Επικίνδυνο σλάλομ για πεζούς

16178479

Η οδός Αχιλλέως στο Π. Φάληρο ανασχεδιάστηκε, επειδή περνά από εκεί πλέον το τραμ, όμως στο συγκεκριμένο τμήμα χειροτερεύει συνεχώς η κατάσταση με τους παραβάτες οδηγούς.

Ο Νίκος Παπαδινυσίου αναφέρει ότι κανονικά απαγορεύεται σε εκείνο το σημείο η διέλευση αυτοκινήτων πλην κατοίκων, όμως οι πινακίδες έχουν καταστραφεί κι έτσι περνούν όλα τα οχήματα.

Επίσης στη δεξιά πλευρά προβλέπονται κολονάκια, τα οποία οριοθετούν το πεζοδρόμιο, όμως και αυτά εξαφανίζονται συνεχώς, για να παρκάρουν αυτοκίνητα. Ετσι αναγκάζονται να εκτελούν οι πεζοί επικίνδυνα σλάλομ μεταξύ τραμ, σταθμευμένων οχημάτων και άλλων σε κίνηση! ΤΑ ΝΕΑ

Αύξηση, λόγω ΦΠΑ, της τιμής των διοδίων στην Αττική Οδό

Η αύξηση του ΦΠΑ από 19% σε 23% από την 1η Ιουλίου 2010 οδηγεί σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων της Αττικής Οδού, για πρώτη φορά από το 2006.

Οι νέες τιμές που θα ισχύουν από την 1η Ιουλίου για τους οδηγούς που πληρώνουν με μετρητά, είναι οι εξής:

• Μοτοσικλέτες: Από 1,30 ευρώ σε 1,40 ευρώ
• ΙΧ: Από 2,70 ευρώ σε 2,80 ευρώ
• Μικρά και μεσαία φορτηγά και λεωφορεία: Από 6,70 ευρώ σε 7,00 ευρώ
• Μεγάλα φορτηγά: Από 10,80 ευρώ σε 11,20 ευρώ.

Παράλληλα αναπροσαρμόζονται και οι τιμές που ισχύουν για τα συνδρομητικά προγράμματα. Οι νέες τιμές των συνδρομητικών προγραμμάτων του e-PASS που θα ισχύσουν από 1ης Ιουλίου για τα ΙΧ διαμορφώνονται για το βασικό πρόγραμμα Express σε 2,52 ευρώ ανά διέλευση. ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΕΔΩ

Στην κρίση φουλάρουν με υγραέριο

Oι έλληνες οδηγοί απαντούν στην κρίση με... γκάζι! Την οικονομική και σύγχρονη λύση της εγκατάστασης μηχανισμού καύσης υγραερίου επιστρατεύουν όλο και περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς αποτελεί πρακτική φιλική τόσο ως προς το περιβάλλον όσο και ως προς την τσέπη του καταναλωτή. Συγκεκριμένα, ενώ η τιμή της βενζίνης έχει ξεπεράσει προ πολλού το 1,5 ευρώ ανά λίτρο το υγραέριο κυμαίνεται σε πολύ πιο χαμηλά επίπεδα, στα 66 λεπτά ανά λίτρο. Ετσι οι οδηγοί- και ειδικά αυτοί που διανύουν καθημερινώς μεγάλες αποστάσεις ή «καίνε» πολλά καύσιμαμπορούν να εξοικονομήσουν σημαντικά ποσά.

«Είμαι κλεισμένος ως τον Ιανουάριο και διώχνω κόσμο»λέει στο «Βήμα» ο κ. Κ. Μπίρμπος, μηχανικός αυτοκινήτων και ειδικός στην κίνηση με υγραέριο. Στο συνεργείοπρατήριο της οικογένειάς του στου Ρέντη επικρατεί αναβρασμός, καθώς το πελατολόγιό του αυξάνεται ραγδαία με όλο και περισσότερους οδηγούς να ζητούν την προσθήκη του σχετικού εξοπλισμού. Η επιχείρηση εφαρμόζει την εν λόγω πρακτική από τη δεκαετία του 1980, όταν η μετατροπή του κινητήρα επιτρεπόταν μόνο στα ταξί. Στη συνέχεια ο νομοθέτης επέτρεψε σταδιακά την υιοθέτηση της τεχνολογίας του υγραερίου τόσο στα οχήματα δημόσιας χρήσης όσο και στα επιβατικά αυτοκίνητα. Παράλληλα ο κ. Μπίρμπος παρακολουθεί κάθε χρόνο σχετικά σεμινάρια στην Ιταλία και πιστοποιείται στις νέες τεχνολογίες και μεθόδους. Το υγραέριο είναι παράγωγο διυλιστηρίων, αποτελεί μείγμα προπανίου και βουτανίου και φορολογείται όπως και η βενζίνη. Η εγκατάσταση συστήματος υγραερίου στο ΙΧ διαρκεί από μία έως τρεις ημέρες. Η προσθήκη γίνεται είτε στο πορτμπαγκάζ είτε στον χώρο της ρεζέρβας ή σε άλλο σημείο του αυτοκινήτου όπου προστίθεται η λεγόμενη κυλινδρική φιάλη.

Ο εν λόγω εξοπλισμός χωρίζεται σε 4ης και 5ης γενιάς. Ο πρώτος αποτελείται από ένα σύστημα ψεκασμού αερίου (ο λεγόμενος «πνεύμονας»), ο οποίο διοχετεύει στον κινητήρα υγραέριο, όπως οι κοινές φιάλες, μετατρέποντάς το από υγρό σε αέριο.

Μάλιστα σε οχήματα μεγάλου κυβισμού, τα οποία καταναλώνουν αφειδώς καύσιμα, η πίεση της φιάλης του υγραερίου λειτουργεί ανασταλτικά στη μεγάλη κατανάλωση. Αντίθετα, στον εξοπλισμό 5ης γενιάς το υγραέριο παραμένει καθ΄ ολοκληρίαν σε υγρή μορφή και έχει την ιδιότητα να αυξάνει κατά 2% την ιπποδύναμη του οχήματος και να επιτυγχάνει καλύτερη ροπή στην κίνησή του. Επίσης εσχάτως εμφανίστηκε αντίστοιχη τεχνολογία και για τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, η οποία τώρα κάνει τα πρώτα βήματά της στη χώρα μας. Για ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο η προσθήκη εξοπλισμού καύσης υγραερίου κυμαίνεται από 1.400 έως 2.000 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο και τον εξοπλισμό. Γενικώς το κόστος είναι κυμαινόμενο, βάσει του κυλινδρισμού και της ιπποδύναμης του οχήματος, και μπορεί, φέρ΄ ειπείν, να φτάσει ως και τις 3.000 ευρώ για ένα οκτακύλινδρο ΙΧ.

Τα κέρδη από τη μετατροπή είναι ιδιαίτερα σημαντικά, καθώς η σύγκριση της τιμής της βενζίνης με αυτήν του υγραερίου θέτει την πρώτη εκτός συναγωνισμού. Επί παραδείγματι, αν ένα όχημα σχετικά μεγάλου κυβισμού «καίει» περί τα 10 λίτρα βενζίνης στα 100 χιλιόμετρα τότε βάσει της τιμής της θα πρέπει να προμηθευτεί καύσιμα ύψους 15 ευρώ. Αν το ίδιο όχημα «έκαιγε» υγραέριο θα χρειαζόταν μεν λίγο περισσότερα καύσιμα λόγω διαφοράς επί του ειδικού βάρους (περί τα 11,5-12 λίτρα), τα οποία όμως κοστολογούνται αντί 0,66 ευρώ ανά λίτρο. Ετσι θα ξόδευε 7,60 ως 7,90 ευρώ για την ίδια διαδρομή, περίπου δηλαδή τα μισά!

«Σε 25.000 ως 30.000 χιλιόμετρα “βγαίνει” η επένδυση και επιστρέφεται και το ποσό» σημειώνει ο κ. Μπίρμπος. Επίσης ο ειδικός εξοπλισμός που προστίθεται στο αυτοκίνητο επιτρέπει την εκ περιτροπής χρήση της βενζίνης και του υγραερίου, επιτρέποντας στον οδηγό να διαθέτει πάντοτε καύσιμα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περί τα 20 πρατήρια υγραερίου στην Αθήνα και περίπου άλλα 25 στην υπόλοιπη χώρα, ενώ ανοίγουν διαρκώς νέα, λόγω της στροφής των καταναλωτών προς το υγραέριο.

Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια ο κ. Μπίρμπος διαβεβαιώνει ότι μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει κάποιο ατύχημα με υγραέριο. «Το σύστημα υγραερίου καλύπτεται από παχύ μαντέμι, ενώ αυτό της βενζίνης από πλαστικό. Ακόμη, διαθέτει αισθητήρα, ο οποίος διακόπτει την παροχή όταν καταγράψει απώλεια πίεσης, ενώ υπάρχει και βαλβίδα πίεσης» σημειώνει. «Σπάει μόνο με τανκς!» λέει με χιούμορ.

Αναφορικά με τη συντήρηση ο κ. Μπίρμπος σημειώνει ότι για τον 5ης γενιάς εξοπλισμό το ειδικό του φίλτρο απαιτεί αλλαγή στις 10.000 χιλιόμετρα, η οποία και στοιχίζει περί τα 17 ευρώ. Επίσης στον 4ης γενιάς ο «πνεύμονας» του συστήματος χρήζει συντήρησης στις 70.000

με 80.000 χιλιόμετρα. «Κατά καιρούς εμφανίζονται μικροπροβλήματα, διότι κάθε αυτοκίνητο έχει και τις ιδιοτροπίες του.Ωστόσοποτέ δεν ξηλώσαμε κάποιο σύστημα» τονίζει.

«Το υγραέριο είναι το πιο καθαρό καύσιμο,καθώς εκπέμπει λιγότερο κατά 50% διοξείδιο του αζώτου και κατά 30% διοξείδιο του άνθρακα. Στην Ιταλία, στη Γαλλία και στη Βρετανία η εγκατάσταση συστήματος υγραερίου επιδοτείται» λέει. Στο εξωτερικό, όπως τονίζει, οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν «πράσινα» μοντέλα, τα οποία παράγονται κατά τρόπον που να επιτρέπει τη διπλή χρήση καυσίμων- τόσο βενζίνης όσο και υγραερίου ή ακόμη και φυσικού αερίου, η χρήση του οποίου δεν έχει επιτραπεί ακόμη στην Ελλάδα. «Ημασταν οι πρώτοι που φέραμε αυτήν την τεχνολογία στην Ελλάδα» λέει ο κ. Μπίρμπος. «Κυνηγάμε την τεχνολογία και ό,τι δουλεύει τεχνολογικά καλύτερα και με πιο σύγχρονο τρόπο» καταλήγει.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΕΙ Ο ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗΣ
Το συνεργείο πρέπει να είναι πιστοποιημένο για εργασίες υγραερίου.

Τα συστήματα υγραερίου επιβάλλεται να πληρούν τα ευρωπαϊκά προαπαιτούμενα.

Ο τεχνίτης πρέπει να διαθέτει αντίστοιχο πιστοποιητικό. Τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται επιβάλλεται να φέρουν την πιστοποίηση της ΕΕ.

Ολες οι τεχνικές προδιαγραφές πρέπει να τηρούνται κατά γράμμα.

Διαδικασία μετατροπής και αδειοδότησης

3 Ο τεχνίτης συστημάτων υγραερίου τοποθετεί τον ειδικό εξοπλισμό στο αυτοκίνητο.

3 Ο ίδιος υπογράφει υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/1986 προς το ΚΤΕΟ, αναφέροντας ότι η διαδικασία πληροί τα προβλεπόμενα από τον νόμο.

3 Η διαδικασία επιβεβαιώνεται ως προς τη νομιμότητά της από το ΚΤΕΟ μέσω διενέργειας τεχνικού ελέγχου.

3 Η Διεύθυνση Μεταφορών της Νομαρχίας συμπληρώνει στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος τη χρήση και του υγραερίου ως καυσίμου.

Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=46&ct=1&artId=306639&dt=22/06/2010#ixzz0rZShlJI0

Ι.Χ-Μοτοσυκλέτες: Καλούνται να πληρώσουν 250 εκατ. ευρώ

Tου Γιώργου Ανδρή και της Μαρίας Μόσχου

Στο νομοσχέδιο που προωθεί το υπουργείο Υποδομών προβλέπεται ότι οι παραβάτες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα κληθούν να βάλουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη, καθώς από το 2011 θα πληρώσουν ακόμα πιο ακριβά τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων τους. Ειδικότερα, το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς των Οδηγών (ΣΕΣΟ, πρώην πόιντ σύστεμ) θα συνδέεται με το bonus malus των ασφαλιστικών εταιρειών, το οποίο καθορίζει το ύψος των ασφαλίστρων.

Σύμφωνα με τη ρύθμιση η οποία θα τεθεί σε διαβούλευση μέσα στο καλοκαίρι όλοι πλέον οι κάτοχοι των Ι.Χ. θα πρέπει να πάνε τα οχήματά τους για έλεγχο και έκδοση πιστοποιητικών τεχνικής επάρκειας, αφού στο εξής θα επιβάλλεται στους κατόχους Ι.Χ. η επίδειξη του ειδικού δελτίου προκειμένου να εκδώσουν ή να ανανεώσουν τα ασφαλιστήρια συμβόλαιά τους. Με το ίδιο νομοσχέδιο θα ενεργοποιηθεί και παλαιότερος νόμος του κράτους που προβλέπει τον υποχρεωτικό έλεγχο των δικύκλων άνω των 50 κυβικών από ΚΤΕΟ και ταυτόχρονα την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.

ΠαραβάτεςΠερισσότερα από 2,7 εκατομμύρια οχήματα από τα περίπου 7,5 εκατομμύρια του συνόλου του στόλου της Ελλάδας κυκλοφορούν χωρίς να έχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Σήμερα εκτιμάται ότι η... ΚΤΕΟ-διαφυγή φτάνει περίπου το 40%, καθώς υπολογίζεται ότι στους προγραμματισμένους ελέγχους προσέρχεται μόνο το 60% των υπόχρεων οχημάτων. Την ίδια στιγμή, ο μέσος όρος απόρριψης στα 57 δημόσια και τα 125 ιδιωτικά ΚΤΕΟ που λειτουργούν σε όλη την Ελλάδα δεν ξεπερνά το 7%.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τους ελέγχους περνά επιτυχώς το 93% των οχημάτων που φτάνουν στα ΚΤΕΟ, ποσοστό το οποίο δεν φαίνεται να πείθει καθόλου το υπουργείο για την αξιοπιστία του. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος της ίδρυσης μιας εποπτικής αρχής, η οποία θα αναλάβει τον έλεγχο και την επιτήρηση της λειτουργίας όλων των ΚΤΕΟ, εφαρμόζοντας ακριβώς τα ίδια κριτήρια για δημόσια και ιδιωτικά κέντρα.

ΜοτοσικλέτεςΑπίστευτη ταλαιπωρία αναμένεται να περάσουν οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών με κινητήρες άνω των 50 κ.εκ., οι οποίοι θα πρέπει να τις περνούν από Τεχνικό Ελεγχο (ΚΤΕΟ) κάθε χρόνο, όχι, όμως, στις γνωστές μονάδες που πιθανόν να βρίσκονται κοντά στο σπίτι τους, αλλά σε απομακρυσμένες περιοχές που βρίσκονται σε κάποια βιομηχανική ζώνη στο Λεκανοπέδιο. Παράλληλα, ακόμη πιο συχνός προβλέπεται ο έλεγχος των επαγγελματικών μοτοσικλετών που χρησιμοποιούν οι επιχειρήσεις, κυρίως courier και delivery, οι οποίες θα πρέπει να περνούν από τεχνικό έλεγχο κάθε έξι μήνες!

Οσον αφορά στο κόστος του ελέγχου, υπολογίζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στα 25 ευρώ για τις μοτοσικλέτες ιδιωτικής χρήσης και στα 18 ευρώ για τις επαγγελματικές (κάθε έξι μήνες).

Το θέμα του τεχνικού ελέγχου των μοτοσικλετών ξεκίνησε πέρσι την άνοιξη και αποτελεί νόμο του κράτους από τις 15 Μαΐου του 2009 που δημοσιεύθηκε και στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (αρ. φύλλου 915), βάσει της οποίας ορίζονται οι ακριβείς προϋποθέσεις για ίδρυση ή επέκταση μονάδας ιδιωτικού ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες.

Παράλληλα, στον ίδιο αριθμό φύλλου της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως δημοσιεύθηκε και η απόφαση για πιστοποίηση του προσωπικού, βάσει της οποίας πρέπει οι υποψήφιοι ελεγκτές να συμμετέχουν σε σεμινάρια που θα διοργανώνουν τα ΤΕΙ ώστε να λάβουν την πιστοποίηση ελεγκτή ιδιωτικού ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες. Στις 18 Μαΐου δημοσιεύεται και η απόφαση μέτρησης των καυσαερίων στις μοτοσικλέτες από τα ΚΤΕΟ.Στις 20 Μαΐου του 2009 δημοσιεύθηκε και η διαδικασία ελέγχου στην οποία περιγράφονται αναλυτικά τα σημεία που πρέπει να ελεγχθούν, καθώς και η διαβάθμιση των ελλείψεων.

Σημειωτέον πως τα σημεία ελέγχου στις μοτοσικλέτες είναι περίπου 200 και σίγουρα είναι περισσότερα από εκείνα στα Ι.Χ. Ο λόγος που δεν εφαρμόσθηκε ποτέ ο νόμος οφείλεται στην ασυνεννοησία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων του Δημοσίου και οι αρμόδιοι αιτιολογούσαν τις όποιες καθυστερήσεις σε «τεχνικά κολλήματα» τα οποία υπάρχουν μεταξύ των υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και των νομαρχιών.

Πάντως, τον Μάιο που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης ο νόμος για τα ΚΤΕΟ των μοτοσικλετών όλες σχεδόν οι ιδιωτικές επιχειρήσεις του κλάδου ξόδεψαν πολλές χιλιάδες ευρώ για διαφημίσεις, οι οποίες, βέβαια, δεν τους απέφεραν ούτε ένα ευρώ! Παράλληλα, οι επενδύσεις που έκαναν για να δημιουργήσουν τις γραμμές ελέγχου των μοτοσικλετών, οι οποίες κόστισαν από 50.000 ευρώ και άνω, μάλλον θα τους είναι άχρηστες, καθώς δεν θα τους επιτραπεί να τις λειτουργήσουν?

Οι προδιαγραφές εξοπλισμού σε κάθε ΙΚΤΕΟ-ΜΟΤΟ προβλέπει την εγκατάσταση αυτόματης γραμμής ελέγχου δικύκλων που περιλαμβάνει φρενόμετρο, αναλυτή καυσαερίων, φωτόμετρο, συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του δικύκλου.

Τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών

Η λειτουργία των ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες αναμένεται να εφαρμοστεί σε περιοχές του Λεκανοπεδίου που βρίσκονται εντός βιομηχανικής ζώνης εξαιτίας του υπερβολικού θορύβου και της ρύπανσης που παράγουν.

Ωστόσο σύμφωνα με όλους τους ιδιοκτήτες Ι-ΚΤΕΟ στις μονάδες τους δίπλα μπορεί να λειτουργούν νόμιμα συνεργεία μοτοσικλετών, τα οποία όχι μόνο παράγουν υπερβολικό θόρυβο, αλλά ρυπαίνουν και αλόγιστα. Άλλωστε ο έλεγχος της ηχομέτρησης στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ πραγματοποιείται μέσα σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο με ηχομόνωση, ώστε να μη δημιουργείται ηχορύπανση εντός των κατοικημένων περιοχών, κάτι που δεν συμβαίνει σε κανένα συνεργείο μοτοσικλετών!

Σύμφωνα με τον Τεχνικό Διευθυντή του Ι-ΚΤΕΟ Κόμβος Κηφισίας κ. Νίκο Παραφέστα: «Ο έλεγχος των μοτοσικλετών θα πρέπει να είναι ουσιαστικός με έμφαση στην οδική ασφάλεια και στην καταλληλότητα της μηχανής και θα πρέπει να αποφευχθεί η σύνδεση του ΚΤΕΟ των δικύκλων με ταλαιπωρία και εισπρακτικούς μηχανισμούς».

Το κόστοςΤο κόστος του τεχνικού ελέγχου των μοτοσικλετών θα είναι διαφορετικό για τα επαγγελματικά με τα ιδιωτικής χρήσης. Σύμφωνα με πληροφορίες το κόστος στα ιδιωτικής χρήσης δεν θα ξεπερνά τα 25 ευρώ και θα είναι ετήσιος.

Αντίθετα στις επαγγελματικές μοτοσικλέτες ο έλεγχος θα είναι κάθε έξι μήνες και το κόστος του κάθε ελέγχου δεν θα ξεπερνά τα 18 ευρώ.

Εξωση το 2030!Σύμφωνα με το νόμο έως το 2030 κανένα ΚΤΕΟ δεν θα επιτρέπεται να λειτουργεί εντός κατοικημένης περιοχής σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και όσα ήδη δραστηριοποιούνται σε κατοικημένες περιοχές θα πρέπει να μετακινηθούν στα ευρύτερα προάστια των μεγαλουπόλεων που υπάρχουν βιομηχανικές ζώνες.

Τα ΚΤΕΟ

• Σήμερα λειτουργούν 57 δημόσια και 125 ιδιωτικά ΚΤΕΟ.
• Το σύνολο του στόλου των αυτοκίνητων στην Ελλάδα υπολογίζεται σε περίπου 7,5 εκατομμύρια.
• Οι μοτοσικλέτες φτάνουν περίπου τα 2,2 εκατομμύρια.
• Συστήνονται ΚΤΕΟ για Μοτοσικλέτες εκτός κατοικημένων περιοχών!
• Ετήσιος έλεγχος για τις μηχανές ΙΧ και 6μηνος στα επαγγελματικά.
• Το κόστος υπολογίζεται έως 25 ευρώ στα δίκυκλα ιδιωτικής χρήσης και 18 ευρώ στα επαγγελματικά.
• Οι κάτοχοι δικύκλων ακόμη και 50 κ.εκ. θα πρέπει να διανύουν 25 χλμ. για να περάσουν ΚΤΕΟ.

Tο Audi A3 Sportback με 1.2TSi κινητήρα

Μία νέα έκδοση εμπλουτίζει τη γκάμα του A3 Sportback διευρύνοντας τις επιλογές του αγοραστικού κοινού.
Πρόκειται για τη έκδοση 1.2 TSI που αποδίδει 105 PS και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις και εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου.
Σχετικά με τις εκδόσεις εξοπλισμού υπάρχουν δύο επιλογές, οι Efficiency και Ambition, οι οποίες κοστίζουν 21.450 και 23.400 € αντίστοιχα. Οι συγκεκριμένες εκδόσεις συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων ενώ οι αντίστοιχες με τα κιβώτια S tronic στοιχίζουν 23.800 και 25.250 €.

Harley Davidson Open House Day – Ανοιχτή πρόσκληση στο κοινό από τις επίσημες αντιπροσωπείες

Ελάτε το Σάββατο 26 και την Κυριακή 27 Ιουνίου να ενημερωθείτε για  τα μοντέλα 2010 και να αποκτήσετε Big Twin μοντέλα με έκπτωση 500 Ευρώ

 

Η Harley Davidson διοργανώνει το Σάββατο 26 και την Κυριακή 27 Ιουνίου 2010 Open House Day για το κοινό, στις κατά τόπους αντιπροσωπείες της, για να προσφέρει στους φίλους της μοτοσικλέτας την ευκαιρία να ενημερωθούν για τα μοντέλα του 2010. Πρόκειται για δύο ημέρες ανοιχτές προς το κοινό κατά τις οποίες οι φίλοι της Harley Davidson θα έχουν την δυνατότητα να δουν από κοντά τις μηχανές και να δοκιμάσουν κάποια μοντέλα. 

 

Κατά την διάρκεια του Open House οι επισκέπτες θα μπορέσουν να περιεργαστούν τα μοντέλα της αρεσκείας τους, να ενημερωθούν περαιτέρω για όλα τα νέα αξεσουάρ και όλα τα νέα σχετικά με την αγαπημένη τους μοτοσικλέτα, ενώ θα τους δοθεί επίσης η ευκαιρία να αποκτήσουν Big Twin μοτοσικλέτες έως και το τέλος Ιουλίου με έκπτωση 500 Ευρώ. Οι μηχανές της Harley Davidson και η δυναμική που τις χαρακτηρίζει θα συναρπάσουν τους οπαδούς της μοτοσικλέτας και θα μεταμορφώσουν την οδήγηση σε μια εντελώς νέα εμπειρία.

 

Ελάτε λοιπόν στις 26 και 27 Ιουνίου στις επίσημες αντιπροσωπείες της Harley Davidson και ξεκινήστε το ταξίδι σας με μια θρυλική Harley Davidson. Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλώ πολύ επισκεφτείτε το www.harley-davidson.gr.

Related articles by Zemanta

• Gerard Butler: Harley Davidson Dude (justjared.buzznet.com)
• 2011 Harley Davidson XR1200X Announced (ridelust.com)
• Harley-Davidson Forty Eight: The Pace Bike Of Choice For Canadian Roller Derby (ridelust.com)
• Recommended Frequency for an Oil Change on a Harley Davidson (brighthub.com)
• Will KKR Take Harley-Davidson for a Ride? (dailyfinance.com)
• Investors HOG-Wild for Harley-Davidson Options (wallstreetpit.com)
• Defog It antifog Beats the Cold for Motorcyclists at Harley-Davidson Owners Group Alaska Rally (prweb.com)
• Bay Area Harley dealer settle sex-bias suit (pinkbananaworld.com)
• Harley-Davidson rises after RBC lifts price target (seattletimes.nwsource.com)
• Harley-Davidson Rises on Buyout Chatter (dealbook.blogs.nytimes.com)

ΙΧ: Απειλή για 1.500 λουκέτα από εμπόρους

500 καταστήματα έχουν βάλει λουκέτο στο πρώτο 5μηνο του 2010. Οι τράπεζες «κόβουν» τα δάνεια για μεταχειρισμένα ΙΧ. Σε απόγνωση οι ιδιοκτήτες καταστημάτων εμπορίας


Επισφαλή θεωρούν πλέον όλα τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα το πάγωμα των χρηματοδοτήσεων προς τους υποψήφιους αγοραστές αλλά και τη διακοπή της συνεργασίας που είχαν μέχρι πρότινος με χιλιάδες ιδιοκτήτες καταστημάτων εμπορίας μεταχειρισμένων.

Από την άλλη μεριά οι προϋποθέσεις που βάζουν για την χρηματοδότηση καινούριων αυτοκινήτων οδηγεί στην απόρριψη των 9 από τις 10 αιτήσεις που καταφθάνουν στα υποκαταστήματα των τραπεζών!

Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς η συγκεκριμένη κίνηση των τραπεζών τη δεδομένη χρονική στιγμή αποτελεί το κύκνειο άσμα για εκατοντάδες επαγγελματίες αλλά και χιλιάδες εργαζομένους.

Μάλιστα όπως αναφέρει χαρακτηριστικά στην «Η» ιδιοκτήτης κάθετης μονάδας (έκθεση, συνεργείο, ανταλλακτικά, φανοποιείο και μεταχειρισμένα): «Από την στιγμή που ανακοινώθηκαν τα τεκμήρια, οι επιπλέον φόροι που επιβαρύνουν την αγορά ΙΧ και οι συνεχείς αυξήσεις στα καύσιμα ο κόσμος στράφηκε στα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού. Πλέον μετά τις αμφιταλαντεύσεις της κυβέρνησης σχετικά με τα Τέλη Κυκλοφορίας όσοι επισκέπτονται τις μονάδες μας επιθυμούν να πουλήσουν το σχετικά καινούριο αυτοκίνητό τους και να αποκτήσουν ένα φθηνό και παλιό μεταχειρισμένο εισπράττοντας λίγα μετρητά. Ουσιαστικά κάνουμε λόγο πλέον για αλλαγή ρόλων καθώς αντί να πουλάμε αυτοκίνητα αγοράζουμε! Βέβαια οι λιγοστοί πελάτες μας που επιθυμούν να αποκτήσουν κάποιο καινούριο ΙΧ με χρηματοδότηση θα πρέπει να καταβάλλουν μετρητοίς το 30% της αξίας του, να παρουσιάζουν εισόδημα υψηλότερο από 25.000 ευρώ και βέβαια να μην έχουν άλλες δανειακές υποχρεώσεις ή αν έχουν πολύ υψηλό εισόδημα να μην έχουν καθυστερήσει ούτε μία φορά την καταβολή της δόσης τους γιατί απορρίπτονται ως επικίνδυνοι ή «κακοί» πελάτες?

Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι να έχουμε σταματήσει να πουλάμε αυτοκίνητα τη στιγμή που οι μηνιαίες οικονομικές υποχρεώσεις μας ξεπερνούν τις 50.000 ευρώ και βέβαια ο μόνος τρόπος για να μειώσουμε τα έξοδά μας είναι οι μειώσεις μισθών στο προσωπικό σε συνδυασμό με απολύσεις.».

 2.500 λουκέτα στη διετία 09-10!

Το 2009 η αγορά αυτοκινήτου δοκιμάστηκε απίστευτα και 1.000 καταστήματα εμπορίας έβαλαν λουκέτο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) στο πρώτο 5μηνο του 2010 έχουν ήδη κλείσει περισσότερα από 500 καταστήματα σε όλη την Ελλάδα ενώ αν δεν ληφθούν άμεσα κάποια μέτρα στήριξης των πωλήσεων μέχρι το τέλος του έτους που διανύουμε αναμένεται να έχουν βάλει λουκέτο περισσότερα από 2.500 εμπορίες αυτοκινήτων σε όλη τη χώρα.

Ο Ευριπίδης Κωνσταντινίδης, μέλος του δ.σ. του ΣΕΕΑΕ αναφέρει χαρακτηριστικά στην «Η» πως: «Η αγορά αυτοκινήτου εκπέμπει SOS εδώ και αρκετούς μήνες χωρίς όμως να έχει ακουστεί από κανένα με αποτέλεσμα να μην έχει ληφθεί ακόμη κανένα μέτρο ούτως ώστε να σταματήσει η κατρακύλα των πωλήσεων και να σωθούν οι επαγγελματίες του κλάδου αλλά και να μην χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας.». 

Πενιχρά έσοδα

Η πτώση των πωλήσεων στα καινούρια ΙΧ αλλά και στις μεταβιβάσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχει μειώσει δραστικά τα δημοσιονομικά έσοδα του κράτους τα οποία προέρχονται από τα Τέλη Ταξινόμησης, τον ΦΠΑ (τελωνείων & επιχειρήσεων του κλάδου), Τέλη Μεταβίβασης και φορολόγηση εισοδημάτων στους επαγγελματίες. Ωστόσο ο κλάδος του αυτοκινήτου στην Ελλάδα μέχρι πρότινος αποτελούσε βασική πηγή εσόδων καθώς το 2,6% του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος προέρχονταν από τα ΙΧ.

Τον προηγούμενο μήνα είχαμε υστέρηση δημοσιονομικών εσόδων 90 εκατ. ευρώ μόνο από τα καινούρια ΙΧ ενώ οι απώλειες από την υπόλοιπη αγορά είναι ανυπολόγιστες.

Τρία νέα Ford για ξεχωριστούς καταναλωτές

Ka Grand PrixΣε μια εποχή όπου τα αυτοκίνητα των μικρότερων κατηγοριών κερδίζουν έδαφος, η Ford δεν αφήνει το «τρένο» να περάσει από κοντά της. «Σκαρφαλώνει» και ανοίγει τα χαρτιά της. Τρία καινούργια μοντέλα παρουσιάζει στοχεύοντας σε διαφορετικούς καταναλωτές. Επιλογές που καλύπτουν τις ανάγκες και τις απαιτήσεις. Ας τα γνωρίσουμε λοιπόν.



Ο φίλος της πόλης απέκτησε ένα πιο επιθετικό look κι έρχεται με δύο διαφορετικούς χρωματισμούς. Λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες ή κόκκινο με άσπρες λεπτομέρειες αντίστοιχα.
Στο λευκό Ka Grand Prix, το κόκκινο που του δίνει τον τόνο υπάρχει στη μάσκα, στη γραμμή που διατρέχει όλο το αμάξωμα, καθώς και στο πλαϊνό μέρος που σε συνδυασμό με τις ζάντες αλουμινίου προσθέτουν στην όλη εμφάνιση.
Στην έκδοση με κόκκινο αμάξωμα, η γραμμή που διατρέχει το αυτοκίνητο, η μάσκα καθώς και η πλαϊνή γραμμή είναι σε λευκή απόχρωση.
Στο εσωτερικό οι χρωματικοί τόνοι κινούνται σε ρυθμούς άσπρου – κόκκινου.
Στο θέμα του κινητήρα δεν υπάρχουν αλλαγές, είναι ο γνωστός 1.200άρης των 69 ίππων με 5άρι κιβώτιο. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 159 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 13,1 δευτ. η μικτή κατανάλωση κυμαίνεται σε 5,1 λίτρα/100 χλμ. με τις εκπομπές ρύπων να βρίσκονται στα 119 γρμ./χλμ. Οι τιμές στο Ka Grand Prix αρχίζουν από 13.275 ευρώ.

Fiesta Motorsport

Το Fiesta είναι το μοντέλο που εκπροσωπεί τη Ford στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στην κατηγορία S 2000. Επόμενο είναι λοιπόν να φέρει άρωμα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και αύρα Motorsport, όπως ακριβώς ονομάζεται η νέα 3θυρη έκδοση του Fiesta, που προσφέρεται σε δύο διαφορετικούς εξωτερικούς συνδυασμούς. Mπλε αμάξωμα με άσπρες - διπλές γραμμές να «διαπερνούν» όλο το αυτοκίνητο ή άσπρο αυτοκίνητο με μπλε -διπλές- γραμμές με λευκές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και στις δύο εκδόσεις.

Ο κινητήρας είναι αυτός των 1.600 κ.εκ. απόδοσης 120 ίππων. Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων με 193 χλμ./ώρα για την τελική ταχύτητα, 9,9 δευτ. για την επιτάχυνση 0-100, 5,8 λίτρα για τη μικτή κατανάλωση, με εκπομπές ρύπων στα 134 γρμ./χλμ.
Το εσωτερικό δεν φέρει σχεδιαστικές επεμβάσεις από τα άλλα 3θυρα Fiesta με την κεντρική κονσόλα να εξακολουθεί να μαγνητίζει τα βλέμματα. Οι τιμές είτε στην μπλε απόχρωση είτε στη λευκή ξεκινούν από τα 17.160 ευρώ.



Fusion Urbanite

Το μικρομεσαίο πολυχρηστικό της Ford το είχαμε ξεχάσει. Σήμερα επιστρέφει με πιο «ενισχυμένη» εμφάνιση λόγω των σκουρόχρωμων προστατευτικών πλαστικών που πλαισιώνουν περιμετρικά όλο το αμάξωμα το οποίο συνδυάζεται με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Οι επιλογές του κινητήρα στην περίπτωση του Fusion Urbanite είναι δύο στα 1.400 και στα 1.600 κ.εκ. με 5άρια κιβώτια και στις δύο εκδόσεις.
Ο 1.400άρης αποδίδει 80 ίππους, ταξιδεύει με τελική ταχύτητα 163 χλμ./ώρα, ο χρόνος της επιτάχυνσης 0-100 είναι 14 δευτ., η μικτή κατανάλωση 6,6 λίτρα και οι εκπομπές ρύπων 155 γρμ./χλμ. Στη μεγαλύτερη έκδοση ο κινητήρας αποδίδει 100 ίππους, η τελική ταχύτητα είναι τώρα 178 χλμ./ώρα, ο χρόνος της επιτάχυνσης 0-100 είναι 11,1 δευτ, η μικτή κατανάλωση 6,7 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων 158 γρμ./χλμ.
Το Fusion Urbanite διατίθεται μόνο με 5θυρο αμάξωμα και με 337 λίτρα φόρτωσης, στο χώρο των αποσκευών. Οι τιμές για μεν την έκδοση με τον κινητήρα 1.4 αρχίζουν από τα 12.470 ευρώ για δε την 1.6 από τα 13.670 ευρώ.

«Έμφραγμα» στους δρόμους της Αθήνας, λόγω της απεργίας στο Μετρό

Κυκλοφοριακό «έμφραγμα» επικρατεί σήμερα, Τετάρτη, στους δρόμους της Αθήνας, εξαιτίας της 24ωρης απεργίας στο Μετρό, η οποία θα συνεχιστεί και την Πέμπτη, ενώ ο υδράργυρος έχει «χτυπήσει» κόκκινο, φτάνοντας τους 40 βαθμούς Κελσίου. Τα προβλήματα στους δρόμους θα ενταθούν το απόγευμα, οπότε θα πραγματοποιηθούν το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ για το Ασφαλιστικό.

Η κίνηση στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας είναι κατά 50% αυξημένη σε σχέση με τις εργάσιμες ημέρες που λειτουργεί το Μετρό, σύμφωνα με εκτιμήσεις αξιωματικών της Τροχαίας.

Όπως είπαν χαρακτηριστικά: «Τις ημέρες που λειτουργεί το Μετρό συνήθως έως τις 10 το πρωί σταδιακά είχαμε ομαλοποίηση της κυκλοφορίας σε δρόμους όπως η Μεσογείων, η Κηφισίας και η Συγγρού. Ωστόσο, σήμερα λόγω της απεργίας παρατηρήθηκαν σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα τα οποία συνεχίζονται έως αυτήν την ώρα».

Έκαναν, επίσης, λόγο για το φαινόμενο του «ντόμινο»: «Εάν η Μεσογείων που καλύπτεται από το δίκτυο του Μετρό είναι μποτιλιαρισμένη τότε το πρόβλημα μεταφέρεται σε παράλληλους οδικούς άξονες όπως η Κηφισίας. Ανάλογη εικόνα παρατηρήθηκε και στην Συγγρού, ενώ ακινητοποιημένα ήταν και τα οχήματα στο κέντρο της Αθήνας, καθώς αρκετοί πολίτες επέλεξαν να κινηθούν με τα αυτοκίνητα τους». 

Οι αξιωματικοί της Τροχαίας εκτιμούν πως το πρόβλημα θα συνεχιστεί και τις μεσημεριανές ώρες αιχμής όπου χιλιάδες εργαζόμενοι θα επιστρέψουν από τις δουλειές τους, ενώ σημαντικό ρόλο θα «παίξουν» και οι κινητοποιήσεις που έχουν προγραμματιστεί για το απόγευμα.

Νωρίτερα και ειδικότερα στις 12.30 καθηγητές που απασχολούνται στα βαθμολογικά κέντρα πραγματοποίησαν παράσταση διαμαρτυρίας έξω από το υπουργείο Οικονομικών στο Σύνταγμα. 

Την ίδια ώρα στην πλατεία Κάνιγγος συγκεντρώθηκαν μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργατών Επισιτισμού και υπαλλήλων τουριστικών επαγγελμάτων και στη συνέχεια θα κάνουν πορεία προς τα γραφεία του ΣΕΒ στο Σύνταγμα. 

Επίσης στις 14.00 μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιατρικών Επισκεπτών θα συγκεντρωθούν έξω από το υπουργείο Εργασίας στην οδό Πειραιώς.

Ενα δωμάτιο ξενοδοχείου πάνω σε... ρόδες

Φανταστείτε ένα ξενοδοχείο με όλες τις ανέσεις: ζεστό νερό, κλιματισμό, φρεσκοπλυμένα σεντόνια, πολυτελείς οικιακές συσκευές, σύστημα ήχου και DVD. Στη συνέχεια εξοπλίστε το με τέσσερις τροχούς και μεταφέρατέ το σε μοναχική παραλία της Πελοποννήσου, στους καταπράσινους πρόποδες του Ολύμπου ή δίπλα στις πίστες χιονοδρομικού κέντρου. Οχι, δεν πρόκειται για αποκύημα παιδικής φαντασίας, αλλά για τα ενοικιαζόμενα «campers» («motorhomes» ή ελληνιστί «αυτοκινούμενα τροχόσπιτα»), τα οποία εν μέσω οικονομικής κρίσης αρχίζουν να κατακτούν τις καρδιές των Ελλήνων.
«Την πρώτη φορά που νοικιάσαμε αυτοκινούμενο τροχόσπιτο ήμασταν αρκετά επιφυλακτικοί. Αναρωτιόμασταν αν θα ήταν κουραστικό, αν θα συνέφερε οικονομικά,αν τα παιδιά θα αντιδρούσαν θετικά.Η εμπειρία ήταν τόσο όμορφη που ενθουσιαστήκαμε και από τότε νοικιάζουμε motorhomes χειμώνα- καλοκαίρι,για ολιγοήμερες οικογενειακές αποδράσεις στη φύση» αναφέρει στο «Βήμα» ο κ. Νικόλαος Μανωλίτσης. Ο ίδιος, η σύζυγός του και τα τρία παιδιά τους βρίσκουν έτσι την ευκαι- ρία να ξεφεύγουν από την τσιμεντούπολη και να έρχονται σε επαφή με τη φύση, ενώ παράλληλα τονίζουν ότι οι εν λόγω εξορμήσεις οδηγούν σε πρωτόγνωρο «δέσιμο» της οικογένειας, το οποίο τείνει να εξαφανιστεί στον σύγχρονο τρόπο ζωής. «Σε ένα ξέφωτο στους πρόποδες του Ολύμπου ή στις όχθες μιας λίμνηςδεν υπάρχουν ούτε οι πιεστικές υποχρεώσειςούτε... το Ρlaystation. Είμαστε μόνο οι πέντε και αρχίζουμε πραγματικά να επικοινωνούμε. Κάνουμε πεζοπορία, μπάνιο το καλοκαίρι ή σκι τον χειμώνα, τα παιδιά μαζεύουν αγριολούλουδα και παρατηρούν τη φύση, τα βράδια παίζουμε επιτραπέζια»σημειώνει ο κ. Μανωλίτσης.

Αλλωστε αξίζει να επισημανθεί ότι τα campers παρουσιάζουν βασική διαφορά από τα συμβατικά τροχόσπιτα: προσφέρουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες διακοπών και άρα μοιάζουν με «ξενοδοχεία με ρόδες». Συγκεκριμένα οι εταιρείες ενοικίασης παραδίδουν τα τροχόσπιτα εξοπλισμένα με ψυγείο, ηλεκτρική κουζίνα και οικιακά σκεύη, πετσέτες και σεντόνια, πόσιμο νερό, φυσικό αέριο για μαγείρεμα και θέρμανση καθώς και επιπλέον μπαταρία για όλες τις ηλεκτρικές ανάγκες του τροχόσπιτου. Οι επιβάτες, έτσι, φτάνουν με το αυτοκίνητό τους στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, μεταφέροντας μόνο ένα βαλιτσάκι με ρούχα και... τα ψώνια από το σουπερμάρκετ. Η εταιρεία φυλάσσει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο το αυτοκίνητο και στο τέλος του ταξιδιού παραλαμβάνει το τροχόσπιτο, αποχετεύει τα απόβλητά του και το καθαρίζει, χωρίς επιπλέον κόστος. Εν μέσω οικονομικής κρίσης και ελλείψει πόρων πολλοί είναι αυτοί που επιλέγουν να... στριμωχθούν, αντί να παραιτηθούν από τις καλοκαιρινές διακοπές τους, και τα campers τούς δίνουν ακριβώς αυτή τη δυνατότητα. Τα περισσότερα από αυτά είναι έτσι διαμορφωμένα ώστε η τραπεζαρία να μετατρέπεται σε διπλό κρεβάτι, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγαλύτερες παρέες να μοιραστούν το κόστος της ενοικίασης και να ζήσουν ονειρεμένες αποδράσεις σε τιμές που δεν ξεπερνούν τα 25 ευρώ/άτομο. Αν προστεθεί το γεγονός ότι τα τρόφιμα αγοράζονται από σουπερμάρκετ και μαγειρεύονται από τους ίδιους τους ταξιδιώτες, γίνεται αντιληπτό ότι τα ενοικιαζόμενα τροχόσπιτα αποτελούν (αν μη τι άλλο) το μεταφορικό μέσο της οικονομικής κρίσης!

Βέβαια είναι γεγονός ότι στην Ελλάδα επί δεκαετίες κυριαρχούσε η νοοτροπία ότι «τίποτε δε συγκρίνεται με το δωμάτιο ξενοδοχείου». «Οταν η επιχείρησή μας άρχισε τις δραστηριότητές της το 2006, σχεδόν το σύνολο των πελατών μας ήταν ευρωπαίοι τουρίστες. Σιγά σιγά, ωστόσο, άρχισαν να πειραματίζονται και κάποιοι Ελληνες- κυρίως νέοι, 20 ως 30 ετών. Κατά καιρούςτόλμησαν να δοκιμάσουν και οι μεγαλύτερες ηλικίες. Σήμεραοι Ελληνες ξεπερνούν τους ξένους πελάτες και μάλιστα ο βασικός όγκος των πελατών είναι οικογενειάρχες 40- 50 ετών» υπογραμμίζει στο «Βήμα» ο κ. Ανδρέας Δερμάτης, διευθυντής της εταιρείας Τurtle Vacation, η οποία εκμισθώνει campers τόσο για ολιγοήμερα ταξίδια στην Ελλάδα όσο και για εκδρομές τριών- τεσσάρων εβδομάδων στην Ευρώπη. Ωστόσο η χώρα μας έχει πολύ δρόμο ακόμη να διανύσει για να ενσωματωθεί στην «κουλτούρα του τροχόσπιτου» που κυριαρχεί στο εξωτερικό. «Εκεί υπάρχουν ειδικές υποδομές, όπως τα λεγόμενα “camper stops” στους αυτοκινητόδρομους,όπου μπορούν να ανανεώσουν τον εφοδιασμό σε νερό και πετρέλαιο, ενώ παράλληλα σταθμεύουν στις οργανωμένες εκτάσεις στην εξοχή, χωρίς να κινδυνεύουν να χαρακτηρισθούν παράνομο ελεύθερο κάμπινγκ» συμπληρώνει. Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=337832&dt=16/06/2010#ixzz0r0SmKUd3