Την επιστροφή των αδειών οδήγησης, πινακίδων και αδειών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, που έχουν αφαιρεθεί ή κατατεθεί μέχρι και σήμερα στην αστυνομία αποφάσισε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη ενόψει εκλογών.
Πέμπτη 4 Νοεμβρίου 2010
Επιστρέφονται πινακίδες και άδειες οδήγησης λόγω εκλογών
Το τσάμπα... τέλος στην Εγνατία Οδό
Στην δημιουργία προσωρινών σταθμών διοδίων προσανατολίζεται το υπουργείο Υποδομών στον οδικό άξονα της Εγνατίας Οδού, όπου η κυκλοφορία των οχημάτων παραμένει (σχεδόν) δωρεάν εδώ και 15 μήνες.Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Συγχρηματοδοτούμενων έργων του υπουργείου Υποδομών, Σέργιο Λαμπρόπουλο στον αυτοκινητόδρομο μήκους 670 χιλιομέτρων θα τοποθετηθεί ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων και για το σκοπό αυτό βρίσκεται σε εξέλιξη διαγωνισμός, όπως είχε αναφέρει παλαιότερα το Capital.gr.
Ωστόσο, η διαγωνιστική διαδικασία υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί σε περίπου δύο χρόνια, ενώ η Κομισιόν έχει ζητήσει με πολυάριθμα διαβήματά της (μέσω του Ζακ Πονσέ, Υπεύθυνο Περιφερειακής Πολιτικής της Ε. Ε.) προς την ελληνική κυβέρνηση να τοποθετηθούν άμεσα διόδια. Ειδάλλως, το δημόσιο θα πρέπει να επιστρέψει στους Κοινοτικούς περίπου τρία δισ. ευρώ, όση δηλαδή είναι η χρηματοδοτική συμβολή της Ε.Ε.
Την ίδια στιγμή, ελλείψει διοδίων τα χρέη από το δανεισμό (περίπου 1,5 δισ. ευρώ) της εταιρείας Εγνατία Οδός Α.Ε. «φουσκώνουν» το κρατικό έλλειμμα, ενώ το δημόσιο επιβαρύνεται με το κόστος ύψους 90 εκατ. ευρώ για τη λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου.Έτσι το υπουργείο Υποδομών σχεδιάζει τη δημιουργία περιορισμένου αριθμού διοδίων που θα λειτουργούν μέχρι την πλήρη “ηλεκτρονικοποίηση” της Εγνατίας.
Με τους συγκεκριμένους σταθμούς θα επιδιώκεται η χρέωση των υπεραστικών διαδρομών, με το κόστος των διοδίων να ανέρχεται στα 3/4 του τιμήματος που ισχύει στους αυτοκινητόδρομους παραχώρησης.Σήμερα στον οδικό άξονα που συνδέει την Ηγουμενίτσα με τους Κήπους του Έβρου λειτουργεί μόνο ο σταθμός του Πολύμυλου Κοζάνης (2,80 ευρώ + ΦΠΑ) -καλύπτει τη διαδρομή 80 χιλιομέτρων από το Δερβένι Θεσσαλονίκης μέχρι τη Βέροια, όπως και το τμήμα του αυτοκινητόδρομου μέχρι την Κατερίνη- ενώ όταν εγκατασταθεί το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων, η Εγνατία θα διαιρεθεί σε 30 ζώνες χρέωσης (ανά 22,3 χιλιόμετρα).Προς στιγμήν πάντως, δεν έχει προσδιοριστεί ακόμη τί είδους νομικές κυρώσεις θα υφίστανται οι «τσαμπατζήδες», όπως και ποια θα είναι η διαδικασία προμήθειας του ηλεκτρονικού πομποδέκτη, όταν η Εγνατία περάσει στην ηλεκτρονική «εποχή» διοδίων.Ας σημειωθεί ότι σε... ορίζοντα δεκαπενταετίας η Εγνατία Οδός θα αποκτήσει δορυφορικό σύστημα τελών διέλευσης.
capital
capital
Ανάκληση Τoyota iQ για προληπτικό έλεγχο
Image via WikipediaΑνακαλούνται για προληπτικό έλεγχο εγκεφάλου ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού, περισσότερα από 2.000 Τοyota iQ.
Συγκεκριμένα, η ανάκληση στη χώρα μας αφορά 2.216 οχήματα, παραγωγής από 11 Σεπτεμβρίου 2008 έως 22 Οκτωβρίου 2010, στα οποία όπως προαναφέθηκε, απαιτείται να γίνει προληπτικός έλεγχος εγκεφάλου ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού.
Ο έλεγχος αυτός αφορά στην πιθανή ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας του EPS κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου σε οδοντωτές λωρίδες ασφαλείας των εθνικών οδών, δηλαδή εκτός ορίων του αυτοκινητοδρόμου, ωστόσο οι συγκεκριμένες λωρίδες δεν υπάρχουν στο ελληνικό οδικό δίκτυο. Σε ορισμένες όμως ευρωπαϊκές χώρες, όπου το οδόστρωμα έχει οδοντωτές λωρίδες ασφαλείας, υπάρχει πιθανότητα το σήμα του αισθητήρα της ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού να εκληφθεί λανθασμένα από τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο διαχείρισης της ηλεκτρικής υποβοήθησης, με αποτέλεσμα να καταστεί ελαφρώς πιο δύσκολη (σκληρή) η περιστροφή του τιμονιού. Σε μια τέτοια δε περίπτωση, ο οδηγός θα ειδοποιηθεί άμεσα από την ενεργοποίηση της σχετικής προειδοποιητικής λυχνίας «EPS».
Στην Ελλάδα δεν υπάρχει καμία παρόμοια αναφορά που να σχετίζεται με το ως άνω θέμα, αφού, όπως προαναφέρθηκε, ο συγκεκριμένος τύπος οδοστρώματος, ο οποίος πιθανόν μπορεί να προκαλέσει τα παραπάνω συμπτώματα, δεν υπάρχει στο ελληνικό οδικό δίκτυο.
Οι ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων οχημάτων iQ θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων ΤΟΥΟΤΑ σε όλη την Ελλάδα για την εκτέλεση της προληπτικής αυτής ενέργειας, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.
Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την ΤΟΥΟΤΑ Ελλάς - Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών στο τηλέφωνο 210 2808222 (ώρες λειτουργίας: Δευτέρα - Παρασκευή από 09.00πμ έως 07.00μμ).
Σε 3 χρόνια οι αποζημιώσεις από τροχαία ατυχήματα
Σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ, αιτία της καθυστέρησης είναι το γεγονός πως το επικουρικό κεφάλαιο τροχαίων ατυχημάτων επιβαρύνθηκε με ζημιές ύψους 700 εκατομμυρίων ευρώ από το κλείσιμο της Commercial Value και της ΑΣΠΙΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ, εταιρείες που μέχρι τώρα δεν έχουν αποδώσει χρήματα για να αποζημιωθούν οι ασφαλισμένοι.
To X1 Prototype Project Αποκαλύπτεται.
Το Gran Turismo κι η Red Bull παρουσιάζουν το απόλυτο αγωνιστικό αυτοκίνητο.
H Sony Computer Entertainment αποκάλυψε λεπτομέρειες σχετικά με το virtual αγωνιστικό αυτοκίνητο, το οποίο κατασκευάστηκε βασισμένο σε αρχές πραγματικής τεχνολογίας. Το “X1 Prototype” είναι η απάντηση στο ερώτημα: «Τι θα μπορούσε να συμβεί σε έναν κόσμο όπου η κατασκευή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου δεν θα υπόκειται στους περιορισμούς κανονισμών;» Η Polyphony Digital, σε συνεργασία με την παγκοσμίου κλάσης κατασκευάστρια εταιρία αγωνιστικών αυτοκίνητων, Red Bull Racing και τον γκουρού της αεροδυναμικής Adrian Newey, προχωρά στην υλοποίηση και το αποτέλεσμα υπερβαίνει κάθε προσδοκία. Και αν η δοκιμή του οδηγού Sebastian Vettel στο circuit της Suzuka μπορεί να περιγραφεί ως κάτι το μοναδικό, η εμπειρία που πρόκειται να βιώσετε αποκλειστικά μέσω του Gran Turismo® 5 στο PlayStation® 3, θα είναι πραγματικά ασυναγώνιστη.
Όπως με όλα τα αριστουργήματα, το Red Bull X1 έχει περάσει από αρκετά στάδια. Η αρχική ιδέα σχεδιασμού βασιζόταν σε ένα μονοθέσιο με τη μέγιστη δυνατή αεροδυναμική απόδοση, τη θέση του οδηγού εντός γυάλινου πλαισίου, τις ρόδες καλυμμένες από θόλους και την ισχύ του να προέρχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το αποτέλεσμα, ήταν ένα αναπάντεχο σύνολο αριθμών: 1.483 ίπποι στις 15.000 στροφές ανά λεπτό και τελική ταχύτητα 400 χλμ/ώρα με αποτέλεσμα ο οδηγός να δέχεται δυνάμεις που έφταναν μέχρι και τα 6G. Ωστόσο, χάρη στο έμπειρο μάτι του Newey και λόγω του πάθους του να πραγματοποιήσει το τρελό του όνειρο, αυτή η αρχική ιδέα προχώρησε στο επόμενο στάδιο. Ο ίδιος, λοιπόν, πρότεινε τη χρήση της τεχνολογίας “Fan Car” η οποία εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70 και πολύ γρήγορα απαγορεύτηκε από την F1. Αυτή βασίζεται στη λειτουργία ενός ανεμιστήρα ο οποίος χρησιμοποιείται για να διώξει αέρα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου αυξάνοντας τα ποσοστά κάθετης δύναμης.
Ο επανασχεδιασμός του αυτοκινήτου έδειξε την αξία του στην πίστα, όπου, σχετικά αργές στροφές θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν σε αρκετά υψηλότερες ταχύτητες. Τα νέα στοιχεία έδειξαν ότι οι δυνάμεις μπορούν να υπερβούν τα 8G, ξεπερνώντας τα όρια του ανθρώπινου σώματος, με τελική ταχύτητα πάνω από 450 χλμ/ώρα. Ο ασυναγώνιστος συνδυασμός χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης λόγω της ακαμψίας του σώματος του αυτοκινήτου, του γυάλινου κουβουκλίου και των καλυμμάτων των τροχών, αύξησε την παραγόμενη κάθετη δύναμη και προσέδωσε σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, εξαιτίας του μπροστινού και πίσω φτερού καθώς και του πίσω διαχυτή. Όλα αυτά ήταν που έφεραν το τελικό αποτέλεσμα.
Για μια σχεδιαστική ομάδα υψηλών απαιτήσεων σαν κι αυτή, η τελική φάση του ταξιδιού δεν μπορούσε να μη περιλαμβάνει μια εκρηκτική δοκιμή. Έτσι ο Sebastian Vettel βρέθηκε στη θέση του οδηγού, ο οποίος κατά τον πρώτο κιόλας γύρο στο Circuit της Suzuka κατάφερε να μειώσει περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα το ρεκόρ πίστας.
Όπως δήλωσε κι ο Adrian Newey, ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull Racing, «τα αποτελέσματα που προέκυψαν ήταν άκρως εντυπωσιακά. Το Χ1 πρόκειται να φέρει την επανάσταση, παρέχοντας το βέλτιστο συνδυασμό των τεχνολογιών που έχουν ποτέ δοκιμαστεί σε ένα ενιαίο ολοκληρωμένο σχεδιασμό. Αυτό θα μπορούσε να είναι το μέλλον των αγώνων αν δε δεσμευόμασταν από κανονισμούς. Κι όπως απέδειξε ο Sebastian το αποτέλεσμα είναι συνδυασμός εξωπραγματικής ταχύτητας και δυνατοτήτων χειρισμού. Σήμερα, χάρη στο PlayStation ® 3 και το Gran Turismo μπορούμε να κάνουμε ένα test drive στο μέλλον», συμπληρώνει ο Newey.
Ο Kazunori Yamauchi, πρόεδρος της Polyphony Digital Inc. και δημιουργός της σειράς Gran Turismo, σχολίασε: «Το X1 προσβλέπει σε ένα πάντρεμα εικονικού και πραγματικού κόσμου το οποίο να σπάει τα όρια της τεχνολογίας και της αισθητικής. Το X1 Prototype Project είναι αποτέλεσμα πάθους, φαντασίας και ιδεών που συνδυάστηκαν οδηγώντας σε ότι καλύτερο από πλευράς σχεδιασμού, εξομοίωσης πραγματικών συνθηκών, τεχνολογίας και οδήγησης.
Το Gran Turismo 5 θα περιέχει πάνω από 1000 άριστα κατασκευασμένα μοντέλα,. Περήφανο και ασυναγώνιστο, το Red Bull X1 δεν θα είναι μόνο το ταχύτερο αυτοκίνητο του παιχνιδιού αλλά και αυτό που θα βγει πιο σύντομα από ποτέ από το σχεδιαστήριο. Κερδίστε την μοναδική σας ευκαιρία να οδηγήσετε το Red Bull X1 όταν το Gran Turismo 5 θα κυκλοφορήσει στην αγορά στα τέλη του χρόνου.
Όπως με όλα τα αριστουργήματα, το Red Bull X1 έχει περάσει από αρκετά στάδια. Η αρχική ιδέα σχεδιασμού βασιζόταν σε ένα μονοθέσιο με τη μέγιστη δυνατή αεροδυναμική απόδοση, τη θέση του οδηγού εντός γυάλινου πλαισίου, τις ρόδες καλυμμένες από θόλους και την ισχύ του να προέρχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το αποτέλεσμα, ήταν ένα αναπάντεχο σύνολο αριθμών: 1.483 ίπποι στις 15.000 στροφές ανά λεπτό και τελική ταχύτητα 400 χλμ/ώρα με αποτέλεσμα ο οδηγός να δέχεται δυνάμεις που έφταναν μέχρι και τα 6G. Ωστόσο, χάρη στο έμπειρο μάτι του Newey και λόγω του πάθους του να πραγματοποιήσει το τρελό του όνειρο, αυτή η αρχική ιδέα προχώρησε στο επόμενο στάδιο. Ο ίδιος, λοιπόν, πρότεινε τη χρήση της τεχνολογίας “Fan Car” η οποία εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70 και πολύ γρήγορα απαγορεύτηκε από την F1. Αυτή βασίζεται στη λειτουργία ενός ανεμιστήρα ο οποίος χρησιμοποιείται για να διώξει αέρα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου αυξάνοντας τα ποσοστά κάθετης δύναμης.
Ο επανασχεδιασμός του αυτοκινήτου έδειξε την αξία του στην πίστα, όπου, σχετικά αργές στροφές θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν σε αρκετά υψηλότερες ταχύτητες. Τα νέα στοιχεία έδειξαν ότι οι δυνάμεις μπορούν να υπερβούν τα 8G, ξεπερνώντας τα όρια του ανθρώπινου σώματος, με τελική ταχύτητα πάνω από 450 χλμ/ώρα. Ο ασυναγώνιστος συνδυασμός χαμηλής αεροδυναμικής αντίστασης λόγω της ακαμψίας του σώματος του αυτοκινήτου, του γυάλινου κουβουκλίου και των καλυμμάτων των τροχών, αύξησε την παραγόμενη κάθετη δύναμη και προσέδωσε σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, εξαιτίας του μπροστινού και πίσω φτερού καθώς και του πίσω διαχυτή. Όλα αυτά ήταν που έφεραν το τελικό αποτέλεσμα.
Για μια σχεδιαστική ομάδα υψηλών απαιτήσεων σαν κι αυτή, η τελική φάση του ταξιδιού δεν μπορούσε να μη περιλαμβάνει μια εκρηκτική δοκιμή. Έτσι ο Sebastian Vettel βρέθηκε στη θέση του οδηγού, ο οποίος κατά τον πρώτο κιόλας γύρο στο Circuit της Suzuka κατάφερε να μειώσει περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα το ρεκόρ πίστας.
Όπως δήλωσε κι ο Adrian Newey, ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull Racing, «τα αποτελέσματα που προέκυψαν ήταν άκρως εντυπωσιακά. Το Χ1 πρόκειται να φέρει την επανάσταση, παρέχοντας το βέλτιστο συνδυασμό των τεχνολογιών που έχουν ποτέ δοκιμαστεί σε ένα ενιαίο ολοκληρωμένο σχεδιασμό. Αυτό θα μπορούσε να είναι το μέλλον των αγώνων αν δε δεσμευόμασταν από κανονισμούς. Κι όπως απέδειξε ο Sebastian το αποτέλεσμα είναι συνδυασμός εξωπραγματικής ταχύτητας και δυνατοτήτων χειρισμού. Σήμερα, χάρη στο PlayStation ® 3 και το Gran Turismo μπορούμε να κάνουμε ένα test drive στο μέλλον», συμπληρώνει ο Newey.
Ο Kazunori Yamauchi, πρόεδρος της Polyphony Digital Inc. και δημιουργός της σειράς Gran Turismo, σχολίασε: «Το X1 προσβλέπει σε ένα πάντρεμα εικονικού και πραγματικού κόσμου το οποίο να σπάει τα όρια της τεχνολογίας και της αισθητικής. Το X1 Prototype Project είναι αποτέλεσμα πάθους, φαντασίας και ιδεών που συνδυάστηκαν οδηγώντας σε ότι καλύτερο από πλευράς σχεδιασμού, εξομοίωσης πραγματικών συνθηκών, τεχνολογίας και οδήγησης.
Το Gran Turismo 5 θα περιέχει πάνω από 1000 άριστα κατασκευασμένα μοντέλα,. Περήφανο και ασυναγώνιστο, το Red Bull X1 δεν θα είναι μόνο το ταχύτερο αυτοκίνητο του παιχνιδιού αλλά και αυτό που θα βγει πιο σύντομα από ποτέ από το σχεδιαστήριο. Κερδίστε την μοναδική σας ευκαιρία να οδηγήσετε το Red Bull X1 όταν το Gran Turismo 5 θα κυκλοφορήσει στην αγορά στα τέλη του χρόνου.
Τρίτη 2 Νοεμβρίου 2010
«Formula 1» GP Βραζιλίας στον ALPHA
Image via WikipediaΡαντεβού με την ιστορία! Το Ιντερλάγος τα τελευταία πέντε χρόνια αναδεικνύει πρωταθλητή. Το 2005 και το 2006 ο Φερνάντο Αλόνσο πήρε εκεί τους δυο τίτλους που έχει μέχρι τώρα στην καριέρα του.Το 2007 ήταν η σειρά του Κίμι Ράικονεν να πανηγυρίσει έξαλλα, ο Φινλανδός πέτυχε την απόλυτη ανατροπή. Το 2008 ο Μάσα πήρε την καρό σημαία ως πρωταθλητής για να χάσει τον τίτλο λίγο αργότερα καθώς ο Χάμιλτον περνούσε τον Γκλοκ στην τελευταία στροφή. Το 2009 ο Μπάτον πήρε εκεί τον μοναδικό τίτλο στην καριέρα του.
Φέτος στο Ιντερλάγος ο μόνος που μπορεί να στεφθεί εκεί πρωταθλητής είναι ο Αλόνσο. Ο Ισπανός χρειάζεται νίκη και ταυτόχρονα τερματισμό του Γουέμπερ από την 5η θέση και κάτω.
Θα διατηρηθεί η παράδοση που θέλει το Ιντερλάγος να βγάζει πρωταθλητή;
Δείτε σε απευθείας μετάδοση το Σάββατο 6 Νοεμβρίου στις 17:15 τις κατατακτήριες δοκιμές. Πριν τη μάχη με το χρονόμετρο θα προβληθούν εκτεταμένα στιγμιότυπα από το GP της Κορέας.
Την Κυριακή 7 Νοεμβρίου η αντίστροφη μέτρηση για την εκκίνηση του μεγάλου αγώνα ξεκινά στον Alpha στις 17:30.
Στην περιγραφή θα είναι οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης.
Δευτέρα 1 Νοεμβρίου 2010
Και μέσω ίντερνετ φέτος τα τέλη κυκλοφορίας
Στα Ι.Χ. θα πρέπει υποχρεωτικά οι οδηγοί να το κολλούν στο παρμπρίζ και στις μοτοσικλέτες και τα τροχόσπιτα σε εμφανές σημείο. Σε περίπτωση που απλώς το έχει κάποιος μέσα στο Ι.Χ. και δεν είναι κολλημένο προβλέπεται πρόστιμο 30 ευρώ, αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας.
Οι οδηγοί θα μπορούν να παραλαμβάνουν τα τέλη από τις Τράπεζες, το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων, το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, τα ΕΛ.ΤΑ και τις εφορίες. Ωστόσο φέτος οι πολίτες θα μπορούμε να προμηθευτούμε τα τέλη μέσω Internet ή call center, ακολουθώντας τις οδηγίες που θα βγάλει ο κάθε φορέας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση που αγοράσει κάποιος το σήμα των τελών και το χάσει, θα πρέπει να έχει οπωσδήποτε φυλάξει την απόδειξη πληρωμής και με την επιβάρυνση των 30 ευρώ θα μπορεί να αποκτήσει καινούριο, αλλά μόνο από ΔΟΥ.
Σύστημα ασύρματης φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Image via WikipediaΘα μπορούσε να φέρει την επανάσταση στο χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθιστώντας τα πολύ πιο φιλικά προς το μέσο χρήστη, μειώνοντας δραστικά το μέγεθος της –ακριβής- μπαταρίας τους και επιτρέποντας τη μαζική υιοθέτησή τους.Ο λόγος για τη νέα τεχνολογία ασύρματης φόρτισης, την οποία ανέπτυξε ο βρετανικός start-up όμιλος HaloIPT, που ειδικεύεται στον κλάδο των μεταφορών.
Η τεχνολογία ΙΡΤ (Inductive Power Transfer) επιτρέπει στα αυτοκίνητα που έχουν ενσωματωμένο έναν ειδικό πομπό να φορτίζονται αυτόματα, ενώ βρίσκονται σταθμευμένα πάνω από πομπούς «θαμμένους» στο έδαφος. Οι πομποί αυτοί σχεδιάστηκαν έτσι ώστε να λειτουργούν κάτω από την άσφαλτο ή ακόμη και βυθισμένοι στο νερό ή καλυμμένοι από χιόνι και πάγο. Οι χρήστες δεν είναι απαραίτητο να έχουν σταθμεύσει τα αυτοκίνητά τους ακριβώς πάνω από τους πομπούς, οι οποίοι θα μπορούν να φορτίζουν πάσης φύσεως ηλεκτρικό όχημα, από μικρά αυτοκίνητα πόλης έως φορτηγά και λεωφορεία.
Ο όμιλος σε συνεργασία με την Electric Car Corporation ήδη πραγματοποιούν επιδείξεις του συστήματος στο Λονδίνο, αποσκοπώντας σε συνεργασίες που θα επιτρέψουν την ενσωμάτωσή του στις οδικές υποδομές. Απώτερος στόχος, φυσικά, τα οχήματα να μπορούν να φορτίζονται εν κινήσει, κάτι που θα μπορούσε να επιλύσει μια για πάντα το πρόβλημα της εμβέλειας που αντιμετωπίζουν σήμερα.
Παράλληλα, το σύστημα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να διευκολύνει τη σύνδεση του οχήματος με το ηλεκτρικό δίκτυο, μια διαδικασία γνωστή και ως V2G. Με άλλα λόγια, ο οδηγός θα μπορεί να φορτίζει το αυτοκίνητό του τη νύχτα, όταν οι χρεώσεις είναι χαμηλότερες, και να διοχετεύει την επιπλέον ενέργεια στο δίκτυο κατά τη διάρκεια της ημέρας, προκειμένου –δυνητικά πάντα- να... κερδίσει από το αυτοκίνητό του.
«Είναι όπως η στροφή στα κινητά τηλέφωνα και στο WiFi», λέει ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Δρ. Άντονι Τόμσον. «Καθιστούμε ευκολότερη και ασφαλέστερη τη χρήση και τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, έχοντας ως προτεραιότητα τη διατήρηση της τιμής των οχημάτων αυτών στα ίδια επίπεδα».
Η HaloIPT κάνει δοκιμές σε πρωτότυπα του συστήματος, ενώ στην επόμενη φάση, θα την προσαρμόσει ώστε να χρησιμοποιείται σε στόλους ηλεκτρικών οχημάτων.
Κυριακή 31 Οκτωβρίου 2010
Ο Χόρχε Λορένθο κέρδισε για 3η χρονιά το grand prix του Moto Gp
Ο Ισπανός αναβάτης εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την πολ ποζίσιον. Έτσι, ανέβηκε για ακόμη μια φορά στο πρώτο σκαλί του βάθρου.
Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Βαλεντίνο Ρόσι, κάνοντας το 1-2 για τη Yamaha, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Μάρκο Σιμοντσέλι.
ΑΝΑΛΥΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΚΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ
Παρασκευή 29 Οκτωβρίου 2010
Σε οικονομικό αδιέξοδο το Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Αυτοκινήτων
Το επικουρικό, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει χτυπήσει ήδη αρκετές πόρτες τραπεζών και στην Ελλάδα και στο εξωτερικό ζητώντας τη σύναψη δανείου (κάτι που έχει κάνει και στο παρελθόν) χωρίς όμως να συναντήσει θετική ανταπόκριση, ενώ οι ετήσιες εισφορές των ασφαλιστικών εταιρειών ανέρχονται μόλις σε 70 εκατ. ευρώ και οι απαιτήσεις που πρέπει να καλύψει το ταμείο ξεπερνούν ήδη τα 600 εκατ. ευρώ.
Η αναζήτηση τρόπου άμεσης χρηματοδότησης του Επικουρικού αποτελεί βασικό θέμα διερεύνησης της ασφαλιστικής αγοράς το τελευταίο διάστημα, καθώς η «εύκολη» λύση της αύξησης των εισφορών των ασφαλιστικών εταιρειών είναι θέμα, που δεν το συζητούν οι εταιρείες, αφού στην Ελλάδα η συμμετοχή τους στο Επικουρικό είναι ήδη από τις υψηλότερες στην ΕΕ.
Στις περισσότερες χώρες η εισφορά είναι 2% ή 3%, ενώ σε άλλες -μεταξύ των οποίων και η χώρα μας- φτάνει μέχρι και το 5% που είναι το υψηλότερο ποσοστό συμμετοχής.
Η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος έχει ήδη «χτυπήσει καμπανάκι» στο υπουργείο Οικονομικών και συγκεκριμένα στον υφυπουργό κ. Φ.Σαχινίδη ενημερώνοντας για το αδιέξοδο στο οποίο βρίσκεται ήδη το Επικουρικό προκειμένου να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του.
Οι εναλλακτικές προτάσεις δεν είναι πολλές. Πέρα από το δανεισμό που προκρίνεται ως η καλύτερη λύση, αλλά η άρνηση των τραπεζών δημιουργεί εμπλοκή, η δεύτερη σκέψη είναι να επέλθουν αλλαγές στη διαδικασία εκκαθάρισης των ασφαλιστικών εταιρειών και στην αντικειμενικοποίηση των αποζημιώσεων «μη οικονομικής φύσης» όπως είναι δηλαδή οι αποζημιώσεις για ψυχική οδύνη και ηθική βλάβη ή να μπει πλαφόν στις αποζημιώσεις που θα καταβάλλει το Επικουρικό.
Η περίπτωση να μην καλύπτονται οι υποχρεώσεις ασφαλιστικών εταιρειών που έκλεισαν αν και συζητήθηκε φαίνεται να μην προχωράει.
Υπενθυμίζεται ότι ο βασικός λόγος για τον οποίο συστήνονται τα επικουρικά είναι για την κάλυψη των ζημιών από ανασφάλιστο ή άγνωστο όχημα και μόνο μερικές χώρες -μεταξύ αυτών και η Ελλάδα- περιλαμβάνουν στη δικαιοδοσία του επικουρικού και τις περιπτώσεις αποζημιώσεων από ασφαλιστικές εταιρείες που έκλεισαν.
Αξίζει να σημειωθεί βέβαια ότι υπάρχει και η ευθύνη του ελεγκτικού μηχανισμού που επιτρέπει να λειτουργούν, επί μακρόν, ασφαλιστικές εταιρείες που δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του νόμου και που εν τέλει έχει οδηγήσει στο να εκπαιδευτεί η αγορά σε έναν στρεβλό ανταγωνισμό.
Μέχρι σήμερα τα έσοδα που έχει πάρει το Επικουρικό από τις εκκαθαρίσεις ασφαλιστικών εταιρειών που κλείνουν είναι σημαντικά χαμηλότερα από τα έξοδα που καλείται να καλύψει για τις εταιρείες που κλείνουν, γι' αυτό και δημιουργήθηκε το τεράστιο έλλειμμα.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
LinkWithin
