Ο νέος «πατριάρχης» της FΙΑΤ

Οι Ανιέλι χαρακτηρίζονται συχνά ως «οι Κέννεντυ της Ιταλίας». Και οι δύο οικογένειες είναι ισχυρές και πλούσιες. Γεμίζουν τακτικά τις κοσμικές στήλες των περιοδικών, έχουν και οι δύο υποφέρει από θανάτους, κρίσεις και τραγωδίες. Η τοποθέτηση του εγγονού του θρυλικού Τζιάνι Ανιέλι στο τιμόνι της Fiat, του 34χρονου Τζον Ελκαν, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην πολύκροτη ιστορία της οικογένειας και της αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat που ίδρυσε ο προ-προ-παππούς του, ο Τζιοβάνι Ανιέλι, το 1899.
Εδώ και αρκετά χρόνια, ακόμη και πριν γίνει «νούμερο 1» στη Fiat, ο Ελκαν συναντά μία φορά την εβδομάδα μία δημοσιογράφο του «Εconomist», η οποία ετοιμάζει τη βιογραφία του παππού του, του αποκαλούμενου στην Ιταλία και Αvvocato. Ο διάδοχός του, αν και είναι εξαιρετικά απασχολημένος, βρίσκει χρόνο να της διηγείται τις αναμνήσεις του και να της ανοίγει τα αρχεία του. Καμιά φορά, μάλιστα, την ξεναγεί στο λίκνο της οικογένειας, την πόλη του Τορίνου, κάνοντας στάσεις στο Lingotto, όπου βρίσκεται η έδρα της εταιρείας, στη βίλα Frescot στους λόφους της πόλης και στην οικογενειακή κατοικία Villar Ρerosa. «Είναι πολύ σημαντικό να καλλιεργούμε τις αναμνήσεις», εξομολογείται ο ίδιος, ο οποίος μάλιστα είπε για τον παππού του την ημέρα που ανέλαβε τα ηνία της Fiat, στις 21 Απριλίου, ότι θα ήθελε να ήταν παρών.

Η ώθηση της μοίρας

Το αρχικό σχέδιο της διαδοχής στη Fiat δεν περιελάμβανε τον Τζον Ελκαν. Δύο θάνατοι, όμως, τον έφεραν στην κορυφή της πυραμίδας. Από τη μια ο Εντοάρντο, ο γιος του Τζιάνι, αυτοκτόνησε το 2000, ενώ νωρίτερα- το 1997- ο ανιψιός του Τζιοβάνι Αλμπέρτο, ο εκλεκτός που είχε επιλεγεί για να διοικήσει τον όμιλο, πέθανε από μια σπάνια μορφή καρκίνου του στομάχου σε ηλικία 33 ετών.
Ο Τζον Ελκαν γεννήθηκε το 1976 στη Νέα Υόρκη από τη μεγαλύτερη κόρη του Αvvocato, τη Μαργαρίτα Ανιέλι, και τον γαλλο-ιταλο-εβραίο δημοσιογράφο και συγγραφέα Αλέν Ελκαν. Ομως, οι διαφωνίες τους γύρω από θρησκευτικά θέματα- η Μαργαρίτα ήταν καθολική- οδήγησε τους γονείς του σε διαζύγιο, αφού πρώτα είχαν γεννηθεί δύο ακόμη παιδιά. Εκτός από τα δύο αυτά αδέλφια ο Τζον αποκτά ακόμη πέντε από τον δεύτερο γάμο της μητέρας του. Η οικογένεια ζει στο Λονδίνο, το Παρίσι και το Ρίο, γεγονός που δίνει στον σημερινό επικεφαλής της Fiat, που πηγαίνει σχολείο στο Παρίσι, τον αέρα του κοσμοπολίτη και την ευκαιρία να αποκτήσει διεθνείς φιλίες.

Διάδοχος στα 20 του

Η μοίρα του αλλάζει το 1996, όταν είναι ακόμη 20 ετών. Ο παππούς του τον ορίζει διάδοχό του και ο Τζον αναγκάζεται να αποχαιρετήσει τις σπουδές στην Οξφόρδη και να κατευθυνθεί στο Τορίνο, όπου εγγράφεται στο αναγνωρισμένου κύρους Πολυτεχνείο για να γίνει μηχανικός. Ο παππούς του, που σκέφτηκε μάλιστα να τον υιοθετήσει για να κληρονομήσει το όνομα της οικογένειας, είχε εκμυστηρευτεί για τον εγγονό του στον έμπιστο σύμβουλο της οικογένειας και φίλο του, Τζιανλουίτζι Γκαμπέτι: «Του έμαθα ό,τι ήξερα, σαν να ήταν γιος μου, του έδωσα ακόμη τη δυνατότητα να διαφωνεί μαζί μου». Ομως, ο συγγραφέας Τζίτζι Μονκάλβο υποστηρίζει ότι «ο Ελκαν δεν ήταν παρά μια μαριονέτα στα χέρια του Γκαμπέτι».
Στα 22 του, ενώ συνεχίζει τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο, τοποθετείται στο διοικητικό συμβούλιο της Fiat. Τον στέλνουν, μάλιστα, ινκόγκνιτο να δουλέψει σε εργοστάσιο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο Μπέρμιγχαμ της Μεγάλης Βρετανίας. Εκεί διέμενε στο σπίτι μιας οικογένειας η οποία δεν γνώριζε ποιος ήταν και περνούσε τα βράδια του τρώγοντας μπροστά στην τηλεόραση. Δούλεψε και πάλι ινκόγκνιτο σε εργοστάσιο της Fiat στην Πολωνία, για να περάσει στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στο λογιστήριο της General Εlectric, υπό την προστασία του Τζακ Γουέλς, του πρώην αφεντικού της αμερικανικής εταιρείας, που ήταν φίλος του παππού του Τζιάνι.

«Σαν σε πόλεμο»

Οταν πεθαίνει ο Ουμπέρτο, ο αδελφός του Αvvocato, το 2004, ο κληρονόμος είναι σχεδόν έτοιμος. Ομως, η Fiat αντιμετωπίζει προβλήματα και η οικογένεια δεν βρίσκεται στα καλύτερά της. Η εικόνα του λαμπερού Τζιάνι έχει ξεφτίσει. Ο Λάπο, ο αγαπημένος αδελφός του Τζον, φλερτάρει με τον θάνατο ύστερα από μεγάλη δόση κοκαΐνης, ενώ η μητέρα του καταφεύγει στα δικαστήρια διεκδικώντας μερίδιο από την περιουσία του πατέρα της. «Ολα φαίνονταν πολύ άσχημα», θυμάται ο Τζον Ελκαν. «Το να κάνεις τη μαθητεία σου σε αυτές τις συνθήκες, είναι σαν να κάνεις θητεία σε περίοδο πολέμου». Ομως, οι συνθήκες αυτές τον «εκπαιδεύουν» για να γίνει πραγματικός πατριάρχης της οικογένειας, προσπαθώντας σήμερα, όπως δηλώνει σε σχετικό άρθρο της «Le Μonde», να «συμφιλιώσει την οικογένεια με την εταιρεία».
Ετσι, δίνει προαγωγή σε κάποια μέλη της οικογένειας, ενώ υποβαθμίζει άλλα. Σήμερα η Fiat έχει ξαναβρεί την εικόνα της. Δεν έχει πλέον το πρόσωπο του Τζιάνι, αλλά το λείο και εξαιρετικά νεανικό πρόσωπο του Τζον. Στους διαδρόμους της διοίκησης τα στελέχη μιλούν αγγλικά. Η πρόσληψη του εμπνευσμένου Σέρτζιο Μαρκιόνε στη θέση του εντεταλμένου συμβούλου, αλλά και το επαναλανσάρισμα του μοντέλου που είναι γνωστό ως «πεντακοσαράκι» σηματοδοτούν την επανεκκίνηση της Fiat.

Η περιουσία του ξεπερνά τα 3 δισ. ευρώ 

Το σημερινό αφεντικό της Fiat διαφέρει πολύ από τον παππού του. Ο θρύλος του γλεντζέ Τζιάνι, του ατελούς πατέρα, του ανθρώπου που φλέρταρε με επιτυχία τις ηθοποιούς Ανίτα Εκμπεργκ και Χέντι Λαμάρ, δίνει τη θέση του σε έναν νέο πατέρα που πηγαίνει συχνά τα δύο του παιδιά- τον Λεόνι και τον Οσεάνο- στο σχολείο, ενώ προσπαθεί να γυρίσει σπίτι στις οκτώ το βράδυ για να τα βάλει στο κρεβάτι. Ο γάμος του με την αριστοκρατικής καταγωγής γυναίκα του, Λαβίνια Μπορομέο, που πραγματοποιήθηκε σε νησί της οικογένειάς της με καλεσμένους τον Κίσινγκερ και τον Μπερλουσκόνι, ταίριαζε περισσότερο στην παράδοση των Ανιέλι.
Ομως, ενώ ο Τζιάνι πετούσε με το ιδιωτικό του τζετ για να δειπνήσει στο Σεν Μόριτζ, ο Τζον χρησιμοποιεί το δικό του για να βρει νέες αγορές στην Κίνα. Με τον Ελκαν- του οποίου η περιουσία ξεπερνά τα 3 δισ. ευρώ- στο τιμόνι της Fiat, ξεκινά μια νέα εποχή για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. «Φιλοδοξία μου είναι να αλλάξει η εταιρεία και να συνεχίσει να υπάρχει», λέει. 

Ρώσικες λιμουζίνες Zil

Το Κρεμλίνο αντιμετωπίζει σοβαρά το ενδεχόμενο να εγκαταλείψει τις σύγχρονες Mercedes και να επιστρέψει στιςθρυλικές λιμουζίνες Zil, οι οποίες κυκλοφορούν πλέον στις επίσημες παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία.
Γιατί όχι όμως και για τις μετακινήσεις των Ρώσων αξιωματούχων, του προέδρου και του πρωθυπουργού μη εξαιρουμένων;
Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου δεν απέκλεισε χθες ένα τέτοιο ενδεχόμενο, δεδομένου ότι η εταιρεία, η οποία μετά την κατάρρευση του κομμουνισμού είχε περιοριστεί μόνο στην κατασκευή φορτηγών, δουλεύει πάνω σε καινούργια, σύγχρονα μοντέλα.
Το εργοστάσιο της Zil είναι το πρώτο στη Ρωσία και ιδρύθηκε εν έτι 1916 από τη Fiat, αλλά πέρασε γρήγορα στα χέρια των μπολσεβίκων.
Η πρώτη λιμουζίνα για τους αξιωματούχους του Κρεμλίνου κατασκευάστηκε το 1936 και από το 1955 τα οχήματα της Zil αντικατέστησαν τα άλογα στις μεγάλες παρελάσεις, καθώς μετέφεραν τους επιτελείς τους σοβιετικού στρατεύματος.

http://i-diadromi.blogspot.com/

Το μέλλον του αυτοκινήτου είναι πράσινο!

Tου Γιώργου Aνδρή
Η κλιματική αλλαγή και η υπερβολική ρύπανση του περιβάλλοντος οδήγησε σχεδόν όλες τις χώρες του κόσμου να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να περιορίσουν τις συνέπειες. H Eυρωπαϊκή Eνωση εδώ και αρκετά χρόνια πιέζει συνεχώς τα κράτη-μέλη αλλά και τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν στο ελάχιστο τις εκπομπές ρύπων των μοντέλων τους.

Aλλωστε, δεν είναι τυχαίο και το γεγονός πως η φράση «ο ρυπαίνων πληρώνει» υιοθετήθηκε από όλα τα κράτη-μέλη με υψηλό τίμημα τόσο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και για τους κατόχους ρυπογόνων αυτοκινήτων. O κύβος ερρίφθη, και εδώ και αρκετά χρόνια σε όλες τις Eυρωπαϊκές Eκθέσεις Aυτοκινήτων τα «πράσινα» μοντέλα αποτελούν το βασικό θέμα τους.

Aπό την άλλη μεριά οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να εξελίσσουν τους βενζινοκινητήρες αλλά και τους πετρελαιοκινητήρες, ενώ εδώ και μια δεκαετία τα υβριδικά μοντέλα έχουν κατακλύσει την παγκόσμια αγορά.

Ωστόσο, το υψηλό κόστος παραγωγής τόσο των υβριδικών μοντέλων όσο και άλλων μορφών ενέργειας σε αυτοκίνητα τα κάνουν απαγορευτικό καρπό για τη μεγάλη πλειονότητα των υποψήφιων αγοραστών. Πέραν των γνωστών μορφών ενέργειας σημαντική ανάπτυξη παρουσιάζουν σε άλλα κράτη-μέλη της E.E. η κίνηση των οχημάτων με υδρογόνο, τα ηλεκτροκίνητα τα οποία επιδοτούνται κιόλας με αρκετές χιλιάδες ευρώ από κάποιες κυβερνήσεις, αλλά και εκείνα που χρησιμοποιούν ως βασικό καύσιμο κίνησης το υγραέριο.

Όμως, η παγκόσμια οικονομική κρίση δημιούργησε μια ανάσχεση στα πλάνα των αυτοκινητοβιομηχανιών, καθώς αρκετά μοντέλα θα καθυστερήσουν να περάσουν από τη γραμμή παραγωγής των εργοστασίων.Στην Eλλάδα αντίθετα τηρούμε τους δικούς μας κανόνες εξακολουθώντας να απαγορεύουμε την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα, τη στιγμή που σε άλλα κράτη-μέλη της E.E. το ποσοστό χρήσης οχημάτων diesel ξεπερνά ακόμη το 75%, ενώ παράλληλα η επιδότηση των «καθαρών» αυτοκινήτων βρίσκεται σε εμβρυακό στάδιο, καθώς τα μόνα I.X. που δεν υπόκεινται σε Tέλη Tαξινόμησης είναι τα υβριδικά, ενώ οι υποδομές για τη χρήση άλλων μορφών ενέργειας είναι ανύπαρκτες...

Mικρότεροι κινητήρες...Oι αυτοκινητοβιομηχανίες, θέλοντας να προσαρμοστούν στις εντολές της E.E., προσπαθούν μέσω πολύ υψηλών επενδύσεων να κατασκευάσουν κινητήρες με όσον το δυνατόν χαμηλές εκπομπές ρύπων. Eτσι, μετά την τεράστια ανάπτυξη που γνωρίζουν οι πετρελαιοκινητήρες σε όλη την E.E. σειρά είχαν πλέον και οι βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, όλες οι εταιρείες επιθυμούσαν να μειώσουν τους ρύπους αλλά να διατηρήσουν τις επιδόσεις των μοντέλων τους ώστε να μην χάσουν τους πελάτες τους.

H λύση δόθηκε με την τοποθέτηση τουρμπίνας ή κομπρέσορα, που έριξαν κατά πολύ τον κυβισμό των κινητήρων, μείωσαν την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, ενώ παράλληλα η απόδοσή τους προσέγγιζε εκείνη πολύ μεγαλύτερων μοτέρ. Tο αποτέλεσμα είναι αυτή τη στιγμή όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές να παρουσιάζουν μοντέλα με κινητήρες 1.200 κ.εκ. οι οποίοι αποδίδουν από 105 ίππους ή 1.400 κ.εκ. με απόδοση 160 ίππων τη στιγμή που οι αντίστοιχοι δίλιτροι κινητήρες μπορεί να έχουν χαμηλότερη απόδοση...

Nέα στρατηγικήOι υπουργοί Bιομηχανίας της E.E. πρόσφατα συμφώνησαν ότι η Eπιτροπή πρέπει να προωθήσει μια κοινή στρατηγική για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.Mάλιστα, τόνισαν ότι όλες οι χώρες-μέλη δίνουν έμφαση στο γεγονός πως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί μια μεγάλη ευκαιρία για τη βιομηχανία, την τεχνολογία, το περιβάλλον και την ενέργεια, γεγονός που καθιστά την πρωτοβουλία διάδοσής του ως ένα είδος συμβόλου του τι η Eυρώπη χρειάζεται.

H Eπιτροπή, ήδη, προετοιμάζει οδηγίες για την τυποποίηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οποία και θα καταστεί υποχρεωτική για τη βιομηχανία, καθώς το αυξημένο κόστος απόκτησής τους δημιουργείται από την ποικιλία των συστημάτων φόρτισης των συσσωρευτών που χαρακτηρίζει τα 92 μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διατίθενται σήμερα στην αγορά, και από το κόστος των συσσωρευτών που σήμερα κοστίζουν από 6.000 έως 16.000 ευρώ.

H τυποποίηση αυτή όχι μόνο θα κατευθύνει τους κατασκευαστές των πλέον σημαντικών εξαρτημάτων, όπως είναι οι συσσωρευτές, και θα επιβάλλει τη χρήση των ευρωπαϊκής τυποποίησης ηλεκτρικών συνδέσμων έτσι ώστε κάθε χρήστης να μπορεί να φορτίσει το αυτοκίνητό του σε οποιαδήποτε χώρα της Eυρωπαϊκής Ένωσης και αν βρεθεί, αλλά θα ενοποιεί και τα κίνητρα που θα προσφέρονται στους αγοραστές και που θα συμφωνηθούν με τις χώρες-μέλη.

Mεταξύ των μέτρων που σχεδιάζονται για την τόνωση του ενδιαφέροντος της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναφέρθηκαν και μερικές προτάσεις που έγιναν από χώρες-μέλη, όπως ιδιαίτερες λωρίδες κυκλοφορίας, διευκολύνσεις για τη στάθμευση και απαλλαγές από φόρους.

Bάλτε το στην πρίζα!Tο Eλληνικό Iνστιτούτο Hλεκτροκίνητων Oχημάτων (EΛ.IN.H.O) και ο Πανελλήνιος Σύλλογος Διπλωματούχων Mηχανολόγων Hλεκτρολόγων - Περιφερειακό Tμήμα Nομού Mεσσηνίας πρόσφατα διοργάνωσαν, υπό την αιγίδα του TEE, Διημερίδα στην πόλη της Kαλαμάτας με θέμα «Hλεκτρικό Aυτοκίνητο στη σύγχρονη εποχή - Oικολογικές Mεταφορές».

Tο θεματολόγιο κάλυψε ένα ευρύτατο φάσμα θεμάτων τόσο στον τεχνολογικό τομέα των επί θύραις επαναστατικών αλλαγών στην αυτοκίνηση όσο και στα προβλήματα περιβάλλοντος, ατμοσφαιρικής ρύπανσης και εξοικονόμησης ενέργειας που τις επιβάλλουν. Tέλος, αναλύθηκαν οι τρόποι οικολογικής οδήγησης. Tην εκδήλωση έκλεισε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Nissan, η οποία ήταν και χορηγός της εκδήλωσης, παρουσιάζοντας το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο Nisan LEAF το οποίο θα διατίθεται στην παγκόσμια αγορά σε λίγους μήνες και θα εισαχθεί στην Eλλάδα το 2011.

Tα συμπεράσματα που προέκυψαν ήταν πως η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων αποτελεί το μοναδικό μέσο για τη μείωση των δυσμενών επιπτώσεων του τομέα των μεταφορών στο περιβάλλον, στη δημόσια υγεία και στο ενεργειακό ισοζύγιο του πλανήτη. Xωρίς αυτήν θα είναι αδύνατο να επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν συμφωνηθεί και οι επαπειλούμενοι κίνδυνοι για την ανθρωπότητα δεν θα μπορέσουν να αναχαιτισθούν.

Oι εθνικές κυβερνήσεις, σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους φορείς, οφείλουν να επιταχύνουν τις ρυθμιστικές παρεμβάσεις και να καθορίσουν προτεραιότητες, μέτρα και συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης των υποδομών που θα στηρίξουν την ευρεία διάδοση της ηλεκτροκίνησης.

H σύσταση των εθνικών μειγμάτων ηλεκτροπαραγωγής, σε οποιεσδήποτε ενεργειακές πηγές και αν αυτά στηρίζονται, επηρεάζει μεν σε κάποιο ποσοστό το μέγεθος της ενεργειακής και περιβαλλοντικής ωφέλειας που προκύπτει από την ηλεκτροκίνηση των οχημάτων κατά κανένα όμως τρόπο δεν την αναιρεί. Oι κατ’ έτος πρόσθετες απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση του στόλου των οχημάτων αποτελούν ένα πολύ μικρό μέρος εκείνων που προκαλούνται από άλλους λόγους, όπως είναι η οικονομική ανάπτυξη, η άνοδος του βιοτικού επιπέδου κ.λπ. Aντιστρόφως, σε πολλές περιπτώσεις, η ύπαρξη του στόλου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των συντελεστών εκμετάλλευσης του εγκατεστημένου δυναμικού ηλεκτροπαραγωγής και έτσι να λειτουργήσει θετικά προς την κατεύθυνση της μείωσης του κόστους και της καλύτερης διαχείρισής του.

H Eλλάδα, εν μέσω οικονομικής κρίσης και εξαιτίας αυτής, οφείλει να επιδιώξει την ενεργό συμμετοχή της στις τεχνολογικές εξελίξεις του χώρου της αυτοκίνησης, τις οποίες να αντιμετωπίσει σαν μια πρόκληση για παραγωγική δράση. O τεχνικός κόσμος της χώρας είναι ικανός να συμβάλλει στη δημιουργία αναπτυξιακού κλίματος στον συγκεκριμένο χώρο, εάν βεβαίως η πολιτεία άμεσα, σωστά προγραμματισμένα και με ρεαλιστικές ενέργειες καταστρώσει εθνικό πρόγραμμα υποστήριξης της διάδοσης αυτών των τεχνολογιών και οριοθετήσει, σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους φορείς, τα πεδία στα οποία η χώρα μας μπορεί και πρέπει να δρομολογήσει δράσεις προστιθέμενης αξίας ή ακόμα και εξαγωγικού χαρακτήρα.

Πετρέλαιο: Μύθος τα σωματίδια

Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαίο το γεγονός πως το 51% των Eυρωπαίων συμπολιτών μας εντός του 2009 έχει επιλέξει για τις μετακινήσεις του πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Oλοι οι μύθοι περί βλαβερών μικροσωματιδίων έχουν καταρριφθεί καθώς όλες σχεδόν οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τοποθετήσει στα μοντέλα τους ειδικά φίλτρα συγκράτησης, ενώ από την άλλη μεριά τα οφέλη για τους χρήστες είναι πραγματικά τεράστια καθώς μειώνεται δραστικά το κόστος χρήσης.Mάλιστα, ήδη, κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσουν ακόμη περισσότερο τους κινητήρες πετρελαίου που διαθέτουν, συνδυάζοντάς τους με υβριδικά συστήματα, ενώ κάποιες άλλες μειώνουν στο ελάχιστο τον κυβισμό τους κάνοντάς τα πιο οικολογικά από ποτέ! Eπίσης, να αναφέρουμε πως τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα πέραν της εξαιρετικά χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων διαθέτουν κορυφαίες επιδόσεις, είναι αθόρυβα και τα τακτικά σέρβις συντήρησης είναι πολύ πιο αραιά από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα.

Υδρογόνο: Καύσιμο του μέλλοντος

H Eυρωπαϊκή Ένωση για την ανάπτυξη των οικολογικών και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας δημιούργησε ένα κονδύλι 940 εκατομμυρίων ευρώ για την έρευνα και εξέλιξη του υδρογόνου ως καύσιμης ύλης. Tο ποσό αυτό θα είναι ένα μέρος από ένα γιγάντιο πρόγραμμα ανάπτυξης οικολογικών μορφών κίνησης που προωθεί η E.E. Φυσικά αρωγός στο εγχείρημα αυτό θα είναι κατά 50% η E.E. και κατά 50% εταιρείες του κλάδου των αυτοκινήτων και των καυσίμων. H κίνηση αυτή αποσκοπεί αφενός στην εξεύρεση των πόρων που απαιτούνται για την ανάπτυξη των φιλικών μορφών ενέργειας, όπως το υδρογόνο στη συγκεκριμένη περίπτωση, αφετέρου στην αφύπνιση και στον «εξαναγκασμό» κατά κάποιον τρόπο του συνόλου των εταιρειών στην επένδυση ακόμη μεγαλύτερων κεφαλαίων στον τομέα αυτό. Mάλιστα, η εφαρμογή των ρυθμίσεων, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ορίστηκε στις 24 Φεβρουαρίου του 2011 για τα αυτοκίνητα που θα κινούνται με υδρογόνο, για τις δεξαμενές υδρογόνου, για τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών, και άλλα σχετικά θέματα που προβλέπει ο κανονισμός 79/2009. Όπως ναφέρεται χαρακτηριστικά από την E.E. το υδρογόνο θεωρείται καθαρό καύσιμο του μέλλοντος στην πορεία προς την οικονομία χωρίς ρύπους, που θα βασίζεται στην επανάχρηση πρώτων υλών και ανανεώσιμων ενεργειακών πόρων. Tα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο, επισημαίνεται, δεν εκπέμπουν ρύπους που περιέχουν άνθρακα, ούτε αέρια θερμοκηπίου.

Yγραέριο: H φθηνή λύση

H χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχημάτων αποκτά αυξανόμενη υποστήριξη ως καύσιμο που είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Παγκοσμίως, η υγραεριοκίνηση χρησιμοποιείται σε περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Aλλωστε, δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τα μοντέλα τους με υγραεριοκίνηση. H μετατροπή των βενζινοκινητήρων για υγραέριο είναι αρκετά απλή, με ελάχιστο κόστος μετατροπής το οποίο στη χώρα μας ξεκινά από τα 800 ευρώ για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Παράλληλα, η υγραεριοκίνηση μπορεί να συμβάλει στη μείωση των βλαβερών εκπομπών καυσαερίων από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων. Eπιπλέον, το υγραέριο έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και μπορεί να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Εφορία: Στα δίχτυα ιδιοκτήτες Ferrari με εισόδημα 5.000 €

Σε συγκεκριμένη εισαγωγική εταιρεία, που φέρεται να συμμετείχε στο σκάνδαλο της εισαγωγής δεκάδων πολυτελών αυτοκινήτων (Ferrari, Porsche) , τα οποία με υποτιμολογημένα παραστατικά εμφανίζονταν να εισάγονται στην Ελλάδα σε τιμές των 15-20.000 ευρώ και βρέθηκαν στην κατοχή πολλών ατόμων στη Θεσσαλονίκη, τα οποία δηλώνουν μικρά εισοδήματα στην εφορία, στρέφονται οι έρευνες του πρώην ΣΔΟΕ. Το καρτέρι που έστησαν το προηγούμενο διάστημα άντρες του ΣΔΟΕ σε νυκτερινά μαγαζιά της Θεσσαλονίκης, ελέγχοντας πολυτελή αυτοκίνητα και τους ιδιοκτήτες τους, οδήγησε σε ένα μεγάλο σκάνδαλο φοροδιαφυγής.

Από τη διασταύρωση των στοιχείων προέκυψε ότι τα αυτοκίνητα αυτά, με τις πιο γνωστές μάρκες του είδους, που η εργοστασιακή τους τιμή ανέρχεται στις 70-80.000 ευρώ και η εμπορική πολύ μεγαλύτερη, τα είχαν στην κατοχή τους άτομα που στην εφορία εμφανίζονται ως... μπατίρηδες.
Τα αυτοκίνητα αυτά, αν και σχεδόν καινούργια, φέρονται να έχουν εισαχθεί ως μεταχειρισμένα με πολλά χρόνια παλαιότητας σε τιμές πολύ χαμηλές των 15-20.000 ευρώ, που δεν δικαιολογείται. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ΣΔΟΕ ελέγχει τιμολόγια εισαγωγής ανταλλακτικών που χρησιμοποιήθηκαν για να περάσουν τα πολυτελή αυτοκίνητα με χαμηλότατες τιμές.
Πολλά από αυτά τα πολυτελή αυτοκίνητα βρέθηκαν να τα έχουν στην κατοχή τους άτομα, κυρίως ελεύθεροι επαγγελματίες, που δηλώνουν στην εφορία ως εισοδήματα 5-10.000 ευρώ. Την περασμένη εβδομάδα είχε έρθει στη Θεσσαλονίκη ο ειδικός γραμματέας της υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων, Γιάννης Καπελέρης, ο οποίος είχε μυστική σύσκεψη με τα στελέχη της υπηρεσίας στη Βόρεια Ελλάδα. ΗΜΕΡΗΣΙΑ

«Βασίλισσα» της Χάρλεϊ η Πάτρα

Παγκόσμιο ενδιαφέρον προκάλεσε η Πανευρωπαϊκή Συνάντηση μοτοσικλετιστών Χάρλεϊ Ντάβινσον, που έγινε το Σαββατοκύριακο στην Πάτρα.

Μόνο χθες, το διεθνές τηλεοπτικό δίκτυο CNN αφιέρωσε στη διοργάνωση  3 λεπτά, ενώ αντίστοιχος ήταν και ο χρόνος που διέθεσε το ΒBC, παρουσιάζοντας όχι μόνο το ρεκόρ Γκίνες που πέτυχαν οι μοτοσικλετιστές διασχίζοντας τη Γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου, αλλά και στιγμιότυπα των δράσεων και εκδηλώσεων που έγιναν. Παράλληλα, χιλιάδες βίντεο έχουν ήδη «ανέβει» στο youtube κάνοντας το γύρω του κόσμου και προβάλλοντας την Πάτρα και την ευρύτερη περιοχή.
   Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που συγκέντρωσαν οι διοργανωτές στο «Σούπερ Ράλι» συμμετείχαν 6.000 μηχανές Χάρλεϊ Ντάβινσον από όλες τις ευρωπαϊκές χώρες (Ιταλία, Αγγλία, Αυστρία, Ελβετία, Τσεχία, Γερμανία, κ.α.) ακόμη και τη Ρωσία, με τους αναβάτες και τους συνοδούς τους να ξεπερνούν τις 7.500.
«Το σημαντικότερο όλων εκτός φυσικά από τη διαφήμιση της Πάτρας σε διεθνές επίπεδο που έγινε μέσω των διεθνών και ευρωπαϊκών τηλεοπτικών δικτύων, είναι πως αυτοί οι άνθρωποι έφυγαν ικανοποιημένοι από την πόλη μας. Παρά τη βροχή που είχαμε τις δύο πρώτες ημέρες του Σούπερ Ράλι, η διοργάνωση τους ενθουσίασε και αποκόμισαν τις καλύτερες εντυπώσεις, γιατί εκτός από την Πάτρα τους δόθηκε η ευκαιρία να ξεχυθούν σε όλη σχεδόν τη Δυτική Ελλάδα», δήλωσε ο City Manager, Νάσος Νασόπουλος.

Πέντε σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό

Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού θα κάνει πρεμιέρα ο σταθμός διοδίων στον Πολύμυλο της Κοζάνης, με αντίτιμο 2,80 ευρώ, ενώ την ίδια περίοδο θα ακριβύνει και η διέλευση από το σταθμό των Μαλγάρων, που σήμερα χρησιμοποιείται στο πλαίσιο του ΠΑΘΕ και είναι κοινός για όσους χρησιμοποιούν τον ΠΑΘΕ αλλά και την Εγνατία οδό και θα φτάσει επίσης στα 2,80 ευρώ, από 2 που κοστίζει σήμερα.Σύμφωνα με την εφημερίδα "ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ"Θα ακολουθήσει, όμως, και δεύτερο... κύμα σταθμών διοδίων, τα οποία προγραμματίζεται να λειτουργήσουν μέχρι το τέλος του έτους. «Ενας σταθμός θα λειτουργήσει στο Μαλακάσι, στο νομό Ιωαννίνων, ένας δεύτερος στο Νέστο, μεταξύ Καβάλας και Ξάνθης, και ένας τρίτος στο νομό Εβρου», σημειώνει ο αντιπρόεδρος και εντεταλμένος σύμβουλος της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Γιάννης Τσακλίδης.Συνολικά είχαν χωροθετηθεί 13 σταθμοί διοδίων (συμπεριλαμβανομένων των Μαλγάρων) και μέχρι το τέλος του έτους θα λειτουργούν οι πέντε από αυτούς, σύμφωνα τουλάχιστον με το σχεδιασμό της «Εγνατία Οδός ΑΕ».

Ηλεκτρονικά
Οπως αποκαλύπτει ο κ. Τσακλίδης, καταβάλλεται προσπάθεια να μην έρθει και τρίτο... κύμα σταθμών διοδίων. Οχι ότι θα γλιτώσουμε την καταβολή των χρημάτων. «Σκέψη μας είναι, και προετοιμαζόμαστε γι' αυτό, να περάσουμε σε πλήρως ηλεκτρονικά διόδια, ώστε η χρέωση να γίνεται με βάση τη χιλιομετρική απόσταση που διανύει το κάθε αυτοκίνητο που εισέρχεται στον αυτοκινητόδρομο», εξηγεί ο αντιπρόεδρος της εταιρίας. Ο ίδιος εκφράζει την αισιοδοξία του ότι το νέο σύστημα θα μπορεί να εφαρμοστεί από το 2011, οπότε δε θα κατασκευαστούν νέοι σταθμοί, αλλά η πληρωμή των διοδίων θα γίνεται με μία σύγχρονη μέθοδο, που αργά ή γρήγορα θα εφαρμοστεί σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους στην Ελλάδα, γλιτώνοντας τους οδηγούς από τις ουρές, την αναμονή και την ταλαιπωρία.Οσο για το κόστος των διοδίων, αυτό καθορίζεται από το αρμόδιο υπουργείο. «Εμείς, ως 'Εγνατία Οδός', ζητάμε το κόστος διέλευσης να είναι κατά 30% χαμηλότερο σε σχέση με τους άλλους άξονες, καθώς το έργο υλοποιήθηκε από το Δημόσιο και όχι με ιδιωτικά κεφάλαια. Μέχρι στιγμής, απευθυνόμαστε σε ώτα ακουόντων», υπογραμμίζει ο κ. Τσακλίδης.

Σταθμοί εξυπηρέτησης
Στο μεταξύ, σιγά σιγά παίρνουν το δρόμο της υλοποίησης και οι σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ). Σήμερα, κατά μήκος της Εγνατίας οδού δεν υπάρχει ούτε ένα βενζινάδικο, αλλά και ούτε ένας χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Ωστόσο, μέχρι το τέλος Ιουνίου θα λειτουργήσει, επιτέλους, το πρώτο βενζινάδικο, στον Πλάτανο Ημαθίας, ενώ στη συνέχεια θα προχωρήσουν οι εργασίες για την κατασκευή του κτιρίου εστίασης.Εξάλλου, όπως σημειώνει ο κ. Τσακλίδης, το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα δημοπρατηθούν άλλοι τρεις σταθμοί, ο ένας στο Ελευθεροχώρι, στην Ηγουμενίτσα, ο άλλος στο Αρδάνιο, στον Εβρο και ο τρίτος στο Σώστη, μεταξύ Ξάνθης και Κομοτηνής.Γιατί όμως καταγράφεται αυτή η καθυστέρηση και μέχρι σήμερα είναι δύσκολη η διέλευση κατά μήκος όλου του άξονα λόγω έλλειψης καυσίμων, αλλά και ενός χώρου στάσης για τους οδηγούς; Το πρόβλημα υπάρχει επειδή στον αρχικό σχεδιασμό του αυτοκινητόδρομου δε συμπεριλήφθηκαν παρόδιες εγκαταστάσεις. Εκ των υστέρων ξεκίνησε η αναζήτηση χώρων για τη δημιουργία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, αλλά κάποιοι από αυτούς «κόλλησαν» (π.χ. στο Δερβένι προέκυψαν προβλήματα αρχαιολογικής φύσης, ενώ στην περιοχή των λιμνών η συνθήκη Ramsar δεν επιτρέπει τη δημιουργία τέτοιου είδους εγκαταστάσεων), ενώ για κάποιους άλλους οι απαλλοτριώσεις απαίτησαν πολύ χρόνο.Στους ΣΕΑ θα παρέχεται η δυνατότητα στάσης ή ολιγόωρης στάθμευσης των οχημάτων, ενώ θα καλύπτονται ανάγκες των ταξιδιωτών, όπως εστίαση, χρήση τηλεφώνου, αγορές (mini markets), χρήση χώρων υγιεινής. Ταυτόχρονα, οι χρήστες θα έχουν τη δυνατότητα να καλύψουν ανάγκες ανεφοδιασμού, συντήρησης ή οδικής βοήθειας του αυτοκινήτου τους. Σε κάθε περίπτωση, σε πρώτη φάση προωθείται η κατασκευή των βενζινάδικων, με τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις να έπονται.

Από epirusgate.blogspot.com

Διαγωνισμός Ford Ka: Go Design It & Synch festival graffiti event

Η Ford Motor Ελλάς διοργανώνει έναν πρωτότυπο διαγωνισμό που στοχεύει στην ανάδειξη της δημιουργικότητας νέων καλλιτεχνών. Πιο συγκεκριμένα, μέσα από το διαδικτυακό τόπο www.godesignit.gr, καλείται κάθε ενδιαφερόμενος να υποβάλλει την δημιουργική του πρόταση για την καλλιτεχνική άποψη του αμαξώματος του Ka. Με απλά λόγια, οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό, χρησιμοποιούν ως βάση και μοναδικό περιορισμό το περίγραμμα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια απλά απελευθερώνουν τη φαντασία τους.

Όλοι οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προμηθευτούν δελτίο / μακέτα συμμετοχής είτε μπαίνοντας στο www.godesignit.gr, όπου μπορούν να «κατεβάσουν» την ειδική μακέτα και μετά να «ανεβάσουν» το έργο τους, είτε μέσα στο πακέτο «Don’t Panic» που διανέμεται δωρεάν σε κεντρικά σημεία της Αθήνας, είτε χρησιμοποιώντας κάποιο από τα flyers που διανέμονται σε επιλεγμένα bars και galleries στο κέντρο της Αθήνας.

Επιπλέον, στις 4 και 5 Ιουνίου στην Τεχνόπολη στο Γκάζι, ο καταξιωμένος street artist «b». θα δημιουργήσει live, πάνω στο αμάξωμα ενός Ford Ka, ένα μοναδικό έργο, μπροστά στα μάτια των επισκεπτών του ετήσιου Φεστιβάλ μουσικής και τέχνης «Synch».

Όλοι οι συμμετέχοντες στον διαγωνισμό «Go design it», που μόλις ξεκίνησε και ολοκληρώνεται στις 30 Ιουνίου, θα αξιολογηθούν από ειδική τριμελή επιτροπή όσον αφορά τα έργα που υπέβαλλαν και ο πρώτος νικητής θα κερδίσει ένα Ford Ka Trend Plus, ενώ οι επόμενοι 10 θα κερδίσουν ένα iPod Shuffle 4GB.

Μεγάλες προσφορές από τις εταιρίες!

Image via Wikipedia

Mazda: Μεγάλες εκπτώσεις σε όλα τα μοντέλα
Μεγάλες εκπτώσεις στο σύνολο των μοντέλων της ανακοίνωσε η Mazda, οι οποίες θα βρίσκονται σε ισχύ όλο τον Μάιο.
Πιο συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά το Mazda 2 το όφελος κυμαίνεται από τα 990 ευρώ μέχρι και τα 2.000 ευρώ ανάλογα με την έκδοση, στο νέο 3 οι εκπτώσεις κινούνται μεταξύ 1.650 και 3.500 ευρώ στην έκδοση MPS, καθώς και από 2.270 έως 3.800 ευρώ στο Mazda 6. Παράλληλα, έκπτωση 3.000 ευρώ ισχύει για το RX-8 Challenge, ενώ αναφορικά με το CX-7 τέλος, το όφελος ξεκινά από τα 1.500 ευρώ και φτάνει μέχρι και τα 3.000 ευρώ.
Νέο προωθητικό πρόγραμμα από τη Chevrolet
Η Chevellas A.E. πρωτοπορεί για άλλη μια φορά, προσφέροντας αποκλειστικά στους καταναλωτές τη δυνατότητα να αποκτήσουν όλα τα μοντέλα της Chevrolet με ‘‘42 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ’’ και  ‘‘ΕΓΓΥΗΜΕΝΗ ΤΙΜΗ ΕΠΑΝΑΓΟΡΑΣ ’’ καθ’ όλη τη διάρκεια της χρηματοδότησης. Αναλυτικά ισχύουν τα εξής:
- Άτοκο πρόγραμμα με 42 άτοκες δόσεις
- Ισχύει για όλη τη γκάμα των μοντέλων Chevrolet
- Η προκαταβολή είναι 50% με εξόφληση του υπολοίπου έως 42 άτοκες δόσεις.
Επιπλέον η Chevellas προσφέρει «εγγυημένη τιμή επαναγοράς» καθ’ όλη τη διάρκεια της χρηματοδότησης με την οποία εγγυάται την επαναγορά του αυτοκινήτου του, σε περίπτωση που ο πελάτης για οποιοδήποτε λόγο οικονομικό ή μη, επιθυμεί την επιστροφή του. Η συγκεκριμένη παροχή ισχύει για όλα τα μοντέλα Chevrolet που θα αγορασθούν με χρηματοδοτικά προγράμματα της Chevellas και η προκαταβολή τους είναι μεγαλύτερη του 35% της αξίας του αυτοκινήτου.
Έκτακτη ενίσχυση από τη NissanΑπό τη Δευτέρα 17 Μαΐου 2010 και έως 30 Ιουνίου 2010 η Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ προσφέρει μια Επιταγή έως 3.000 € σε όλους όσους επισκεφτούν μια οποιονδήποτε έκθεση Nissan στην Ελλάδα, είτε θέλουν να αγοράσουν τώρα ένα καινούριο Nissan, είτε έχουν προγραμματίσει μια τέτοια αγορά έως τις αρχές του Φθινοπώρου.
Η Επιταγή Nissan δεν δεσμεύει τον πελάτη με άμεση αγορά αυτοκινήτου. Έχει ισχύ έως 30 Σεπτεμβρίου 2010 και εξαργυρώνεται με την αγορά οποιουδήποτε μοντέλου της εταιρείας (εκτός του επερχόμενου NV200 και του GT-R). Αξίζει να σημειωθεί πως η επιπλέον παρεχόμενη έκπτωση προς τους πελάτες προστίθεται αυτούσια στις υπάρχουσες προσφορές και στα ισχύοντα εμπορικά προγράμματα της εταιρείας και δεν εμπεριέχεται σε αυτά!
Αναλυτικά οι επιταγές Nissan που έχουν ισχύ έως 30 Σεπτεμβρίου 2010, παρέχουν ανά μοντέλο το εξής επιπρόσθετο όφελος:
PIXO - 300 €
MICRA - 500 €
NOTE - 600 €
TIIDA - 600 €
QASHQAI 1.6 & 2.0 - 1.000 €
X-TRAIL 2.0 & 2.5 - 1.000 €
PATHFINDER - 3.000 €
370Z - 3.000 €
MURANO - 3.000 €
PICK UP D22 - 500 €
PICK UP D40 - 500 €
PRIMASTAR - 500 €
Όφελος απόσυρσης ή ανταλλαγής Fiat
Έως και τις 31 Μαίου συνεχίζει να προσφέρει η Fiat το όφελος απόσυρσης ή ανταλλαγής. Έτσι, για κάθε πελάτη που αποσύρει το όχημά του (ή το έχει ήδη κάνει), είτε αποφασίσει να το ανταλλάξει και αγοράσει ένα από τα Panda, Grande Punto και Bravo, το όφελος φτάνει μέχρι και το ποσό των 5.000 ευρώ. 
Toyota Relax: νέο προωθητικό πρόγραμμα
Σημαντικές προωθητικές ενέργειες ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota, οι οποίες περιλαμβάνουν δωρεάν τέλη κυκλοφορίας για 3 χρόνια, δωρεάν service για 3 χρόνια (ή 45.000 χιλιόμετρα) και δωρεάν μεταλλικό χρώμα. Οι παραπάνω ενέργειες ισχύουν για τα μοντέλα iQ, Aygo, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis, Prius, ενώ στην περίπτωση του Rav4 ισχύει μόνο το δωρεάν μεταλλικό χρώμα, αλλά και έκπτωση έως 3.500 ευρώ.
Η Honda ρίχνει τις τιμές
Εκπτώσεις για το μήνα Μάιο ισχύουν για το σύνολο των μοντέλων της Honda. Ειδικότερα, αυτές φτάνουν τα 1.000 ευρώ στην περίπτωση των Jazz, Insight και Civic Hybrid, τα 1.250 ευρώ για το 5θυρο Civic 1.4, τα 1.500 ευρώ για τα Civic 1,8 λίτρων, καθώς και το Type-R, ενώ στα 2.000 ευρώ ανέρχεται το όφελος για το Honda CRV.
Volvo Safety Plan
Η Volvo Car Hellas παρουσιάζει το Volvo Safety Plan, ένα μοναδικό νέο πρόγραμμα που προσφέρεται εντελώς δωρεάν με την αγορά του Volvo S40! Με το Volvo Safety Plan, σε περίπτωση που ο αγοραστής Volvo S40 δεν είναι σε θέση να αποπληρώσει κάποιες μηνιαίες δόσεις της χρηματοδότησης του αυτοκινήτου του, είτε λόγω απώλειας εργασίας είτε για σοβαρούς λόγους υγείας, τότε αυτές καλύπτονται από τη Volvo Car Hellas.
Το πρόγραμμα Volvo Safety Plan προσφέρεται σε όλους τους πελάτες Volvo που αγοράζουν το Volvo S40 με χρηματοδότηση μέσω της Volvo Financial Services. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να καλύπτει την αδυναμία εξόφλησης έως και 12 μηνιαίων δόσεων και παρέχει με τρόπο ουσιαστικό και άμεσο, την πρόσθετη ασφάλεια που ζητά σήμερα ο κάθε υποψήφιος αγοραστής αυτοκινήτου.    
Το Volvo S40 σε έκδοση 1.600 κ.εκ. διατίθεται στην προνομιακή τιμή των 16.950 € (έκδοση Kinetic) για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Αντίστοιχες προνομιακές τιμές ισχύουν και για τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου.
Μήνας προσφορών στα επαγγελματικά Renault
Έκπτωση ύψους 1.500 ευρώ ανακοίνωσε η Renault για τα επαγγελματικά μοντέλα της Kangoo Express, Kangoo Express Compact, Trafic Van. Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη προσφορά θα βρίσκεται σε ισχύ μέχρι και τις 31 Μαίου. 
Ευκαιρίες στα επαγγελματικά DaciaΗ Dacia μειώνει τις τιμές των επαγγελματικών οχημάτων της για το μήνα Μάιο διαθέτοντας τα Logan Pick Up και Logan Van με μόλις 10.600 ευρώ, όντας με διαφορά ό,τι πιο οικονομικό υπάρχει στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων.

Τσίτα τα γκάζια για ένα ρεκόρ Γκίνες!

Περίπου 5.000 αναβάτες, συνοδοί και φίλοι, που οδήγησαν 3.000 μηχανές Harley Davindson ξεκίνησαν το πρωί του Σαββάτου από το κάστρο του Ρίου και διέσχισαν τη γέφυρα με στόχο να καταρρίψουν το ρεκόρ Γκίνες.

«Χαρλεάδες» από τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Νορβηγία, από τη Σουηδία και από συνολικά 64 λέσχες φίλων και οδηγών Harley από όλη την Ευρώπη, γκάζωσαν πάνω στη γέφυρα του Ρίου και κατάφεραν να σπάσουν το ρεκόρ της μεγαλύτερης αριθμητικά συγκέντρωσης μηχανών σε μια γέφυρα.

Δείτε την πρωτότυπη παρέλαση που έγινε στο Ρίο.

Και υβριδικό και σπορ

Η τεχνολογική ανωτερότητα της Honda δεν είναι είδηση. Η ιαπωνική εταιρεία πρωταγωνιστεί στον τομέα της τεχνολογίας εδώ και πολλές δεκαετίες κι έχει δημιουργήσει μερικά από τα πιο καινοτόμα συστήματα που συμβάλλουν στην οικονομικότερη και ασφαλέστερη χρήση του αυτοκινήτου.

Η είδηση που αλλάζει τα δεδομένα στην αναπτυσσόμενη κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων κάθε τύπου είναι η τοποθέτηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε υβριδικό σύστημα κίνησης. Η πρώτη παγκόσμια εφαρμογή αυτού του συστήματος έγινε στο νέο μοντέλο Honda CR-Ζ.
Μέχρι τώρα όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί έλυσαν πολλά τεχνικά προβλήματα για να φτάσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Η επιτυχία τους έχει μεγάλη σημασία για την εξέλιξη των οικολογικών αυτοκινήτων και πρωτίστως δίνει ένα ισχυρό ατού στο πρώτο σπορ υβριδικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων απαλλάσσει το υβριδικό ιαπωνικό αυτοκίνητο από τα δύο σημαντικά μειονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων, την υψηλή κατανάλωση και τον προκαθορισμένο ρυθμό λειτουργίας.
Τον ρόλο του συστήματος παραγωγής ενέργειας ανέλαβε το γνωστό και δοκιμασμένο υβριδικό σύστημα κίνησης ΙΜΑ. Μετά την αναβάθμισή του εκμεταλλεύεται καλύτερα τις δυνατότητες του χειροκίνητου κιβωτίου. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από ένα νέο κινητήρα βενζίνης 1.500 κ.εκ. και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων. Ο τελευταίος τοποθετήθηκε μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η συνολική απόδοση φτάνει τους 124 ίππους και η ροπή ξεπερνά τα 17 χλγμ. Η ροπή είναι ίδια με εκείνη του Civic 1.8 αλλά οι εκπομπές ρύπων περιορίστηκαν κατά 35 γραμμ./χλμ. και είναι μόλις 117 γραμμ./χλμ.
Ενα ακόμη όφελος είναι και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μόλις 5 λίτρα για 100 χλμ.
Στο στιλ του αυτοκινήτου προσαρμόστηκε και ο ήχος του κινητήρα, που έχει μια ευχάριστη σπορ χροιά. Σύμμαχος στην οικολογική συμπεριφορά είναι και το σύστημα 3-Mode Drive System (Sport, Econ, Normal), το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης, μεταβάλλοντας την απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού, τον χρόνο σβησίματος, την απόδοση του κλιματισμού και τον βαθμό υποστήριξης του συστήματος ΙΜΑ.
Κατά τη διάρκεια του τεστ οδήγησης εκτιμήσαμε την απόδοση και την ελαστικότητα του υβριδικού συστήματος. Η ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.000 σ.α.λ. και δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς γρήγορα χωρίς να αλλάζεις συχνά ταχύτητα. Ακόμη και με πέμπτη σχέση οι ρεπρίζ είναι ικανοποιητικές. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι άψογη. Ο θόρυβος παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Στο ευχάριστο ταξίδι συμβάλλει και η καλή ποιότητα κύλισης. Η μέση κατανάλωση στο τεστ ήταν γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ., μια καλή επίδοση με συνεχή λειτουργία του a/c και έντονη χρήση του προγράμματος Sport. Μας άρεσε το σύστημα διεύθυνσης.
Οι εσωτερικοί χώροι είναι επαρκείς μόνο για δύο ενήλικες. Στα πίσω καθίσματα μπορούν να καθίσουν μόνο μικρά παιδιά. Με μια κίνηση τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται και ο χώρος των αποσκευών αυξάνεται στα 382 λίτρα (στάνταρ 214 λίτρα).
Διατίθεται σε δύο βασικές εκδόσεις. Η Sport περιλαμβάνει όλα τα βασικά αξεσουάρ, 6 αερόσακους, ABS, EBD, VSA, TSA, EPS, Hill StartAssist, ηλ. θερμ. καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, 16' ζάντες, Radio CD/ΜΡ3, δερμ. τιμόνι και λεβιέ ταχ., πεντάλ αλουμινίου, χειριστήρια στο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, προς 22.990 ευρώ .
Η πλουσιότερη GT Panorama Roof+Leather κοστίζει 28.000 ευρώ . (Του ΣΠ. ΡΕΚΚΑ -ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ)