιαγραφές προσιδιάζουν σε εκρηκτικό κοκτέιλ, ωστόσο η πραγματικότητα προσυπογράφει μεν, από την άλλη όμως δεν δημιουργεί ρίγη συγκίνησης και υπερβολικού ενθουσιασμού, γιατί η εξελιγμένη τεχνολογία έδωσε μεγάλο βάρος στη φιλικότητα και στην καθημερινή χρήση.
Μικρές κλίσεις αμαξώματος στις καμπές, σπουδαία κατευθυντικότητα και, πάνω απ' όλα, ασφαλείς αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση που δίνουν τελικά το στίγμα, ακόμη και στην έξαρση της υπερβολής του δεξιού ποδιού.
Η ιπποδύναμη περνά στο δρόμο χωρίς αντιδράσεις, προξενώντας θετική έκπληξη. Το σύστημα διεύθυνσης θα μπορούσε να διαθέτει καλύτερη αίσθηση με τους τροχούς υπό γωνία, αλλά κι αυτό υποτάχθηκε στο βωμό του «εξημερωμένου» χαρακτήρα.
Μην ψάχνετε το νέο μικρό «δράκο» του αιώνα στο πρόσωπο του Cupra. Οι εποχές έχουν μεταβληθεί δραστικά. Πίσω από τα «πηδάλια» του ισχυρότερου Ibiza μπορείς να κινηθείς ομολογουμένως αστραπιαία, χωρίς την απαραίτητη προϋπόθεση να είσαι γνώστης ή έμπειρος.
Πολύ δύσκολα θα κινδυνέψεις, μια και το "set up" της ανάρτησης, τα δυνατά φρένα (που πάντως κουράζονται εύκολα στη μεγάλη πίεση) και η ηλεκτρονική προστασία (απενεργοποιείται μερικώς) εμποδίζουν τις δυσάρεστες εξελίξεις στην προκαθορισμένη πορεία.

Η ανάρτηση με τη μικρή διαδρομή ενδέχεται να σε κουράσει αν κινείσαι πολλή ώρα στην πόλη, αυτό όμως είναι στοιχείο που περιμένεις από ένα μικρό αυτοκίνητο εστιασμένο στις επιδόσεις και στην οδική συμπεριφορά.
Τελικά, η ομοιογένεια είναι το ισχυρό χαρτί του Cupra, έστω και εις βάρος των ανεξίτηλα σπορ συναισθημάτων. Η κλάση των μικρών GTi αποκτά νέα έννοια, κυρίως λόγω της συσσωρευμένης τεχνολογίας, την οποία παλαιότερα συναντούσες μόνο σε ακριβότερες και μεγαλύτερες προτάσεις.
Όποιος επιθυμεί, λοιπόν, να «πυροβολεί» αδιακρίτως στο δρόμο, χωρίς να νιώθει την χαρακτηριστική ανασφάλεια από ένα μικρό σχετικά μεταξόνιο, μπορεί να δει το Cupra ως το πιθανό επόμενο αυτοκίνητό του.

Υπέρ

  • Κινητήρας
  • Επιδόσεις
  • Κιβώτιο
  • Ασφάλεια
  • Ευκολία χρήσης

Κατά

  • Αίσθηση τιμονιού
  • Κόπωση φρένων στην πίεση

Γιάννης Τσιρογιάννης AutoInternet

Νομοθεσία-έκπληξη της Ε.Ε. και για τα ελαστικά

Οι ετικέτες πρέπει να είναι με τέτοιο τρόπο σχεδιασμένες, ώστε ο οποιοσδήποτε να μπορεί να αποκωδικοποιήσει τις πληροφορίες σχετικά με το ελαστικό.

Αυτές αφορούν τους τρεις παραπάνω τομείς και σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, οι κατασκευαστές ελαστικών θα πρέπει να έχουν σε όλα τα ελαστικά τους την ειδική ετικέτα, που φαίνεται και στην φωτογραφία.

Η αξιολόγηση κατά πόσο επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου θα μετριέται από το Α έως το G, με το πρώτο γράμμα να φανερώνει την καλύτερη απόδοση και το τελευταίο τη χειρότερη. Η απόδοση αυτή, έχει απόκλιση 0,5 λτ/100 χλμ από το πρώτο έως το τελευταίο γράμμα. Σε ότι αφορά τις εκπομπές ρύπων CO2 η απόκλιση αγγίζει τα 12 γρ/χλμ!

Για τις επιδόσεις του ελαστικού σε βρεγμένου οδόστρωμα, η μονάδα μέτρησης στην ετικέτα είναι επίσης γράμματα, ξεκινώντας από το Α και καταλήγοντας στο F. Εδώ μετριέται η απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος, με την καλύτερη από την χειρότερη επίδοση να τις χωρίζουν 10 μέτρα.

Στον τρίτο τομέα, αυτό του παραγόμενου θορύβου, λόγω της προφανούς αντίστασης κύλισης κάθε ελαστικού, η επίδοση αναγράφεται μέσω της μονάδας μέτρησης dB.
Όπως αναφέρει στην σχετική ανακοίνωση της η Ε.Ε., με το σύστημα αυτό θα μειωθούν οι εκπομπές ρύπων CO2 ετησίως, από 1,5 έως και 4 εκατ. τόνους . Για τα ελαστικά που λαμβάνουν την χαμηλότερη αξιολόγηση σε μια από τις τρεις κατηγορίες, η νομοθεσία αναφέρει ότι δεν θα μπορεί να λαμβάνει άδεια για κυκλοφορία από την 1/11/2014.
Λουκάς Παπαλάμπρος Monopoli.gr

Τρίτη, 14 Σεπτεμβρίου 2010

Κατάληψη των διοδίων της Εγνατίας Οδού

Τα διόδια Πολυμύλου Κοζάνης, στην Εγνατία Οδό απέκλεισαν μέλη της οργάνωσης «Ακρίβεια - STOP» και ιδιοκτήτες φορτηγών, με αποτέλεσμα να διακοπεί η λειτουργία τους και οι οδηγοί οχημάτων να διέρχονται κανονικά χωρίς να πληρώνουν το σχετικό αντίτιμο.

Τα πρώτα διόδια της Εγνατίας οδού, στον Πολύμυλο άρχισαν να λειτουργούν από τις πρώτες πρωϊνές ώρες με κόστος διέλευσης 2,80 ευρώ για τα ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα, 2 ευρώ για τα δίκυκλα, 7 ευρώ για φορτηγά και λεωφορεία και 10 ευρώ για τις νταλίκες.

Η λειτουργία των διοδίων προκάλεσε τις αντιδράσεις των μελών της οργάνωσης «Ακρίβεια - STOP», τα οποία μαζί με τους ιδιοκτήτες φορτηγών κατέλαβαν το σταθμό Πολυμύλου (στη διαδρομή Βέροια - Κοζάνη της Εγνατίας) και μέχρι αυτή την ώρα δεν επιτρέπουν στους υπαλλήλους των διοδίων να εισπράξουν χρήματα.

Διόδια στην Εγνατία Οδό


Από σήμερα, Τρίτη 14/9, οι οδηγοί στην Εγνατία Οδό, πληρώνουν τα πρώτα διόδια, αφού όπως ανακοινώθηκε από την «Εγνατία Οδός ΑΕ», η λειτουργία του σταθμού διοδίων στον Πολύμυλο Κοζάνης, ξεκίνησε από τις έξι το πρωί.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της «Εγνατία Οδός ΑΕ», το αντίτιμο των διοδίων είναι 2.80 ευρώ για τα ελαφρά οχήματα, 2.00 ευρώ για δίκυκλα και τρίκυκλα, 7.00 ευρώ για τα φορτηγά και τα λεωφορεία με 2 ή 3 άξονες και 10.00 ευρώ για τα φορτηγά και άλλα οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες.

Παράλληλα, αυξήσεις στην τιμή των διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη που θα ισχύσουν από σήμερα τα μεσάνυχτα, ανακοίνωσε η κατασκευάστρια Κοινοπραξία.

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...