Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από πανελλαδική έρευνα της STAT BANK, σύμφωνα με την οποία οι ίδιες επιχειρήσεις είχαν εμφανίσει και το 2008 μείωση κερδών της τάξης του 52%, σε σύγκριση με το 2007.
Τα συνολικά κέρδη των επιχειρήσεων μειώθηκαν από 107 εκατομμύρια ευρώ το 2008, σε περίπου 64 εκατ. το 2009.
Οι επιχειρήσεις του δείγματος, που εκπροσωπούν το συντριπτικό τμήμα της δυναμικότητας του κλάδου, δεν κατόρθωσαν να διατηρήσουν στα ίδια επίπεδα ούτε τον συνολικό τους κύκλο εργασιών, ο οποίος υποχώρησε κατά 13,7%, για να βρεθεί στο επίπεδο των 9 δισ. ευρώ.
Η πορεία της αγοράς από τις αρχές του 2010 μέχρι τον Ιούλιο δεν έχει αλλάξει, δεδομένου ότι οι συνολικές πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων εμφανίζουν μείωση 38,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2004.
Μόνο τον Ιούλιο, η αγορά επιβραδύνθηκε με ρυθμό 59,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2009. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η πορεία των οικονομικών αποτελεσμάτων των επιχειρήσεων αναμένεται να είναι φέτος ακόμη δυσμενέστερη σε σχέση με το 2009.
Όλα τα στοιχεία πιστοποιούν ότι η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου υφίσταται -τόσο το 2009 όσο και το 2010- κατά τον πλέον δυσάρεστο τρόπο τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης. Οι επιδόσεις των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων «στηρίζονται» -όπως είναι φυσικό- σε σημαντικό βαθμό στην πορεία των ταξινομήσεων επιβατικών αυτοκινήτων.
Έτσι, το 2009 ταξινομήθηκαν 220.548 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 267.242 το 2008 και 279.794 το 2007. Στα νέα αυτοκίνητα η αγορά των «τεσσάρων τροχών» εμφάνισε το 2009 επιβράδυνση 17,5% σε σχέση με το 2008.
Ενδεικτικές της πορείας της αγοράς αυτοκινήτου κατά το 2010 είναι οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου, που διαμορφώθηκαν στο επίπεδο των 110.070 μονάδων, επίδοση άκρως απογοητευτική για την εξέλιξη της αγοράς.
Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, η πορεία της αγοράς επηρέασε τα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, το 60,4% των οποίων κινήθηκε στο φάσμα της κερδοφορίας.
Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό ότι το ποσοστό των κερδοφόρων επιχειρήσεων του κλάδου μειώνεται από χρόνο σε χρόνο. Οι κερδοφόρες επιχειρήσεις στη χρήση του 2008 ήταν 67,1% του συνολικού δείγματος, ενώ κατά το 2007 ήταν 75%.
Αντιθέτως, ο αριθμός των επιχειρήσεων που περνούν σε ζημιές αυξάνεται ως ποσοστό: ενώ το 2007 το ποσοστό των ζημιογόνων ήταν 25%, το 2009 το ποσοστό ήταν 39,6%. Σύμφωνα δε με εκτιμήσεις της αγοράς, το ποσοστό των ζημιογόνων επιχειρήσεων αναμένεται να υπερβεί το 45% κατά το 2010.
Παρατηρείται, δηλαδή, μια καθαρή και σημαντική αύξηση των ζημιογόνων επιχειρήσεων και μία μείωση των κερδοφόρων εταιριών του κλάδου.
Πάντως, παρά την πτώση της κερδοφορίας, τη «μερίδα του λέοντος» στα κέρδη απέσπασαν και κατά το 2009 οι εισαγωγικές εταιρείες επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, το 2009 οι 34 εισαγωγικές εταιρείες διαχειρίστηκαν το 98,2% των συνολικών κερδών του κλάδου (έναντι 80% των συνολικών κερδών του κλάδου το 2008 και 54,1% το 2007).
Οι εν λόγω επιχειρήσεις πραγματοποίησαν συνολικές πωλήσεις 4,6 δισ. ευρώ, ενώ τα καθαρά τους κέρδη διαμορφώθηκαν στο επίπεδο των 62,7 εκατ. ευρώ.
Η πολυπληθέστερη κατηγορία των dealers είχε έντονα αρνητική πορεία, ενώ, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας της STAT BANK, οι έμποροι αυτοκινήτων εμφάνισαν έντονα ζημιογόνα χρήση.
Συγκεκριμένα, οι 171 μεγαλύτεροι dealers εμφάνισαν μείωση 14,5% των συνολικών πωλήσεών τους, που έπεσαν κάτω από τα 3 δισ. ευρώ. Αντίστοιχα, οι εν λόγω επιχειρήσεις παρουσίασαν ζημιές 20,9 εκατομμύρια ευρώ.
Οι 33 εταιρείες εμπορίας ανταλλακτικών αυτοκινήτων εμφάνισαν μείωση 9,1% των πωλήσεών τους που «μεταφράστηκε» σε μείωση κερδοφορίας της τάξεως του 45%. Έτσι, τα συνολικά καθαρά κέρδη των εταιρειών εμπορίας ανταλλακτικών μειώθηκαν από 4,47 εκατ. ευρώ το 2008 σε 2,47 εκατ. ευρώ το 2009.
Αυξημένες αντοχές σε επίπεδο κερδοφορίας και περιθωρίου καθαρού κέρδους έδειξαν οι 10 μεγαλύτερες επιχειρήσεις αποκλειστικής εμπορίας αξεσουάρ αυτοκινήτων και οι 11 εταιρείες εμπορίας ελαστικών. Οι μεν πρώτες εμφάνισαν κέρδη 2,6 εκατομμυρίων ευρώ ενώ οι δεύτερες εμφάνισαν συνολικά κέρδη της τάξεως των 9 εκατομμυρίων ευρώ.
Από το σύνολο των υποκλάδων της αγοράς των «τεσσάρων τροχών», ο τομέας που κινήθηκε ανοδικά είναι αυτός των επιχειρήσεων χρηματοδότησης της αγοράς αυτοκινήτων-δίτροχων. Οι 7 εταιρίες του κλάδου αύξησαν τον κύκλο εργασιών τους κατά 10%.
Οι εταιρείες
Σε ό,τι αφορά τις επιμέρους επιδόσεις των μεμονωμένων επιχειρήσεων αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι:
Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Kosmocar (Volkswagen, Audi, Bentley). Η εταιρεία μπόρεσε μέσα σε μια πολύ δύσκολη συγκυρία να αυξήσει τα κέρδη της κατά 10,5%, από 15 σε 16,6 εκατομμύρια ευρώ.
Η Toyota Hellas, που εμπορεύεται την πρώτη σε ταξινομήσεις μάρκα αυτοκινήτων στη χώρα, αν και παρουσίασε σημαντική μείωση κερδοφορίας, αυτή έφτασε τα 22,7 εκατομμύρια ευρώ. Η Toyota παραμένει επί μακρόν η πρώτη σε ταξινομήσεις και η δεύτερη βάσει τζίρου εταιρία αυτοκινήτων της ελληνικής αγοράς.
Στη τρίτη θέση του καταλόγου βρέθηκε η επιχείρηση Σφακιανάκης, που εκτός των άλλων αντιπροσωπεύει τα επιβατικά αυτοκίνητα Suzuki. Η πορεία του κύκλου εργασιών της εταιρείας εμφάνισε μάλιστα ανοδική πορεία -της τάξεως του 4%- για να υπερβεί τα 415 εκατ. ευρώ. Η κερδοφορία της ωστόσο εμφάνισε νέα πτώση για να διαμορφωθεί στο επίπεδο των 3 εκατ. ευρώ.
Στις επόμενες πέντε θέσεις βρέθηκαν οι εταιρείες Mercedes Benz Hellas, Θεοχαράκης (Nissan), Ford Motor Hellas, BMW Hellas και General Motors Hellas (Opel). H Ford και General Motors παρουσίασαν την υψηλότερη κερδοφορία.
Ακολούθησε η εταιρεία Fiat Group Auto (Fiat, Alfa Romeo, Lancia), η οποία, παρά τη ζημιογόνο χρήση, δείχνει να ανακάμπτει στην ελληνική αγορά.
tanea.gr
