Στα επίπεδα του 2005 τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων

Στα επίπεδα του 2005 οδηγούνται οι τιμές στα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων, καθώς οι εταιρείες προχωρούν η μία μετά την άλλη σε εκπτώσεις στα βασικά τιμολόγια σε συνδυασμό με πρόσθετες παροχές, όπως η οδική βοήθεια ή συμπληρωματικές καλύψεις. 

 

Σύμφωνα με την «Καθημερινή», ο ανταγωνισμός έχει συμπιέσει τις τιμές στα ασφάλιστρα του αυτοκινήτου σε πολύ χαμηλά επίπεδα, καθώς το μέσο ασφάλιστρο για ένα Ι.Χ. δέκα ίππων διαμορφώνεται για την Αθήνα στα 180 ευρώ το εξάμηνο, ενώ στην περιφέρεια οι τιμές έχουν συμπιεστεί και κάτω από τα 150 ευρώ.

Η πολιτική εκπτώσεων προς τους ασφαλισμένους συνοδεύεται από έντονες προσπάθειες περιορισμού του κόστους ζημιών, κυρίως μέσα από τη διεύρυνση του δικτύου των συνεργαζόμενων συνεργείων, αλλά και την αυστηρή παρακολούθηση του κόστους των ζημιών.

Audi και Lamborghini μαζί για το Α9!

Την δική της Panamera θέλει να κατασκευάσει η Audi, η οποία αναζητά συμμάχους μέσα από το Γερμανικό γκρουπ θέλοντας να κατασκευάσει αυτοκίνητα που θα χτυπήσουν εμπορικά αντίστοιχα μοντέλα του  γκρουπ!

Οι ενδογερμανικές κόντρες στον VW γκρουπ εντείνονται, με την Audi να βρίσκει σύμμαχο την Lamborghini για την κατασκευή της... αντιPanamera της Porsche.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το νέο τετραθέσιο σπορ, coupe της Audi, που πολύ πιθανό να ονομάζεται Α9, θα βασίζεται στο πλαίσιο του νέου Α8 και θα διαθέτει τον κινητήρα της Lambo, των 5.2lt απόδοσης άνω των 550PS!

Formula 1 Κυριακή, 10 Ιουνίου, απευθείας μετάδοση Grand Prix Καναδά

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 συνεχίζεται με τον έβδομο αγώνα της χρονιάς, το GP Καναδά.

H F1 ετοιμάζεται για μια μοναδική παράσταση σε ένα μοναδικό μέρος. Το GP του Καναδά διεξάγεται σε ένα τεχνητό νησί που κατασκευάστηκε στην κοίτη του Αγ. Λαυρεντίου στο Μόντρεαλ από τις εξορύξεις του μετρό. Εκεί, στο μητροπολιτικό πάρκο της πόλης όπου λειτουργεί η Βιόσφαιρα, ένα από τα σημαντικότερα κέντρα Περιβαλλοντολογικών Ερευνών, διεξάγεται αγώνας F1 μια φορά το χρόνο που συμβάλλει σημαντικά στην τοπική οικονομία.

Φέτος, με έξι διαφορετικούς νικητές σε ισάριθμους αγώνες όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά, οι προβλέψεις απαγορεύονται και το GP αναμένεται με τεράστιο ενδιαφέρον, ειδικά στην πίστα όπου πέρυσι είχαμε τον συναρπαστικότερο αγώνα της χρονιάς, με τελικό νικητή τον Τζένσον Μπάτον. Ο Βρετανός, από την τελευταία θέση βρέθηκε πρώτος, μετά από λάθος του Σεμπάστιαν Φέτελ λίγα μέτρα πριν την καρό σημαία.

Στο F1 Countdown πέρα από τα καλύτερα στιγμιότυπα των κατατακτήριων δοκιμών μπορείτε να παρακολουθήσετε ενδιαφέροντα θέματα, όπως η τομή μονοθέσιου F1 σε ένα μοναδικό βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Sauber. Στην παρουσίαση και τον σχολιασμό, τον Τάκη Πουρναράκη πλαισιώνουν οι Νίκος Κατσαρός και Πάνος Σεϊτανίδης. O Τάκης Τρακουσέλλης παρουσιάζει το Nissan Juke-R και τη Chevrolet Camaro. Τέλος, αποστολή στις Άλπεις όπου οδηγούμε την ολοκαίνουργια Mercedes GLK στο φυσικό της περιβάλλον.

Αυτή την Κυριακή έχει F1 στον Alpha. Μην τη χάσετε!

F1 Countdown: 20:00
Εκκίνηση αγώνα: 21:00

Ανάκληση μοτοσικλετών Suzuki

English: Suzuki GSX-R1000 (Photo credit: Wikipedia)

Πρόγραμμα ανάκλησης μοτοσικλετών Suzuki μοντέλα GSX-R1000 K9/L0/L01 εκτελεί η εταιρεία Σφακιανάκης A.Ε.Β.E., όπως ανακοίνωσε η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή.

Ειδικότερα, η ανάκληση αφορά 112 μοτοσικλέτες, μοντέλα ετών 2009- 2011, με πανελλαδικό εύρος πλαισιών από JS1CY111100100074 έως JS1CY111100107467, στις οποίες χρειάζεται να αντικατασταθούν οι βίδες του διακόπτη του πλαγιοστάτη (σταντ). Οι βίδες οι οποίες ασφαλίζουν τον διακόπτη αναγνώρισης θέσης του πλαγιοστάτη (σταντ) υπάρχει πιθανότητα να ξεβιδωθούν και να αποσπαστούν. Αν αυτό συμβεί, ο διακόπτης θα απορυθμιστεί και δεν θα αναγνωρίζει ότι ο πλαγιοστάτης (σταντ) είναι αναδιπλωμένος. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα διασφάλισης κλειδώματος του πλαγιοστάτη (σταντ) θα προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω μοντέλων μοτοσικλετών, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών μοτοσικλετών SUZUKI σε όλη την Ελλάδα, για να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες στο δίκυκλό τους, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες οι καταναλωτές μπορούν να απευθυνθούν στην 24ωρη γραμμή Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας Σφακιανάκης A.Ε.Β.E. στο τηλέφωνο 210 9988168.

Toyota Auris ΙΙ: Προ των πυλών η νέα γενιά

Στο διαδίκτυο διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες από την ολοκαίνουρια γενιά Auris η οποία αναμένεται να κάνει την επίσημη πρεμιέρα της Σαλόνι Παρισιού τον ερχόμενο Σεπτέμβριο με τη διάθεσή του στην ευρωπαϊκή αγορά να ξεκινάει στις αρχές του 2013.

Οι όχι και τόσο υψηλής ανάλυσης φωτογραφίες που συνοδεύουν το δημοσίευμα προέρχονται από προσπέκτους της εταιρείας στην ιαπωνική αγορά οι οποίες διέρρευσαν σε κάποιο βραζιλιάνικο site. To νέο Auris θα έχει μεγαλύτερο μήκος σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά (4,27m.) ενώ το πλάτος έχει παραμείνει ίδιο (1,76m.) και το ύψος έχει μειωθεί στα 1,46m. Γενικότερα το νέο Auris δείχνει περισσότερο σπορτίφ απ'τον προκάτοχό του, στοιχείο που δικαιολογείται τόσο από το εμπρόσθιο τμήμα με τη νέα μάσκα που συνδέεται με τα φωτιστικά σώματα και τη μεγάλη εισαγωγή στα πρότυπα του GT86 όσο και από το πίσω μέρος με τα λεπτά φωτιστικά σώματα που σε σχήμα θυμίζουν ελαφρώς αυτά του νέου Hyundai i30. Το εσωτερικό δείχνει μοντέρνο αλλά και συμβατικό ταυτόχρονα με τα υλικά αναμενόμενα αναβαθμισμένα.

Η μεγάλη έκπληξη θα βρίσκεται κάτω από το καπό καθώς εκεί θα τοποθετηθούν για πρώτη φορά υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες στα 1,6 και 2 λίτρα (επιτέλους δείχνουν να ξυπνούν οι ιάπωνες) και μάλιστα προερχόμενοι από τη BMW(!) στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο εταιρειών.

sportdrive.gr

ΒΙΝΤΕΟ - Αφήνουν ενέχυρο το ΙΧ

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών αδυνατώντας να πληρώσουν τον λογαριασμό, αφήνουν τα οχήματά τους στο συνεργείο. 

 

Από την άλλη, οι φανοποιοί ζητούν προκαταβολικά προεξόφληση του λογαριασμού, με ρίσκο να χάσουν την πελατεία τους.

Οι Αθηναίοι τράβηξαν χειρόφρενο... λόγω κρίσης

Ποιος θα πίστευε ποτέ ότι η λύση στο κυκλοφοριακό προβλημα της Αθήνας θα ήταν το μνημόνιο; Η απαγορευτική τιμή της βενζίνης και η οικονομική κρίση είναι ο συνδυασμός θα κάνει το "μποτιλιάρισμα" είδος προς εξαφάνιση.

Οταν το 2009 οι συγκοινωνιολόγοι προειδοποιούσαν ότι η Αθήνα σε λίγα χρόνια θα μετατρεπόταν σε ακίνητη πόλη, προφανώς δεν είχαν κάτι τέτοιο στο μυαλό τους. Σύμφωνα με το ΕΘΝΟΣ η... στασιμότητα τελικώς ήρθε, όπως ακριβώς την είχαν προβλέψει όχι όμως λόγω της αυξημένης κίνησης αλλά εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, η οποία πλέον έχει καταστήσει τουλάχιστον το 30% των μετακινήσεων στην πρωτεύουσα περιττές. Οι Αθηναίοι όχι μόνο... τράβηξαν χειρόφρενο στα ΙΧ τους λόγω του Μνημονίου αλλά όπως φαίνεται μείωσαν σημαντικά και τις μετακινήσεις τους με τις αστικές συγκοινωνίες. Ετσι, μπορεί μοιραία το κυκλοφοριακό να μην αποτελεί το υπ΄ αριθμόν ένα πρόβλημα της πόλης, αλλά αυτό δεν έγινε η αιτία να στραφεί το επιβατικό κοινό προς τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, όπως ήταν ο αρχικός στόχος. Γεγονός είναι, πάντως, ότι οι βασικές οδικές αρτηρίες της πόλης δεν είναι πλέον αδιάβατες, ενώ η μέση ταχύτητα κίνησης των οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά με αποτέλεσμα να έχει μειωθεί και ο χρόνος διάνυσης διαδρομών, οι οποίες στο παρελθόν απαιτούσαν γερά νεύρα. Η ταχύτητα κίνησης έχει αυξηθεί έως και κατά 11% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί η Βασιλίσσης Σοφίας, όπου στη διασταύρωση με τη Β. Κωνσταντίνου η μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου τον περασμένο Φεβρουάριο έφτασε και το 10%, ενώ η ταχύτητα στην οδό Πειραιώς εμφάνιζε αύξηση κατά 11% τον Ιανουάριο. Αποτέλεσμα είναι διαδρομές που τα προηγούμενα χρόνια δοκίμαζαν τα νεύρα των οδηγών, πλέον να είναι πολύ πιο σύντομες. Ετσι: Στη Λεωφόρο Κηφισού από τις Τρεις Γέφυρες έως το Δαφνί μέσω της Λεωφόρου Αθηνών ο μέσος χρόνος διάνυσης σε ώρες αιχμής ήταν το πρώτο τρίμηνο της χρονιάς 11,7 λεπτά και σε ώρες μη αιχμής 9,2 λεπτά. Στη Λεωφόρο Κηφισού από την Ιερά Οδό έως την Αττική ο μέσος χρόνος οδήγησης έφτανε τα 11,6 λεπτά στις ώρες αιχμής και τα 7,7 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες. Στη Λεωφόρο Μεσογείων από τον Σταυρό έως την Κατεχάκη ο χρόνος διαδρομής μετρήθηκε σε 19,4 λεπτά σε ώρες αιχμής και σε 13,2 λεπτά την υπόλοιπη ημέρα. Στη Λεωφόρο Κηφισίας από τη Λ. Κατεχάκη έως το Σύνταγμα ο χρόνος διαδρομής έπεσε στα 15,6 λεπτά στην αιχμή και στα 12,7 λεπτά στις ώρες μη αιχμής. Στη Λεωφόρο Κηφισίας από τη Λ. Κατεχάκη έως τα Σίδερα Χαλανδρίου ο μέσος χρόνος διάνυσης δεν ξεπερνούσε τα 7,2 λεπτά στις ώρες αιχμής και τα 6 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες. Παράλληλα αν και υπάρχουν διαστήματα κατά τα οποία παρατηρείται μποτιλιάρισμα, οι ώρες αιχμής έχουν μειωθεί σημαντικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας, η μεγαλύτερη μεταβολή παρατηρείται στη διαδρομή της Λεωφόρου Κηφισού από την Κωνσταντινουπόλεως έως την Αχαρνών. Η συγκεκριμένη περίοδος αιχμής έχει συρρικνωθεί από τις 9 ώρες το τέταρτο τρίμηνο του 2010 σε 5 ώρες και 15 λεπτά την αντίστοιχη περίοδο του 2011. Αντίθετα στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας στην κατεύθυνση προς Κατεχάκη δεν παρουσιάζονται σημαντικές μεταβολές στις ώρες αιχμής. Ωστόσο η μέση συρρίκνωση των ωρών αιχμής στις αρτηρίες που παρακολουθεί το Κέντρο φτάνει τις 2 ώρες και 45 λεπτά. Τι λένε οι συγκοινωνιολόγοι; Στην ανεργία, την αύξηση της τιμής της βενζίνης αλλά και τη γενικότερη αύξηση του κόστους από τη χρήση του ΙΧ, αποδίδει ο καθηγητής του ΕΜΠ και πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Ματθαίος Καρλαύτης, την αυξανόμενη μείωση της κίνησης. Ο ίδιος πιστεύει ότι οι μετακινήσεις που γίνονται ακόμα είναι οι απολύτως απαραίτητες (από και προς την εργασία), ενώ έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από τις μετρήσεις οι μετακινήσεις για ψώνια, ψυχαγωγία κ.λπ. Εκτιμά μάλιστα ότι η πτωτική τάση θα συνεχιστεί αμείωτη, καθώς οφείλεται αποκλειστικά σε εξωγενείς παράγοντες και όχι στην απόφαση για εγκατάλειψη του ΙΧ για τις αστικές συγκοινωνίες. «Μπορεί σε πρώτη ανάγνωση κάποιος να έλεγε ότι σε ένα βαθμό λύθηκε το κυκλοφοριακό προς όφελος και του περιβάλλοντος, αλλά τα πράγματα δεν είναι έτσι. Η αλλαγή που έχει συντελεστεί έχει κρυφούς κινδύνους», σημειώνει ο κ. Καρλαύτης. Και εξηγεί: «Oταν οι πωλήσεις καινούργιων ΙΧ μειώνονται κατά τουλάχιστον 60%, σημαίνει μεταξύ άλλων ότι οι οδηγοί κρατούν τα παλιά οχήματα για περισσότερα χρόνια και δεν τα αντικαθιστούν με νεότερης τεχνολογίας. Αυτό μπορεί να έχει παράπλευρες απώλειες τόσο στο περιβάλλον όσο και στα οδικά ατυχήματα». Ως προς τη μείωση της επιβατικής κίνησης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ο κ. Καρλαύτης υπογραμμίζει ότι αυτή έχει ήδη συνέπειες στα έσοδα των συγκοινωνιακών εταιρειών προσθέτοντας ότι «η Πολιτεία επέλεξε τη χειρότερη στιγμή να αυξήσει το κόμιστρο, τιμωρώντας ουσιαστικά όσους επιλέγουν τις αστικές συγκοινωνίες για τις μετακινήσεις τους». Μειωμένη τουλάχιστον κατά 10% εκτιμάται ότι είναι η επιβατική κίνηση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς, όπως αποδεικνύεται, η κρίση χτύπησε και τις μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες. Αντίστοιχα μειωμένα είναι και τα έσοδα των συγκοινωνιακών εταιρειών, καθώς η αύξηση του εισιτηρίου δεν στάθηκε ικανή να αντισταθμίσει τις απώλειες από τη γενική μείωση της κινητικότητας στην πρωτεύουσα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το σύνολο εσόδων του Ομίλου ΟΑΣΑ από τη λειτουργία εμφανίζεται μειωμένο κατά 1,57% στο πρώτο τετράμηνο του έτους. Τα έσοδα έφτασαν τα 150,1 εκατομμύρια έναντι 152,5 εκατομμυρίων ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Την ίδια στιγμή η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ) εμφάνισε έσοδα 39,8 εκατομμυρίων το πρώτο τετράμηνο έναντι 43,7 εκατομμυρίων πέρυσι (μείωση 8,8%), ενώ η ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, τραμ) είχε έσοδα ύψους 41 εκατομμυρίων, όταν τους αντίστοιχους μήνες πέρυσι τα έσοδά της έφταναν τα 50 εκατομμύρια ευρώ (μείωση 18,2%). Η εταιρεία, πάντως, εμφανίζει πλεόνασμα ύψους 13,6 εκατομμυρίων ευρώ έναντι 950.399 πέρυσι. Η πορεία των εσόδων από τη λειτουργία των μέσων οφείλεται αφενός στη μείωση της επιβατικής κίνησης αλλά και στην εισιτηριοδιαφυγή, η οποία εκτιμάται ότι φτάνει το 18% κατά μέσον όρο. Ωστόσο στο μετρό ο περιορισμένος αριθμός των ελεγκτών δεν επιτρέπει συστηματικούς ελέγχους. Παρ' όλα αυτά το πρώτο τρίμηνο του 2012 επιβλήθηκαν συνολικά περίπου 12.000 πρόστιμα σε επιβάτες που ταξίδευαν χωρίς εισιτήριο. Το ίδιο διάστημα πέρυσι τα πρόστιμα ήταν 5.000. Αντίστροφη είναι η κατάσταση σε λεωφορεία και τρόλεϊ, όπου γίνεται προσπάθεια εντατικοποίησης των ελέγχων με τους εθελοντές ελεγκτές που πραγματοποιούν ελέγχους εκτός του ωραρίου τους. Εκεί ο αριθμός των παραβάσεων που βεβαιώνονται έχει αυξηθεί σημαντικά, ωστόσο ο αριθμός των προστίμων που πληρώνονται είναι πολύ μικρότερος. Συγκεκριμένα, το 2011 επιβλήθηκαν 3.224.000 πρόστιμα, όταν το 2010 είχαν επιβληθεί 2.585.000. Η μείωση της επιβατικής κίνησης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, πάντως, δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο, καθώς, όπως σημειώνουν οι συγκοινωνιολόγοι, εμφανίζεται σε όλες τις χώρες που αντιμετωπίζουν οικονομική κρίση. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Πορτογαλίας αλλά κυρίως της Ισπανίας, όπου μέσα σε διάστημα δύο ετών το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών τόσο της Μαδρίτης όσο και της Βαρκελώνης έχασε το 25% των επιβατών τους. Η πτώση στην κίνηση μάλιστα αποδόθηκε αποκλειστικά στη ραγδαία αύξηση της ανεργίας, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή μεγάλου αριθμού των μετακινήσεων.

Αποκάλυψη: Το νέο VW Golf με κινητήρα diesel έκπληξη

Με ένα νέο 1.6lt πετρελαιοκινητήρα, θα παρουσιαστεί το νέο VW Golf, το τελικό σχέδιο του οποίου σας αποκαλύπτουμε. Το 7ης γενιάς Golf, αναμένεται να παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, τον Σεπτέμβριο, και μεταξύ των γνώριμων TSi κινητήρων, θα διαθέτει και έναν ολοκαίνουργιο, diesel, που εξελίσσεται αυτή την περίοδο.

Οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι αυτός θα έχει χωρητικότητα 1.600cc, θα αποδίδει περίπου 116 ίππους, θα καταναλώνει κάτω από 5lt/100km και ανάλογα την έκδοση (κιβώτιο κλπ.) θα εκπέμπει ακόμα και κάτω από 100g/km.

Avis App: Η Avis φέρνει την ενοικίαση αυτοκινήτου στην τσέπη μας

Για την Avis η διαρκής αναβάθμιση των υπηρεσιών που παρέχει στους πελάτες της αποτελεί προτεραιότητα, γι’ αυτό δημιουργήσαμε το Avis mobile app, το πρώτο ελληνικό application για κινητά που κάνει την ενοικίαση αυτοκινήτου… παιχνίδι.

Το Avis App δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες iPhone και Blackberry να επιλέξουν το αυτοκίνητο που επιθυμούν και να κάνουν κράτηση σε οποιονδήποτε από τους 5.000 σταθμούς ενοικίασης Avis σε 160 χώρες ή στους 77 σταθμούς μας σε όλη την Ελλάδα. Με την εύχρηστη εφαρμογή της Avis οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν αυτοκίνητο και προορισμό, να κάνουν κράτηση ή να διαχειριστούν την κράτησή τους ανά πάσα στιγμή,  αξιοποιώντας το ευρύ δίκτυο της Avis και τις υπηρεσίες εξυπηρέτησης πελατών της εταιρίας.

Επιπλέον το Αvis App αποθηκεύει αυτόματα τα στοιχεία του χρήστη από την πρώτη κράτηση, κάνοντας τη διαδικασία της ενοικίασης πιο γρήγορη την επόμενη φορά. Πιο αναλυτικά το Αvis App δίνει στον χρήστη τη δυνατότητα να:

        κάνει κράτηση αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο

        δει τις διαθέσιμες κατηγορίες αυτοκινήτων και την αντίστοιχη τιμή τους

        δει, να αλλάξει ή ακυρώσει την κράτησή του

        αναζητήσει τις προηγούμενες κρατήσεις του

        βρει τον πλησιέστερο σταθμό ενοικίασης Avis από το σημείο που βρίσκεται

        ενημερωθεί για το ωράριο λειτουργίας, τον αριθμό τηλεφώνου και την διεύθυνση κάθε σταθμού ενοικίασης

Προς το παρόν τo Αvis App είναι διαθέσιμο για τηλέφωνα iPhone και Blackberry, στα ακόλουθα links:

App Store: http://itunes.apple.com/gr/app/avis/id525720188?mt=8

BlackBerry App World: http://appworld.blackberry.com/webstore/content/114446/

Παράλληλα, οι χρήστες όλων των smartphones έχουν τώρα πρόσβαση στο νέο mobile site της Avis www.avis.gr, όπου μπορούν να κάνουν κράτηση αυτοκινήτου και να αξιοποιήσουν όλες τις υπηρεσίες της Avis από το κινητό τους.

Είτε πρόκειται για επαγγελματική ανάγκη, οικογενειακό ταξίδι ή σύντομη εκδρομή, το Avis App φέρνει την ενοικίαση αυτοκινήτου στην τσέπη μας, κάνοντας την απόκτηση του κατάλληλου αυτοκινήτου θέμα απόφασης ακόμα και καθ’ οδόν. Είναι απίστευτα εύκολο με την Avis!

Η Avis Ελλάς θυγατρική του Ομίλου της Τράπεζας Πειραιώς, κατέχει ηγετική θέση στην ελληνική αγορά στο χώρο της ενοικίασης αυτοκινήτων. Με ένα διευρυμένο δίκτυο 77 καταστημάτων και με στόλο 35.000 οχημάτων καλύπτει αποτελεσματικά τις ανάγκες ενοικίασης οχημάτων στους κλάδους της Βραχυχρόνιας Μίσθωσης (Rent a Car) και Μακροενοικίασης (Leasing), ενώ παράλληλα ειδικεύεται και στην πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, στη χρηματοδότηση εμπόρων αυτοκινήτων και πρωτοπορεί με τη νέα υπηρεσία «van 4U» που αφορά σε μίσθωση Ι.Χ. φορτηγών έως 3,5 τόνους.

Τίτλοι τέλους για τα Cayenne στους ελληνικούς δρόμους – Τα πουλούν όσο όσο

Πριν από μερικά χρόνια και ενώ η κρίση σιγοέβραζε στην Ελλάδα και ήταν έτοιμη να σκάσει, οι δρόμοι της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης είχαν πλημμυρίσει από πολυτελή οχήματα, ενώ την ίδια ώρα η αγορά αυτοκινήτων... δεν προλάβαινε τις παραγγελίες για Porsche Cayenne.

Ωστόσο όπως φαίνεται η κατάσταση άλλαξε αμέσως μετά τα πρώτα εμφανή σημάδια της οικονομικής κρίσης στην αγορά. Τα πολυτελή και δαπανηρά οχήματα σιγά σιγά αποσύρθηκαν από τους δρόμους, ενώ οι ιδιοκτήτες τους υποχρεώθηκαν να τα αποχωριστούν και μάλιστα να τα πουλήσουν σε πολύ χαμηλές τιμές.

Όπως αναφέρει και η εφημερίδα Δημοκρατία σε δημοσίευμα της μία Ferrari που αγοράστηκε 450.000 ευρώ πριν από λίγα χρόνια στη Θεσσαλονίκη κατέληξε έπειτα από μόλις 3.000 χιλιόμετρα στο ταμπλό να πωληθεί σε αγοραστή από το εξωτερικό αντί 150.000 ευρώ.

Cayenne, που καινούργια πωλούταν αντί 150.000 ευρώ, τώρα από δεύτερο χέρι τιμάται 40.000 ευρώ, ενώ ανάλογα με την παλαιότητα του μοντέλου μπορεί αν τη βρει και κάτω από 15.000 ευρώ.

Μάλιστα οι νέοι αγοραστές των μεταχειρισμένων πολυτελών αυτοκινήτων στη Θεσσαλονίκη προέρχονται κυρίως από Γερμανία, Γεωργία και Αζερμπαϊτζάν