Κυριακή, 31 Ιουλίου 2011

Formula1: Ο Τζένσον Μπάτον θριάμβευσε σε έναν «τρελό» αγώνα


Στην Ουγγαρία συμπλήρωνε 200 Γκραν Πρι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τηςFormula 1. Επρεπε να το γιορτάσει με κάποιον τρόπο. 

Και ποιος καλύτερος από μια νίκη; 

Ο Τζένσον Μπάτον θριάμβευσε σε έναν «τρελό» αγώνα στη Βουδαπέστη, με τις μεικτές συνθήκες (βρεγμένο-στεγνό) να βάζουν δύσκολους «γρίφους» στους ανθρώπους των ομάδων.

Τελικά, η ταχύτητα της McLaren, σε συνδυασμό με την τακτική να «θυσιαστεί» ένας από της δύο πιλότους της, έφερε τον 31χρονο πιλότο στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για 11η φορά στην καριέρα του και δεύτερη για φέτος. Οσες δηλαδή έχει στην τρέχουσα σεζόν και ο ομόσταβλός του, Λιούις Χάμιλτον, του οποίου ο αγώνας καταστράφηκε από την επιλογή της ομάδας του να πάρει ρίσκο και να «φορέσει» στην MP-4 26 του ενδιάμεσα ελαστικά, σε ένα σημείο που η βροχή δεν ήταν τόσο δυνατή.

Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 30 Ιουλίου 2011

Formula 1: Pole position για Φέτελ στην Ουγγαρία

Sebastian Vettel at the 2008 Canadian Grand Prix.Image via WikipediaΤην πρώτη του pole position μετά από δυο Γκραν Πρι και την όγδοη συνολικά τη φετινή σεζόν κέρδισε στην Ουγγαρία ο Σεμπάστιαν Φέτελ.

Ο Γερμανός παγκόσμιος πρωταθλητής με τη Red Bull επέστρεψε στα επίσημα δοκιμαστικά του Σαββάτου στις καλές του εμφανίσεις και με εντυπωσιακές χρονομετρήσεις άφησε πίσω του δεύτερο τον Λιούις Χάμιλτον της McLaren.

Ο Βρετανός πιλότος πραγματοποίησε και αυτός πολύ καλή εμφάνιση, αλλά είδε τον Φέτελ να τον ξεπερνάει με 1:19.815 (έναντι 1:19.978) στην τελευταία του προσπάθεια.


ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΚΑΙ ΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ ΕΔΩ

Παρασκευή, 29 Ιουλίου 2011

Δεν πέρασε ο "τσαμπουκάς" των ταξιτζήδων !

Ακαρπη απέβη τελικά η συνάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Ραγκούση με τους ιδιοκτήτες ταξί, οι οποίοι συνεχίζουν την επ' αόριστον απεργία τους.

Όπως δήλωσε αμέσως μετά τη συνάντηση ο πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητιστών Αττικής Θύμιος Λυμπερόπουλος, αν και ο κ. Ραγκούσης έδειξε διάθεση για διάλογο, «δεν δεσμεύτηκε σε τίποτα». Ανέφερε ακόμη πως ο υπουργός δεν έδωσε καμία απάντηση στα αιτήματά τους. «Μέχρι να πάρουμε συγκεκριμένες δεσμεύσεις, η απεργία συνεχίζεται κανονικά» κατέληξε.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Μείωση των οδικών ατυχημάτων κατά 20%



Μειώθηκαν κατά 19,9% κατά το μήνα Μάιο τα οδικά τροχαία ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη χώρα και προκάλεσαν το θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010 (1.162 τον Μάιο του 2011 έναντι 1.451 τον Μάιο του 2010), όπως ανακοίνωσε σήμερα η Ελληνική Στατιστική Αρχή.

Στα ατυχήματα αυτά είχαμε 64 νεκρούς (ποσοστό μείωσης 31,9%), 139 βαριά τραυματίες (ποσοστό μείωσης 2,8%) και 1.291 ελαφρά τραυματίες (ποσοστό μείωσης 22,8%) έναντι 94 νεκρών, 143 βαριά τραυματιών και 1.673 ελαφρά τραυματιών, τον Μάιο του 2010.

www.kathimerini.gr

Διαθέσιμο το 5θυρο Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ConceptingImage by ChevroletCruze via Flickr

Ο ανανεωμένος κινητήρας των 1,6 λίτρων προσφέρει 125 ίππους

Η πεντάθυρη έκδοση του Cruze είναι πλέον διαθέσιμη από τη Chevrolet στην ελληνική αγορά.

To μοντέλο εφοδιάζεται με τον ανανεωμένο 1.600άρη κινητήρα 125 ίππων και οι τιμές του ξεκινούν από τα 13.900 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της απόσυρσης.

Το 5θυρο μοντέλο χρησιμοποιεί την ίδια δομή αμαξώματος με το 4θυρο μοντέλο, εξασφαλίζοντας εξαιρετική ποιότητα κύλισης, άνεση και σταθερότατη συμπεριφορά.

Chevrolet CruzeImage via WikipediaΟ ανανεωμένος κινητήρας των 1,6 λίτρων προσφέρει πλέον 125 ίππους και 154 Nm στις 4.200 σ.α.λ. Τα 0-100 χλμ/ώρα πραγματοποιούνται σε 10,9 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 χλμ/ώρα. Η μέση κατανάλωση ανέρχεται σε 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ο χώρος φόρτωσης για το 5θυρο Cruze είναι 413 λίτρα ενώ χάρη στα διαιρούμενα πίσω καθίσματα (60/40) ο οδηγός μπορεί να έχει στην διάθεση του έως και 883 λίτρα προκειμένου να βολέψει μεγαλύτερα σε όγκο αντικείμενα.
Πηγή: autotriti.gr
Enhanced by Zemanta

Η μεγάλη επιστροφή του «Pony» στην Ελλάδα

Το «μικρό Pony», το αυτοκίνητο που οι Γερμανοί εγκωμίασαν ως το πολυχρηστικό όχημα της οικονομίας, οι Γάλλοι ως έκφραση της κλασικής... φινέτσας και της απλότητας και οι Έλληνες ως «εθνικό όχημα» με τη σφραγίδα της Citroen, είναι έτοιμο να ξαναγράψει ιστορία στην αγορά των τεσσάρων τροχών.

Η οικογένεια Κοντογούρη της NAMCO, κατασκευάστρια εταιρεία των θρυλικών Pony, έχει δεχτεί άκρως δελεαστική πρόταση από μεγάλο όμιλο της Αιγύπτου για να παράγει εκείνος τα ελληνικά αυτοκίνητα, τα οποία στις αναδυόμενες αγορές της Βορείου Αφρικής και στην Αγκόλα παρουσιάζουν μεγάλη δυναμική λόγω της προσιτής τιμής και των ιδιαίτερα ανθεκτικών χαρακτηριστικών τους.

Παρόλο όμως, που η Ελλάδα «πλήγωσε» στο παρελθόν την διοίκηση της εταιρείας, αποδεικνύοντας περίτρανα πως η «χώρα μας τρώει τα παιδιά της», καθώς με πολιτικές παρεμβάσεις χάριν σε πιέσεις ανταγωνιστικών επιχειρηματικών συμφερόντων που εποφθαλμιούσαν την εμπορική επιτυχία των Pony, οδήγησαν το εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης σε λουκέτο, τα αδέλφια Κοντογούρη ετοιμάζονται να... ξαναζεστάνουν τις μηχανές παραγωγής αυτοκινήτων στην Ελλάδα εν μέσω της οικονομικής κρίσης.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Deal» το μόνο που περιμένουν είναι να ανάψει το «πράσινο φως» η Εμπορική Τράπεζα για την σύναψη ομολογιακού δανείου ώστε να ξεκινήσουν την παραγωγή της νέας γενιάς «Pony», μια επένδυση που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2014 και θα δημιουργήσει εκατοντάδες θέσεις εργασίας.

Η περιπέτεια
Η περιπέτεια της NAMCO στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου είναι χαρακτηριστική για την σύγκρουση των μεγάλων συμφερόντων που «έπνιξαν» όλες τις προσπάθειες για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα.

Οι ιδρυτές της εταιρείας, βίωσαν την απόλυτη επιτυχία έχοντας καταφέρει να παράγουν στο εργοστάσιο στη Θεσσαλονίκη 8- 10 αυτοκίνητα ημερησίως, γεγονός πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα και με προστιθέμενη ελληνική αξία 67%, οι πωλήσεις ξεπερνούσαν τις 18.000, ενώ ο Ελληνικός Στρατός, η αεροπορία και το Ναυτικό έδειχναν την προτίμησή τους στα... άλογα των Pony, αφού το κόστος λειτουργίας και συντήρησης πέντε εξ αυτών ήταν μικρότερο από ένα τζιπ μεγάλου κυβισμού.

Ξεκίνησαν πριν από τριάντα χρόνια την κατασκευή αυτοκινήτων σε μια ρομαντική εποχή, όπου οι πολυεθνικοί κολοσσοί δεν είχαν αλώσει τον κλάδο και που η ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία φαινόταν ικανή να διατηρήσει την αυτοχθονία της, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην οικονομική ανάπτυξη.

Μάλλον όμως, οι επικεφαλής της λογάριαζαν χωρίς... τον ξενοδόχο, που στην προκειμένη περίπτωση ήταν τα πολιτικά προσκόμματα που έβαζαν κυβερνητικά στελέχη της εποχής κατόπιν πιεστικών αιτημάτων ανταγωνιστών εμπόρων και εισαγωγέων που εποφθαλμιούσαν την εμπορική επιτυχία του θρυλικού Pony το οποίο είχε κατακλύσει τους ελληνικούς δρόμους και προμήθευε τα Σώματα Ασφαλείας.

Οι πιέσεις ακόμη και υπουργών έγιναν αφόρητες, οι απεργίες στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης όλο και συχνότερες, οι μηχανές έμειναν σβησμένες για πάνω από 120 ημέρες και το αποτέλεσμα ήταν μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα η μονάδα ελληνικής παραγωγής να μην είναι βιώσιμη και να κλείσει, βάζοντας μια ακόμη «ταφόπλακα» στο ελληνικό επενδυτικό όνειρο για τη δημιουργία μιας κραταιής εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ίσως ούτε και οι ίδιοι οι πολιτικοί να μην πίστευαν πως η «εθνικά υπερήφανη» κατά τ' άλλα Ελλάδα θα μπορούσε να φτιάξει τα δικά της αυτοκίνητα. Διαφορετικά δεν εξηγείται, όταν κατασκευάστηκε στην τελική του μορφή το πρώτο Pony και η οικογένεια Κοντογούρη κάλεσε τον τότε υπουργό Βιομηχανίας Κωνοφάγο για να το δει, εκείνος δεν μπήκε καν στον κόπο, διαμηνύοντας πως η Ελλάδα δε θα φτιάξει ποτέ δικό της αυτοκίνητο. Στη συνέχεια όμως, αφού ο ίδιος είχε εμπλακεί στο εργοστάσιο μπαταριών ΠΑΚ, πούλαγε στην μονάδα τα προϊόντα του.

Οι συνδικαλιστές
Μια από τις αιτίες της κατάρρευσης της NAMCO ήταν και ο κακώς εννοούμενος συνδικαλισμός. Εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης έκαναν απεργία- κατάληψη, η οποία κράτησε 4 μήνες, ζητώντας αύξηση ημερομισθίων κατά 35%.

Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας δεν την αρνήθηκαν, αλλά τους πρότειναν να δουν τι αύξηση θα τους έδινε ο κλάδος του μετάλλου. Όμως, εκείνοι επέμεναν να ικανοποιηθεί το αίτημά τους «εδώ και τώρα», υποκινούμενοι και από ένα μετέπειτα σημαίνον πολιτικό πρόσωπο της Μακεδονίας, του οποίου ο ρόλος στην περίπτωση αυτή μάλλον ήταν «σκοτεινός», κάνοντας πολλούς να μιλήσουν για «το ότι παρακινείτο από ανταγωνιστικά της οικογένειας Κοντογούρη συμφέροντα».

Δημιουργήθηκε μεγάλη ένταση γιατί οι υπάλληλοι δεν άφηναν να μπει κανείς στο εργοστάσιο, ακόμη και στους ιδιοκτήτες απαγόρευαν την είσοδο. Δεν επέτρεπαν ούτε καν να σταλούν τα ετοιμοπαράδοτα οχήματα στους πελάτες της εταιρείας και άλλα 600 στον ελληνικό Δημόσιο τομέα. Τότε ανέλαβε δράση ο Πέτρος Κοντογούρης, ερχόμενος από τη Γερμανία, ο οποίος διαβεβαίωσε τους εργαζόμενους ότι η εταιρεία θα τους αποζημίωνε από πάνω, αρκεί να επιστρέψουν στις δουλειές τους. Πράγμα που έγινε, αλλά μόνο για πέντε μέρες, καθώς μετά ζήτησαν να... πάνε διακοπές. Απίστευτο; Κι όμως αληθινό! Πράγματι πήγαν τις διακοπές τους και μετά πέρασαν από την οδό Αγίας Σοφίας 26 για να λάβουν τις αποζημιώσεις τους. Το εργοστάσιο είχε κλείσει.
 http://trikalagr.blogspot.com

Ανανεωμένο Renault Twingo

1:43 Twingo diecast model #1Image by pmpeev via FlickrΗ Renault έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες του ανανεωμένου Twingo, που θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

Στο mini μοντέλο πόλης της γαλλικής εταιρείας έχει επανασχεδιαστεί το εμπρός μέρος, ενώ αλλαγές έχουν υποστεί και τα φωτιστικά του σώματα.

Με τον τρόπο αυτό η Renault τονώνει το ενδιαφέρον για το Twingo, ώσπου να παρουσιάσει την εντελώς νέα γενιά του, το πλαίσιο της οποίας θα αναπτυχθεί σε συνεργασία με τη Smart.

Περισσότερες πληροφορίες για το ανανεωμένο Renault Twingo θα γίνουν γνωστές λίγο πριν τη διεθνή έκθεση αυτοκίνητου της Φρανκφούρτης.
Πηγή: 4troxoi.gr
Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 28 Ιουλίου 2011

Aνάκληση αυτοκινήτων Fiat Doblo

Fiat Doblo Freedom TaxiImage by kenjonbro via Flickr H Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώνει ότι η FIAT GROUP AUTOMOBILES HELLAS αποκλειστικός εισαγωγέας των καινούργιων αυτοκινήτων μάρκας Fiat, Alfa Romeo, Abarth και LCV στην Ελλάδα, σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων Fiat Doblo’ Panorama όλων των τύπων.
 
Η ανάκληση αφορά 164 οχήματα, για τα οποία καθορίστηκε τεχνική επέμβαση και συγκεκριμένα η ενημέρωση του λογισμικού του πίνακα οργάνων για την αποφυγή - σε εξαιρετικές περιπτώσεις - της ξαφνικής εκ νέου ενεργοποίησης του αερόσακου. 
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2011

Alpha: Formula 1 την Κυριακή το Grand Prix Ουγγαρίας

Hugaroring, BudapestImage via WikipediaΤο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 συνεχίζει με τον ενδέκατο αγώνα της χρονιάς, το Ουγγαρέζικο GP, που θα διεξαχθεί στην πίστα του Hungaroring.

Με τέσσερις διαφορετικούς νικητές στους τελευταίους αγώνες, η μια ανατροπή διαδέχεται την άλλη και το μόνο βέβαιο είναι ότι ο αγώνας στο Hungaroring θα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Λίγο πριν την εκκίνηση του αγώνα δείτε μια αποκλειστική συνέντευξη του νικητή στη Γερμανία, Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος θεωρεί φαβορί τη Ferrari στο Hungaroring. Αναμένεται να δούμε αν θα δικαιωθεί.

Οι Σταυρούλα Σκλαβούνου, Νίκος Κατσαρός και Πάνος Σεϊτανίδης πλαισιώνουν τον Τάκη Πουρναράκη στην παρουσίαση και τον σχολιασμό του αγώνα.

Αυτή την Κυριακή έχει F1 στον Alpha. Μην τη χάσετε!

F1 Countdown: 14:00 Εκκίνηση αγώνα: 15:00

Συνωστισμός για καταθέσεις πινακίδων ΙΧ

Η επικείμενη αποστολή των ειδοποιητηρίων για την καταβολή των αυξημένων τελών κυκλοφορίας αλλά και η ενεργοποίηση των τεκμηρίων που «βάζουν φωτιά» έχει θέσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού σε κατάσταση συναγερμού...

Ακόμη και στελέχη του υπουργείου Οικονομικών περιμένουν ότι από το φθινόπωρο, όταν οι πολίτες θα αρχίσουν να συνειδητοποιούν ποια είναι τα νέα μέτρα, θα προκληθεί νέο κύμα κατάθεσης πινακίδων.

Το τεκμήριο ενός Ι.Χ. 5ετίας 2.000 κ.ε. για τη χρήση του 2011, εκτοξεύεται στις 8.800 ευρώ, ενώ το τέλος κυκλοφορίας (χωρίς να συνυπολογίζεται και η έκτακτη εισφορά την οποία ούτως ή άλλος ο οδηγός δεν μπορεί να τη γλιτώσει) φτάνει στα 660 ευρώ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ Ο οδηγός που θα αποφασίσει να καταθέσει τις πινακίδες του τώρα ΤΙ γλιτώνει

Επίθεση ταξιτζήδων σε τουρίστες

Η οικογένεια είχε κλείσει ξενάγηση με γνωστό πρακτορείο.
Κανονικά το πρακτορείο θα μίσθωνε ταξί για να παραλάβει τους πελάτες του, αλλά, λόγω της απεργίας, συνεργάτης του πρακτορείου προσφέρθηκε να τους μεταφέρει με το ιδιωτικό του αυτοκίνητο.
Η οικογένεια επιβιβάστηκε στο αμάξι και, ενώ κατευθύνονταν προς την έξοδο, δύο μοτοσικλέτες έκλεισαν το δρόμο στο αυτοκίνητο.
Οργισμένοι ταξιτζήδες περικύκλωσαν το αμάξι και επιτέθηκαν στον οδηγό τον οποίο έσυραν έξω δια της βίας.
Στη συνέχεια άρχισαν να ταρακουνούν βίαια το αυτοκίνητο, μέσα στο οποίο βρισκόταν έντρομη η οικογένεια.
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΔΩ

Αποχωρούν οι ταξιτζήδες από το Σύνταγμα

Αποχωρούν οι αυτοκινητιστές από το Σύνταγμα, όπου πραγματοποίησαν μεγάλη συγκέντρωση έξω από τη Βουλή, όπου συνεδρίαζε η ΚΤΕ του ΠΑΣΟΚ για την απελευθέρωση του επαγγέλματος. Στα γραφεία του ΣΑΤΑ  συγκεντρώθηκαν χιλιάδες ιδιοκτήτες από ολόκληρη την Ελλάδα.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος ενημερώνοντας τους συγκεντρωμένους διαπίστωσε "θετικό κλίμα" στη διάρκεια των συναντήσεων, που όπως είπε, είχε το απόγευμα με κορυφαία κυβερνητικά στελέχη στη Βουλή, αφήνοντας να εννοηθεί ότι υπάρχουν περιθώρια εκτόνωσης της έντασης.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Τρίτη, 26 Ιουλίου 2011

Η έκδοση του Audi A4 «Limited Business»

Audi A4 B8Image via WikipediaH Audi καθιστά ακόμα πιο δελεαστική την αγορά του A4, στη βασική εκδοχή του από πλευράς κινητήρα, αφού προσφέρει δωρεάν ένα πολυτελές εξοπλιστικό πακέτο.
Η κρίση δημιουργεί ευκαιρίες και αυτό ισχύει στο μέγιστο δυνατό βαθμό στον κλάδο των αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα, όσον αφορά στα πιο premium μοντέλα που επιβαρύνονται από το φόρο πολυτελείας, οι εταιρείες έχουν κάνει ευέλικτες κινήσεις δημιουργώντας υπερπλήρεις, εξοπλιστικά, εκδόσεις που αφενός δεν επιβαρύνονται από το φόρο αυτό, αφετέρου δεν επιβαρύνουν την τσέπη του δυνητικού αγοραστή. Μια τέτοια είναι και η περίπτωση της νέας έκδοσης Business του Audi A4 που συνδυάζεται με το βασικό κινητήρα της γκάμας, 1,8 TFSI των 120 ίππων.
Τα έχει όλα και συμφέρει
Πραγματικά συμφέρουσα καθίσταται η αγορά της συγκεκριμένης έκδοσης, αφού η Audi, ούτε λίγο, ούτε πολύ, χαρίζει εξοπλισμό αξίας 7.730 ευρώ.
Πιο συγκεκριμένα, όσον αφορά στον εξοπλισμό άνεσης, το πακέτο «Business» προσφέρει επιπλέον εξωτερικούς καθρέπτες ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, αισθητήρα βροχής και φωτός, πακέτο αποθηκευτικών χώρων, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ηχοσυστήματος, ράδιο CD με κάρτα SD, bluetooth, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος και κρυφό εσωτερικό φωτισμό.
Όσον αφορά στον εξοπλισμό αναβάθμισης της εμφάνισης, το πακέτο περιλαμβάνει πλαίσιο οροφής και παραθύρων σε ανοδειωμένο αλουμίνιο και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Τέλος, όσον αφορά στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, το μοντέλο έρχεται εξοπλισμένο με τιμόνι μεταβλητής υποβοήθησης, προβολείς xenon με σύστημα πλύσης και αυτόματη προσαρμογή δέσμης φωτός, προβολείς ομίχλης και LED φώτα ημέρας και πίσω φωτιστικά σώματα.

Σε σωστά θεμέλια
Το εξοπλιστικό πακέτο «Business» έρχεται να προστεθεί στη βασική έκδοση «Limited» της γκάμας του Α4, που εξοπλίζεται με το γνωστό μοτέρ 1,8 άμεσου ψεκασμού με τούρμπο και 133 δυναμετρημένους ίππους.
Σε όλες τις μετακινήσεις, η πλούσια ροπή των 219 Nm είναι ο ιδανικός σύμμαχος που βοηθάει την κατανάλωση να παραμένει σε λογικά χαμηλά επίπεδα (7,1 λ./100 χλμ.) και τις επιδόσεις να παραμένουν ανταγωνιστικές. Άλλωστε, ο πολιτισμένος και γραμμικός τρόπος λειτουργίας του μοτέρ βρίσκεται σε απόλυτη αρμονία με την λογική όλου του αυτοκινήτου.
Έτσι, στο δρόμο, το A4 είναι άνετο και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ υψηλά βρίσκονται τα περιθώρια πρόσφυσης. Άξια προσοχής είναι η εξαιρετική επίδοση των φρένων, ενώ παραδοσιακά, για Audi, σχετικά αδιάφορη αίσθηση έχει το τιμόνι. Όπως και ο επιλογέας του χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων που έχει σωστή κλιμάκωση, αλλά δεν είναι ακριβής στις γρήγορες αλλαγές.
Η τιμή της έκδοσης φτάνει τα 29.600 ευρώ, ενώ, αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο εξοπλιστικό πακέτο μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο multitronic που κοστίζει 2.400 ευρώ επιπλέον.

Τεχνικά χαρακτηριστικά-Εξοπλισμός-Τιμές
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κυβισμός (κ.εκ.) 1.798
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 133/6.120
Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 219/2.340
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,0
60-100 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 11,4
80-120 χλμ./ώρα με 6η (δλ.) 15,9
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 208*
100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9
Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 7,1*
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 164*
Βάρος (κιλά) 1.509
*Εργοστασιακή μέτρηση
Εξοπλισμός-Τιμή
ESP + ASR
Αερόσακος οδηγ/συν /πλευρ./οροφ. •/•/•/•
Ηλ. παράθυρα μπρος/ πίσω •/•
Κεντρικό κλείδωμα
Ηλ. Καθρέφτες
Κλιματισμός
Ζάντες αλουμινίου
Ηχοσύστημα
Τιμή(ευρώ) 29.600
•: στάνταρ, o: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Πηγή: autotriti.gr
Enhanced by Zemanta

ΒΙΝΤΕΟ: Σε "κίτρινο κλοιό" η Αθήνα

Σε "κίτρινο κλοιό" η Αθήνα από το μεσημέρι. Οι πορείες και η συγκέντρωση των ταξιτζήδων έξω από τη Βουλή έχουν αποκλείσει την Αθήνα.

Η Αστυνομία μόλις ανακοίνωσε ότι είναι κλειστή η κάθοδος της Πατησίων από Ιουλιανού, η κάθοδος της Β. Σοφίας από Σέκερη, η άνοδος της Λ. Συγγρού από Διάκου, η Ακαδημίας από Κανάρη, Σταδίου από Αιόλου και η Β. Αμαλίας από Συγγρού λόγω πορείας…

Τουλάχιστον 8.000 οδηγοί και ιδιοκτήτες ταξί πραγματοποιούν πορεία προς τη Βουλή, όπου ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Ραγκούσης, θα εξηγεί στον Κοινοβουλευτικό Τομέα Εργασίας του ΠΑΣΟΚ, την πολιτική, που ακολουθεί στο θέμα της απελευθέρωσης του επαγγέλματος.

Ανακοίνωση της Δημοκρατικής Αριστεράς

Το άνοιγμα του επαγγέλματος των ταξί πρέπει να προωθηθεί με τις αναγκαίες πληθυσμιακές αναλογίες και προϋποθέσεις που ισχύουν σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Είναι επιτακτική ανάγκη να βρεθεί άμεσα λύση στο μεγάλο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί μέσα από διάλογο, χωρίς αγκυλώσεις και απολυτότητες, ώστε να επιστρέψουμε στην εύρυθμη λειτουργία της χώρας.
Η κυβέρνηση έχει ευθύνες διότι με την αντιφατική πολιτική της έχει δημιουργήσει μεγάλη αναστάτωση.

BINTEO ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΟΡΕΙΕΣ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΕΔΩ

Διεθνής διάκριση για την ομάδα Φόρμουλα 1 του ΑΠΘ

Την υψηλότερη θέση στην ιστορία των συμμετοχών της στον διεθνή διαγωνισμό Formula Student, κατέκτησε η ομάδα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, ART, με το μονοθέσιο αγωνιστικό της όχημα, που διαγωνίστηκε στη διεθνή πίστα Formula 1, στο Σίλβερστοουν της Βρετανίας, ανάμεσα σε 91 ομάδες ξένων πανεπιστημίων.
 
Η ART (Aristotle Racing Team) μπήκε στην πρώτη δεκάδα, κατακτώντας την 8η θέση στη γενική κατάταξη, αφού συγκέντρωσε 556 πόντους από τα επιμέρους αγωνίσματα. Στη θέση αυτή εκτοξεύτηκε, κερδίζοντας την πρωτιά στο αγώνισμα της επιτάχυνσης, που ανήκει στην κατηγορία των δυναμικών αγωνισμάτων, αφήνοντας πίσω ομάδες που είχαν την υποστήριξη μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Εξάλλου, συνηγόρησαν οι καλές της εμφανίσεις στο σπριντ κατάταξης και στον αγώνα αντοχής, καθώς και η εμφάνισή της στα στατικά αγωνίσματα για τον σχεδιασμό, την κοστολόγηση και την εμπορική παρουσίαση.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ
Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Η Honda θα ανακαλέσει παγκοσμίως 200.000 αυτοκίνητα.

Honda Civic eg6Image by w3i_yu via FlickrΗ ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda Motor Co ανακοίνωσε σήμερα ότι θα ανακαλέσει περίπου 200.000 αυτοκίνητα παγκοσμίως λόγω προβλημάτων σε εξαρτήματα της μηχανής.

Στην Ιαπωνία η Honda θα ανακαλέσει 50.122 αυτοκίνητα τριών μοντέλων -Stream, Civic και Crossroad- τα οποία κατασκευάστηκαν μεταξύ του Αυγούστου του 2008 και του Ιουλίου του 2010.

Η εταιρεία διευκρινίζει ότι θα αντικαταστήσει μπουλόνια (βίδες με παξιμάδια) στη μηχανή που μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στο σύστημα ψύξης.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ
Enhanced by Zemanta

Honda Civic TypeR Championship: Το γαλατικό χωριό ζει!

Honda Civic eg6Image by w3i_yu via Flickr Ένα λευκό άρμα με κατακόκκινα εμβληματικά καθίσματα ξεχύνεται με ορμή στους δρόμους και σκορπίζει σε όποιον συναντήσει ορμή εφήβου, πάθος για ζωή, ακατανίκητη έλξη για το αυθεντικό, δημιουργική ζήλια για το ανόθευτο: αυτό είναι το Honda Civic TypeR Championship, τίποτε άλλο...
Πριν καν ξεκινήσετε να διαβάζετε αυτό το κομμάτι, ας μιλήσω λίγο επί προσωπικού. Το TypeR το λατρεύω. Είναι ένα από τα αυτοκίνητα που θα αγόραζα σήμερα το βράδυ αν είχα τα λεφτά. Είναι ένα τεχνολογικό διαμάντι. Αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος. Ο λόγος είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό δεν πουλάει τίποτε απολύτως. Είναι μια μηχανή παραγωγής ευχαρίστησης που σε μαθαίνει να ζεις. Μαζί του νιώθεις τα όριά σου. Πίσω από το τιμόνι του ανακαλύπτεις αν φοβάσαι, τί φοβάσαι, πόσο τολμάς, πόσο αγαπάς, ποιους πραγματικά αγαπάς, πόσο δεμένος είσαι με τα πράγματα και τους ανθρώπους, που είναι οι αποστάσεις σου, και τελικά τί στον κόρακα θέση έχεις πάρει απέναντι στη ζωή σου.

Honda Civic eg6Image by w3i_yu via FlickrΑν αυτή τη στιγμή γελάτε, ή θεωρείτε πως πίσω από ένα τιμόνι δεν μπορείς να κάνεις ψυχανάλυση, τότε ψάξτε αλλού. Αν έχετε έστω και μια αμφιβολία, μείνετε εδώ.
Το TypeR δεν το αγόρασε ποτέ κανένας επειδή είναι γρήγορο, το αγόρασε όποιος ήθελε έναν φίλο για να μιλάει, ακόμα και αν δεν το είχε κάνει ακόμα λόγια στο μυαλό του. Το έκανε μετά. Το TypeR δεν το οδήγησε ποτέ κανείς που δεν το αγάπησε, όπως κι εκείνα τα θαυμάσια κοκκινωπά αραβικά άλογα. Το TypeR ή είναι δικό σου ή δεν είναι. Όλα τα άλλα είναι φλυαρίες.
Το πρώτο TypeR που οδήγησα ποτέ έπρεπε να το κάνω ένα συγκριτικό με μια γρήγορη... κλούβα (εξαιρετική ασφάλεια, είτε το οδηγούσα εγώ είτε η γιαγιά μου το ίδιο ήταν, καυτές επιδόσεις, ακόμα πιο καυτό ESP φυσικά, αδρεναλίνη όμως το απόλυτο μηδέν). Έκανα τη δουλειά μου, ενθουσιάστηκε ο φωτογράφος, έστριβα με τις ρόδες να προσπαθούν να βγουν από τα τάσια και σκεφτόμουν το θέατρο που θα πήγαινα το βράδυ, το λογαριασμό της ΔΕΗ και για πιο λόγο είχε παρεξηγηθεί η φίλη μου. Και μετά μπήκα στο TypeR.
Είχα ακούσει και διαβάσει για ένα «δύσκολο» αυτοκίνητο, που απαιτεί χειρουργική ακρίβεια στο όριο, που θέλει την προσοχή σου στο 100%, λόγια που είχα ακούσει και το πρωί από τη φίλη μου αντί για καλημέρα. Μέθυσα μετά από δευτερόλεπτα από αυτόν τον ανυποχώρητο Γαλάτη, που με τον δικό του τρόπο με δικαίωνε σε κάθε εκατοστό ασφάλτου που περπατούσαμε μαζί.


Honda Civic eg6Image by w3i_yu via Flickr
Ποια δυσκολία είχε, ποτέ μου δεν κατάλαβα. Τί το έκανε «ιδιότροπο» κι «απαιτητικό» ποτέ δεν με απασχόλησε. Για μένα ήταν το τέλειο αυτοκίνητο. Αγνό, ανόθευτο, βαθιά όμορφο, μαζί μου άνοιξε έναν διάλογο που κράτησε ολόκληρη τη μέρα, αλλά δεν τελείωσε ακόμα. Ήταν καλοκαίρι, ο πυρακτωμένος αλουμινένιος επιλογέας έκαιγε το χέρι μου, οι 45 βαθμοί Κελσίου έκαναν τα ελαστικά να στριγγλίζουν, το τιμόνι ακολουθούσε τις σκέψεις μου, η ανάρτηση μου προσέφερε απίστευτη ασφάλεια.Κάθε εκατοστό δρόμου το περπατήσαμε μαζί, του βάλαμε φωτιά μαζί, του έλεγα πού να πάει και άκουγε πειθήνια, σκεφτόμουν «φρέναρε εκεί» κι αυτό το έκανε, ήθελα να επιταχύνει ακαριαία μετά το άπεξ και πέταγε τη σκούφια του, με απορρόφησε στον κόσμο του, όλα τα άλλα δεν είχαν σημασία.
Ζήσαμε μαζί μερικές εκπληκτικές ώρες, με μοναδικές στάσεις τα πρατήρια βενζίνης (ο φωτογράφος είχε φύγει με τη γρήγορη αρκούδα). Το βράδυ το κοίταγα κάνα τέταρτο πριν μπω στο σπίτι. Μας πήγε θέατρο στο κέντρο («κάτι σου έκανε αυτό το αυτοκίνητο», ευτυχώς για μένα εκτός από ενστάσεις ακούει καλά, ακόμα), ούτε που διανοήθηκα να οδηγήσω κάτι άλλο όσο το είχαμε κοντά μας.
Από τότε κόβω και ράβω, αλλά δεν φτάνουν για να αγοράσω ένα. Από τότε κάθε νέο TypeR με ξυπνάει πολύ νωρίς το πρωί για να το οδηγήσω. Με αντικειμενικά κριτήρια, δεν είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει, ούτε καν το Gti εκείνο που θα γράψει τους πλέον γρήγορους γύρους σε δύσκολο δρόμο (αλλά είναι στην πίστα). Όμως το επόμενο ανταγωνιστικό που σκέφτομαι κάνει περίπου 100.000 ευρώ παραπάνω. Και δεν σου δίνει την ίδια ζωή με το TypeR.
Θα πείτε «τι θυμήθηκες τώρα», αλλά δεν είναι λόγια που βγήκαν από τη ντουλάπα του παρελθόντος. Το TypeR πάντα έτσι είναι. Αργότερα άλλαξε, έγινε πιο πολιτικώς ορθό, αλλά όταν το προκαλούσες σου χαμογελούσε όπως παλιά.
Μπορεί εκείνο το θεσπέσιο ουρλιαχτό να μη βουίζει το ίδιο τις νύχτες σου (μεγαλώσαμε άλλωστε, όπως κι αυτό), αλλά ακόμη και σήμερα η περιγραφή ήταν η ίδια («πάντα κάτι σου κάνει αυτό το αυτοκίνητο»). Είναι αλήθεια. Αυτή τη βδομάδα τη θέση εκείνου, του πρώτου, έχει πάρει το TypeR Championship, με τις πιο σκληρές αναρτήσεις, με την εντυπωσιακή του εμφάνιση, με κείνο το παιδικό χαμόγελο στη μάσκα να σε παλιμπαιδίζει. Γιατί το TypeR είναι το TypeR.


Σήμερα, είναι πιο όμορφο μέσα, με μια ποιότητα που συνάδει απόλυτα με τη στάση ζωής του. Για χώρους κι εργονομίες διαβάστε τα άλλα Civic, ετούτο εδώ είναι μεδούλι, δεν είναι μεταφορέας. Ο επιλογέας είναι πάντα αλουμινένιος, πλέον είναι σημείο αναφοράς, θα μπορούσα να βάλω το αλουμινένιο του περίβλημα στο σαλόνι μου. Πατάς το start και ξεκινάς το δρόμο. Στρίβεις στο φανάρι και πατάς το γκάζι απαλά, για να ακούσεις τον ήχο. Το ουρλιαχτό εκείνο έγινε πιο μπάσο και πιο μαλακό, αλλά αν προσέξεις ακούς καθαρά τη ζωντανή του φωνή, τον ενθουσιασμό, την υγεία του.Βγαίνεις στην εθνική και σε καλωσορίζει και τούτη τη φορά. Η σκληρή (αλλά σκληρή) ανάρτηση σε κάνει να νομίζεις πως οδηγάς αγωνιστικό αυτοκίνητο. Άλλωστε οι αισθήσεις είναι τόσο κοντά. Τώρα είναι και οι αναρτήσεις. Αρκούν λίγα μέτρα δρόμου και νιώθεις ξανά εκείνη τη μέθη, αλλάζεις ταχύτητες στον εκπληκτικό επιλογέα και νιώθεις την ορμή του, τη διάθεσή του για ζωή. Ευθείες, στροφές, εθνικές, επαρχιακοί, τί σημασία έχει. Πάλι οι μόνες στάσεις θα είναι για καφέ και βενζίνη (απαιτεί σαφώς λιγότερη σήμερα).
Το TypeR είναι σύντροφος ζωής, είναι άποψη, είναι τρόπος να ζεις. Φτάνεις με όσα θέλεις στη στροφή, τη μετράς και αποφασίζεις πως θα κινηθείς. Τα φρένα όπου τους ζητήσεις θα μειώσουν την ορμή σου (δεν έχει καμία σημασία πόσα χιλιόμετρα είχες στο όμορφο καντράν σου) και μετά αποφασίζεις εσύ. Μπορείς να μπεις και να βγεις πολύ γρήγορα, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι θεόρατα, μπορείς να μπεις με μούρη, μπορείς να βγεις με ουρά (λέμε τώρα, το ESP δεν πρόκειται να σε αφήσει να γλιστρήσεις τόσο), μπορείς να στρίψεις ήρεμα, μπορείς να φυλαχτείς (θες;), μπορείς να πλασαριστείς, κάνε ότι θέλεις, όπως το θέλεις, όταν το θέλεις. Το θέμα είναι πως ό,τι και να κάνεις θα το απολαύσεις.
Ούτε γιατί το τιμόνι είναι χειρουργικό εργαλείο σε ακρίβεια και μοσχοφίλερο σε αίσθηση, ούτε γιατί η ανάρτηση σου εξασφαλίζει γαλήνια ηρεμία και εξαιρετική ασφάλεια, άλλωστε εδώ ξέρεις από πριν την αντίδραση του αυτοκινήτου, σου την λέει το ίδιο, ούτε γιατί αυτός ο κινητήρας είναι δώρο στον κόσμο από τη Honda. Απλά γιατί το TypeR είναι επικοινωνία. Όλο του το είναι, είναι δοσμένο στην επικοινωνία.
Πριν κλείσουμε, ας αναφέρουμε ότι ο εκπληκτικός του δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 201 ίππους στις 8000 στροφές (εκεί που οι άλλοι βλέπουν το δεύτερο όνειρό τους) με ροπή 19,2 kgm στις 6200 στροφές -το κιβώτιο έχει 6 σχέσεις φυσικά- και ότι κοστίζει 33.990 ευρώ (ενδεικτικό όφελος απόσυρσης 2.800 ευρώ).
Η ουσία βέβαια είναι πως το TypeR πρέπει να το έχεις μέσα σου για να το αγοράσεις (ναι, και να 'χεις και τα λεφτά). Πρέπει να είναι η ζωή σου τέτοια. Γιατί, όπως λέει και η Honda, «αυτό το αυτοκίνητο δεν το οδηγάς, το νιώθεις». Το TypeR, φίλοι μου, το αισθάνεσαι. Κάθε εκατοστό του. Γι' αυτό είναι ανεκτίμητο.

Υπέρ

  • Τα πάντα!

Κατά

  • Τίποτα (Α! Προσωπικά δεν έχω τα λεφτά να το αγοράσω)

Γιάννης Χαρίτος /  AutoInternet

Enhanced by Zemanta

Η FIAT ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ

Fiat 500 presentation in TurinImage via Wikipedia
Την είσοδό της στην αγορά της Κίνας πραγματοποιεί η Fiat στις 15 Σεπτεμβρίου, ξεκινώντας τη διάθεση του Fiat 500.

Η κίνηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής ανάπτυξης της εταιρείας, που έχει στόχο την περαιτέρω διεθνοποίηση των εργασιών της και έρχεται σε συνέχεια της συμφωνίας για τη σύσταση κοινοπραξίας μεταξύ της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat SpA και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Guangzhou Automobile Group Co. Ltd (Όμιλος GAC).

Το σχέδιο συνεργασίας προβλέπει την κατασκευή ενός εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων και μηχανών για την κινεζική αγορά, το μέγεθος του οποίου είναι μεγαλύτερο από 700.000 τ.μ., ενώ η συνολική επένδυση των δύο εταιρειών θα αγγίξει τα 400 εκατ. ευρώ.

Με την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης ανάπτυξης, η παραγωγική δυναμικότητα της κοινοπραξίας θα ανέρχεται στα 140.000 οχήματα και 220.000 μηχανές το χρόνο, με δυνατότητα παραγωγής έως και 250.000 και 300.000 αντίστοιχα.

Το Fiat 500 αποτελεί το πρώτο σημαντικό βήμα της Fiat στην κινεζική αγορά, ενώ μέχρι το τέλος του 2012 θα έχει λανσάρει ένα νέο σαλόνι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου στην Κίνα στο εργοστάσιο στην Changsha, σε συνεργασία με την GAC.
Enhanced by Zemanta

Κυριακή, 24 Ιουλίου 2011

FIAT BRAVO ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MULTIAIR

Fiat Bravo IIImage via WikipediaΗ Fiat παρουσίασε το Bravo με το νέο κινητήρα 1.4 τούρμπο, που χρησιμοποιεί την επαναστατική τεχνολογία Multiair και αποδίδει 140 ίππους.

Παρά τη μεγάλη ισχύ του, ο κινητήρας 1.4 Multiair, που έχει 20 ίππους παραπάνω και αυξημένη κατά 16% ροπή στις χαμηλές στροφές, σε σύγκριση με τον 1.4 16v T-JET των 120 ίππων, έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CΟ2 μόλις 132 g/km, που συνεπάγεται ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 132 ευρώ.


Αυτός o συνδυασμός υψηλής απόδοσης, μεγάλης οικονομίας και χαμηλών ρύπων οφείλεται
στη βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσης του κινητήρα, χάρη στο σύστημα Multiair και
στην υιοθέτηση συστήματος Start&Stop στο στάνταρ εξοπλισμό του αυτοκινήτου, το οποίο
απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται προσωρινά (π.χ. φανάρι),
ώστε να μη σπαταλάει άσκοπα βενζίνη και να μην εκπέμπει ρύπους.

Παράλληλα, είναι αναβαθμισμένο σχεδιαστικά και ποιοτικά, με πλούσιο εξοπλισμό και ευρύχωρο.
Enhanced by Zemanta

F1- Νικητής ο Χάμιλτον

Lewis Hamilton at 2008 Singpaore Grand PrixImage via WikipediaΤη δεύτερη νίκη του στο φετινό πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ενα πανηγύρισε ο Λιούις Χάμιλτον στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Ο Βρετανός οδηγός της ΜακΛάρεν είδε πρώτος την καρό σημαία του γερμανικού γκραν-πρι, δέκατου αγώνα της χρονιάς, μετά από σκληρή μάχη με τον Ισπανό Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος τελικά έφερε τη Φεράρι στη δεύτερη θέση.

Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο Αυστραλός Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull, ενώ ο «ομόσταυλός» του και πρωτοπόρος της κατάταξης των οδηγών, Σεμπάστιαν Φέτελ, πήρε την τέταρτη θέση.

ΠΛΗΡΕΣ ΡΕΠΟΡΤΑΖ, ΦΩΤΟ ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΕΔΩ

Formula 1: Ο Γουέμπερ ταχύτερος στο δεύτερο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών

Mark Webber at the 2008 Canadian Grand Prix.Image via WikipediaΟ Μαρκ Γουέμπερ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο δεύτερο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών για το γερμανικό γκραν πρι της Φόρμουλα Ένα, το οποίο θα διεξαχθεί την Κυριακή στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull ολοκλήρωσε τον γύρο του σιρκουί σε 1:31.711 και ήταν κατά 168 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο γρήγορος από τον Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι.

Η θερμοκρασία ήταν ίδια με αυτήν στο πρώτο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών και παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα καθ΄ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας, δυσκολεύοντας τους οδηγούς, οι οποίοι προσπαθούσαν να ζεστάνουν τα ελαστικά τους.


ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2011

Η Honda Crossrunner κυκλοφορεί... και τραβάει τα βλέμματα

Η ολοκαίνουρια Honda 800cc Crossrunner έφθασε και κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους. Η διαφορετική αυτή εμφανισιακά μοτοσικλέτα προκαλεί τα βλέμματα, καθώς, απ' όπου κι αν την κοιτάξει κανείς, παρατηρεί καινοτομίες σχεδιαστικές, ενώ αποπνέει ποιοτική αισθητική ακόμη και στις λεπτομέρειες. Μπορεί το καινούριο 800σάρι της Honda να είναι πολύ διαφορετικό, αλλά είναι γεγονός ότι χρησιμοποιεί τον δοκιμασμένο κινητήρα και το γνώριμο πλαίσιο του VFR800cc.

Η βασικότερη διαφορά ανάμεσα στις δύο μοτοσικλέτες είναι η πιο ξεκούραστη όρθια στάση οδήγησης που έχει το νέο Crossruner. Πέραν αυτού, τα δύο μοντέλα της Ηοnda μοιράζονται κινητήρα, πλαίσιο, φρένα, κιβώτιο ταχυτήτων, αναρτήσεις και γεωμετρία. Παρ' όλα αυτά, από την όψη και μόνο διαπιστώνει κανείς πόσο διαφέρουν οι δύο μηχανές και πως απευθύνονται σε κοινό με ιδιαίτερο γούστο. Αποτελεί, με άλλα λόγια, μια «φορτωμένη» από εξοπλισμό πρόταση, κατάλληλη κυρίως για άνεση στο ταξίδι, που χαρακτηρίζεται από στιβαρότητα, ποιότητα και βασίζεται στα δοκιμασμένα χαρακτηριστικά του παλιότερου αξιόπιστου «ξαδέρφου» του

Παρασκευή, 22 Ιουλίου 2011

ΜΠΡΑΒΟ: Εισαγγελική έρευνα σε 600 ιδιοκτήτες ταξί !



Εξακόσια οχήματα ταξί, τέθηκαν στο στόχαστρο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών, η οποία ζητά να εντοπιστούν οι ιδιοκτήτες τους και να κληθούν να δώσουν εξηγήσεις για την διάπραξη αδικημάτων κατά την διάρκεια των κινητοποιήσεων των αυτοκινητιστών με αφορμή το άνοιγμα του επαγγέλματος τους.
Ενώπιον του Εισαγγελέα Πρωτοδικών διαβιβάστηκαν σήμερα από την Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Αττικής, έξι δικογραφίες στις οποίες περιλαμβάνονται τα στοιχεία κυκλοφορίας 600 ταξί, που καταγράφηκαν στο διάστημα από 17 Ιουλίου έως σήμερα από αστυνομικούς.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΙΜΩΡΙΑ: Εισαγγελική παρέμβαση για τα ταξί

Αφαίρεση πινακίδων των οχημάτων που πραγματοποιούν καταλήψεις, σχηματισμό δικογραφιών και παραπομπή των ιδιοκτητών σε δίκες-εξπρές ζήτησε με παρέμβασή του ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Ιωάννης Τέντες, για το κλείσιμο αεροδρομίων, λιμανιών κ.λ.π. από οδηγούς ταξί.

Μετά το χθεσινό έγγραφο του Σύνδεσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, που ζητούσε να σταματήσει ο αποκλεισμός των αεροδρομίων, λιμανιών, δρόμων, δημοσίων κτιρίων κ.λπ. από ιδιοκτήτες ταξί, αλλά και ύστερα από ανάλογο έγγραφο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου παρήγγειλε στους Εισαγγελείς Εφετών της χώρας να δώσουν εντολή στους κατά τόπους Εισαγγελείς Πρωτοδικών να λάβουν όλα εκείνα τα απαραίτητα μέτρα, ώστε να μην παρακωλύονται οι συγκοινωνίες και η λειτουργία εγκαταστάσεων κοινής ωφελείας, στις οποίες περιλαμβάνονται τα αεροδρόμια και τα λιμάνια.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Ανάκληση MAZDA3 και MAZDA3 MPS

Mazda3Image via Wikipedia

Για τοποθέτηση πρόσθετης γείωσης στο μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων

Σε ανάκληση αυτοκινήτων MAZDA3 και MAZDA3 MPS προχωρεί η εταιρεία ΕΛΜΑ A.Ε.Β.Ε.Α., αποκλειστικός εισαγωγέας και διανομέας της MAZDA στην Ελλάδα. Η ανάκληση αφορά 1326 οχήματα, παραγωγής από 7 Ιανουαρίου 2008 μέχρι 22 Δεκεμβρίου 2008, σε ορισμένα από τα οποία η γείωση του μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων μπορεί να έχει καμφθεί κατά την συναρμολόγηση. Αν αυτό συμβεί, μπορεί να αυξηθεί η αντίσταση του κυκλώματος, προκαλώντας βλάβη λειτουργίας στο μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων. Σε αυτή την περίπτωση η απώλεια λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων, σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, μπορεί ενδεχομένως να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος.
Η ανάκληση δεν αφορά την λειτουργία του πίσω υαλοκαθαριστήρα (εάν υπάρχει).
Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το θέμα αυτό.
Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων αυτών, θα ενημερωθούν μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών MAZDA σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει τοποθέτηση πρόσθετης γείωσης στο μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές μπορούν να επικοινωνήσουν με την εταιρεία ΕΛΜΑ A.Ε.Β.Ε.Α. στο τηλέφωνο 210 5156043.
Πηγή: http://bit.ly/nQ9vCD
Enhanced by Zemanta

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ: Δικογραφίες και αυτόφωρο εις βάρος ιδιοκτητών ταξί

Εντολή στις αστυνομικές αρχές να σχηματίζουν δικογραφίες για παρακώλυση συγκοινωνιών σε βάρος των ιδιοκτητών ταξί, έδωσε η Εισαγγελία Πρωτοδικών Θεσσαλονίκης. 
Η Εισαγγελία ζητεί παράλληλα από την Αστυνομία να προχωρά σε συλλήψεις με την αυτόφωρη διαδικασία.

Παράλληλα, οι ξενοδόχοι της Θεσσαλονίκης απευθύνουν έκκληση στους ιδιοκτήτες ταξί της πόλης να σταματήσουν τις ακραίες μορφές διαμαρτυρίας και να επιλέξουν άλλους τρόπους γιατί οι επιπτώσεις για τον τουρισμό και την εικόνα της πόλης είναι άμεσες.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Πέμπτη, 21 Ιουλίου 2011

Που και πότε θα υποβάλλετε αίτηση για άδεια δακτυλίου

Από τις 25 Ιουλίου μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2011 θα μπορούν να υποβάλλουν αιτήσεις για τις ειδικές άδειες κυκλοφορίας οι κάτοχοι ή οδηγοί των οχημάτων που εξαιρούνται από τους περιορισμούς της κυκλοφορίας στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οι αιτήσεις θα υποβάλλονται συγκεκριμένα από Δευτέρα έως Παρασκευή, 08:00 έως 14:00 και το Σάββατο 08.00 έως 12.00 στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, (Θ. Δηλιγιάννη 24-26, 5ος όροφος) ή στο fax 210-5284013.

Όπως έγινε εν τω μεταξύ γνωστό, υπογράφηκε από τους συναρμόδιους υπουργούς Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Προστασίας του Πολίτη η κοινή Υπουργική Απόφαση που αφορά τον δακτύλιο, ο οποίος θα ισχύσει από τη Δευτέρα 5 Σεπτεμβρίου 2011 μέχρι και 13 Ιουλίου 2012.

Τα όρια του δακτυλίου ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:

Αλεξάνδρας - Ζαχάρωφ - Μεσογείων - Φειδιππίδου - Μιχαλακοπούλου - Σπ. Μερκούρη - Βρυάξιδος -Υμηττού - Ηλ. Ηλιού - Α. Φραντζή Λ. Συγγρού - Χαμοστέρνας - Πειραιώς - Ι. Οδός -Κωνσταντινουπόλεως - Αχιλλέως Πλ. Καραϊσκάκη - Καρόλου - Μάρνη - 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) - Αλεξάνδρας.

Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του δακτυλίου το μέτρο δεν ισχύει.

Στις οδούς που περικλείονται από το δακτύλιο επιτρέπεται μόνο η εκ περιτροπής κυκλοφορία των Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, καθώς και των Ι.Χ.Φ. αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης, με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μέχρι 2,2 τόνους, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους (μονά - ζυγά).

Για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων εσωτερικά του Δακτυλίου, προβλέπονται ειδικές Ζώνες εισόδου-εξόδου.

Οι ημέρες και ώρες ισχύος του δακτυλίου είναι οι εξής:

-Δευτέρα έως Πέμπτη, ώρες 07.00 έως 20.00

-Παρασκευή, ώρες 07.00 έως 15.00.

Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιούνται εικοσιτετρωρες απεργίες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν ισχύει ο δακτύλιος.

Οι παραβάτες των περιοριστικών μέτρων του δακτυλίου τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 52 παρ. 6 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011

Formula 1 Κυριακή στις 14:00 Grand Prix Γερμανίας

Formula One 2010 Rd.3 Malaysian GP: Mark Webbe...Image via Wikipedia Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 συνεχίζει με τον δέκατο αγώνα της χρονιάς, το Γερμανικό GP, που θα διεξαχθεί στη θρυλική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Η «πράσινη κόλαση» του Νίρμπουργκρινγκ είναι ιδιαιτερα κρίσιμη για την Ferrari, καθώς γνωρίζει πολύ καλά πως αν η Red Bull κερδίσει είτε στη Γερμανία είτε στην Ουγγαρία που ακολουθεί την αμέσως επόμενη Κυριακή, 31/7, τότε το πρωτάθλημα θα αρχίσει να γέρνει επικίνδυνα προς την πλευρά των Ταύρων.

Η τηλεόραση του Alpha εξασφάλισε για εσάς μια αποκλειστική συνέντευξη του Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός πρωταθλητής απαντά σε πολλά καυτά ερωτήματα γύρω από τη φετινή αθλητική του συμπεριφορά αλλά και τη ζωή του εκτός πίστας.

Καλεσμένος του Τάκη Πουρναράκη στο στούντιο θα είναι ο Θανάσης Παπαθεοδώρου, ο οποίος την προηγούμενη εβδομάδα κατέθεσε επίσημα την πρότασή του για δημιουργία πίστας F1 στη Δραπετσώνα. Ο ταλαντούχος αρχιτέκτονας φωτίζει όλες τις πτυχές της εμπνευσμένης πρότασής του.

Αυτή την Κυριακή έχει F1 στον Alpha. Μην τη χάσετε!

Δεν πέρασε ο "τσαμπουκάς" των ταξιτζήδων: ΟΧΙ είπε ο Ραγκούσης!

Σε φιάσκο, για τους ταξιτζήδες, κατεληξε η συνάντηση με τονν υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Ραγκούση. Ο Υπουργός δεν έκανε δεκτο το αίτημά τους για 6μηνη παράταση του σημερινού καθεστώτος και οι συνδικαλιστές

Μόλις έγινε γνωστή η άρνηση του υπουργού οι αυτοκινητιστές που είχαν συγκεντρωθεί έξω από το υπουργείο Μεταφορών διαμαρτυρόμενοι για την πλήρη απελευθέρωση του επαγγέλματός του, άρχισαν να πετούν αντικείμενα προς το υπουργείο με αποτέλεσμα να επέμβει η αστυνομία και να πέσουν δακρυγόνα.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ

Ταξί: Τι ισχύει σε άλλες χώρες της Ευρώπης

Tην τιμητική της έχει από χθες και πάλι η ελληνική πρωτεύουσα στα τηλεοπτικά δελτία ειδήσεων των ξένων ειδησεογραφικών μέσων. Στο επίκεντρο αυτή τη φορά οι κινητοποιήσεις των οδηγών ταξί, τα μπλόκα στους δρόμους και οι επιπτώσεις στον τουρισμό. Με το θέμα στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας στην Ελλάδα, είναι δύσκολο να μην υποκύψει κανείς στον πειρασμό μιας σύγκρισης με την ευρωπαϊκή εμπειρία...



Παράδειγμα Γερμανία: βάσει στατιστικών στοιχείων του υπ. Συγκοινωνιών (2008), στη Γερμανία υπάρχουν περίπου 50.000 άδειες ταξί τις οποίες μοιράζονται 22.500 επιχειρηματίες. Σε αυτές θα πρέπει να προστεθούν περίπου 30.000 άδειες για ενοικιαζόμενες λιμουζίνες. Για τις τελευταίες δεν υπάρχει περιορισμός καθώς οι άδειες είναι ελεύθερες. Λειτουργούν όμως μόνον κατόπιν τηλεφωνικού ραντεβού καθώς απαγορεύεται να σταθμεύουν στις πιάτσες των ταξί.

Περιορισμός αδειών αλλά όχι παντού

Όσον αφορά τα ίδια τα ταξί δεν υπάρχει ενιαίο καθεστώς στη Γερμανία καθώς μπορεί να διαφέρει από πόλη σε πόλη, όπως εξηγεί ο Νίκος Μίχος, ιδιοκτήτης ταξί και πρώην πρόεδρος των Ελλήνων οδηγών ταξί Φρανκφούρτης και περιχώρων:

Ελεύθερες οι άδειες στο ΒερολίνοΕλεύθερες οι άδειες στο Βερολίνο«Υπάρχει μια φόρμουλα που λέει μια άδεια ταξί ανά χίλιους κατοίκους. Στη Φρανκφούρτη, για παράδειγμα, έπρεπε να είχαμε με 650.000 κατοίκους περίπου 650 άδειες. Ωστόσο λόγω της έκθεσης και του μεγάλου αεροδρομίου υπάρχουν 1712 άδειες ταξί. Οι άδειες λοιπόν είναι περιορισμένες και στη Γερμανία, αλλά όχι σε όλες τις πόλεις. Εναπόκειται στην κάθε πόλη εάν θα δώσει άδειες ή όχι. Στο Βισμπάντεν, για παράδειγμα, οι άδειες είναι ελεύθερες και όποιος θέλει μπορεί να πάρει όσες θέλει».

Απλές και συνοπτικές διαδικασίες

Η διαδικασία είναι απλή, σύμφωνα με τον κ. Μίχο. Ο ενδιαφερόμενος πρέπει να καταθέσει τη σχετική αίτηση στο δήμο, προσκομίζοντας τα απαραίτητα δικαιολογητικά, όπως εκκαθαριστικό από την εφορία, τυχόν αναφορές στο point system αλλά και από άλλες υπηρεσίες. Το παράβολο κοστίζει 200 ευρώ και η άδεια εκδίδεται σε μια περίπου εβδομάδα.

«Σε πόλεις όμως όπου οι άδειες είναι περιορισμένες, όπως στη Φρανκφούρτη ή στην Κολωνία, ο ενδιαφερόμενος μπαίνει σε λίστα αναμονής και περιμένει τη σειρά του. Η διαδικασία είναι χρονοβόρα και μπορεί να πάρει και χρόνια. Έτσι σε ορισμένες πόλεις αναγκάζεσαι να πληρώσεις τον λεγόμενo ΄αέρα΄, όχι για να αγοράσεις, αλλά για να υιοθετήσεις τρόπον τινά την επιχείρηση από τον προηγούμενο κάτοχο. Τα χρήματα αυτά είναι κυριολεκτικά αέρας, δεν φαίνονται πουθενά, σε περίπτωση που λήξει για παράδειγμα η άδειά σου, έχουν εξαφανιστεί και τα λεφτά αυτά».

Άδειες 5ετούς διάρκειας

Και αυτό γιατί όλες οι άδειες ταξί στη Γερμανία έχουν 5ετή διάρκεια, εξηγεί ο κ. Μίχος. Όταν λήγουν πρέπει να γίνεται νέα αίτηση με την υποβολή εκ νέου όλων των απαραίτητων δικαιολογητικών. Ο δε «αέρας» για την άδεια στη Φρανκφούρτη κυμαίνεται σήμερα μεταξύ 65-70.000 ευρώ. Χρήματα τα οποία θα ήθελε να έχει γλιτώσει και ο ίδιος όταν αγόρασε τη δική του άδεια:

Για τα ταξί δεν υπάρχει ενιαίο καθεστώς στη ΓερμανίαΓια τα ταξί δεν υπάρχει ενιαίο καθεστώς στη Γερμανία«Παρόλο που ο ίδιος έχω πληρώσει αρκετά χρήματα για την άδεια, είμαι υπέρ της απελευθέρωσης γιατί όταν πριν από 11 χρόνια θέλησα να κάνω αυτό το επάγγελμα, αναγκάστηκα να χρεωθώ μέχρι το λαιμό για να μπορέσω να την πάρω. Αυτό ήταν για μένα οδυνηρό γιατί το χρέος αυτό το ξεπληρώνω μέχρι σήμερα. Ενώ εάν ήταν ελεύθερες οι άδειες θα μπορούσα και εγώ με 200 ευρώ για το παράβολο να έχω ένα ταξί και να εξασκήσω αυτό το επάγγελμα. Κάποιος που θέλει να το κάνει σήμερα, και γνωρίζω πολλούς Έλληνες εδώ που θα ήθελαν, δεν μπορούν λόγω οικονομικού».

Το παράδειγμα του Βερολίνου

Ο κ. Μίχος συμφωνεί λοιπόν με την απελευθέρωση του επαγγέλματος στην Ελλάδα, διαφωνεί όμως ριζικά με τον τρόπο που γίνεται και κυρίως το γεγονός ότι δεν δόθηκε ο απαραίτητος χρόνος στους ιδιοκτήτες, μια περίοδος 5-10 χρόνων όπως λέει, για να προσαρμοστούν και να σχεδιάσουν καλύτερα το επαγγελματικό τους μέλλον.

Τι σημαίνει όμως η απελευθέρωση για τους ιδιοκτήτες εκτός φυσικά του όχι χάνουν το κεφάλαιο που έχουν επενδύσει; Ελεύθερες άδειες, περισσότερα ταξί, μείωση εισοδήματος; Είναι σωστή η εξίσωση αυτή; Όχι πάντα, θα πει ο Νίκος Μίχος:

«Υπάρχει το ενδεικτικό παράδειγμα του Βερολίνου όπου είναι επίσης ελεύθερες οι άδειες και όπου υπάρχουν περίπου 9.000 διαθέσιμες άδειες. Παρόλα αυτά όμως στη γερμανική πρωτεύουσα έχουμε σήμερα περί τα 6.500 ταξί. Υπάρχουν δηλαδή άλλες 2.500 άδειες τις οποίες δεν πάει να πάρει κανείς, καθώς ο κόσμος διαπιστώνει ότι υπάρχει κορεσμός στο χώρο, ότι υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός και δεν βγαίνει καλό μεροκάματο».

Τρίτη, 19 Ιουλίου 2011

Κυβέρνηση, αντιπολίτευση και ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ ακολουθούν ιδιοτελείς τακτικές

Ο εκπρόσωπος Τύπου του κινήματος Δημοκρατική Συμμαχία Δημήτρης Ζαφειριάδης, έκανε σήμερα την ακόλουθη δήλωση:

«Οι υπουργοί δεν συνεννοούνται μεταξύ τους ούτε και στις κυβερνητικές συσκέψεις, εντείνοντας τη σύγχυση στην κοινωνία. Για να αγοράσουν χρόνο, δεν λένε από την αρχή την αλήθεια και δίνουν υποσχέσεις που δεν μπορούν να τηρήσουν.
Σε καμία περίπτωση όμως, αυτή η ανευθυνότητα της κυβέρνησης δεν μπορεί να λειτουργήσει ως άλλοθι για τις ακραίες συμπεριφορές των ιδιοκτητών ΤΑΞΙ που κλιμακώνουν την ένταση.
Η δε αξιωματική αντιπολίτευση παριστάνει πως δεν έχει καμία σχέση με το θέμα.
Όλοι ακολουθούν ιδιοτελείς τακτικές που στρέφονται εναντίον του τουρισμού, του εμπορίου, του ιδιωτικού τομέα και των εργαζομένων σ' αυτόν καθώς και των ανέργων που αναζητούν εργασία».

Αγωγές για μη πληρωμή διοδίων

Σε κατάθεση αγωγών κατά εταιρειών και επαγγελματιών που χρησιμοποιούν την ΠΑΘΕ, στο τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, χωρίς να πληρώνουν διόδια, προχώρα η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε».

Οι πρώτες 15 αγωγές, στρεφόμενες κατά εταιρειών- επαγγελματιών θα κατατεθούν εντός των επόμενων δέκα ημερών, προκειμένου, όπως αναφέρει η εταιρεία σε ανακοίνωσή της «η Ελληνική Δικαιοσύνη να δώσει τη λύση στο πρωτοφανές για τα Ευρωπαϊκά δεδομένα πρόβλημα»…

«Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», επισημαίνει ότι οι αγωγές αυτές δεν θα είναι οι μόνες και ότι έπεται η κατάθεση άλλων πέντε μηνύσεων κατά οδηγών βαρέων οχημάτων. Προσθέτει πως «προτίθεται αναλόγως και χωρίς καμιά διάκριση να ενεργήσει σε κάθε συμβάν παρόμοιου τύπου».

Ανάκληση αυτοκινήτων Yaris

YarisImage by David McKelvey via Flickr
Σε ανάκληση 341 αυτοκινήτων TOYOTA μοντέλο Yaris για έλεγχο της επένδυσης της μπροστινής κολώνας, προχωρά η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή.

Η ανάκληση αφορά οχήματα γαλλικής παραγωγής από 12 Απριλίου 2010 έως 4 Ιανουαρίου 2011, σε ορισμένα από τα οποία, λόγω μη σωστής εγκατάστασης της επένδυσης της μπροστινής κολώνας (A-pillar), υπάρχει πιθανότητα, σε περίπτωση ενεργοποίησης του αερόσακου κουρτίνας, η εν λόγω επένδυση να αποκολληθεί.

Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της εταιρίας. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με το 210 2808000.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
Enhanced by Zemanta

Eπανεξέταση των κριτηρίων για το ύψος των τελών κυκλοφορίας

Την επανεξέταση των τελών κυκλοφορίας των ΙΧ αυτοκινήτων που ανακοινώθηκαν πρόσφατα βάζει στο τραπέζι το υπουργείο Οικονομικών, με την προσθήκη των κριτηρίων οικογενειακής κατάστασης και παλαιότητας, σε μια προσπάθεια να γίνουν δικαιότερα.Όπως αναφέρει η εφημερίδα Τα Νέα, τα μέχρι 13% ακριβότερα από πέρυσι τέλη κυκλοφορίας που προβλέπει ο εφαρμοστικός νόμος πρόκειται, σύμφωνα με τις πληροφορίες από το οικονομικό επιτελείο, να επαναξιολογηθούν προκειμένου η επίπτωση του μέτρου να μην είναι «οριζόντια», δηλαδή να μην επιβαρύνει το ίδιο όλους ανεξαιρέτως τους ιδιοκτήτες.Ο στόχος είναι να μην επιβαρύνονται το ίδιο δύο κάτοχοι αυτοκινήτων, για παράδειγμα 1.800 κυβικών, που το ένα ταξινομήθηκε φέτος και το άλλο πριν από δέκα χρόνια.Το δεύτερο κριτήριο που εξετάζεται για τη διαμόρφωση του ύψους του τέλους είναι η οικογενειακή κατάσταση του κατόχου του οχήματος. Αν δηλαδή στο προηγούμενο παράδειγμα ο κάτοχος του αυτοκινήτου έχει δύο παιδιά, δεν θα πληρώσει το ίδιο τέλος με έναν φορολογούμενο χωρίς παιδιά, ο οποίος έχει το ίδιου κυβισμού όχημα.Τα δύο αυτά νέα κριτήρια βρίσκονται, σύμφωνα με τις πληροφορίες, στο τραπέζι του αρμόδιου για τη φορολογία αναπληρωτή υπουργού Οικονομικών Παντελή Οικονόμου με το σκεπτικό να λειτουργήσουν συνδυαστικά, που σημαίνει ότι το αντίτιμο του σήματος θα υπολογίζεται ανάλογα με την οικογενειακή κατάσταση του φορολογουμένου και την ηλικία ταξινόμησης του αυτοκ

Δευτέρα, 18 Ιουλίου 2011

Alfa MiTo : Νεανικό στυλ, κλασική ομορφιά και μοναδική σχεδίαση

Η συγκεκριμένη Alfa Romeo MiTo θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως ένα πραγματικό έργο τέχνης μέσω του οποίου η δημιουργός συνδυάζει το νεανικό στυλ με τη κλασσική ομορφιά και τη μοναδική σχεδίαση.

Πρόκειται για δημιούργημα της Louise Dear με την ονομασία «Because I Can», το οποίο περιλαμβάνει χρωματιστά σχέδια κατά μήκος του αμαξώματος με το πρόσωπο της 17χρονης κόρης της να πρωταγωνιστεί στο καπό.

«Ήθελα πραγματικά να διατηρήσω τη κομψότητα της Alfa Romeo στη δημιουργία μου αναδεικνύοντας ταυτόχρονα τις μοντέρνες πτυχές της Alfa MiTo. H Alfa MiTo στοχεύει στο νεανικό κοινό που έχει θετική στάση προς τη ζωή και επικεντρώνεται στην επιτυχία. Μέσα από τη δημιουργία μου προσπάθησα να το αναδείξω χρησιμοποιώντας συνδυασμό σχεδίων τα οποία μεταφέρουν δυναμικές εικόνες, κομψότητα και ομορφιά.» τονίζει η Louise Dear.

Φυσικά, το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι προς πώληση. Οι φίλοι της ιταλικής φίρμας θα έχουν την ευκαιρία να το δουν από κοντά σε Galleries της Αγγλίας.

Τέλος, αφήνοντας στην άκρη το εικαστικό μέρος, να σημειωθεί ότι «καμβάς» για την δημιουργό αποτέλεσε η Alfa Romeo 1.3 JTDM-2, ένα οικολογικό μοντέλο καθώς οι εκπομπές CO2 ανέρχονται μόλις στα 95 γρ./χλμ.
Πηγή: autotriti.gr

H ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ για τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών και των οδηγών ΤΑΞΙ

Ανακοίνωση του Υπεύθυνου του τομέα Μεταφορών – Υποδομών της ΔΗ.ΣΥ., Λευτέρη Αυγενάκη, για τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών και των οδηγών ΤΑΞΙ :

«Με την πλήρη ασυνέπεια των χειρισμών μεταξύ του πρώην και του νυν Υπουργού Μεταφορών, το κυβερνητικό επιτελείο δείχνει για ακόμα μια φορά την πολιτική του ασυνέχεια και την αποσπασματική λήψη αποφάσεων. Θύματα αυτού του εμπαιγμού είναι οι δεκάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες και οδηγοί ΤΑΞΙ.

Ξεκάθαρη, πάγια θέση της Δημοκρατικής Συμμαχίας είναι το πλήρες άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων. Αυτό οφείλει να πραγματωθεί με σαφείς κανόνες και συγκεκριμένες προϋποθέσεις που θα είναι γνωστές εκ των προτέρων, ενώ το άνοιγμα είναι κρίσιμο να συνοδευτεί με τη θέσπιση μηχανισμών ελέγχου για την τήρηση αυτών.
Σε κάθε περίπτωση, οι ακραίες αντιδράσεις από όπου και αν προέρχονται, υπονομεύουν την εικόνα της χώρας μας και στρέφονται εναντίον του κοινωνικού συνόλου και των επαγγελματιών. Οι διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις πρέπει να προχωρήσουν. Με συνέπεια και με γνωστούς όρους και προϋποθέσεις»

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...