Διακοπές με τροχόσπιτο για περιπέτεια και οικονομία

Η επαφή με τη φύση, η απόλυτη ελευθερία που έχει ο ταξιδιώτης να επιλέξει τον χρόνο και τον προορισμό των διακοπών του χωρίς δεσμεύσεις και η αμεσότητα της γνωριμίας με τοπικά έθιμα και ανθρώπους είναι τα στοιχεία που έχουν μετατρέψει το τροχόσπιτο και το αυτοκινούμενο στο μέσο «φετίχ» για περιπετειώδεις εξορμήσεις.
Τα τροχόσπιτα και τα αυτοκινούμενα πάνε παντού, παρέχουν στέγη στους εκδρομείς ακόμα και στις περιοχές που δεν υπάρχει η παραμικρή τουριστική υποδομή και, φυσικά, δίνουν τη δυνατότητα για διακοπές με το ελάχιστο δυνατό κόστος.

Οι νέοι μαζεύονται σε παρέες, νοικιάζουν ένα αυτοκινούμενο και γυρνούν μαζί την Ελλάδα και την Ευρώπη, λέει ο Γιώργος Παναγούλιας, ιδιοκτήτης επιχείρησης ενοικίασης και πώλησης αυτοκινούμενων

Ειδικά το φετινό ελληνικό καλοκαίρι της «οικονομικής κρίσης» υποχρέωσε πολλούς, κυρίως νέους, ανθρώπους να αναζητήσουν εναλλακτικούς τρόπους για να κάνουν τις διακοπές τους. Αποτέλεσμα ήταν να αυξηθούν κατά 20% σε σχέση με πέρυσι οι ενοικιάσεις αυτοκινούμενων και να ζωηρέψει το ενδιαφέρον για απόκτηση τροχόσπιτου. Για όσους λοιπόν το κοντέρ των διακοπών τρέχει ακόμα, μια λύση απόδρασης πάνω σε... τέσσερις τροχούς μπορεί να προσφέρει εμπειρίες ανεπανάληπτες...
Ποιοι, όμως, επιλέγουν τη συγκεκριμένη λύση;
«Φέτος ο κόσμος «παρεοποιήθηκε». Πολλοί νέοι άνθρωποι, κυρίως ηλικίας μεταξύ 25 και 40 ετών, βρήκαν πολύ καλή την ιδέα να νοικιάσουν ένα αυτοκινούμενο και να κάνουν τις διακοπές τους. Οι νέοι, που δεν έχουν σοβαρές οικογενειακές υποχρεώσεις, μαζεύονται σε παρέες, νοικιάζουν ένα αυτοκινούμενο και γυρνούν την Ελλάδα και την Ευρώπη», λέει ο Γιώργος Παναγούλιας, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης επιχείρησης πώλησης και ενοικίασης αυτοκινούμενων.
Αυτό που λένε με παράπονο όλοι όσοι αγαπούν τα τροχόσπιτα και τα αυτοκινούμενα είναι ότι η Ελλάδα είναι «αφιλόξενη» προς όσους επιλέγουν τον συγκεκριμένο τύπο τουρισμού. «Στις χώρες του εξωτερικού υπάρχουν σημεία εξυπηρέτησης για όσους ταξιδεύουν με αυτοκινούμενο και συγκεκριμένοι χώροι στους οποίους μπορούν να παρκάρουν και να περάσουν τη νύχτα. Στην Ελλάδα παρακαλούμε στα βενζινάδικα για να μας αφήσουν να αδειάσουμε τη χημική τουαλέτα. Αν σκεφτεί κανείς ότι περίπου 17.000 αυτοκινούμενα τον χρόνο μπαίνουν στην Ελλάδα μέσω Ηγουμενίτσας και Πάτρας γίνεται αντιληπτό ότι πρέπει να δημιουργηθούν κάποια στιγμή και οι κατάλληλες υποδομές», επισημαίνει ο κ. Παναγούλιας.

Για τα τροχόσπιτα το πρόβλημα είναι η ανελαστικότητα των νόμων στο καθεστώς που διέπει τη χρήση τους με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες να αντιμετωπίζουν μια σειρά από σπαζοκεφαλιές. Οπως εξηγεί ο επιχειρηματίας του κλάδου και λάτρης του τροχόσπιτου Δάνης Ασημακόπουλος: «Το τροχόσπιτο δεν έχει δική του άδεια κυκλοφορίας και υποχρεωτικά πρέπει να ρυμουλκείται από ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Συνεπώς δεν μπορούμε να το δανείσουμε, να το νοικιάσουμε ή έστω να το ρυμουλκήσουμε με ένα άλλο αυτοκίνητο. Αν το αυτοκίνητο αντιμετωπίσει μηχανικό πρόβλημα, θα πρέπει να παρατήσουμε το τροχόσπιτο στη μέση του δρόμου επειδή η οδική βοήθεια δεν μπορεί να μεταφέρει οχήματα που δεν έχουν άδεια κυκλοφορίας. Και φυσικά τα τροχόσπιτα δεν περνούν ποτέ ΚΤΕΟ και δεν ελέγχεται ποτέ η κατάσταση των φρένων και των ελαστικών τους. Φωνάζουμε συνέχεια γι’ αυτό, αλλά δεν γίνεται τίποτα».
Πόσο κοστίζουν
Τιμές για κάθε βαλάντιο
Το αυτοκινούμενο είναι μια σχετικά ακριβή επιλογή, η οποία θα κάνει απόσβεση σε μια πενταετία αν ο ιδιοκτήτης του το χρησιμοποιεί περίπου 40 ημέρες τον χρόνο.
Οι τιμές αγοράς αρχίζουν από τα 45.000 ευρώ και μπορούν να φτάσουν σε δυσθεώρητα ύψη, αν σκεφτεί κανείς τα πανάκριβα RV που κυκλοφορούν κυρίως στην αμερικανική αγορά.
«Οι διακοπές με αυτοκινούμενο δεν είναι για όλους, χρειάζεται συγκεκριμένη νοοτροπία και άποψη για το πώς πρέπει να είναι οι διακοπές. Γι’ αυτόν τον λόγο προτείνουμε σε όσους δεν είναι απολύτως βέβαιοι να νοικιάσουν ένα αυτοκινούμενο και να δουν αν τους ταιριάζει», επισημαίνει ο κ. Παναγούλιας.
Οι τιμές ενοικίασης είναι της τάξης των 130 ευρώ την ημέρα. Για ό,τι αφορά τα μεταχειρισμένα αυτοκινούμενα, οι τιμές αγοράς είναι περίπου στα 30.000 ευρώ για ένα όχημα τριετίας.
Τα τροχόσπιτα είναι αρκετά φτηνότερα, κάτι που τα κάνει πιο ελκυστικά για τον αγοραστή τη συγκεκριμένη περίοδο. Η τιμή αγοράς ενός μέσου τροχόσπιτου κυμαίνεται μεταξύ 10.000-30.000 ευρώ. Στα μεταχειρισμένα οι τιμές πέφτουν μεταξύ 4.000-12.000 ευρώ. Η ενοικίαση τροχόσπιτου απαγορεύεται.
Τα κάμπινγκ νοικιάζουν χώρους για τροχόσπιτα και αυτοκινούμενα με τις τιμές να κυμαίνονται μεταξύ 22-35 ευρώ την ημέρα για το όχημα και δύο επιβάτες.
Οι κατασκευάστριες εταιρείες
Ποιες μάρκες... τρέχουν
Οι μεγάλες και γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μπει στον χώρο των αυτοκινούμενων αλλά μόνο στον τομέα της κατασκευής του μηχανικού μέρους και του σασί. Τις υπερκατασκευές, δηλαδή όλα τα υπόλοιπα μέρη, τα αναλαμβάνουν άλλες εταιρείες και για τον λόγο αυτό οι μάρκες των αυτοκινούμενων δεν είναι γνωστές στο ευρύ κοινό.
Τη μερίδα του λέοντος πάντως στην κατασκευή έχει προς το παρόν η Φίατ, η οποία κατέχει μερίδιο της τάξης του 80% και κατασκεύασε ένα σασί που θεωρείται ιδανικό για αυτοκινούμενα. Στην αγορά έχουν μπει επίσης η Φορντ, η Ρενό και η Ιβέκο, αλλά οι πιο ακριβές κατασκευές είναι αυτές της Μερσεντές οι οποίες τοποθετούνται σε αυτοκινούμενα που κοστίζουν πάνω από 70.000 ευρώ.
Ενας λάτρης του τουρισμού με αυτοκινούμενο συμβουλεύει...
Χρειάζονται λίγα εφόδια, καλό... σέρβις και σωστή παρέα
Σε ολόκληρη την Ευρώπη, από τη νότια Ισπανία μέχρι το Βόρειο Ακρωτήριο, έχει ταξιδέψει με αυτοκινούμενο ο Στέφανος Ντρουμάκας.
Ως ένα από τα δύο παιδιά μιας οικογένειας που λατρεύει τα ταξίδια, ο κ. Ντρουμάκας είχε την ευκαιρία, από την ηλικία των 14 ετών, να βιώσει από πρώτο χέρι την εμπειρία, αλλά και τις δυσκολίες, των ταξιδιών με αυτοκινούμενο. Oπως λέει ο ίδιος πρόκειται για εμπειρίες ζωής...
«Για να φτάσεις στη Σκανδιναβία περνάς από ολόκληρη την Ευρώπη. Μέχρι να φτάσεις εκεί περνάς από τρεις διαφορετικούς πολιτισμούς. Σου ανοίγει τα μάτια και ζεις το ταξίδι. Και φυσικά η εμπειρία αυτή δεν κουράζει κανέναν νέο άνθρωπο. Το σημαντικό είναι ότι μπορείς να δεις πώς ζουν οι κάτοικοι μιας χώρας, να μείνεις σε χωριά και όχι σε μεγαλουπόλεις και γενικά να κάνεις διαφορετικά πράγματα από αυτά που κάνει ο μέσος τουρίστας».
Η προετοιμασία για ένα τέτοιο ταξίδι, λέει ο κ. Ντρουμάκας, δεν είναι τόσο μεγάλη όσο φαντάζονται οι περισσότεροι.
«Δεν χρειάζεται να γεμίσουμε πολλές βαλίτσες, ακόμα και για ένα ταξίδι ενός μήνα, γιατί κάθε τρεις ή τέσσερις μέρες σταματάμε σε κάμπινγκ και πλένουμε τα ρούχα μας. Απλά χρειάζεται μεγαλύτερο εύρος ρούχων για τις διαφορετικές καιρικές συνθήκες» εξηγεί.
Για ό,τι αφορά το φαγητό, οι εκδρομείς λύνουν το πρόβλημα είτε γεμίζοντας το ψυγείο από την αρχή του ταξιδιού είτε αγοράζοντας τρόφιμα στη διαδρομή. Ενα από τα σημαντικότερα πράγματα που πρέπει να γίνουν πάντως είναι ο έλεγχος της κατάστασης του οχήματος γιατί «αν προκύψει κάποιο πρόβλημα στη διαδρομή η εκδρομή τελειώνει την ίδια στιγμή».
Το... κλειδίΤο σημαντικότερο από όλα, ωστόσο, είναι η σωστή παρέα γιατί έλα λάθος στην επιλογή μπορεί να τινάξει ολόκληρο το ταξίδι στον αέρα. «Πρέπει να δένει κάτι δυνατό τους ανθρώπους που θα κάνουν ένα τέτοιο ταξίδι μαζί. Δεν είναι απλά τα πράγματα. Αν περνάς τρεις εβδομάδες στον ίδιο χώρο με τους συνταξιδιώτες σου, χωρίς να υπάρχει επιλογή να κάνει κάποιος ό,τι θέλει και όποτε το θέλει, είναι βέβαιο ότι θα υπάρξουν διαφωνίες. Οσο πιο δεμένοι είστε τόσο πιο εύκολα θα τις ξεπεράσετε» καταλήγει ο κ. Ντρουμάκας.
ΣΤΑ 2,5 ΕΚΑΤ. $ Η ΤΙΜΗ ΤΟΥ
Η Ρολς Ρόις των αυτοκινούμενων
Μια επιταγή 2,5 εκατ. δολαρίων αρκεί για να αγοράσει κάποιος το Vantare Platinum Plus της εταιρείας Featherlite Luxury Coaches. Πρόκειται για ένα RV τεραστίων διαστάσεων, το οποίο περιγράφεται ως «κινητή έπαυλη», αφού οι χώροι του θυμίζουν σουίτα ξενοδοχείου πέντε αστέρων. Το ντιζάιν περιλαμβάνει, μεταξύ πολλών άλλων, κρύσταλλα Σβαρόφσκι τα οποία «ντύνουν» τα γλυπτά της οροφής, σκαλοπάτια από μάρμαρο και δερμάτινους καναπέδες και καρέκλες. Το πιο εντυπωσιακό είναι, όμως, ότι το Vantare Platinum Plus δίνει τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη του να... παρκάρει ένα σπορ αυτοκίνητο σε ειδικό χώρο που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα.
Στέλιος Βογιατζάκης  ETHNOS.GR

ΜΙΝΙ από την MG!

Image by omniNate via FlickrΣτα χέρια των Κινέζων η MG καταστρώνει τα σχέδια της για την επερχόμενη επιστροφή της εταιρίας στην ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου αποκάλυψε ένα δυναμικό concept car με κόμπακτ διαστάσεις που θα αποτελέσει τον αντίπαλο των Ford Fiesta, Opel Corsa, VW Polo κ.α.
To Zero σχεδιάστηκε και θα κατασκευάζεται στην Βρετανία υπό την εποπτεία της κινεζικής SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) και στην ίδια γραμμή παραγωγής θα κατασκευάζονται και άλλα μοντέλα όπως το MG6.
Αναμένεται να αποτελέσει το μικρότερο μοντέλο της MG (το Zero) και το λανσάρισμα του στην ευρωπαϊκή αγορά έχει προγραμματισθεί για τον επόμενο χρόνο με μικρούς σε χωρητικότητα τετρακύλινδρους κινητήρες ( ατμοσφαιρικούς και turbo). Πιθανά να το δούμε με την ονομασία MG2 καθώς η MG ετοιμάζει διάφορες άλλες εκπλήξεις που περιλαμβάνουν γρήγορα hatchback και roadster.

Related articles by Zemanta

• REFILE-GM mini-vehicle China JV unveils first car brand (reuters.com)
• The Ten Cheapest New Cars You Can Buy Today, August 2010 Edition (ridelust.com)
• People love making crass fake VW Polo ads (adweek.blogs.com)
• SAIC opens design center at MG's Longbridge site (autoblog.com)
• What small car to replace VW Polo with? (telegraph.co.uk)
• Low road tax is number one concern (telegraph.co.uk)
• Audi A1 review (telegraph.co.uk)
• July sees fall in new car sales (channel4.com)
• July sees fall in new car sales (mirror.co.uk)
• Ford Gives 43 Fiestas To Rally School, Wants You To Hoon Them [Motorsports] (jalopnik.com)
• UPDATE 1-SAIC Motor sees sales strong, but growth slowing (reuters.com)
• GM mini-vehicle China JV unveils first own-brand car (reuters.com)

Ο «μεγάλος αδελφός» θα επιβλέπει τα σημεία – καρμανιόλες

Η στοχευμένη πολιτική που θα λαμβάνει υπόψιν της την κατάσταση του οδικού δικτύου, τα σημεία - καρμανιόλες, και τις κυκλοφοριακές ανάγκες, αποδεικνύεται για μια ακόμη φορά πως απουσιάζει από τα μέτρα που λαμβάνονται στο σύνολο του οδικού δικτύου.

Αφορμή για την εκ νέου συζήτηση, αποτελεί ο τελευταίος σχεδιασμός του Υπουργείου Υποδομών για την ευρεία χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων σε καίρια σημεία του εθνικού οδικού δικτύου και την επιβολή προστίμων στους παραβάτες.Ο σχεδιασμός προβλέπει την σταδιακή τοποθέτηση 400 καμερών σε σημεία – καρμανιόλες, μετά από μελέτες αλλά και συστάσεις από τις τοπικές διευθύνσεις τροχαίας ή και τους ΟΤΑ.Στόχος είναι η δραστική μείωση των τροχαίων, καθώς με το συγκεκριμένο σύστημα θα υπάρχει αποτελεσματική, έγκαιρη και έγκυρη επιβολή κυρώσεων για τους παραβάτες, χωρίς σε αυτό να υπεισέρχεται ο ανθρώπινος παράγοντας με εξαίρεση την πιστοποίηση της παράβασης.Τα σημεία τοποθέτησης των ηλεκτρονικών συστημάτων θα προκύψουν από την ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι αντίστοιχες μελέτες θα επαναλαμβάνονται μία φορά τον χρόνο, με στόχο οι κάμερες να μετακινούνται και να ελέγχουν κάθε φορά τα πλέον επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου.Αρχικά οι κάμερες θα τοποθετηθούν για τα όρια ταχύτητας και στη συνέχεια θα προστεθούν και άλλες παραβάσεις, όπως η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη.

«Μαύρη» χρονιά η φετινή για τις πωλήσεις Ι.Χ. στην Ήπειρο

«Ελεύθερη πτώση» (64,3%) στην αγορά τον Ιούλιο

Σε ελεύθερη πτώση βρίσκονται και στην Ήπειρο οι πωλήσεις αυτοκινήτων από την αρχή του έτους, ακολουθώντας το γενικότερο αρνητικό κλίμα που παρατηρείται σε πανελλαδικό επίπεδο. Κατά μέσο όρο φέτος η μείωση αγγίζει το 50% σε σχέση με πέρυσι, με αποτέλεσμα οι έμποροι να βρίσκονται σε δεινή θέση!Σύμφωνα με στοιχεία του Σ.Ε.Α.Α. η αγορά αυτοκινήτου τον Ιούλιο βρέθηκε 59,2% χαμηλότερα από τα συνηθισμένα επίπεδα. Σε σύγκριση με τον περυσινό Ιούλιο η μείωση αγγίζει το 64,3%!Βλέπουν τη δουλειά τους να ψαλιδίζεται δραματικά, τη στιγμή που πέρυσι, με τη μείωση του τέλους ταξινόμησης, στην κυριολεξία δεν προλάβαιναν να πουλούν αμάξια!Το κράτος από την πώληση κάθε νέου αυτοκινήτου εισπράττει κατά μέσο όρο 5.000 ευρώ από φόρους και ο έμπορος 1000! Πέρυσι, που οι πωλήσεις και στη Ήπειρο είχαν αυξηθεί ραγδαία, το κράτος έβαλε στο ταμείο του περίπου 1,5 δισ. ευρώ. Φέτος, μέχρι στιγμής έχει εισπράξει 730 εκ.!«Η εποχή μας απαιτεί καλές κινήσεις τακτικής από αυτούς που παίρνουν τις αποφάσεις.Τα χρήματα που έχασε φέτος το κράτος σε σύγκριση με πέρυσι είναι πολλά» τονίζουν έμποροι.Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκίνητων Ελλάδος, υπάρχει και ποιοτική πτώση των πωλήσεων! Αυτό εξηγείται και από τις θετικές τάσεις στις πωλήσεις των μεταχειρισμένων οχημάτων, τα οποία έχουν γίνει περισσότερο ελκυστικά για τον μέσο καταναλωτή, κυρίως λόγω μειωμένου κόστους.

ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ
Στο Νομό Ιωαννίνων, φέτος το Μάιο πουλήθηκαν 188 αυτοκίνητα,ενώ τον ίδιο μήνα πέρυσι είχαν πουληθεί 488!Ας σημειωθεί, ότι σχεδόν το 5% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού του κράτους προκύπτει από τον κλάδο του αυτοκινήτου.Η στάση της Κυβέρνησης, όπως σημειώνουν έμποροι, μπορεί να χαρακτηριστεί αδιάφορη, καθώς εκκρεμεί ακόμη η απάντησή της σε θέματα όπως η ελεύθερη πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η απόσυρση κτλ. Ο Σ.Ε.Α.Α. προτείνει την «έξυπνη» φορολογία στην αγορά των αυτοκινήτων, που θα δώσει, όπως σημειώνει, ανάταση στην αγορά.

ΑΛΥΣΙΔΑ…
Μπορεί με την περυσινή ρύθμιση της μείωσης του τέλους ταξινόμησης πολλοί να έσπευσαν να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους, με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν στους δρόμους της Ηπείρου αρκετά καινούρια Ι.Χ., ωστόσο ακόμη ο στόλος είναι πεπαλαιωμένος.Αυτό έχει αλυσιδωτές συνέπειες, μιας και σε συνδυασμό με το πάγωμα της απόσυρσης, επιβαρύνεται το περιβάλλον από τα παλαιάς τεχνολογίας οχήματα. Φυσικά, αυτό δεν συνάδει με την «πράσινη» ανάπτυξη που ευαγγελίζεται η Κυβέρνηση. Σύμφωνα με ειδικούς σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, πολλές φορές τα παλαιά αυτοκίνητα εμπλέκονται σε τροχαία.Παράλληλα, σημειώνονται αρκετές… παράπλευρες απώλειες, όπως μείωση εσόδων σε συνεργεία, μαγαζιά με ανταλλακτικά κτλ.

ΕΛΛΕΙΨΗ ΚΙΝΗΤΡΩΝ
Η έλλειψη κινήτρων φέτος, για να αγοράσει κάποιος νέο αυτοκίνητο, είναι εμφανής. Η αγορά έχει παγώσει επικίνδυνα και το αξιοπερίεργο είναι, ότι έχει ατονήσει το ενδιαφέρον των πολιτών, που πλέον δεν μπαίνουν στις αντιπροσωπείες ούτε καν για να ρωτήσουν.«Ο κόσμος έχει πολλά προβλήματα, αφού βλέπει, ότι τα έσοδά του έχουν μειωθεί. Δεν υπάρχει όμως κάποια κίνηση για τόνωση και της δικής μας αγοράς» δηλώνουν επιχειρηματίες του κλάδου.Άλλοι αποδίδουν τη μείωση των πωλήσεων ειδικά τους τελευταίους μήνες και στην αύξηση της αμόλυβδης, αλλά και του Φ.Π.Α.Παράλληλα, ο νέος φόρος πολυτελείας επιβαρύνει και οχήματα που στην πραγματικότητα δεν είναι πολυτελή! Επίσης, η εργοστασιακή αύξηση του ορίου του συγκεκριμένου φόρου σε 30% και 40%, μαζί με την απουσία μέτρων ανάπτυξης έχουν οδηγήσει σε τέλμα την αγορά του αυτοκινήτου.

ΑΝΕΡΓΙΑ
Η πολύ δύσκολη κατάσταση στην οποία έχουν περιέλθει οι πωλήσεις αυτοκινήτων, αυξάνει και την ανεργία! Πανελλαδικά, πάνω από 30.000 επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται στον κλάδο και απασχολούνται περίπου 90.000 εργαζόμενοι.Τους τελευταίους μήνες καταγράφεται μείωση της απασχόλησης πάνω από 10%!Περίπου 500 επιχειρήσεις υπολογίζεται, ότι έχουν βάλει λουκέτο σε όλη την Ελλάδα και πολλές έχουν προχωρήσει σε μείωση προσωπικού.

ΤΑ ΕΝΟΙΚΙΑΖΟΜΕΝΑ
Άσχημη είναι η εικόνα και στον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων.Εκτιμάται, ότι, εξαιτίας και της αρκετά χαμηλής τουριστικής κίνησης φέτος, στο τέλος του έτους θα υπάρξει μείωση 10% - 15%, με αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις να βρίσκονται σε δύσκολη θέση και δεν αποκλείεται κάποιες να «κατεβάσουν ρολά»…

ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Τέλος, αίσθηση έχει προκαλέσει η κίνηση της Κυβέρνησης να επιβάλλει
φόρο πολυτελείας στα αυτοκίνητα που εισάγουν απόδημοι Έλληνες από το εξωτερικό! Ο φόρος θα επιβληθεί σε επιβατικά αυτοκίνητα, το ποσοστό του οποίου ορίζεται για οχήματα με τιμή χονδρικής πώλησης από τον κατασκευαστή ως εξής:Από 17.000 μέχρι 22.000 ευρώ ποσοστό 10%, άνω των 22.000 μέχρι και 30.000 ευρώ 20%, άνω των 30.000 ευρώ 30%.Για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα το ποσοστό του φόρου καθορίζεται ως εξής: Από 12.000 μέχρι 15.000 ευρώ ποσοστό 10%, άνω των 15.000 μέχρι και 20.000 ευρώ 20%, άνω των 20.000 ευρώ 30%.

ΠΡΩΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ
Αναρτήθηκε από epirusgate

Μεγάλη πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Ιούλιο

Σε ελεύθερη πτώση βρίσκεται πλέον η αγορά του αυτοκινήτου, όπως τονίζει σε ανακοίνωση του ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Η επανειλημμένη αύξηση της φορολογίας στην αγορά και στη χρήση του αυτοκινήτου (ΦΠΑ, φόροι πολυτελείας, φόροι εταιρικών αυτοκινήτων, τεκμήρια, υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας, φόροι στα καύσιμα), σε συνδυασμό με την εύλογη λόγω της κρίσης κάμψη της κατανάλωσης, οδήγησαν το περασμένο μήνα Ιούλιο την αγορά σε μείωση κατά -64,3%, ως προς τον Ιούλιο του 2009.Σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες της περιόδου 2004-2009, που ταξινομούνταν κατά μέσο όρο 28.304 νέα αυτοκίνητα, οι 11.539 του περασμένου Ιουλίου συνεπάγονται κάμψη της αγοράς κατά -59,2%. Και στις δύο αυτές συγκρίσεις έρχεται να προστεθεί και η μεγάλη μετατόπιση του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε μικρότερα αυτοκίνητα.Η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου έχει οδηγήσει σε πολύ μεγάλη απώλεια δημοσιονομικών εσόδων από Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ, αφού η πολιτεία εισπράττει υπό κανονικές συνθήκες σημαντικά τέτοια ποσά από τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Η υστέρηση αυτών των εσόδων στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2010, σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2009, υπολογίζεται σε 225 εκατομμύρια ευρώ, ενώ σε σχέση με το ανάλογο διάστημα του 2008, ανέρχεται σε 545 εκατομμύρια ευρώ.Ο ΣΕΑΑ τέλος τονίζει ότι έχει καταθέσει στη πολιτεία τεκμηριωμένες προτάσεις μέτρων που θα πρέπει να ληφθούν επειγόντως, όπως συνέβη σε πολλά άλλα κράτη της ΕΕ σε ανάλογες περιπτώσεις, ώστε να περιοριστεί η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου σε πιο «λογικά» επίπεδα (πχ. σε 20-25%, αντί -64% που ισχύει), αλλά και να ανακτηθούν τα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα.

Μoντέλα για... Σκωτσέζους

Στον αστερισμό της παγκοσμιοποίησης κινούνται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Νissan και η Suzuki κατασκευάζουν τα μικρά μοντέλα τους Ρixo και Αlto στις Ινδίες, ενώ καλούνται να αντιμετωπίσουν το ιαπωνικό Τoyota Αygo.

 

Δεν είναι ανάγκη να συγκαταλέγεσαι στην κατηγορία των τσιγκούνηδων για να σου αρέσει κάποιο από τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα. Η προσιτή τιμή αγοράς τους, η οικονομική κατανάλωση της- πανάκριβης πλέον- βενζίνης και το χαμηλό κόστος συντήρησης και χρήσης αποτελούν απολύτως πειστικά επιχειρήματα, ιδιαίτερα σε μία εποχή κρίσης. Η εικόνα των μοντέρνων μίνι βελτιώνεται ακόμη περισσότερο, αν συνυπολογίσουμε ότι απαιτούν ελάχιστο χώρο για τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη, ενώ μπορούν και καλύπτουν πλέον με ασφάλεια και άνεση ένα ευρύτατο φάσμα αναγκών και δεν περιορίζεται η ακτίνα δράσης τους μόνον μέσα στον αστικό ιστό.

Η τριάδα που συγκρίνουμε σήμερα αποτελεί προϊόν της παγκοσμιοποίησης, η οποία εφαρμόζεται εδώ και αρκετά χρόνια από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το «ιαπωνικό» Τoyota Αygo κατασκευάζεται μαζί με τα γαλλικά Ρeugeot 107 και Citroen C1 στην Τσεχία, ενώ το Suzuki Αlto και το Νissan Ρixo έλκουν την καταγωγή τους από τις μακρινές Ινδίες με... ανάδοχο τη Μaruti-Suzuki. Και τα τρία καλούνται να αποδείξουν τις ικανότητές τους επί ευρωπαϊκού εδάφους.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις των αμαξωμάτων, με μήκος γύρω στα 3,5 μέτρα, είναι δεδομένο ότι δεν επιτρέπουν θαύματα όσον αφορά την ευρυχωρία. Παρόλα αυτά, όσοι λάβουν θέση εμπρός αποκλείεται να πάθουν κλειστοφοβία, ενώ αντίθετα οι εύσωμοι πίσω επιβάτες θα έρθουν άμεσα σε επαφή με τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και με τα πλευρικά τοιχώματα του αυτοκινήτου. Οσο για τους χώρους αποσκευών, προσφέρονται κυρίως για τα καθημερινά ψώνια και για τη φιλοξενία κάποιου χαρτοφύλακα, αφού ο όγκος τους κυμαίνεται γύρω στα 130 λίτρα. Βεβαίως τα πράγματα αλλάζουν προς το καλύτερο αν διπλώσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, οπότε αυξάνεται ο διαθέσιμος χώρος για τα μπαγκάζια στα 774 λίτρα για το Ρixo και το Αlto και στα 782 για το Αygo. Πάντως στο μικρό Τoyota σχηματίζεται σε αυτή την περίπτωση ένα ενοχλητικό σκαλοπάτι, το οποίο δυσχεραίνει τη φόρτωση, ενώ στο Νissan και στο Suzuki είναι επίπεδη η επιφάνεια.

Σε κανένα από τα τρία μοντελάκια δεν πρόκειται να συναντήσετε προβλήματα προσαρμογής, αφού χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στις αναμενόμενες θέσεις, χρειάζεται όμως να κάνετε αρκετούς συμβιβασμούς στον εξοπλισμό ασφάλειας, αν επιλέξετε κάποια από τις προσιτότερες, βασικές εκδόσεις. Μάλιστα το τσεκούρι των περικοπών περιόρισε ακόμη και μηχανισμούς, όπως εκείνος για την αυτόματη ακινητοποίηση των ηλεκτρικών παραθύρων, όταν συναντούν αντίσταση!

Η προσπάθεια συμπίεσης του κόστους παραγωγής γίνεται εμφανής και στα επίπεδα του φινιρίσματος, τα οποία κρίνονται μετρίως μέτρια. Ιδιαίτερα στο εσωτερικό του Τoyota Αygo υπάρχουν αρκετές γυμνές επιφάνειες λαμαρίνας, ακάλυπτες βίδες και πλαστικά μειωμένης ποιότητας, ενώ και ο χώρος του κινητήρα έχει βαφτεί πρόχειρα. Το Ρixo και το Αlto δείχνουν πιο προσεγμένα, αν και εδώ παρατηρούνται αρκετές αδυναμίες στο φινίρισμα!

 

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Συνολικά μπορούμε να πούμε ότι μετακινείσαι ανετότερα με το Νissan και το Suzuki σε σχέση με το Τoyota. Αυτό οφείλεται στα υψηλότερα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του Αygo, αλλά και στην με εντονότερους θορύβους κύλιση των τροχών του. Επίσης τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού του μικρότερου μοντέλου του Τoyota αποδεικνύονται σχετικά μικρά, με κοντές οριζόντιες επιφάνειες και σχεδιασμό που δεν συμβάλλει αποτελεσματικά στη συγκράτηση του σώματος. Στο πίσω μέρος κάθεσαι πάντως ανετότερα μέσα στο Αygo, καθώς στο Ρixo και στο Αlto αναγκάζεσαι να κάνεις μία άβολη γωνία με τα πόδια σου εξαιτίας του χαμηλότερου ύψους των καθισμάτων τους.

Πόντους κερδίζει το Αygo στην αξιολόγηση της εργονομίας, καθώς είναι το μόνο μοντέλο της τριάδας που διαθέτει στο πίσω καπό μπουτόν για το άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ του, όταν οι δύο ανταγωνιστές του απαιτούν για την ίδια δουλειά είτε τη χρήση του κλειδιού είτε του μικρού μοχλού στον χώρο των ποδιών του οδηγού.

Φιλικότερα προς τον οδηγό και τους επιβάτες αποδεικνύονται το Ρixo και το Αlto σε σχέση με το Αygo, όταν περνούν πάνω από κακοφτιαγμένα οδοστρώματα. Το μικρό Τoyota αποσβαίνει έως ένα σημείο αποτελεσματικά τους κραδασμούς, όταν όμως υπάρχουν διαδοχικές κακοτεχνίες εμφανίζει έντονες ταλαντώσεις του αμαξώματος, ενώ και οι αναρτήσεις του έχουν την τάση να χτυπούν. Τα δύο ιαπωνικά μοντέλα ινδικής κατασκευής δείχνουν ωριμότερα στον δρόμο και φιλτράρουν συνολικά καλύτερα τους κραδασμούς, ενώ και οι κινήσεις των αμαξωμάτων τους είναι αισθητά πιο περιορισμένες.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Οι προδιαγραφές των κινητήρων των μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας δεν προδιαθέτουν για κάτι ιδιαίτερο, καθώς πρόκειται για μηχανικά σύνολα χωρητικότητας μόνον ενός λίτρου και με σχετικά ήπια απόδοση 68 ίππων. Στην πράξη όμως αποδεικνύονται αρκούντως σπιρτόζα έως και διασκεδαστικά σε ορισμένες περιπτώσεις, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το χαμηλό βάρος τους (από 830 έως 880 κιλά). Το Τoyota Αygo δικαιούται τον τίτλο του σπρίντερ της πόλης, αφού για την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόνον 12,4”, τη στιγμή που το Suzuki Αlto χρειάζεται 12,8” και το Νissan Ρixo 14,5”, αν και μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Οσον αφορά την ελαστικότητα, εδώ κερδίζει τις εντυπώσεις με διαφορά το Suzuki Αlto.

Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες επιδόσεις δεν είναι επιπέδου σπορ μοντέλων, όμως ο ήχος των τρικύλινδρων μοτέρ και η αίσθηση επιτάχυνσης που μεταδίδουν τα μίνι της δοκιμής μας προκαλούν την εντύπωση ότι κινείσαι γρηγορότερα απ΄ ό,τι πραγματικά και- ειδικότερα μέσα στην πόλη- δεν νιώθεις την ανάγκη για δυνατότερους κινητήρες. Ακόμη όμως και στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να ακολουθήσεις το ρεύμα των υπόλοιπων αυτοκινήτων χωρίς πρόβλημα και μάλιστα σε σημείο να α ναρωτιέσαι μήπως τελικά είναι περιττή πολυτέλεια τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Η μετάδοση κίνησης πραγματοποιείται και στα τρία μοντέλα με τη βοήθεια ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων. Στο Suzuki Αlto που δοκιμάσαμε, κούμπωναν οι ταχύτητες ευκολότερα σε σχέση με το σαζμάν του Νissan και του Τoyota, χωρίς πάντως να γίνεται αυτό σε ενοχλητικό βαθμό. Στις απαιτήσεις των καιρών ανταποκρίνονται τα επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου, τα οποία κυμαίνονται μεταξύ 5,2 (Τoyota Αygo) και 5,6 λίτρων ανά 100 χλμ. (Suzuki Αlto). Πάντως ακόμη και έτσι βρίσκονται ψηλότερα από τις επίσημες εργοστασιακές μετρήσεις.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το γράψαμε και στην αρχή, ότι κανένα από τα τρία μοντελάκια δεν διατίθεται με ικανοποιητικά επίπεδα εξοπλισμού ασφάλειας στις προσιτότερες εκδόσεις του. Οποιος ζητά το παραπάνω, θα πρέπει να... ξηλωθεί και να επιλέξει τα ακριβότερα μοντέλα, ώστε να θωρακιστεί π.χ. με πλευρικούς αερόσακους ή με σύστημα ευστάθειας.

Νissan Ρixo και Suzuki Αlto αποδεικνύονται πιο ευέλικτα από το Τoyota Αygo και οι τάσεις τους να φεύγουν υποστρέφοντας με το μπροστινό μέρος στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης είναι σαφώς πιο περιορισμένες. Το Αygo αντιδρά νευρικότερα στους απότομους ελιγμούς, όμως ελέγχεται σχετικά εύκολα όταν διαθέτει σύστημα ευστάθειας που μπορεί να απενεργοποιήσει ο οδηγός. Γενικότερα το σύστημα διεύθυνσης του μικρού Τoyota δεν διακρίνεται για την ακρίβειά του και οι αναρτήσεις του δεν πείθουν ιδιαίτερα στις γρήγορες στροφές.

Εδώ κάνει την- ευχάριστη- έκπληξη το Suzuki, το οποίο αποτελεί το πιο διασκεδαστικό οδηγικά μοντέλο της τριάδας μας. Το Νissan Ρixo απαντά με τα δυνατότερα φρένα όταν βρίσκονται σε κρύα κατάσταση, κερδίζοντας έτσι πολύτιμους βαθμούς, ενώ με ζεστά φρένα δεν παρατηρούνται διαφορές μεταξύ των τριών ανταγωνιστών. Σε κάθε περίπτωση πάντως και αν το δούμε με απόλυτα νούμερα, τα φρένα χρήζουν βελτίωσης και στα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού τεστ.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το Suzuki Αlto διατίθεται στη φτηνότερη τιμή αγοράς μόνον θεωρητικά, γιατί θα πρέπει να προσθέσουμε σε αυτή τα 610 ευρώ του-αυτονόητου πλέον- αιρκοντίσιον, οπότε φτάνει η τελική τιμή του λίγο υψηλότερα από εκείνη του Νissan Ρixo. Αισθητά ακριβότερο αποδεικνύεται το Τoyota Αygo (10.610 ευρώ στην πεντάθυρη έκδοση City), που προσφέρεται όμως με έξι χρόνια εγγύηση αντί τριών, όπως οι δύο ανταγωνιστές του. Σχεδόν ταυτόσημοι είναι οι εξοπλισμοί, με το Αlto να είναι το μόνο με στάνταρ πλευρικούς αερόσακους, αλλά και ως προαιρετικό εξοπλισμό το αιρ-κοντίσιον του.

Και τα τρία μοντέλα αναμένεται να έχουν υψηλή αξία μεταπώλησης, καθότι μικρά και οικονομικά, όμως το Αygo ευνοείται από την εξαετή εγγύηση σε αυτόν τον τομέα. Να αναφέρουμε, ότι οι εισαγωγείς και οι έμποροι κάνουν συνεχώς προσφορές σε διάφορες μορφές (εκπτώσεις τιμής, πρόσθετος εξοπλισμός, άτοκες χρηματοδοτήσεις), οπότε χρειάζεται καλή έρευνα αγοράς πριν καταλήξετε στην τελική επιλογή σας. AUTONEA

KANTE KLIK ΣΤΟΥΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟΥΣ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΚΑΘΑΑΡΑ

Ποια κρίση; Σε κατάσταση limit-up η Porsche Panamera

Τις 25.000 μονάδες ξεπέρασε η παραγωγή της Panamera στο εργοστάσιο του Leipzig, στην Γερμανία. Συγκεκριμένα, η «25.000ή» Panamera που πέρασε την γραμμή παραγωγής ήταν μία κόκκινη έκδοσης 3.6 V6 με τους 300 PS και προορίζεται για την αμερικανική αγορά.

Οι ιθύνοντες της εταιρίας δηλώνουν ενθουσιασμένοι με την εμπορική απήχηση που γνωρίζει το τετράθυρο γερμανικό supercar που σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα ξεπέρασε τις προσδοκίες τους, ειδικά μετά τον εμπλουτισμό της γκάμας με τη νέα V6 έκδοση που πλαισίωσε τις ισχυρότερες V8.

Υπενθυμίζεται πως η Panamera ξεκίνησε να πωλείται το φθινόπωρο του 2009 και αυτή τη στιγμή αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της Porsche στην αγορά των ΗΠΑ. protothema.gr

Ανοιγμα του επαγγέλματος των αυτοκινητιστών ταξί σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών

Το επόμενο «άνοιγμα» κλειστού επαγγέλματος, σύμφωνα με τα σχέδια του υπουργείου Μεταφορών, είναι αυτό των αυτοκινητιστών ταξί. Ήδη, υπάρχει πρόταση που θα τεθεί προς συζήτηση με τους αρμόδιους φορείς προκειμένου να προχωρήσει η διαδικασία.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Ημερησία, το σχέδιο νόμου που επεξεργάζεται η κυβέρνηση προβλέπει:

- Τη χορήγηση αδειών για λιμουζίνες, μίνι βαν και ταξί 5 έως 9 θέσεων. Προϋπόθεση για την έκδοση τέτοιων αδειών θα είναι η δημιουργία εταιρειών ταξί που θα λειτουργούν με τηλεφωνικές κλήσεις και ραντεβού. Το κόμιστρο θα καθορίζεται βάσει τιμοκαταλόγου και όχι με ταξίμετρο, όπως συμβαίνει με τα συμβατικά ταξί.

- Τη χορήγηση αδειών για ταξί με ειδικές προδιαγραφές που θα εξυπηρετούν άτομα με αναπηρίες.

- Την αναβάθμιση των εταιρειών ραδιο-ταξί που θα σταθμεύουν σε ειδικούς χώρους.

- Δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα νοικιάζουν με οδηγό.

- Την παροχή υπηρεσιών μετακίνησης με ταξί για μαθητές.

Σύστημα προ-σύγκρουσης από την Nissan

Image via Wikipedia

Ένα από τα πιο πρόσφατα συστήματα ασφαλείας παρουσίασε πριν από μερικές μέρες η Nissan και τα πρώτα μοντέλα που θα το υποδεχτούν θα είναι της Infiniti.
Ουσιαστικά πρόκειται για ένα σύστημα που χρησιμοποιεί ένα ραντάρ στο εμπρός μέρος για να ανιχνεύσει την διαφορά της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Όταν διαπιστωθεί πως η απόσταση μειώνεται απότομα τότε το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό και αν αυτό δεν αρκεί τότε επεμβαίνει και στο σύστημα πέδησης επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο.
Επιπρόσθετα το σύστημα διαθέτει μία κάμερα που σκανάρει την γύρω περιοχή για πεζούς ή άλλα κινούμενα αντικείμενα και τα απεικονίζει στην οθόνη του ταμπλό.
Παρόμοια συστήματα έχουν παρουσιάσει εδώ και καιρό αρκετοί άλλοι κατασκευαστές (π.χ. Honda, Lexus, Mercedes-Benz, Volvo κ.α.) αλλά το σύστημα της Nissan λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες δίχως να επεμβαίνει στο σύστημα πέδησης (ο οδηγός προειδοποιείται μόνο με οπτικά και ηχητικά σήματα).
Για την ώρα το σύστημα βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης και αναμένονται προσεχώς περισσότερες πληροφορίες.

protothema.gr

Related articles by Zemanta

• Nissan reveals new object detection, rear-collision avoidance systems [w/video] (autoblog.com)
• 1 reviews of Welcome Message from Headquarter Nissan (rateitall.com)
• The end of the fender bender (reviews.cnet.com)

Ο Γουέμπερ με Red Bull νικητής στην Ουγγαρία

Ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull κέρδισε το 12ο γκραν πρι της χρονιάς στην πίστα της Βουδαπέστης, πετυχαίνοντας την 4η φετινή του νίκη.

Δεύτερος τερμάτισε ο Φερνάνδο Αλόνσο με Φεράρι και τρίτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που σε έναν ακόμα αγώνα ενώ είχε τη πολ ποζίσιον δεν κατάφερε να νικήσει.

Ο Αυστραλός πέρασε πρώτος στη βαθμολογία οδηγών με τέσσερις βαθμούς διαφορά από τον Λιούις Χάμιλτον που εγκατέλειψε.

Ο Αυστραλός πιλότος παρά το γεγονός ότι στην εκκίνηση από τη δεύτερη θέση έπεσε στην τρίτη, καθώς τον προσπέρασε η Φεράρι του Αλόνσο, στη συνέχεια εκμεταλλεύτηκε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα και πέρασε πρώτος ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ, ΚΡΙΤΙΚΗ, ΚΑΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ, ΕΔΩ