Κυριακή, 31 Οκτωβρίου 2010

Ο Χόρχε Λορένθο κέρδισε για 3η χρονιά το grand prix του Moto Gp

Την όγδοη φετινή του νίκη στο φετινό πρωτάθλημα πήρε ο Χόρχε Λορένθο, στην πίστα του Εστορίλ.

Ο Ισπανός αναβάτης εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την πολ ποζίσιον. Έτσι, ανέβηκε για ακόμη μια φορά στο πρώτο σκαλί του βάθρου.

Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Βαλεντίνο Ρόσι, κάνοντας το 1-2 για τη Yamaha, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Μάρκο Σιμοντσέλι.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΚΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ

Παρασκευή, 29 Οκτωβρίου 2010

Σε οικονομικό αδιέξοδο το Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Αυτοκινήτων

Σημαντικές καθυστερήσεις αποζημιώσεων -που θα ξεπερνούν τον ένα χρόνο- από το Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Αυτοκινήτων εκτιμάται ότι θα είναι η βασική επίπτωση του οικονομικού αδιέξοδου στο οποίο έχει περιέλθει το ταμείο.

Το επικουρικό, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει χτυπήσει ήδη αρκετές πόρτες τραπεζών και στην Ελλάδα και στο εξωτερικό ζητώντας τη σύναψη δανείου (κάτι που έχει κάνει και στο παρελθόν) χωρίς όμως να συναντήσει θετική ανταπόκριση, ενώ οι ετήσιες εισφορές των ασφαλιστικών εταιρειών ανέρχονται μόλις σε 70 εκατ. ευρώ και οι απαιτήσεις που πρέπει να καλύψει το ταμείο ξεπερνούν ήδη τα 600 εκατ. ευρώ.

Η αναζήτηση τρόπου άμεσης χρηματοδότησης του Επικουρικού αποτελεί βασικό θέμα διερεύνησης της ασφαλιστικής αγοράς το τελευταίο διάστημα, καθώς η «εύκολη» λύση της αύξησης των εισφορών των ασφαλιστικών εταιρειών είναι θέμα, που δεν το συζητούν οι εταιρείες, αφού στην Ελλάδα η συμμετοχή τους στο Επικουρικό είναι ήδη από τις υψηλότερες στην ΕΕ.

Στις περισσότερες χώρες η εισφορά είναι 2% ή 3%, ενώ σε άλλες -μεταξύ των οποίων και η χώρα μας- φτάνει μέχρι και το 5% που είναι το υψηλότερο ποσοστό συμμετοχής.

Η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος έχει ήδη «χτυπήσει καμπανάκι» στο υπουργείο Οικονομικών και συγκεκριμένα στον υφυπουργό κ. Φ.Σαχινίδη ενημερώνοντας για το αδιέξοδο στο οποίο βρίσκεται ήδη το Επικουρικό προκειμένου να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του.

Οι εναλλακτικές προτάσεις δεν είναι πολλές. Πέρα από το δανεισμό που προκρίνεται ως η καλύτερη λύση, αλλά η άρνηση των τραπεζών δημιουργεί εμπλοκή, η δεύτερη σκέψη είναι να επέλθουν αλλαγές στη διαδικασία εκκαθάρισης των ασφαλιστικών εταιρειών και στην αντικειμενικοποίηση των αποζημιώσεων «μη οικονομικής φύσης» όπως είναι δηλαδή οι αποζημιώσεις για ψυχική οδύνη και ηθική βλάβη ή να μπει πλαφόν στις αποζημιώσεις που θα καταβάλλει το Επικουρικό.

Η περίπτωση να μην καλύπτονται οι υποχρεώσεις ασφαλιστικών εταιρειών που έκλεισαν αν και συζητήθηκε φαίνεται να μην προχωράει.

Υπενθυμίζεται ότι ο βασικός λόγος για τον οποίο συστήνονται τα επικουρικά είναι για την κάλυψη των ζημιών από ανασφάλιστο ή άγνωστο όχημα και μόνο μερικές χώρες -μεταξύ αυτών και η Ελλάδα- περιλαμβάνουν στη δικαιοδοσία του επικουρικού και τις περιπτώσεις αποζημιώσεων από ασφαλιστικές εταιρείες που έκλεισαν.

Αξίζει να σημειωθεί βέβαια ότι υπάρχει και η ευθύνη του ελεγκτικού μηχανισμού που επιτρέπει να λειτουργούν, επί μακρόν, ασφαλιστικές εταιρείες που δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του νόμου και που εν τέλει έχει οδηγήσει στο να εκπαιδευτεί η αγορά σε έναν στρεβλό ανταγωνισμό.

Μέχρι σήμερα τα έσοδα που έχει πάρει το Επικουρικό από τις εκκαθαρίσεις ασφαλιστικών εταιρειών που κλείνουν είναι σημαντικά χαμηλότερα από τα έξοδα που καλείται να καλύψει για τις εταιρείες που κλείνουν, γι' αυτό και δημιουργήθηκε το τεράστιο έλλειμμα.

Νέο άνοιγμα των διοδίων...

Δεν Πληρώνω. Δεν Πληρώνω.
ΟΛΟΙ ΣΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΑΦΙΔΝΩΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 31-10, 6 μμ
Αρνούμαι να πληρώσω Διόδια
Αρνούμαι να δεχτώ την παράνομη παραχώρηση των δημόσιων δρόμων στο διεθνές και ντόπιο κεφάλαιο και στις τράπεζες
Αρνούμαι τις ΜΠΑΡΕΣ στους δρόμους και στη ζωή μας.
ΣΗΚΩΝΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΧΩΡΑΜΕ
Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, επί υπουργίας Σουφλιά, με τους ψήφους του ΠΑΣΟΚ και του ΛΑΟΣ παραχώρησαν τους δημόσιους...
 δρόμους στο πολυεθνικό κεφάλαιο. Από τότε και μετά σε όλη την ηπειρωτική Ελλάδα από Πελλοπόνησσο μέχρι την Θράκη (συζητούν να βάλουν διόδια και στην Κρήτη), νέοι σταθμοί είσπραξης διοδίων ξεφυτρώνουν νέες αυξήσεις στις τιμές επιβάλλονται. Χωριά και πόλεις περικυκλώνονται από σταθμούς διοδίων και έτσι για να φύγεις και να γυρίσεις στο σπίτι σου πληρώνεις χαράτσι. Σε κάθε νέο δρόμο που ασφαλτοστρώνουν, την επόμενη μέρα τοποθετούν διόδια. Γιατί άραγε πληρώνουμε ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ; Τα διόδια στην πραγματικότητα είναι ένας Κεφαλικός Φόρος που τον πληρώνουμε κατευθείαν στις τράπεζες και στις εταιρείες.
Νέοι φόροι, περικοπές μισθών και συντάξεων, κατάργηση ασφαλιστικών δικαιωμάτων κλείσιμο επιχειρήσεων και μαζική ΑΝΕΡΓΙΑ είναι αυτά που απαιτούν το διεθνές και ντόπιο κεφάλαιο και οι κυβερνήσεις , με μνημόνια κατά εντολή της Ε.Ε και του ΔΝΤ, με μεγάλη προθυμία τα επιβάλουν. Οι διεθνείς και ντόπιοι τοκογλύφοι αφού επί δεκαετίες, με την συνεργασία του διεφθαρμένου πολιτικού συστήματος, κερδοσκοπούσαν ασύστολα, τώρα ζητούν από την εργατική τάξη και τον εργαζόμενο λαό να πληρώσει με την ζωή του την κρίση του καπιταλιστικού συστήματος.
Το κίνημα, ¨αρνούμαι να πληρώσω διόδια¨ είναι μέρος του κινήματος που δεν δέχεται οι εργάτες και ο εργαζόμενος λαός να πληρώσει την κρίση του καπιταλιστικού τους συστήματος. Αρνούμαστε να πληρώσουμε, αρνούμαστε την ανεργία, αρνούμαστε μια μαύρη ζωή χωρίς ελπίδα. Αρνούμαστε να ζήσουμε την κόλαση του καπιταλισμού. Διεκδικούμε τα πάντα τα θέλουμε ΟΛΑ, θέλουμε την ζωή μας.
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ - ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ
Από το http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/  

Πέμπτη, 28 Οκτωβρίου 2010

Test drive στο Skoda Roomster Scout 1,2 TSI

Στις ευρωπαϊκές χώρες και πολύ περισσότερο στην Ελλάδα, η σχεδίαση και η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα σημαντικότερα πράγματα που κοιτά πρώτιστα ο πελάτης. Το Roomster, η αλήθεια είναι ότι δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις και το πιο trendy αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στους δρόμους. Ωστόσο, είναι τόσο προικισμένο, που αυτός που επιζητά ένα αυτοκίνητο που θα του κάνει τη ζωή εύκολη, θα το λατρέψει. Και φυσικά δεν είναι επαγγελματικό, όπως θεωρούν ή καλύτερα ισχυρίζονται αρκετοί. Βέβαια, η πρόσφατη ανασχεδίασή του, με τη νέα μάσκα, τα φώτα και τους προφυλακτήρες, του έδωσε λίγη από τη γοητεία που απαιτούνταν.

Η έκδοση Scout ξεχωρίζει από την απλή, χάρη σε μια πληθώρα στοιχείων που συναντώνται σε οff-road αυτοκίνητα, όπως προστατευτικά πλαϊνά και ποδιές, ενισχυμένους προφυλακτήρες, ελαφρά αυξημένες διαστάσεις, ράγες οροφής, φιμέ πίσω τζάμια, ειδικά σχεδιασμένες ζάντες και πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει χρωμιωμένη εσωτερική διακόσμηση, τραπεζάκι ανάμεσα στα πίσω καθίσματα και πολλά άλλα. Γενικότερα δηλαδή, αισθητικά θυμίζει πολυμορφικό που ταλαντεύεται με μικρό SUV, χωρίς όμως να διαθέτει τετρακίνηση.

Το εσωτερικό, χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και την πανοραμική ηλιοροφή που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, χαρίζει άπλετη φωτεινότητα, δίνοντας μια ευχάριστη αίσθηση στους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι άνετα και μαλακά, διακόπτες και όργανα είναι ευδιάκριτα και εύχρηστα, το δε ταμπλό αν και διαθέτει σκληρά πλαστικά, έχει καλό φινίρισμα και συναρμογή.
Η πρακτικότητα βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, ικανοποιώντας και τον πιο απαιτητικό. Θήκες για μικροαντικείμενα και ποτήρια υπάρχουν παντού, ακόμα και ανάμεσα στα πίσω καθίσματα, με το διπλό ντουλαπάκι στη θέση του εμπρός συνεπιβάτη να είναι απλά εξαιρετικό από πλευράς χωρητικότητας. Οι επιβάτες πίσω έχουν άπλετο χώρο, τέλεια ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό αν έχετε παιδιά, διότι κάθονται ψηλά. Αφήστε που και τα τρία ανεξάρτητα καθίσματα μπορούν να σύρονται, να αναδιπλώνονται και να αφαιρούνται χάρη στο έξυπνο σύστημα VarioFlex. Το πορτμπαγκάζ με τα 509 λίτρα χωράει όλη την «προίκα σας», έχει χαμηλό κατώφλι και μεγάλο άνοιγμα για εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση, κάνοντας ένα ταξίδι απόλαυση.
Στο δρόμο νιώθεις από την πρώτη στιγμή, την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και το σίγουρο πάτημά του . Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση, χωρίς να παραλείπεται και η στιβαρότητα σε πιο γρήγορες διαδρομές. Το δε σύστημα διεύθυνσης, δίνει καλή αίσθηση στον οδηγό, τόσο μέσα στην πόλη, όσο και στις υψηλές ταχύτητες. Και αφού λέμε για ταχύτητες, ένα από τα στοιχεία που εκπλήσσει στο Roomster Scout, είναι ότι δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους στα πολλά χιλιόμετρα και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σπάνια γίνονται αισθητοί. Σε συνθήκες κίνησης είναι ευέλικτο και σβέλτο, και το μόνο που απαιτείται είναι χρόνος εξοικείωσης στο παρκάρισμα, λόγω της σχεδίασής του. Ο κινητήρας 1,2 TSI είναι ό,τι καλύτερο έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Οι 105 ίπποι και πολύ περισσότερο τα 175 Nm ροπής, κινούν με αξιοθαύμαστη άνεση τα 1.300 κιλά περίπου του αμαξώματος. Σε αυτό βοηθά σημαντικά και το πολύ καλό σε κλιμάκωση και αίσθηση πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, είναι το γεγονός ότι ξεκινά σε φανάρι ακόμα και με δευτέρα στο κιβώτιο! Επιταχύνεται εξαιρετικά από τις 1.800σ.α.λ., έχει δύναμη σε όλο σχεδόν το φάσμα των στροφών και μπορεί και κινεί το αυτοκίνητο και με μια σχέση πάνω, χωρίς να κομπιάζει. Και το βασικότερο όλων, παρά την παρουσία υπερσυμπιεστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου δε υπερβαίνει τα 6,8 λίτρα, με την αυτονομία να αγγίζει εκπληκτικά νούμερα (περίπου 850 χλμ). Με λίγα λόγια, θα γίνετε ο χειρότερος πελάτης του βενζινοπώλη! Το Roomster, είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για όσους θέλουν ένα πολυεργαλείο και δεν νοιάζονται τόσο πολύ για την εμφάνιση. Είναι απίστευτα ευρύχωρο, πρακτικό, κινείται με την ίδια άνεση σε όλες τις συνθήκες και διαθέτει ικανοποιητικό εξοπλισμό. Η τιμή των 14.890 ευρώ για την απλή έκδοση και 15.890 για την Scout, κάνει πιο δελεαστική την περίπτωσή του.
Επιδόσεις-Τιμή
0-100 χλμ./ώρα: 10,9΄΄
Τελική ταχύτητα: 184 χλμ./ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 6,8 λτ/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 134 γρ./χλμ.
Τιμή: από 14.890 ευρώ
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 16.490 ευρώ
Εγγυήσεις
Μηχανικά μέρη: 2 χρόνια*
Χρώμα: 3 χρόνια
Σκουριά: 12 χρόνια
Οδική βοήθεια: 1 χρόνο
* Δυνατότητα επέκτασης της αρχικής διετούς εγγύησης για 2 επιπρόσθετα χρόνια ή μέχρι 80.000 χλμ., χωρίς πρόσθετη διαδικασία
Κείμενο: Λουκάς Παπαλάμπρος
Φωτό: Χρύσα Τσούλου
Monopoli.gr

2.6 εκ.£ πουλήθηκε η Aston Martin του 007 !

Μία Aston Martin που οδηγείται από τον Sir Sean Connery στις ταινίες του James Bond πουλήθηκε σε δημοπρασία για £2.6 εκ.

Μια DB5 του 1964, το διασημότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, πουλήθηκε σε μια δημοπρασία αρκετά χαμηλότερα από την αρχική τιμή των £3.5 εκ.

Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στις κλασικές ταινίες Goldfinger και Thunderball και στα gadgets της συμπεριλαμβάνονταν μεταξύ άλλων, μια αλεξίσφαιρη ασπίδα και περιστρεφόμενοι αριθμοί πινακίδας.

Εκπρόσωπος της δημοπρασίας ανέφερε ότι "Αξίζει ακόμα πολλά χρήματα και δεν νομίζω πως θα μείνει κάποιος απογοητευμένος".

Ο Αμερικάνος Ραδιοφωνικός Επιχειρηματίας Jerry Lee αγόρασε την DB5 για ακριβώς £8.000 το 1969 και από τότε το μεγαλύτερο μέρος της "ζωής" της βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πάθος για γκάζια... και μικρά και μεγάλα

Το πρώτο του απόκτημα, όταν ήταν ακόμη παιδί, ήταν ένα αυτοκίνητο Lotus μάρκας Μatchbox που το έφερε μια θεία του από τη Γερμανία. Η συλλογή του κ. Γιώργου Κωστούρου , η οποία αποτελείται σήμερα από σχεδόν 3.000 μινιατούρες της Φόρμουλα 1, ξεκίνησε τότε και το παιδικό απωθημένο ακολούθησε και τον άνδρα. «Μου άρεσε από μικρό παιδί, τη δεκαετία του ΄60. Τότε φυσικά δεν υπήρχε τηλεόραση και έτσι η οπτική επαφή περιοριζόταν σε κάποια περιοδικά αλλά και φωτογραφίες που υπήρχαν σαν δώρα σε διάφορες γκοφρέτες».
Η ουσιαστική ενασχόλησή του όμως άρχισε στις αρχές της δεκαετίας του ΄90, όταν η σημερινή σύζυγός του τού έκανε δώρο μια μινιατούρα της Φόρμουλα 1. «Δεν ήθελα να έχω μια συλλογή με μινιατούρες κάθε είδους. Ούτως ή άλλως λατρεύω τη Φόρμουλα 1 και από τότε αποφάσισα να φτιάξω μια συλλογή-αφιέρωμα σε αυτή. Χρόνο με τον χρόνο συγκέντρωσαόλα τα κομμάτιακαι έχω αυτοκινητάκια από όλες τις περιόδους του πρωταθλήματος».  

Κομμάτια τεράστιας αξίας
Από τις αρχές του προηγούμενου αγώνα, όταν δεν λεγόταν καν Φόρμουλα 1 και οι αγώνες διεξάγονταν με διθέσια αυτοκίνητα που έτρεχαν από πόλη σε πόλη, στη δεκαετία του ΄50, όταν ξεκίνησε το πρωτάθλημα στην τωρινή του μορφή, ως το σήμερα. Ολη η ιστορία του δημοφιλέστερου μηχανοκίνητου σπορ βρίσκεται σε ντουλάπες στο σπίτι του κ. Κωστούρου, ενώ δεν λείπουν και διοράματα, δηλαδή αναπαραστάσεις σημαντικών στιγμών των αγώνων, όπως το ατύχημα του Νίκι Λάουντα στη Γερμανία το 1976.

«Πριν από την έλευση του Ιnternet η συγκέντρωση μιας τέτοιας συλλογήςδεν ήταν καθόλου εύκολη υπόθεση. Επρεπε να γυρνάς τα λίγα εξειδικευμένα καταστήματα ή να περιμένεις κάποιο ταξίδι στο εξωτερικό. Εχω δώσει πολλά λεφτά για να αποκτήσω όλα αυτά τα κομμάτια, αλλά όταν τα δίνεις σιγά σιγά δεν το πολυκαταλαβαίνεις. Κατά μέσο όρο κάθε κομμάτι μού έχει στοιχίσει 40-45 ευρώ. Φυσικά υπάρχουν και πολύ ακριβότερα, όπως ορισμένες μινιατούρες που κυκλοφόρησαν σε μερικές δεκάδες κομμάτια και από τότε δεν ξαναβγήκαν. Σήμερα η αξία της συλλογής έχει πολλαπλασιαστεί» λέει ο κ. Κωστούρος, ο οποίος πάντως ούτε που σκέφτεται να βγάλει κέρδος από το χόμπι του. «Θα πρέπει να φθάσω σε τρομερή οικονομική ένδεια για να σκεφθώ καν να πουλήσω οτιδήποτε από τη συλλογή μου» καταλήγει.

Η κλίμακα αλλάζει...
Το επάγγελμα του κ. Κωστούρου είναι παραγωγός βίντεο με εξειδίκευση στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ενας από τους ανθρώπους που έχει βιντεοσκοπήσει είναι και ο κ. Κώστας Αποστόλου, ο οποίος συμμετείχε σε αγώνες ράλι στο χώμα από το 1969 ως το 2009. Ο κ. Αποστόλου έχει το ίδιο χόμπι, αλλά... όχι υπό κλίμακα. Στη συλλογή του υπάρχουν περίπου 50 παλιά αυτοκίνητα, ανάμεσά τους και αρκετά αγωνιστικά που έχουν συμμετάσχει σε αγώνες ράλι. Ξεχωρίζουν μία Λάντσια 037 με την οποία ο Βάλτερ Ρερλ συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1983, αλλά και δύο Λάντσια Ιντεγκράλε, μία ειδικά φτιαγμένη για χωμάτινες διαδρομές του Μίκι Μπιαζιόν και μία για την άσφαλτο του Αντρέα Αγκίνι. «Το κίνητρό μου για να αγοράσω ένα αυτοκίνητο ήταν να μου αρέσει εμένα προσωπικά. Δεν ήταν ούτε η μεταπώληση ούτε η γενικότερη φήμη του» λέει ο κ. Αποστόλου και συμπληρώνει: «Αυτό για το οποίο είμαι ιδιαίτερα περήφανος είναι ότι όλα τα αυτοκίνητα της συλλογής μουείναι μηχανικώς εντάξει και μπορούν να κινηθούν κανονικά · δεν έχω αυτοκίνητα-μούμιες».
Η αγορά ενός αυτοκινήτου ιστορικής αξίας μοιάζει με αυτήν ενός έργου τέχνης. «Υπάρχουν ανακοινώσεις για δημοπρασίες από το Ιnternet, αλλά φυσικά πρέπει να πας να το δεις από κοντά. Πολλές φορές χρειάζεται να πάρεις τη γνώμη και ενός εμπειρογνώμονα. Ενα συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίζει ως και τέσσερις-πέντε φορές περισσότεροαπό άλλο παρόμοιου μοντέλου και έτους κατασκευής». Αναλογιζόμενος τις διαφορές που έχουν επέλθει στους αγώνες ταχύτητας με την εξέλιξη της τεχνολογίας, ο κ. Αποστόλου επισημαίνει ότι «την τελευταία δεκαπενταετία άλλαξαν τα πάντα στο αυτοκίνητο πολύ γρήγορα, ειδικά η τετρακίνηση έκανε τους αγώνες σε χώματελείως διαφορετικούς».

Επάγγελμα το χόμπι
Ο κ. Αποστόλου μετέτρεψε εν μέρει το χόμπι του και σε επάγγελμα, αφού στο γκαράζ του (storeyourcar.gr) μπορεί κανείς να αφήσει το αυτοκίνητό του, παλιό ή καινούργιο, για όσο καιρό δεν θέλει να το κινήσει, ήσυχος ότι θα είναι σε καλά χέρια. «Ειδικά όσον αφορά τα παλιά αυτοκίνητα, η συντήρηση είναι πολύ σημαντική. Εδώ ο άλλος ξέρει ότι το αυτοκίνητό τουθα συντηρηθεί σωστάκαι θα το πάρει πίσω έτοιμο να βγει στους δρόμους».

Στη μνήμη του παλιού επιχειρηματία και οδηγού αγώνων θα μείνει για πάντα χαραγμένο το Ράλι Ακρόπολις του 1993. «Μέχρι πριν από την τελευταία ειδική διαδρομή προηγούμασταν στη βαθμολογία των ελληνικών πληρωμάτων. Τότε παρουσιάστηκε μια μηχανική βλάβη που παραλίγο να μας αναγκάσει να μην τερματίσουμε. Τελικά όλα πήγαν καλά». TOVIMA.GR

Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010

Ανάκληση αυτοκινήτων από TOYOTA - Citroen

Προγράμματα ανάκλησης αυτοκινήτων εκτελούν η ΤΟYOTA και η Citroen. Πιο συγκεκριμένα:
Στην ανάκληση μοντέλων C2, C3, C3 Pluriel και Jumpy III προχωρά η εταιρεία Citroen Ελλάς Η ανάκληση αφορά 2997 οχήματα, μοντέλα 2008, στα οποία πρέπει να γίνει τηλεφόρτιση νέας έκδοσης λογισμικού διαχείρισης των φώτων του αυτοκινήτου. Αυτή η ενέργεια θα έχει σαν αποτέλεσμα το να αποφευχθούν δυσλειτουργίες των φώτων του οχήματος.
Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.
Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων CITROEN σε όλη την Ελλάδα, για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες στο όχημά τους, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας CITROEN ΕΛΛΑΣ ΑΒΕΕ στο τηλέφωνο 210 6700364.


Αντίστοιχα, η ΤΟΥΟΤΑ Ελλάς εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων LEXUS μοντέλα GS300, IS250 και RX300.

Η ανάκληση αφορά 113 οχήματα, παραγωγής από 28 Σεπτεμβρίου 2004 έως 9 Δεκεμβρίου 2005 (GS300, IS250) και από 10 Φεβρουαρίου 2003 έως 22 Νοεμβρίου 2005 (RX300).

Τα υγρά των φρένων περιέχουν πολυμερή τα οποία δρουν ως λιπαντικά συστατικά σε ορισμένα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης. Στη περίπτωση χρήσης υγρών φρένων που δεν περιέχουν αυτά τα πολυμερή, ή τα περιέχουν σε χαμηλή περιεκτικότητα, ένα μέρος του ελαστικού παρεμβύσματος της αντλίας φρένων, το οποίο βρίσκεται στο πίσω άκρο της αντλίας, μπορεί να στεγνώσει, με πιθανότητα τη στρέβλωσή του κατά τη κίνηση του εμβόλου της αντλίας.
Σε μια τέτοια περίπτωση, είναι πιθανή μια πολύ μικρή διαρροή υγρών φρένων, η οποία θα γίνει αμέσως αντιληπτή από τον οδηγό, αφού θα ενεργοποιηθεί η προειδοποιητική λυχνία των φρένων στο όχημά του.
Μέχρι στιγμής δεν έχει καταγραφεί καμία περίπτωση, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.
Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων Lexus σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει έλεγχος των υγρών και της αντλίας φρένων, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την ΤΟΥΟΤΑ Ελλάς - Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών στο τηλέφωνο 210 2808222 (ώρες λειτουργίας από 09:00πμ έως 08:30μμ).

Δευτέρα, 25 Οκτωβρίου 2010

Εξοικονομήστε χρήματα από την προσφορά της ελίν και του CAR&DRIVER

Η ελίν στο πλαίσιο της συνεργασίας της με το κορυφαίο περιοδικό αυτοκινήτου CAR & DRIVER και με γνώμονα πάντα το συμφέρον και την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση του καταναλωτικού κοινού προσφέρει στους αναγνώστες του περιοδικού, έκπτωση για την αγορά καυσίμων από τα πρατήρια της.

Πιο συγκεκριμένα, η προσφορά ξεκινάει από το τεύχος του CAR&DRIVER Νοεμβρίου, το οποίο κυκλοφορεί στις 30-10-10 μαζί με το «ΕΘΝΟΣ» και περιέχει δύο εκπτωτικά κουπόνια συνολικής αξίας €5 για την προμήθεια καυσίμων από τα πρατήρια της ελίν. Οι κάτοχοι των κουπονιών που θα επιλέξουν ένα από τα 580 πρατήρια της εταιρίας για να προμηθευτούν τα καύσιμα τους μπορούν να βγουν κερδισμένοι, επωφελούμενοι την έκπτωση των €2,5 για κάθε 25 λίτρα καυσίμου που θα αγοράσουν.

Στη δεδομένη χρονική συγκυρία, όπου η ανάγκη για οικονομικές ελαφρύνσεις καθίσταται ολοένα και εντονότερη, η ελίν απαντάει με πράξεις. Επιλέγει να προσφέρει τα άριστης ποιότητας καύσιμα της, με επωφελείς για όλους προσφορές, ανταποκρινόμενη για μία ακόμη φορά με συνέπεια στις προσδοκίες του καταναλωτή.

Βελτιώσεις στην τιμολόγηση ασφάλισης αυτοκινήτων από την INTERAMERICAN

Η INTERAMERICAN προχώρησε σε ουσιαστικές βελτιώσεις τιμολόγησης στον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτου με γνώμονα την ισορροπημένη σχέση κόστους – οφέλους για τον ασφαλιζόμενο και με παραμετροποίηση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών σύμφωνα με τον τύπο αυτοκινήτου, το ιστορικό ζημιών και τη γεωγραφική περιοχή.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία βελτίωσε τις εκπτώσεις από 2% έως 6% σε σειρά επιλεγμένων περιοχών της περιφέρειας, σε όλα τα προγράμματα της classic, extra και total για τις χρήσεις ΙΧΕ, ΙΧΦ, ΙΧΦ αγροτικών και μοτοσικλετών. Η INTERAMERICAN μείωσε την επιβάρυνση λόγω ιστορικού ζημιών κατά 4% και κατάργησε εντελώς την επιβάρυνση αυτή για οχήματα που μεταβιβάστηκαν σε νέο ιδιοκτήτη. Ακόμη, μείωσε την επιβάρυνση οχημάτων που δεν έχουν ιστορικό ζημιών στο σύστημα της ΥΣΑΕ, ενώ τα μεταχειρισμένα οχήματα εισαγωγής δεν θα επιβαρύνονται με καμία ζημιά. Η εταιρεία θα παρέχει ενοικιαζόμενο όχημα σε κάθε περίπτωση ζημιάς που καλύπτεται από προαιρετικό κίνδυνο η ασφάλιση, με μίσθωση οχήματος έως και για 20 ημέρες, ενώ στην κάλυψη κλοπής η παροχή θα ισχύει έως και για 90 ημέρες. Επιπροσθέτως η εταιρεία θα παρέχει αυτοκίνητο αντικατάστασης στους μη υπαίτιους ασφαλισμένους της που κάνουν χρήση επισκευής των αυτοκινήτων τους σε συνεργαζόμενα συνεργεία.

Παράλληλα, η INTERAMERICAN δημιούργησε το νέο ασφαλιστικό πρόγραμμα «Moto Simple» για μοτοσικλέτες άνω των 100 c.c. με ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κόστος, που περιλαμβάνει και καλύψεις οδικής βοήθειας.

Η εταιρεία έχει θέσει σε εφαρμογή και τη νέα, βελτιωμένη διαδικασία μηχανογραφικής εφαρμογής για την έκδοση της Πράσινης Κάρτας για τα ασφαλισμένα οχήματα. Η Πράσινη Κάρτα εξυπηρετεί τους αυτοκινητιστές που ταξιδεύουν εκτός συνόρων, διευκολύνοντας τους στη διευθέτηση της αποζημίωσης και ζητημάτων που ανακύπτουν σε περίπτωση εμπλοκής τους σε τροχαίο ατύχημα εκτός Ελλάδος. Η INTERAMERICAN είχε ουσιαστική συμβολή στη διαμόρφωση της νέας απλοποιημένης εφαρμογής από το Γραφείο Διεθνούς Ασφάλισης.

Κυριακή, 24 Οκτωβρίου 2010

Μειώσεις σε τέλη και τιμές των Ι.Χ.

Sunday Afternoon TrafficImage by RobW_ via FlickrΣτο προσκήνιο έρχεται η μείωση των φόρων στα ΙΧ αυτοκίνητα, με την κυβέρνηση να αναζητάει τρόπους για να ανεβάσει ταχύτητες ο κλάδος, προκειμένου να μην οδηγηθεί στην πλήρη καταστροφή αλλά και για να αυξήσει τα δημόσια έσοδα.

Στο υπουργείο Οικονομικών υπάρχουν σκέψεις για μείωση του τέλους ταξινόμησης και αύξηση του ορίου της εργοστασιακής αξίας πάνω από το οποίο μπαίνει ο φόρος πολυτελείας, με στόχο τη μείωση των τιμών για τα μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα δηλαδή που επιλέγουν οι περισσότεροι Ελληνες.

Το «παράθυρο» για τη μείωση των φόρων στα ΙΧ άνοιξε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Οικονομικών Ηλίας Πλασκοβίτης, ο οποίος σε δηλώσεις του ανέφερε ότι «η όποια κίνηση αποφασιστεί θα έχει σκοπό να ελαφρύνει το κόστος πώλησης όχι των αυτοκινήτων υπερβάλλουσας πολυτέλειας αλλά των αυτοκινήτων ενός μεσαίου επιπέδου».

Το οικονομικό επιτελείο, βλέποντας τη σημαντική υστέρηση εσόδων που έχει από τον κλάδο αυτοκινήτου, φαίνεται να πείθεται από το βασικό επιχείρημα των εκπροσώπων της αγοράς που υποστηρίζουν ότι η αύξηση της φορολογίας στην αγορά αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση, μειώνει αντί να αυξάνει τα κρατικά έσοδα.

Πιο συγκεκριμένα, ενώ το 2008 ο μέσος όρος εσόδων του κράτους ανά αυτοκίνητο ήταν 5.751 ευρώ, τώρα είναι μόλις 4.462 ευρώ, μείωση δηλαδή κατά 22,5%. Πριν από την αύξηση του ΦΠΑ και την επιβολή φόρου πολυτελείας, η φορολογία στην αγορά αυτοκινήτου κυμαινόταν, αναλόγως του κυβισμού, από 24% έως 69%. Σήμερα ξεκινάει από 28% και φτάνει το 122,2%, ενώ στις κατηγορίες με τις περισσότερες πωλήσεις (από 901-1.800 κ.ε.) η αγορά αυτοκινήτου επιβαρύνεται με φόρους 35% έως 89,9%.

Στο πλαίσιο αυτό, στο υπουργείο Οικονομικών μελετούν:

1 Μείωση του τέλους ταξινόμησης σε ποσοστό έως και κατά 50%. Αν αυτή η εισήγηση γίνει τελικά αποδεκτή, για ένα καινούργιο ΙΧ 1.600 κυβικών εκατοστών, φορολογητέας αξίας 20.000 ευρώ, που σήμερα έχει τέλος ταξινόμησης 4.000 ευρώ, η φορολογική επιβάρυνση θα μπορεί να μειωθεί έως και στα 2.000 ευρώ με ανάλογο όφελος για τον αγοραστή. Τα τέλη ταξινόμησης προκύπτουν σε συνάρτηση του κυβισμού του ΙΧ, της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και της εργοστασιακής αξίας. Στα καινούργια αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας τα τέλη ταξινόμησης επιβάλλονται με συντελεστές από 5% έως και 50% της εργοστασιακής τιμής.

2 Αύξηση του ορίου της εργοστασιακής αξίας πάνω από το οποίο επιβάλλεται ο φόρος πολυτελείας. Από 15.000 ευρώ που είναι σήμερα εξετάζεται να αυξηθεί στα 20.000 ή 25.000 ευρώ. Σήμερα ο φόρος πολυτελείας ανέρχεται σε:
10% στα ΙΧ με εργοστασιακή αξία από 15.000 έως 20.000 ευρώ.
30% για μοντέλα με εργοστασιακή αξία από 20.001 έως 28.000 ευρώ.
40% για ΙΧ με εργοστασιακή αξία από 28.001 ευρώ και άνω.

Για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής ο φόρος πολυτελείας ξεκινά από 10% για μοντέλα με εργοστασιακή αξία από 11.000 έως 14.000 ευρώ, 30% για ΙΧ με εργοστασιακή αξία από 14.001 έως 19.000 ευρώ και φτάνει στο 40% για μοντέλα με εργοστασιακή αξία από 19.001 ευρώ και άνω.

Μαρία Βουργάνα

Οι ελαφρύνσεις θα «ζεστάνουν» την αγορά
Τρόπους για την αναθέρμανση της «παγωμένης» αγοράς αυτοκινήτου, αλλά και την προσέλκυση έμμεσων φόρων αναζητεί η κυβέρνηση εξετάζοντας διάφορα σενάρια.

Οι προτάσεις του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων) για πρόγραμμα αυτοχρηματοδοτούμενης απόσυρσης, προκειμένου να σταματήσει η κατρακύλα του κλάδου (το πρώτο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου ταξινομήθηκαν μόλις 3.692 οχήματα, ενώ η αγορά συνολικά επιβραδύνεται σε ένα ποσοστό που φτάνει το 65%) φαίνεται να μην παίρνει το «πράσινο φως» από την κυβέρνηση, ωστόσο οι συνθήκες είναι πιο ώριμες από ποτέ για την ελάφρυνση της φορολόγησης των αυτοκινήτων.

Δεν είναι μόνο οι αντιπροσωπείες που έχουν διαφυγόντα κέρδη από μια συρρικνωμένη αγορά, αλλά και το ίδιο το κράτος που βλέπει να μην εισέρχονται στα ταμεία του τα προϋπολογισμένα έσοδα από τον κλάδο του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με πηγές από το υπουργείο Οικονομικών, η κυβέρνηση μελετά τρόπους για την τόνωση της αγοράς χωρίς να επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός και φαίνεται ότι επιλέγει τη μείωση της φορολόγησης των ΙΧ έως τα 2.000 κ.εκ. Και η όποια απώλεια φόρων θα ισοσκελιστεί για τα κρατικά ταμεία από την αναμενόμενη αύξηση των πωλήσεων.

Το σενάριο που εξετάζεται είναι το εξής: μείωση των τελών ταξινόμησης, που ανάλογα με τον κυβισμό του ΙΧ κυμαίνεται από 5% έως 50%, και μετακύλιση του φόρου πολυτελείας σε μεγαλύτερη εργοστασιακή αξία (θυμίζουμε ότι τώρα ξεκινά από τα 15.000 ευρώ για τα καινούργια και από τα 11.000 ευρώ για τα μεταχειρισμένα). Εδώ τα μεγαλύτερα οφέλη θα προκύψουν στα αυτοκίνητα άνω των 1.600 κ.εκ. και, απ’ ό,τι φαίνεται, αυτός είναι και ο στόχος της κυβέρνησης, καθώς σε αυτές τις κατηγορίες υπάρχουν μεγαλύτεροι φορολογικοί συντελεστές, άρα και περιθώρια εσόδων για το κράτος.

Χωρίς κανένας να μπορεί να ξεκαθαρίσει το πόσο θα μειωθεί το τέλος ταξινόμησης ή πόσο θα ανέβουν οι εργοστασιακές αξίες αναφορικά με τον φόρο πολυτελείας, πληροφορίες μάς αναφέρουν ότι:
Το ειδικό τέλος ταξινόμησης θα μειωθεί κλιμακωτά, καθώς, όπως μας ανέφεραν χαρακτηριστικά καλά πληροφορημένες πηγές, είναι δύσκολο ο χαμηλότερος συντελεστής (5%) να μειωθεί ακριβώς στο ίδιο ποσοστό με τον μεγαλύτερο (50%).

Η εργοστασιακή αξία των καινούργιων αυτοκινήτων, που υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας, θα αυξηθεί από τα 15.000 ευρώ σε πάνω από 20.000 ευρώ και η όποια επιβάρυνση αυτών των αυτοκινήτων θα ισοσκελιστεί από τη μείωση του τέλους ταξινόμησης, που αναλογικά θα είναι μεγαλύτερη.

Από 100 έως 3.800 ευρώ τα οφέλη για τον καταναλωτή

Αυτό που ενδιαφέρει τον υποψήφιο αγοραστή είναι το πόσο τελικά θα φτηνύνουν τα αυτοκίνητα από τα νέα μέτρα που σχεδιάζει κυβέρνηση.

Πληροφορίες μας από το υπουργείο Οικονομικών αναφέρουν ότι πρόκειται να επιλεγεί η κλιμακωτή μείωση του τέλους ταξινόμησης και θα ξεκινά από το 10% και θα φτάνει το 50% για αυτοκίνητα με κυβισμό έως 2.000 κ.εκ.

Οι συντελεστές που θα προκύψουν θα είναι σημαντικά μειωμένοι από τους ισχύοντες στις κατηγορίες από 1.600 κ.εκ. και πάνω, καθώς, όπως παρατηρείτε και στον σχετικό πίνακα, πέφτουν από το 30% στο 18% στην κατηγορία 1.601-1.800 κ.εκ. και από το 40% στο 20% για τα ΙΧ κυβισμού από 1.801-2.000 κ.εκ.

Βεβαίως σε αυτήν την κατηγορία θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και τα οφέλη που θα προκύψουν από την απαλλαγή του φόρου πολυτελείας για τα ΙΧ άνω των 1.600 κ.εκ.

Σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, οι μειώσεις των τιμών που θα προκύψουν από τη μείωση των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης είναι από 100 ευρώ στα αυτοκίνητα 1.000 κ.εκ., 200 ευρώ στα 1.200σάρια, 400 ευρώ στα 1.400σάρια, 1.000 ευρώ στα 1.600σάρια, 2.000 ευρώ στα 1.800σάρια, παίρνοντας ως δεδομένα τη μέση τιμή αυτοκίνητου της κατηγορίας.

Απαλλαγή
Ειδικά η κατηγορία από τα 1.600-1.800 κ.εκ. θα έχει επιπλέον οφέλη, που θα προκύψουν από τη μετακύλιση του φόρου πολυτελείας.

Ετσι στα 1.600σάρια στα 1.000 ευρώ θα πρέπει να προσθέσουμε άλλα περίπου 1.200 ευρώ που θα είναι η απαλλαγή από τον φόρο πολυτελείας, ενώ και σε κάποια 1.800σάρια θα έχουμε επιπλέον όφελος τουλάχιστον 1.800 ευρώ.

Αυτό το σενάριο ακούγεται ευεργετικό για την αγορά, ωστόσο το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον παρουσιάζουν αυτοκίνητα έως τα 1.400 κ.εκ., για προφανείς λόγους (καύσιμα, τέλη κυκλοφορίας, ασφάλιστρα, τιμές αγοράς). Η κυβέρνηση θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να υπάρξουν μεγαλύτερες εκπτώσεις σε αυτές τις κατηγορίες, καθώς ήδη το όφελος των 100-400 ευρώ, που αναμένεται να προκύψει από τα σχεδιαζόμενα μέτρα, το προσφέρουν ήδη οι αντιπροσωπείες για να μη χάσουν την πώληση.

ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ e-go.gr
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 23 Οκτωβρίου 2010

Από 22.950 ευρώ το νέο Mini Countryman

Mini CountrymanImage by David Villarreal Fernández via FlickrΟι τιμές για το Countryman ξεκινούν από 22.950 ευρώ για τις δικίνητες εκδόσεις και φτάνουν έως 32.750 ευρώ για τη μοναδική τετρακίνητη έκδοση Cooper S ALL4. 

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις είναι τέσσερις (ONE, Cooper, Cooper S και Cooper S ALL4) και οι πετρελαιοκίνητες τρεις (ΟΝΕ, Cooper D και Cooper D ALL4). Όλοι οι κινητήρες είναι 6 λίτρων και συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. 

Στη βάση της γκάμας βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 98 ίππων, ακολουθεί αυτός της έκδοσης Cooper με τους 122 και στην κορυφή βρίσκεται η τούρμπο έκδοση Cooper S με τους 184 ίππους. Οι κινητήρες diesel έχουν απόδοση 90 ίππων στην έκδοση ONE και φτάνουν έως τους 112 στις εκδόσεις Cooper D.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει 6 αερόσακους ABS με EBD, CBC, DSC, κλιματισμό, σύστημα ένδειξης πίεσης ελαστικών, λειτουργία φώτων Follow-me-home, αισθητήρα σύγκρουσης για την ενεργοποίηση αερόσακων / φώτων αλάρμ / εσωτερικού φωτισμού / ξεκλείδωμα θυρών, σύστημα Auto Start / Stop για τον κινητήρα (μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, ηχοσύστημα με CD / MP3 / WAV / Aux-in και πολλά ακόμα. Αναλυτικά οι τιμές:

Mini Countryman One: 22.950 €

Mini Countryman Cooper: 25.500 €

Mini Countryman Cooper S: 30.750 €

Mini Countryman Cooper S ALL4: 32.750 €

Mini Countryman One D: 24.250 €

Mini Countryman Cooper D: 27.250 €

Mini Countryman Cooper D ALL4: 29.250 €
Λουκάς Παπαλάμπρος Monopoli.gr
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 22 Οκτωβρίου 2010

Την παραγωγή υβριδικών μοντέλων προανήγγειλε η Porsche

Porsche Boxster, a rear mid-engine, rear-wheel...Image via WikipediaΥβριδική έκδοση όλων των μοντέλων της ετοιμάζει η Porsche όπως ανακοίνωσε εκπρόσωπός της μέσω του Automotive News Europe.

Πριν από μερικούς μήνες, ο γερμανικός όμιλος κυκλοφόρησε την υβριδική έκδοση του Cayenne. Μέσα στο 2011, οι λάτρεις της... φιλικότερης προς το περιβάλλον πολυτέλειας θα μπορούν να καθίσουν στο τιμόνι του υβριδικού Panamera, το οποίο σύμφωνα με τον επικεφαλής του τομέα κινητήρων της Porsche Χάιντς-Γιάκομπ Νόισερ θα μπορεί να διανύει 5-6 χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια. Θα ακολουθήσει το υβριδικό 918 Spyder, σε πιο περιορισμένη κυκλοφορία, μέσα στα επόμενα τρία με τέσσερα χρόνια.

«Θέλουμε να μάθουμε μέσω αυτής της περιορισμένης γραμμής παραγωγής, πώς μπορούμε να μετατρέψουμε σε ηλεκτροκίνητα όλα μας τα σπορ αυτοκίνητα», δήλωσε ο επικεφαλής του τομέα ανάπτυξης του ομίλου Βόλφγκανγκ Ντυρχάιμερ, αφήνοντας να εννοηθεί ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο κυκλοφορίας υβριδικών εκδόσεων των 911, Boxster και Cayman, χωρίς ωστόσο να δώσει χρονοδιάγραμμα.

Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει ως στόχο για την Porsche μείωση της παραγωγής της σε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα 255 στα 216 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο έως το 2015. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι αισιόδοξη ότι τα υβριδικά της οχήματα, σε συνδυασμό με την πιθανή εισαγωγή μικρότερων κινητήρων, θα τη βοηθήσουν να επιτύχει αυτόν το στόχο.

«Εάν οι κανονισμοί μας το επιβάλουν, τότε οι κινητήρες μας θα γίνουν μικρότεροι, ίσως και τετρακύλινδροι», δήλωσε ο Ντυρχάιμερ. «Το σημαντικό είναι η απόδοσή τους να παραμείνει ισχυρή. Η 911 πρέπει πάντα να βρίσκεται στην κορυφή», κάτι που κατά τον ίδιο θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω τουρμποκινητήρα άμεσου ψεκασμού, ενώ απαραίτητη προϋπόθεση είναι τα νέα οχήματα να μην είναι βαρύτερα από αυτά που θα αντικαταστήσουν.

Ηλεκτρικοί σταθμοί φόρτισης σε πρατήρια της ΒΡ

Εν τω μεταξύ, σε μια προσπάθεια ίσως να αποκαταστήσει το όνομά της μετά την πρωτοφανή οικολογική καταστροφή στον Κόλπο του Μεξικού, η ΒΡ ετοιμάζεται να εξοπλίσει 45 πρατήρια βενζίνης στις ΗΠΑ με μηχανήματα ταχείας φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έως το Μάρτιο του 2011.

Η εγκατάσταση των φορτιστών Blink του ομίλου ECOtality γίνεται στο πλαίσιο μιας μεγαλύτερης προσπάθειας για την τοποθέτηση 15.000 τέτοιων σταθμών σε έξι αμερικανικές πολιτείες. «Κατανοούμε τη σημασία που έχει η εξεύρεση ενεργειακών λύσεων και αυτός ο ‘πιλότος’ μας επιτρέπει να δοκιμάσουμε την τεχνολογία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και να συλλέξουμε στοιχεία για το πώς οι οδηγοί χρησιμοποιούν και φορτίζουν τα οχήματά τους», δήλωσε ο αρμόδιος αντιπρόεδρος της BP

Η ιδέα της τοποθέτησης σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα πρατήρια βενζίνης φαίνεται πως κερδίζει έδαφος, εν μέσω και της ανησυχίας από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας ότι η έλλειψη υποδομών αποτρέπει πολλούς καταναλωτές να αγοράσουν ηλεκτροκίνητα ή υβριδικά οχήματα.
Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 21 Οκτωβρίου 2010

Η "θρυλική" Άστον Μάρτιν του 007 στην τουρκική αγορά

Η "θρυλική" Άστον Μάρτιν, σήμα - κατατεθέν του κινηματογραφικού κατασκόπου Τζέιμς Μποντ, εισέρχεται στην αγορά της Τουρκίας, μέσω της εταιρίας "Borusan Automotive", η οποία είναι υπεύθυνη για την εισαγωγή του συγκεκριμένου πολυτελούς αυτοκινήτου στην τουρκική αγορά.
Ο διευθύνων σύμβουλος της "Borusan Automotive", Άγκα Ούγκουρ δήλωσε, στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ότι η εταιρία έδωσε παραγγελία για την παραλαβή έξι αυτοκινήτων.
Επίσης, υπογράμμισε ότι οι προσπάθειες της εταιρίας για την εισαγωγή του πολυτελούς αυτοκινήτου στην Τουρκία ξεκίνησαν το 2008.
Τον Απρίλιο του 2010, σημείωσε ο κ. Ούγκουρ, επετεύχθη συμφωνία μεταξύ της "Borusan Automotive" και της "Aston Martin" και υπεγράφη επιστολή πρόθεσης συνεργασίας.
Η πρώτη 'Αστον Μάρτιν, που εισήχθη, πρόσφατα, στην Τουρκία, θα παρουσιαστεί στο καταναλωτικό κοινό της Τουρκίας στην έκθεση αυτοκινήτου, η οποία θα πραγματοποιηθεί στην Κωνσταντινούπολη.
Οι λάτρεις της Άστον Μάρτιν, αλλά και όσοι θέλουν να την αποκτήσουν, λόγω της "γοητείας" της, θα πρέπει να καταβάλλουν ποσό που κυμαίνεται από 250.000 μέχρι και 360.000 ευρώ.
Enhanced by Zemanta

Οι συμμορίες μηχανόβιων ψηφίζουν Βαλκάνια

Σε παράδεισο των παράνομων συμμοριών μοτοσικλετιστών εξελίσσονται τα Βαλκάνια, καθώς τα «πορώδη» σύνορα και οι υπάρχουσες υπόγειες διαδρομές του λαθρεμπορίου όπλων και ναρκωτικών αλλά και του «τράφικινγκ» ανθρώπων, που διατρέχουν τη βαλκανική «γειτονιά» μας, προσελκύουν σε αυτήν χιλιάδες «οργανωμένους» μηχανόβιους κακοποιούς.

Σύμφωνα με τα ανησυχητικά στοιχεία της Εuropol, η μεγαλύτερη αύξηση σε «παρακλάδια» των πιο επικίνδυνων συμμοριών μοτοσικλετιστών του κόσμου σημειώνεται πλέον στην Ευρώπη, ξεπερνώντας ακόμη και τη γενέτειρα του φαινομένου, τις Ηνωμένες Πολιτείες. Για την ακρίβεια, μόνο την τελευταία πενταετία οι τρεις κυριότερες συμμορίες δικυκλιστών- οι διαβόητοι «Αγγελοι της Κόλασης» («Ηell΄s Αngels»), οι «Βandidos» («Ληστές») και οι «Οutlaws» («Παράνομοι»)- έχουν συστήσει περισσότερα από 120 νέα παραρτήματα σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό σε 425- έναντι μόλις 300 στις ΗΠΑ και στον Καναδά!

Μέλη των τριών αυτών συμμοριών παραβαίνουν συστηματικά τους νόμους, χρησιμοποιούν όπλα και επιδίδονται σε πάσης φύσεως εγκληματικές ενέργειες. Καίριες επισημάνσεις για την εγκληματική δράση τους έγιναν κατά τη διάρκεια σεμιναρίου που διοργάνωσαν την περασμένη εβδομάδα στο Ντουμπρόβνικ η Εuropol και το υπουργείο Εσωτερικών της Κροατίας. Στο σεμινάριο συμμετείχαν αξιωματικοί από την Κροατία, τη ΒοσνίαΕρζεγοβίνη, τη Σερβία, το Μαυροβούνιο, την πΓΔΜ, την Αλβανία και την Τουρκία, αλλά και ειδικοί από τη Νορβηγία, την Ισπανία, την Ολλανδία και το Λουξεμβούργο: τονίστηκε μάλιστα ο πρωταγωνιστικός ρόλος των τριών συμμοριών στην παραγωγή και διακίνηση προς τις ευρωπαϊκές «πιάτσες» μεγάλων ποσοτήτων χασίς, κοκαΐνης και κρυσταλλικής μεθαμφεταμίνης.

Η Εuropol προειδοποιεί για τον κίνδυνο αιματηρών συγκρούσεων μεταξύ των συμμοριών στον αγώνα για τη διεκδίκηση του ελέγχου της αγοράς ναρκωτικών και λευκής σάρκας στα Βαλκάνια. Μια τέτοια άγρια σύγκρουση σημειώθηκε μάλιστα τον περασμένο Μάιο σε ένα πάρτι μηχανόβιων στην Κροατία, όταν δεκάδες ροπαλοφόροι «Αγγελοι της Κόλασης» ξυλοκόπησαν μέλη μιας τοπικής συμμορίας, που όπως λέγεται διεκδικεί μερίδιο της κροατικής «αγοράς».

Οι κακοποιοί της ασφάλτου
«Βandidos» (116 παραρτήματα στην Ευρώπη)
Οι κύριοι ανταγωνιστές των «Ηell΄s Αngels» συστήθηκαν το 1966 από τον βετεράνο του ΒιετνάμΝτον Τσέιμπερς. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ΄90 η ομάδα είχε εμπλακεί, με τους «Ηell΄s Αngels», σε έναν αιματηρό συμμοριτοπόλεμο διεκδίκησης του ελέγχου διακίνησης και εμπορίας σκληρών ναρκωτικών σε όλη τη Σκανδιναβία. Διαθέτουν ισχυρά παρακλάδια σε Δανία και Γερμανία.

«Οutlaws» (139 παραρτήματα στην Ευρώπη)
Μια από τις παλιότερες ομάδες μοτοσικλετιστών, που ιδρύθηκε το 1935. Θεωρούν και αυτοί τους «Ηell΄s Αngels» ως τους άμεσους ανταγωνιστές τους, αποκαλώντας τους «Αdios», σύντμηση της έκφρασης «Αngels Dies» («Πεθάνετε, Αγγελοι!»). Ανοιξαν το πρώτο τους ευρωπαϊκό τμήμα το 1993 στο Παρίσι, ενώ διαθέτουν ισχυρή παρουσία σε χώρες όπως η Ρωσία, η Σερβία, η Ιαπωνία και οι Φιλιππίνες.

«Ηell΄s Αngels» (171 παραρτήματα στην Ευρώπη)

Σχηματίστηκαν στην Καλιφόρνια το 1948 από μια ομάδα βετεράνων του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και έγιναν ευρύτερα γνωστοί το 1966 από ένα άρθρο του διάσημου αμερικανού δημοσιογράφουΧάντερ Τόμσονσχετικά με τη δράση τους. Το πρώτο ευρωπαϊκό παράρτημα της ομάδας άνοιξε το 1969 στο Λονδίνο, ενώ σήμερα λειτουργεί μεγάλος αριθμός «παρακλαδιών» και στη γειτονική μας Τουρκία.
Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&artid=362050&ct=2&dt=21/10/2010#ixzz12yxyMvs0

Αυξήσεις 7%-10% στα ασφάλιστρα ΙΧ

Αυξήσεις 7%-10% στα ασφάλιστρα, μείωση του χρόνου αποπληρωμής των οφειλών αλλά και «εξορθολογισμό» στις προμήθειες των διαμεσολαβούντων, συνθέτουν το τοπίο της ασφάλισης του κλάδου αυτοκινήτου.

Ειδικότερα, ξεκινάει ο νέος γύρος αυξήσεων στα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων, με ορισμένες εταιρείες να έχουν ήδη προχωρήσει στην αναπροσαρμογή των τιμολογίων τους, ενώ εντός των προσεχών μηνών αναμένεται να ακολουθήσουν κι άλλες.

Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς οι αυξήσεις στα ασφάλιστρα θα είναι της τάξεως του 7% με 8%, ενώ ενδέχεται σε κάποιες περιπτώσεις το ποσοστό να φτάσει και το 10%.

Όπως εξηγούν στη «Ναυτεμπορική» εκπρόσωποι του κλάδου καταλυτικό ρόλο για τη διαμόρφωση των νέων τιμών στα ασφάλιστρα παίζει η αύξηση, από 500.000 σε 750.000 ευρώ, των ελάχιστων ορίων αποζημιώσεων σε περίπτωση σωματικής βλάβης που επιβάλλει η Κοινοτική Οδηγία από 1/1/2011.

Παράλληλα σημειώνουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ στις υπηρεσίες των συνεργείων και των ανταλλακτικών από το 20% στο 23% καθώς και η επιβολή ΦΠΑ 10% στις ιατρικές πράξεις και για τους δικηγόρους επιβαρύνει περαιτέρω το κόστος αποζημιώσεων στον κλάδο αυτοκινήτου.

Σε κάθε περίπτωση τα νέα τιμολόγια επηρεάζονται και με τη επικείμενη εφαρμογή της οδηγίας Solvancy II, με τις ασφαλιστικές εταιρείες να επιδιώκουν την ενίσχυση των εσόδων τους προκειμένου να αυξήσουν τα ίδια κεφάλαιά τους.

Προμήθειες

Την ίδια στιγμή, οι εταιρείες δρομολογούν μειώσεις στις προμήθειες των δικτύων διαμεσολάβησης. Σύμφωνα με παράγοντες του κλάδου, «η τάση του κλάδου είναι να υπάρξει ένας εξορθολογισμός στις προμήθειες «.Όπως σημειώνουν μέχρι σήμερα η ασφαλιστική αγορά χαρακτηριζόταν από μια γενναιόδωρη πολιτική προμηθειών». Ωστόσο, επισημαίνουν, ότι το υψηλό λειτουργικό κόστος αλλά και ο υψηλός δείκτης ζημιών του κλάδου αστικής ευθύνης δεν τη δικαιολογούν πλέον και ειδικά στην περίοδο της γενικότερης οικονομική ύφεσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες , σε μειώσεις του ποσοστού προμήθειας έχουν προχωρήσει, πέρα από την Εθνική Ασφαλιστική, οι εταιρίες Αιγαίον και Vester, ενώ σε ετοιμότητα βρίσκονται και οι υπόλοιπες εταιρείες του κλάδου, που αναμένουν να αξιολογήσουν την πορεία των ζημιών το εννεάμηνο.

Είσπραξη ασφαλίστρων

Εν τω μεταξύ, αλλάζει και ο τρόπος της είσπραξης των ασφαλίστρων, με τις εταιρίες να πιέζουν όλο και περισσότερο για γρηγορότερες αποπληρωμές, ενώ όσον αφορά την ασφάλιση αυτοκινήτου γίνεται μια προσπάθεια η καταβολή των ασφαλίστρων να γίνεται άμεσα.

Μάλιστα, οι ισχυροί παίχτες του κλάδου έχουν ήδη ξεκινήσει ένα σχέδιο είσπραξης ασφαλίστρων, το οποίο προβλέπει διάστημα αποπληρωμής, 50 - 60 ημερών ή ακόμα και ενός μήνα.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η περίοδος για την απόδοση των ασφαλίστρων κυμαινόταν μέχρι πρόσφατα στους τρεις μήνες, ωστόσο είναι πολλές οι περιπτώσεις ασφαλιστών, οι οφειλές των οποίων ξεπερνούν ακόμα και τους 12 μήνες.

Στο πλαίσιο αυτό η Εθνική Ασφαλιστική, προσφάτως, εφάρμοσε νέο πλαίσιο είσπραξης των ασφαλίστρων, θέτοντας ως ανώτατο χρόνο στις καθυστερήσεις πληρωμών τους δύο μήνες. Σε ανάλογο ρυθμό φαίνεται ότι κινούνται και η ΑΤΕ Ασφαλιστική, η Allianz η Alico, ηInteramerican και η Generalli, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι η Victoria Ασφαλιστική, όρισε τη μικρότερη προθεσμία: τον ένα μήνα, προβλέποντας παράλληλα και μπόνους σε όλους όσοι καταβάλλουν τα ασφάλιστρα σε ταχύτερους χρόνους.

Αξίζει να σημειωθεί, τέλος, ότι οι εξελίξεις αυτές αναπόφευκτα επηρεάζουν τους διαμεσολαβούντες οι οποίοι εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια και ανησυχία στο κατά πόσο η πίεση για άμεση αποπληρωμή θα έχει αντίκτυπο στους ασφαλισμένους, δεδομένης και της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας.

ΔΑΝΑΗ ΑΛΕΞΑΚΗ
Enhanced by Zemanta

Toyota: Ανάκληση 1,53 εκατ. οχημάτων

Toyota Land Cruiser-200 photographed in the Sh...Image via WikipediaΣτην ανάκληση 1,53 εκατ. οχημάτων παγκοσμίως, λόγω προβλήματος στο σύστημα πέδησης, προχωρά η Toyota

Σε σημερινή ανακοίνωσή της, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρει πως θα επισκευάσει 599.029 οχήματα στην Ιαπωνία και 740.000 οχήματα στις ΗΠΑ.

Τετάρτη, 20 Οκτωβρίου 2010

Μercedes: Ανακαλούνται 1244 αυτοκίνητα

2010 Mercedes-Benz GLK350 photographed in Silv...Image via WikipediaΣτην ανάκληση 1.244 οχημάτων, μοντέλα C-Class, E-Class και GLK-Class, προχωρεί η Μercedes Benz Eλλάς ΑΕΕ για έλεγχο στη σύνδεση της αντλίας υποβοήθησης τιμονιού.

Συγκεκριμένα πρόκειτια για 1.244 αυτοκίνητα, παραγωγής από Ιούνιο 2009 έως Μάρτιο 2010, στα οποία υπάρχει περίπτωση διαρροής στη σύνδεση της αντλίας υποβοήθησης τιμονιού. Επίσης, κατά τη διάρκεια ελιγμού παρκαρίσματος μπορεί να υπάρξει δυσκολία στο χειρισμού του τιμονιού. Σε κάθε περίπτωση, διευκρινίζεται, δεν χάνεται η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με τα ανωτέρω θέματα.

Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Mercedes-Benz, προκειμένου να γίνει έλεγχος στη σύνδεση της αντλίας υποβοήθησης τιμονιού, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης MERCEDES-BENZ στο τηλέφωνο 800 11 76000.
Enhanced by Zemanta

Καμπάνια της INTERAMERICAN στην Αργολίδα για την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων

Η πολυετής εκστρατεία, που έχει οργανώσει η INTERAMERICAN με στόχο την πρόληψη και μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, είχε σταθμό στις 16 και 17 Οκτωβρίου στο Άργος. Η πρωτοβουλία της ασφαλιστικής εταιρείας αποτελεί μια απάντηση στην επιτακτική ανάγκη να αντιμετωπιστούν με σοβαρότητα οι συνέπειες του ακήρυχτου «πολέμου της ασφάλτου», που φέρνει την Ελλάδα στη δεύτερη θέση σε θανάτους από τροχαία μετά την Πολωνία, με 138 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων (στοιχεία ΟΟΣΑ). Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία (εννεάμηνο 2010), στη χώρα μας παρατηρείται μια μικρή μείωση θανάτων φέτος, ενώ αντιθέτως έχουν αυξηθεί δραματικά τα περιστατικά με περισσότερους τους τραυματίες.

Ο μεγαλύτερος αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων σημειώνεται σε κατοικημένες περιοχές και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο. Οι κύριες αιτίες -πίσω από τις οποίες βρίσκεται ο παράγων άνθρωπος- εντοπίζονται στην παραβατική συμπεριφορά (προτεραιότητα, σημάνσεις, αλκοόλ κ.ά.) και δευτερευόντως στις οδικές υποδομές (κακοτεχνίες, έλλειψη φωτισμού - προστατευτικών κιγκλιδωμάτων - σημάνσεων κ.ά.).

Το ζήτημα της αντιμετώπισης του μεγάλου κοινωνικού, δημογραφικού και οικονομικού προβλήματος που προκαλούν οι θάνατοι και οι αναπηρίες από τροχαία δυστυχήματα έχει και την ασφαλιστική διάστασή του, η οποία με τη νέα νομοθεσία της αποζημίωσης ανά θύμα γίνεται κομβική για τις προβλέψεις αποθεματοποίησης της ασφαλιστικής αγοράς.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η INTERAMERICAN κατέγραψε από εμπλοκή ασφαλισμένων σε αυτήν οχημάτων 70 θανάτους το 2009, ενώ το πρώτο εννεάμηνο του 2010 έχουν καταγραφεί ήδη 50 θάνατοι. Το 2009 η Εταιρεία κατέβαλε σε αποζημιώσεις αστικής ευθύνης αυτοκινήτου συνολικά 71,4 εκατ. ευρώ.

Στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης (ΕΚΕ) “Πράξεις Ζωής” η Εταιρεία υλοποιεί με τη συνεργασία του Ιαβέρη, βετεράνου οδηγού αγώνων αυτοκινήτου, μια καμπάνια κυκλοφοριακής αγωγής για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των πολιτών, οργανώνοντας εκδηλώσεις κατά προτεραιότητα στα αστικά κέντρα της περιφέρειας που παρουσιάζουν υψηλό δείκτη επικινδυνότητας, με την εθελοντική σύμπραξη των τοπικών γραφείων πωλήσεων. Στο Άργος πραγματοποιήθηκε στις 16/10 ανοιχτό σεμινάριο με βασικό ομιλητή τον Ιαβέρη, ενώ στις 17/10 οργανώθηκε επίδειξη πρακτικής αντιμετώπισης απρόβλεπτων κινδύνων κατά την οδήγηση. Ο Ιαβέρης επισκέφτηκε και μίλησε και σε τοπικά Λύκεια. Οι εκδηλώσεις τέθηκαν υπό την αιγίδα του δήμου και είχαν την αρωγή του Επιμελητηρίου Άργους και της Διεύθυνσης Τροχαίας του νομού, στην οποία προσφέρθηκε από την INTERAMERICAN ένα αλκοολόμετρο. Η Αργολίδα βρίσκεται στη ζώνη υψηλής επικινδυνότητας για τροχαία δυστυχήματα.

Από το 2003, που το πρόγραμμα της INTERAMERICAN για την ασφαλή οδήγηση υλοποιείται στο πλαίσιο της ΕΚΕ, εκτιμάται ότι έχουν συμμετάσχει σε ενημερωτικές εκδηλώσεις της Εταιρείας περισσότερα από 10.000 άτομα – μαθητές, στρατευμένοι και ενήλικοι πολίτες. Επισημαίνεται ότι η INTERAMERICAN αποτελεί μέλος της Ευρωπαϊκής Χάρτας Οδικής Ασφάλειας.

Και… official το νέο Nissan GT-R!

Nissan GT-R photographed in Nissan Gallery (Ch...Image via WikipediaEπισήμως η Nissan δημοσίευσε όλα τα στοιχεία για το εντυπωσιακό supercar που θα κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά την άνοιξη του 2011 στις εκδόσεις Black, Egoist, Pure, Premium και SpecV καθώς και στη νέα Club Track που είναι προσαρμοσμένη ειδικά για την Ευρώπη. Οι αλλαγές στο αμάξωμα (με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, νέους προφυλακτήρες, φώτα ημέρας LED, μεγαλύτερο πίσω διαχύτη κ.α.) και στο εσωτερικό περνούν μάλλον απαρατήρητες καθώς η ουσία κρύβεται στην βελτιωμένη αεροδυναμική (με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 από 0,27) και στα αναβαθμισμένα μηχανικά μέρη.
Συγκεκριμένα, η ανάρτηση έχει διαφορετικό set-up και γεωμετρία ενώ βελτιώσεις έχει δεχτεί και το σύστημα πέδησης. Σχετικά με τον V6 κινητήρα χωρητικότητας 3,8 lt υπάρχει διαφορετική χαρτογράφηση με αυξημένη πίεση του διπλού turbo με την απόδοση να φτάνει τους 530 PS στις 6.400 rpm και τα 612 Nm στις 3.200-6.000 rpm (630 Nm για την Spec-V). Μάλιστα, οι Ιάπωνες φρόντισαν να επενδύσουν το σύστημα turbo με ένα κόκκινο κάλυμμα τονίζοντας την αναβάθμιση ισχύος. Στον αντίποδα, εντυπωσιακή είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου με την συνδρομή του συστήματος «Save» (σε πιο χαλαρή οδήγηση ρυθμίζει το διπλοσύμπλεκτο 6άρι κιβώτιο σε «soft mode») όπου η μέση τυποποιημένη διαμορφώνεται στα 8,5 lt/100 km σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρία.
Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 19 Οκτωβρίου 2010

BMW R1200GS: η νέα ειδική έκδοση με "σκοτεινή" αισθητική

Street TripleImage by kenjonbro via FlickrΑυτή είναι η νέα BMW R1200GS Triple Black, πρόκειται για μια περιορισμένη έκδοση που θα κυκλοφορήσει επίσημα σε μερικές εβδομάδες στο Σαλόνι μοτοσικλέτας του Μιλάνου.

Κύριο χαρακτηριστικό της νέας αυτής έκδοσης είναι το μαύρο μεταλλικό χρώμα όπου είναι βαμμένα όλα τα πλαστικά ,οι μαύρες ζάντες ,το σκούρο γκρι στο ψαλίδι και στα καπάκια των βαλβίδων και το κατάμαυρο μπροστινό πιρούνι, ενώ υπάρχει και ένα χαρακτηριστικό ανάγλυφο λογότυπο GS στην σέλα. Αυτή η έκδοση περιορίζεται αποκλειστικά και μόνο σε αυτό το μοντέλο της μοτοσικλέτας.

Η "Μαύρη" R1200GS προσφέρει μέγιστη ισχύ 110 hp, αυξάνοντας το ανώτατο όριο στροφών του κινητήρα κατά 500 στροφές, σε σχέση με το μοντέλο του 2008 , στις 8.500 rpm.

Η νέα γενιά GS είναι ακόμα πιο δυναμική ,ισχυρή και μυώδης, όσον αφόρα την ροπή και την επιτάχυνση σε όλο το φάσμα των στρόφων, θέτοντας νέα υψηλά στάνταρ για το μεγάλο τουριστικό Enduro της γερμανικής εταιρίας, από την άποψη των επιδόσεων και οδιγικής απόλαυσης.

 
Enhanced by Zemanta

Η Οδική Βοήθεια INTERAMERICAN υποστήριξε το ράλι «από το Πεκίνο στο Παρίσι»

Με τη χορηγική υποστήριξη της οδικής βοήθειας της  INTERAMERICAN στο μέρος της ελλαδικής διαδρομής του, πέρασε από τη χώρα μας στις 11 και 12 Οκτωβρίου το ράλι «4th Peking to Paris 2010», στο οποίο συμμετείχαν 107 κλασικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα από το 1907 έως και το 1968. Το ράλι-αντίκα, που ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου από το Πεκίνο και θα τερματίσει μετά από 37 ημέρες και 14,5 χιλιάδες χιλιόμετρα στο Παρίσι, εισήλθε στην Ελλάδα από τους Κήπους Έβρου και με σταθμούς στη Θεσσαλονίκη και στα Μετέωρα, κατέληξε στην Ηγουμενίτσα για να περάσει ακτοπλοϊκώς στην Ιταλία.  
Καθ’ όλη  τη διάρκεια αυτής της διαδρομής  όχημα πλατφόρμας της οδικής βοήθειας INTERAMERICAN ακολουθούσε τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν και χρειάστηκε να προσφέρει υποστήριξη επιτόπου επισκευής σε 7 περιπτώσεις και να πραγματοποιήσει 3 μεταφορές αυτοκινήτων σε τμήμα της διαδρομής. Στην εντός Ελλάδος διαδρομή συμμετείχαν 22 αυτοκίνητα από την Ελλάδα, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, ενώ σύμφωνα με δήλωση του αλυτάρχη του αγώνα Kim Bannister η διαδρομή αυτή οργανώθηκε μέσα από περιοχές εξαιρετικού φυσικού κάλλους και υποστηρίχθηκε άψογα, αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις στους αγωνιζόμενους.  
Οι συμμετέχοντας  στην Ελλάδα τερμάτισαν στα Ιωάννινα, όπου οι διοργανωτές (Edurance Rally Association) τίμησαν και την INTERAMERICAN για τις παρασχεθείσες υπηρεσίες. 

Κυριακή, 17 Οκτωβρίου 2010

Αφεντικό ο Στόνερ στο γκραν πρι της Αυστραλίας

Ο Κέισι Στόνερ έδειξε για μία ακόμα χρονιά ότι είναι το απόλυτο αφεντικό στην πατρίδα του Αυστραλία, φτάνοντας με άνεση στην κατάκτηση της 4ης διαδοχικής νίκης του στην πίστα του Φίλιπ Αϊλαντ.
Ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati οδήγησε την κούρσα από την pole position μέχρι και το πέσιμο της καρό σημαίας, τερματίζοντας 8,5" μπροστά από τον φετινό πρωταθλητή, Χόρχε Λορένθο.
Η 3η θέση πήγε στον άλλο αναβάτη της Yamaha, Βαλεντίνο Ρόσι, ύστερα από συναρπαστική μονομαχία με τον μελλοντικό team mate του στην Ducati, Νίκι Χέιντεν, ενώ την πρώτη 5άδα συμπλήρωσε ο Μπεν Σπιζ (Tech 3 Yamaha).  ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ, ΚΡΙΤΙΚΗ, ΟΛΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΟΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ, ΕΔΩ

Πέμπτη, 14 Οκτωβρίου 2010

Επαναφορά της απόσυρσης ζητούν οι έμποροι αυτοκινήτων

Επαναφορά των κινήτρων για απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων ζητούν οι έμποροι και εισαγωγείς, υποστηρίζοντας πως αν δεν στηριχθεί ο κλάδος θα μπει λουκέτο σε 2.500 επιχειρήσεις και θα απολυθούν 25.000 εργαζόμενοι.

Μείωση του τέλους ταξινόμησης και επαναφορά των κινήτρων αντικατάστασης των αυτοκινήτων παλιάς τεχνολογίας με καινούρια ή ελαφρώς μεταχειρισμένα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ζητάει μεταξύ άλλων ο Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ), σε συνέντευξη Τύπου που δόθηκε σήμερα Πέμπτη.

Αν δεν υπάρξουν διορθωτικές κινήσεις, οι απολύσεις εργαζομένων στον κλάδο του αυτοκινήτου αναμένεται να φτάσουν μέχρι και τις 25.000 από το 2008 μέχρι το τέλος του 2010, ενώ 2.500 επιχειρήσεις θα κλείσουν ως αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης και της κυβερνητικής πολιτικής, υποστηρίζουν οι έμποροι και εισαγωγείς αυτοκινήτου.

Από το καλοκαίρι του 2008 οι πωλήσεις έπεσαν σε 65,3%, η ανεργία μετρήθηκε σε 10% με πρόβλεψη να διπλασιαστεί τους επόμενους τρεις μήνες, ενώ 300 εκατ. ευρώ λιγότερα μπήκαν στα δημόσια ταμεία σε σχέση με το 2009 και 550 εκατ. ευρώ λιγότερα σε σχέση με το 2008, σύμφωνα με τον πρόεδρο του συνδέσμου Απ. Πετιμεζά.

Ο σύνδεσμος ζητά επίσης παροχή χαμηλού κόστους επιχειρηματικών δανείων, ενώ προτείνει την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και την κατάργηση του φόρου πολυτελείας.

«Στο κόκκινο» δέκα ασφαλιστικές του κλάδου αυτοκινήτου

Πρόβλημα φερεγγυότητας αντιμετωπίζουν 10 ασφαλιστικές εταιρείες κυρίως από τον κλάδο του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την «Καθημερινή», οι εταιρίες αυτές εκτιμάται ότι θα κάνουν χρήση των διατάξεων του άρθρου 6, που επιτρέπει την ευνοϊκή αποτίμηση των ακινήτων τους προκειμένου να βελτιώσουν λογιστικά τους δείκτες φερεγγυότητας και να διασφαλίσουν τη συνέχιση της λειτουργίας τους.

Οι εταιρίες βρίσκονται στο επίκεντρο ελέγχου από την εποπτική αρχή, καθώς η πλειονότητά τους έχει αξιοποιήσει την ίδια διάταξη και κατά την περσινή χρήση.

Το έλλειμμά του επικουρικού κεφαλαίου, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ και η ανάληψη πρόσθετων υποχρεώσεων αποτελεί στην παρούσα φάση εφιαλτικό σενάριο για την ασφαλιστική αγορά, που χρηματοδοτεί κατά ένα μέρος τον φορέα.

Ήδη η διοίκηση του επικουρικού κεφαλαίου επεξεργάζεται σχέδιο για την προσφυγή σε δανεισμό τουλάχιστον 400 εκατ. ευρώ προκειμένου να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες για την καταβολή αποζημιώσεων.

Test drive στο Honda CR-Z

2011 Honda CR-Z photographed at the 2010 Washi...Image via Wikipedia
Η ιαπωνική εταιρεία μέχρι τώρα ήταν περισσότερη γνωστή για τις τεχνολογικές καινοτομίες που εφάρμοζε στα αυτοκίνητα της και την ποιότητα των μηχανικών τμημάτων τους. Αυτή τη φορά όμως έκανε πραγματική επανάσταση στο χώρο, κατασκευάζοντας ένα σπορ αυτοκίνητο 2+2 θέσεων,με φαντεζί εμφάνιση, εντυπωσιακό φινίρισμα στο εσωτερικό και τεχνολογία που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. To CR-Z υιοθετεί την σχεδιαστική φιλοσοφία του αντίστοιχου μοντέλου του 1980, με πολλές καμπύλες γραμμές, επιθετικό μπροστινό τμήμα και ανασηκωμένο πίσω, όπως ακριβώς τα σπορ κουπέ αυτοκίνητα. Το μήκος του ξεπερνά ελάχιστα τα 4 μέτρα (4,08μ.), το πλάτος φθάνει το 1.74 μ. και το ύψος το 1.39 μ. Τα φώτα ημέρας LED, οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών και το διπλό τζάμι στην πίσω πόρτα, είναι τα κύρια στοιχεία της εμφάνισης του. Το σχήμα του εκτός από σπορτίφ χαρακτήρα, προσφέρει στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή και του καυσίμου.Η ίδια εντυπωσιακή εικόνα ακολουθείται και στο εσωτερικό, με τον πίνακα οργάνων και την πληθώρα κουμπιών, να κεντρίζουν το ενδιαφέρον. Το τριάκτινο τιμόνι και τα ημι-μπάκετ καθίσματα δίνουν σπορ τόνο, το φινίρισμα της καμπίνας είναι άψογο παρά τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και οι θέσεις για μικροαντικείμενα δεν λείπουν. Το ψηφιακό ταχύμετρο, με το ενσωματωμένο ηλεκτρονικό ταχύμετρο στο κέντρο του πίνακα οργάνων κλέβει την παράσταση.

Ο χρωματισμός του αλλάζει , ανάλογα με ποιο πρόγραμμα θέλετε να κινηθείτε. Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά λειτουργίας του υβριδικού συστήματος που βρίσκονται αριστερά από το τιμόνι, γίνεται πράσινος αν επιλέξετε την ένδειξηEco, μπλε στην Normal και κόκκινος στην Sport. Αριστερά του πίνακα, ο οδηγός ενημερώνεται για την φόρτιση των μπαταριών και τη λειτουργία του Eco Assist, το οποίο και καθοδηγεί για πιο οικονομική οδήγηση. Τα πολλά κουμπιά μπορεί αρχικά να μπερδεύουν, ωστόσο είναι εργονομικά τοποθετημένα και εύκολα στη λειτουργία τους, κάνοντας ακόμα πιο άνετη τη ζωή του οδηγού.

Τα χαμηλά τοποθετημένα και σωστά σχεδιασμένα καθίσματα, αγκαλιάζουν το σώμα και δίνουν την εντύπωση ότι βρίσκεται σε ένα πολύ πιο ακριβό σπορ αυτοκίνητο. Αν όμως ρίξεις το ένα από τα δύο καθίσματα για να καθίσει κάποιος πίσω, πολύ απλά αυτό δεν γίνεται! Οι πίσω θέσεις με δυσκολία θα χωρέσουν ακόμα και ένα μικρό παιδί, αφού ο χώρος για τα πόδια είναι ανύπαρκτος. Ο χώρος αποσκευών με τα 214 λίτρα, τα οποία μπορεί να φθάσουν και τα 382 λτ. με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, καλύπτει τις ανάγκες των επιβατών.Η υβριδική τεχνολογία του CR-Z είναι αυτή που κάνει τη διαφορά. Από τη μία προβάλει την οικολογική ευαισθησία και από την άλλη προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις. Χάρη στο σύστημα IMA, συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα και ένα ηλεκτροκινητήρα, οι οποίοι αποδίδουν συνολικά 124 ίππους και 174 Nm ροπής. Ο κινητήρας είναι 1,5 λίτρου με σύστημα i-VTEC και αποδίδει 114 ίππους, με τους υπόλοιπους 10 να προέρχονται από το σύστημα μπαταριών. H φόρτιση των μπαταριών γίνεται με το φρενάρισμα ή όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι. Το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με το οποίο τροφοδοτείται αποτελεί παγκόσμια πρωτιά σε υβριδικό αυτοκίνητο. Το σύστημα 3-Mode Drive System, με τα προγράμματα Econ, Normal και Sport, δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο κίνησης του. Ρυθμίζουν την απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού, το χρόνο του ρελαντί, ακόμα και το σύστημα κλιματισμού. Στο δρόμο το CR-Z θα λέγαμε ότι είναι ένα αυτοκίνητο 3 σε 1. Στο πρόγραμμα Econ θυσιάζεις τις επιδόσεις για την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Αυτό το πρόγραμμα ενδείκνυται για κίνηση στην πόλη, εκεί όπου δεν επιζητάς το τράβηγμα και τις επιταχύνσεις και δεν σε πολυνοιάζει αν το τιμόνι δεν είναι τόσο άμεσο. Στη θέση Normal αρχίζει να κινείται πιο σβέλτα και να ανεβάζει στροφές με πιο γρήγορο ρυθμό, το τιμόνι είναι πιο ακριβές και η απόκριση στο γκάζι άμεση, με το κιβώτιο ταχυτήτων να εκπλήσσει με την αίσθηση και τις γρήγορες αλλαγές των σχέσεων. Αντίθετα, πατώντας το Sport μεταμορφώνεται. Από το πρώτο πάτημα του γκαζιού νομίζεις ότι έχεις υπετροφοδοτούμενο μοτέρ. Τραβάει από χαμηλά, οι στροφές ανεβαίνουν σε χρόνο μηδέν στον κόφτη και σε συνδυασμό με το άψογο κιβώτιο και το πολύ καλό στήσιμο του αυτοκινήτου, η οδήγηση γίνεται απολαυστική. Στην εθνική οδό κινείται με άνεση στα 140-150 χλμ/ώρα και οι προσπεράσεις γίνονται ακόμα και με μια ταχύτητα πάνω. Στις στροφές δεν κρύβει το σπορ χαρακτήρα του, παραμένει ακλόνητο αν το πιέσεις στα όρια και ακόμα και αν το παρακάνεις το σύστημα VSA σε επαναφέρει στον «ίσιο δρόμο». Την ίδια στιγμή, η κατανάλωση καυσίμου δύσκολα ξεπερνά τα 10 λτ./100 χλμ. Χρησιμοποιώντας και τα τρία προγράμματα όμως, πέφτει περίπου στα 6,5 λίτρα. Το CR-Z είναι το αυτοκίνητο του σύγχρονου οδηγού. Σέβεται το περιβάλλον, την τσέπη του οδηγού και συγχρόνως προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο. Εντάξει, δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά όταν έχεις μηδέν τέλη και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, οι 124 ίπποι φαντάζουν ιδανικοί στο μυαλό όλων μας. Η τιμή των 23.370 ευρώ μπορεί να ακούγεται ακριβή στις εποχές που ζούμε, αλλά αν συνδυάσεις το πολύ καλό εξοπλισμό από την βασική έκδοση και τα παραπάνω, κρίνεται ικανοποιητική.

Επιδόσεις-Τιμή
0-100 χλμ./ώρα: 9,9΄΄
Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 6,5 λτ/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 117 γρ./χλμ.
Τιμή: από 23.370 ευρώ
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 26.020 ευρώ
Εγγυήσεις
Μηχανικά μέρη: 3 χρόνια ή 100.000 χλμ
Υβριδικό σύστημα: 5 χρόνια
Χρώμα: 3 χρόνια
Σκουριά: 12 χρόνια
Κείμενο: Λουκάς Παπαλάμπρος Monopoli.gr
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 13 Οκτωβρίου 2010

Περισσότερα τροχαία, λιγότερες απώλειες

Τα τροχαία ατυχήματα εμφανίζονται αυξημένα στους πρώτους εννέα μήνες του 2010 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2009, την ώρα που ο αριθμός των νεκρών έχει μειωθεί κατά 14,3%. 

Σύμφωνα με τα στοιχεία της τροχαίας για την περίοδο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2010, οι νεκροί έχουν φτάσει τους 959, από 1.119 το 2009, μείωση που αγγίζει το 14,3%.

Παρόλα αυτά τα τροχαία ατυχήματα έχουν αυξηθεί κατά 3,2%, ενώ αύξηση κατά 1,8% παρουσιάζουν οι βαριά τραυματίες από αυτά και κατά 4,1% οι ελαφρά τραυματίες.

Σε γεωγραφικά όρια, οι νεκροί έχουν μειωθεί κατά 37 στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, κατά 26 στην Αττική και 23 στη Στερεά Ελλάδα.

Όσον αφορά στις ώρες που συνέβησαν τα ατυχήματα, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα περισσότερα από αυτά έχουν συμβεί Σάββατο μεταξύ 12 τα μεσάνυχτα και 4 τα ξημερώματα.


Συνηθέστερες αιτίες που προκαλούν θανατηφόρο ατύχημα εμφανίζονται η υπερβολική ταχύτητα και η επιθετική οδήγηση, ενώ υψηλό είναι το ποσοστό εμπλοκής των δικύκλων 36% σε θανατηφόρα τροχαία.

Τρίτη, 12 Οκτωβρίου 2010

Κλείνει αύριο Τετάρτη η Αθηνών-Κορίνθου στο ύψος των Μεγάρων

Κλειστή θα παραμείνει από αύριο Τετάρτη στις 3 το μεσημέρι ως και στις 7 το πρωί της Πέμπτης η Αθηνών-Κορίνθου στην περιοχή των Μεγάρων.

Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών θα αποκλειστεί το τμήμα μεταξύ Μεγάρων και Κινέττας, συνολικού μήκους 18 χλμ, προκειμένου να πραγματοποιηθούν εργασίες για την κατεδάφιση του ανισόπεδου κόμβου Πάχης, στο 41ο χλμ. της εθνικής οδού. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Δευτέρα, 11 Οκτωβρίου 2010

Νέα γενιά κινητήρα boxer της Subaru

Η Subaru ανακοίνωσε την τρίτη γενιά του 4κύλινδρου κινητήρα της με αντιτιθέμενους κυλίνδρους («μπόξερ»), για την κατασκευή του οποίου έχτισε κι ένα νέο εργοστάσιο στην Ιαπωνία.

Ο νέος κινητήρας θα προσφέρεται σε εκδόσεις 2 και 2,5 λίτρων και σύμφωνα με την εταιρεία έχει 10% χαμηλότερη κατανάλωση από τον προηγούμενο.


Η βασική αλλαγή «αρχιτεκτονικής» αφορά τους κυλίνδρους, που είναι πλέον «υποτετράγωνοι» (έχουν δηλαδή μεγαλύτερη διαδρομή από διάμετρο) ενώ στον σημερινό κινητήρα είναι υπερτετράγωνοι.

Οι νέες διαστάσεις (84x90 mm) έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση της καύσης και καλύτερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Υπάρχει επίσης κατασκευή κινούμενων εξαρτημάτων από ελαφρά υλικά για μείωση του βάρους και μια πιο αποδοτική αντλία λαδιού με μικρότερες τριβές, ο χρονισμός των βαλβίδων είναι μεταβλητός, το σύστημα εισαγωγής βελτιωμένο, ενώ υπάρχουν ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης για το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή.

Ο νέος κινητήρας αποδίδει στη 2λιτρη έκδοσή του την ίδια ισχύ με τον προηγούμενο, αλλά 0,5 kgm περισσότερη ροπή.
AutoInternet

ΙΧ: 4.000 κατασχεμένα στο σφυρί. Σε εξευτελιστικές τιμές τα μεγάλου κυβισμού

Περισσότερα από 4.000 κατασχεμένα αυτοκίνητα δημοπρατήθηκαν από τις τράπεζες της χώρας τον Σεπτέμβριο ενώ πλέον στις δημοπρασίες αναγράφονται κάποια υπερπολυτελή ΙΧ τα οποία φαίνεται πως δεν θέλει να αποκτήσει κανείς ακόμη και έναντι λίγων δεκάδων χιλιάδων ευρώ τη στιγμή που η πραγματική τους αξία ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.

Ο λόγος δεν είναι άλλος από την έλλειψη ρευστότητας που επικρατεί στην αγορά και ιδίως στους εμπόρους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων οι οποίοι σε καμία περίπτωση δεν διακινδυνεύουν να επενδύσουν σε ένα σπορ πολυτελές αυτοκίνητο το οποίο είναι πολύ πιθανό να μην πουληθεί και να χάσουν έστω και κάποιες δεκάδες χιλιάδες ευρώ.

Ωστόσο οι τράπεζες της χώρας εξακολουθούν να διατηρούν «κλειστές»τις δημοπρασίες κατασχεμένων αυτοκινήτων στις οποίες συμμετέχουν μόνο έμποροι ΙΧ αφήνοντας εκτός τους ιδιώτες καταναλωτές.

Πάντως εξαιτίας της έλλειψης ρευστότητας είναι πολύ πιθανό να ακολουθηθεί το μοντέλο που έχουν ήδη ετοιμάσει οι τράπεζες βάσει του οποίου αν κάποιο αυτοκίνητο δεν αγοραστεί σε τρεις συνεχόμενες δημοπρασίες τότε θα δημοπρατείται σε ιδιώτες καταναλωτές. Με αυτόν τον τρόπο θα ξεπεραστούν και οι «απειλές»των εμπόρων προς τις τράπεζες για αθέμιτο ανταγωνισμό ενώ οι τράπεζες θα «ξεφορτωθούν» χιλιάδες ΙΧ και η ημερήσια φύλαξή τους στοιχίζει σχεδόν από 1,5 έως και 3 ευρώ!

Μοντέλα

Αυτό που έχει πλέον επιβεβαιωθεί στις δημοπρασίες κατασχεμένων αυτοκινήτων είναι πως τα αυτοκίνητα πόλης αποτελούν το μήλον της έριδος για όλους τους εμπόρους ενώ τα μοντέλα μεσαίας αλλά και μεγαλύτερης κατηγορίας οι τράπεζες τα δίνουν ως «μπόνους» σε μαζικές αγορές που πραγματοποιούν κάποιοι έμποροι σε πραγματικά εξευτελιστικές τιμές. ETHNOS.GR

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...