Ακριβότερα ασφάλιστρα αν δεν έχετε περάσει από ΚΤΕΟ

ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΑ Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) οδηγούνται άρον άρον περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια οχήματα σε όλη τη χώρα. Σε διαφορετική περίπτωση, οι ιδιοκτήτες τους δεν θα μπορούν πλέον να τα ασφαλίζουν.

Την ίδια στιγμή, οι οδηγοί που είναι... επιρρεπείς σε τροχαίες παραβάσεις θα καλούνται να πληρώνουν τσουχτερά ασφάλιστρα. Συγκεκριμένα, από το 2011 οι ασφαλιστικές εταιρείες αποκτούν on line σύνδεση με το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (ΣΕΣΟ- πόιντ σύστεμ). Ετσι, πριν από την έκδοση ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου θα... συμβουλεύονται το πόιντ σύστεμ προκειμένου να βλέπουν το «ποιόν» του οδηγού.

Ειδικότερα, για τις επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και SΤΟΡ, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, αντικανονικό προσπέρασμα, επικίνδυνοι ελιγμοί κ.λπ.) οι οδηγοί πέραν των πόντων που θα χρεώνονται στο πόιντ σύστεμ θα καλούνται να πληρώνουν και ακριβότερα ασφάλιστρα.

Το νέο νομοσχέδιο που καταρτίζεται από το υπουργείο Μεταφορών με στόχο να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του καλοκαιριού θα συνδέει άμεσα το ΣΕΣΟ με το bonus malus των ασφαλιστικών εταιρειών, το οποίο καθορίζει το ύψος των ασφαλίστρων.

Επίσης, στο ίδιο νομοσχέδιο θα υπάρχει ρύθμιση η οποία θα προβλέπει ότι στο εξής δεν θα επιτρέπεται η ασφάλιση των οχημάτων που ενώ θα έπρεπε να έχουν ελεγχθεί από ΚΤΕΟ, οι ιδιοκτήτες τους δεν είναι συνεπείς στην υποχρέωσή τους. Συγκεκριμένα, οι ασφαλιστικές εταιρείες προκειμένου να εκδώσουν πλέον ένα καινούργιο ασφαλιστήριο συμβόλαιο θα ζητούν από τον ιδιοκτήτη του οχήματος το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου από το ΚΤΕΟ.

Αλλαγές θα περιλαμβάνει το νομοσχέδιο και για το ύψος-διαδικασία πληρωμής του προστίμου για όσους δεν περνούν τα οχήματά τους από ΚΤΕΟ. Σήμερα, το πρόστιμο της Τροχαίας για ένα όχημα που δεν έχει ελεγχθεί από ΚΤΕΟ ανέρχεται σε 400 ευρώ, ενώ μόλις ο ιδιοκτήτης του το πάει για έλεγχο στο ΚΤΕΟ καλείται να πληρώσει διπλάσιο παράβολο (40+40=80 ευρώ). Δεδομένου ότι καταγράφονται αρκετά περιστατικά στα οποία αντί για παράβαση ΚΤΕΟ βεβαιώνεται άλλη χαμηλότερου προστίμου, το υπουργείο εξετάζει το ενδεχόμενο το ποσό της παράβασης να μειώνεται στο μισό αν πληρωθεί μέσα σε διάστημα 30 ημερών. Βασική προϋπόθεση για τη μείωση του προστίμου θα είναι στο διάστημα των 30 ημερών ο ιδιοκτήτης του οχήματος να το έχει περάσει από ΚΤΕΟ.

Με το ίδιο νομοσχέδιο θα υλοποιηθεί παλαιότερη εξαγγελία του υπουργείου για υποχρεωτικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ όλων των δικύκλων άνω των 50 κυβικών. Ηδη έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μετατροπές στα περισσότερα δημόσια ΚΤΕΟ, ενώ οι νομαρχίες έχουν αρχίσει να παραλαμβάνουν τα απαραίτητα μηχανήματα.

Βάσει του σχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, η Κάρτα Τεχνικού Ελέγχου Δικύκλων (ΚΤΕΔ) θα ισχύει για τέσσερα χρόνια για τα καινούργια δίκυκλα και θα ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια. Για τα μεταχειρισμένα θα ανανεώνεται επίσης κάθε δύο χρόνια, ενώ για τα επαγγελματικά δίκυκλα (σχολών οδήγησης, κούριερ, διανομών φαγητού) κάθε χρόνο. Αγνωστο παραμένει ακόμα το ύψος του παραβόλου, το οποίο είχε αρχικά ανακοινωθεί ότι δεν θα ξεπερνούσε τα 12-15 ευρώ.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΒΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
Τσουχτερά ασφάλιστρα και για τους... επιρρεπείς σε παραβάσεις. Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα έχουν on line σύνδεση με το πόιντ σύστεμ

Τσάρλι Αγαπίου: Ο "γιατρός" των Rolls Royce

Συνηθίζουν να τον φωνάζουν «Rolls Royce and Bentley doctor». Κινείται με άνεση ανάμεσα σε διασημότητες, ενώ οι αστέρες του Χόλιγουντ φροντίζουν να εξασφαλίσουν τη φιλία του προκειμένου να έχουν τέλειο αποτέλεσμα στα service των πολυτελών αυτοκινήτων τους.

«Ακόμη και ηθοποιοί που έχουν κατακτήσει Οσκαρ πηγαίνουν σε εκείνον τα αυτοκίνητά τους, ιδιαίτερα όταν αυτά έχουν γίνει ειδική παραγγελία και στοιχίζουν μια περιουσία. Ενα ραντεβού με τον Τσάρλι μπορεί να είναι δύσκολο να κλειστεί, αφού έχει γίνει πιο διάσημος και από εκείνους. Κινούν όμως γη και ουρανό για να το πετύχουν, αφού με τον τρόπο αυτόν συντηρούν ένα αγαπημένο τους περιουσιακό στοιχείο...» λένε όσοι κινούνται με άνεση ανάμεσα στην υψηλού επιπέδου αμερικανική κοινωνία και γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα.

Ο Τσάρλι Αγαπίου, περί του οποίου γίνεται ο λόγος, δεν είναι ένας οποιοσδήποτε ομογενής στις ΗΠΑ, αλλά ο πιο διάσημος συντηρητής και μηχανικός Rolls Royce και Βentley.

Στη διάσημη Santa Monica, στο κέντρο του West Hollywood, στον αριθμό 9017 συναντά κανείς μια πινακίδα με την επιγραφή «Charles Agapiou Ltd Rolls-Royce and Bentley». Μέσα στην έκθεσή του υπάρχουν πάμπολλες «κούκλες εποχής», ενώ έξω δημιουργείται συνωστισμός ακόμη και από σταρ. Η φήμη που τον θέλει να είναι ένας από τους καλύτερους μηχανικούς σε σπάνια μοντέλα Rolls Royce και Βentley τον βοήθησε να δημιουργήσει μια ιδιαίτερα κερδοφόρα επιχείρηση. Κι όμως, παρά τα χιλιάδες δολάρια που μπαίνουν στο τέλος κάθε μήνα στο συρτάρι του ταμείου του, δεν διστάζει να καταπιαστεί πολλές φορές ο ίδιος με τα αυτοκίνητα, λερώνοντας με γράσο το ακριβό Calvin Klein σακάκι του.

Ο Τσάρλι Αγαπίου εκτός από τη συντήρηση των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια νοικιάζει κάποιες από τις Bentley και τις Rolls Royce του στις εταιρείες παραγωγής ταινιών. Οταν τον ρωτάμε για τη σχέση του αυτή με τόσο διάσημα πρόσωπα, ο Τσάρλι Αγαπίου μας απαντά: «Τους διάσημους πελάτες οφείλεις να τους περιποιείσαι ο ίδιος. Αλλωστε, ύστερα από τόσα χρόνια η σχέση που έχει αναπτυχθεί μεταξύ μας είναι προσωπική. Ερχονται εδώ κατόπιν ραντεβού χωρίς να συνοδεύονται από σοφέρ ή σωματοφύλακες και κάθονται στο μαγαζί μου με τις ώρες. Βλέπουν την όλη διαδικασία σαν διασκέδαση, γι’ αυτό και προτιμούν όταν η ζημιά δεν είναι μεγάλη να μείνουν μέχρι να τελειώσει η επισκευή συζητώντας μαζί μου και πίνοντας καφέ. Είναι για εκείνους ένα ευχάριστο time out από το άγχος των γυρισμάτων και το πιεστικό πρόγραμμα που τους επιβάλλουν οι εταιρείες παραγωγής».


«Η Καλιφόρνια μου θυμίζει την Ελλάδα»
Ο Τσάρλι Αγαπίου έχει μια ζωή γεμάτη περιπέτεια. Ο ίδιος γεννήθηκε στο Σόλσμπερι της Αγγλίας. Είναι ελληνοκυπριακής καταγωγής και από πολύ νωρίς έδειξε την κλίση που είχε για ενασχόληση με τους τέσσερις τροχούς. Στα δεκαεννέα του χρόνια, έχοντας τελειώσει σχολή μηχανικών και αφού εργάστηκε σε μια βιομηχανία επισκευάζοντας φορτηγά, δέχεται την πρόσκληση του αδελφού του, ο οποίος είχε φύγει έναν χρόνο νωρίτερα, να τον επισκεφθεί στις ΗΠΑ. Ο Τσάρλι Αγαπίου κάνει το ταξίδι και εγκαθίσταται μόνιμα στην Αμερική, η οποία τον κερδίζει. Μένει για κάποιο διάστημα στη Φλόριντα, αλλά η προσωπική του ανησυχία για το καλύτερο τον οδηγεί στην Καλιφόρνια. «Κατά βάθος, μου άρεσαν η θάλασσα και ο καιρός με τις υψηλές θερμοκρασίες και τον καυτό ήλιο που μου θύμιζε την Ελλάδα και την Κύπρο» μας αποκαλύπτει. Εκεί θα έρθει και η πρώτη σημαντική επαγγελματική πρόταση: θα δουλέψει ως προσωπικός μηχανικός ενός ιδιαίτερα γνωστού Αγγλου οδηγού αγώνων που έτρεχε στο αμερικανικό πρωτάθλημα, του Κεν Μάιλς.

Εκείνη την εποχή γνωρίζει και τον πρώτο διάσημο ηθοποιό που θα γίνει φίλος του, τον Στιβ Μακ Κουίν: «Δεν θα ξεχάσω ποτέ τον ενθουσιασμό που είχα όταν τον γνώρισα για πρώτη φορά. Ηρθε για να του φτιάξω το αυτοκίνητο και ξαφνικά βρεθήκαμε να τα λέμε. Οταν είσαι μόλις είκοσι πέντε ετών και συναντάς μια διασημότητα της οποίας είσαι fan, νιώθεις σαν να πετάς στα σύννεφα». Ο κύκλος όμως των γνωριμιών δεν σταματά εδώ. Η φήμη του ως ένας από τους καλύτερους μηχανικούς αγώνων θα τον φέρει κοντά σε έναν μύθο της εποχής, τον οδηγό Κάρολ Σέμπι. Εκείνος αναθέτει στον Τσάρλι τη βελτίωση του αγωνιστικού του αυτοκινήτου. Μένει τόσο πολύ ευχαριστημένος από τη δουλειά του, που αποφασίζει να τον πάρει μαζί του στους αγώνες ως μηχανικό. Οι υψηλές θέσεις στα πρωταθλήματα δεν έχουν τέλος και όταν ο Σέμπι θα αποφασίσει να εγκαταλείψει τις κόντρες και το βολάν, ο Αγαπίου θα ανοίξει το δικό του συνεργείο στο Βαν Νάιλς της Καλιφόρνιας.

Τη δεκαετία του ’80 θα μεταφερθεί στο Χόλιγουντ και σε χρόνο ρεκόρ θα καταφέρει να κατακτήσει τον λόφο των διασημοτήτων. Πρόσφατα, το περιοδικό «Vanity Fair» αναφέρθηκε στο πρόσωπό του ως «ο άνθρωπος που εμπιστεύεται η βιομηχανία του κινηματογράφου για τα πανάκριβα αυτοκίνητά της».

Σήμερα, ο Τσάρλι Αγαπίου διαθέτει το μεγαλύτερο κατάστημα Rolls Royce - Bentley στην καρδιά του Δυτικού Χόλιγουντ, έχει πελάτες τα μεγαλύτερα ονόματα της showbiz και καταφέρνει να κερδίσει μερικές εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια από την πώληση κάθε αυτοκινήτου, το οποίο αγοράζει και επισκευάζει χρησιμοποιώντας πάντα γνήσια ανταλλακτικά.


Το A’ list πελατολόγιο με τους celebrities

Ο Νίκολας Κέιτζ τον επισκέπτεται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα για να πιουν καφέ και να τα πουν. Ως γνωστόν, ο Κέιτζ είναι λάτρης των Rolls Royce και μέχρι πριν από λίγο καιρό διέθετε επτά πολυτελείς «κούκλες», όπως λένε τις Rolls Royce. Η Νταϊάνα Ρος παίρνει τηλέφωνο και ζητάει επειγόντως ραντεβού για το αυτοκίνητό της, ενώ ο Πολ Σορβίνο, ο Βινς Νιλ και ο Τομ Τζόουνς συγκαταλέγονται στο πελατολόγιό του, το οποίο είναι και μια συλλογή αυτόγραφων με αφιερώσεις και σπάνιες υπογραφές. Εκτός δουλειάς μπορεί να τον δείτε να απολαμβάνει το δείπνο του στο «Nobu» παρέα με τον φίλο του Εντι Μέρφι. Αυτό που τους ένωσε ήταν «η αγάπη τους για τα γρήγορα και ακριβά αυτοκίνητα» όπως μας λέει ο κ. Αγαπίου.


ΣΟΦΙΑ ΔΙΓΕΝΗ

ΙΧ: Υγραέριο αντί βενζίνης: Ουρές για μετατροπές

Πενία τέχνας κατεργάζεται... Οι Ελληνες οδηγοί μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους ώστε να κινούνται και με υγραέριο (LPG), αφού δεν μπορούν πλέον να ανταποκριθούν στις υψηλές τιμές της βενζίνης.

Οι εργαζόμενοι στα εξειδικευμένα συνεργεία, που κάνουν τις σχετικές μετατροπές, τρέχουν και δεν φτάνουν για να εξυπηρετήσουν όσους ζητούν να εγκαταστήσουν στα αυτοκίνητά τους συσκευές υγραερίου, ώστε να μειώσουν, όπως οι ίδιοι λένε, το κόστος της μετακίνησης με βενζίνη.

Τα ραντεβού στα συνεργεία για τις σχετικές μετατροπές είναι κλεισμένα μέχρι τα... Χριστούγεννα, αφού η ζήτηση, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες συνεργείων, έχει αυξηθεί κατακόρυφα από τις αρχές του 2010, σε ποσοστό που μπορεί να φτάνει και το 40%. Τα συνεργεία στην κυριολεξία έχουν κατακλυσθεί από αυτοκίνητα (κυρίως μεγάλου κυβισμού) τα οποία περιμένουν στην ουρά, καθώς οι διαδικασίες μετατροπής του κινητήρα διαρκούν περίπου δύο μέρες.

Οι ιδιοκτήτες των Ι.Χ. δεν υπολογίζουν ούτε καν το κόστος της μετατροπής, το οποίο κυμαίνεται από 1.200 (συν ΦΠΑ) έως 3.000 ευρώ (ανάλογα με τους κυλίνδρους και την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου), καθώς θεωρούν ότι πολύ σύντομα θα αποσβέσουν το κόστος, με δεδομένο ότι κανείς δεν ελπίζει πλέον ότι θα πέσει η τιμή της βενζίνης.

«Από το 2000 και μετά με νόμο επιτρέπεται η τοποθέτηση υγραερίου και στα Ι.Χ. Βέβαια οι μετατροπές που κάναμε κάθε χρόνο ήταν ελάχιστες. Από τη νέα χρονιά και μέχρι τώρα η ζήτηση έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Δεν προλαβαίνουμε να κλείνουμε ραντεβού», τονίζει στο «Εθνος» ο ιδιοκτήτης σχετικού συνεργείου Σταύρος Πανικίδης και συμπληρώνει:

Ενημέρωση«O κόσμος, αφού ενημερωθεί ότι η χρήση υγραερίου στα αυτοκίνητα είναι απολύτως ασφαλής -κατά την άποψή μου περισσότερο και από τη βενζίνη- παίρνει την απόφαση να κάνει την αλλαγή, αφού βλέπει ότι πλέον ο οικογενειακός του προϋπολογισμός βουλιάζει και από το κόστος μετακίνησης».

«Αποφάσισα να τοποθετήσω γκάζι προκειμένου να απαλλαχθώ από το βαρύ κόστος της βενζίνης, το οποίο φτάνει 50 ευρώ την εβδομάδα για τα χιλιόμετρα που διανύω καθημερινά», τονίζει στο «Εθνος» ο οδηγός κ. Βλαδίμηρος Στυλιανίδης και υπογραμμίζει ότι: «Οταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, το αυτοκίνητο θα περάσει από ΚΤΕΟ, στη συνέχεια θα δηλωθεί στην άδειά μου και θα είμαι εντάξει».

Ενα ακόμη πλεονέκτημα είναι ότι με την εγκατάσταση της συσκευής υγραερίου στο όχημα, υπάρχει η δυνατότητα το όχημα να κινείται εφόσον χρειαστεί και με βενζίνη, απλώς και μόνο με το πάτημα ενός μικρού διακόπτη.

«Οι επιδόσεις των Ι.Χ. με LPG δεν έχουν να ζηλέψουν σε κάτι εκείνα που καταναλώνουν αμόλυβδη βενζίνη. Διαπιστώνεται στην αγορά αύξηση 40% της ζήτησης για μετατροπές», λέει ο μηχανικός αυτοκινήτων Π. Δουληγέρης.

«Από τον Φεβρουάριο που άρχισαν οι μεγάλες ανατιμήσεις της αμόλυβδης λόγω της ανόδου του ειδικού φόρου κατανάλωσης, οι οδηγοί και κυρίως εκείνοι με μεγάλου κυβισμού οχήματα προχωρούν σε μετατροπές των κινητήρων τους».

Διπλασιάζεται η αυτονομία του οχήματοςΔυνατότητα κίνησης και με βενζίνη

Εάν κάποιος θέλει να μετατρέψει το αυτοκίνητό του σε υγραεριοκίνητο, το πρώτο που πρέπει να ξέρει είναι πως μετά τη διασκευή (όπως λέγεται) του οχήματος θα έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί και τη δεξαμενή της βενζίνης και εκείνη του υγραερίου.

Η αυτονομία του οχήματός του, δηλαδή, θα διπλασιαστεί και εκείνος θα έχει τη δυνατότητα επιλογής καυσίμου κατά την ώρα της κίνησης.

Η μετατροπή είναι απλή, διαρκεί 8-12 ώρες και το κόστος της κυμαίνεται ανάλογα με τον τύπο του οχήματος.

1 Η εργασία εκτελείται από έναν μηχανικό που θα πρέπει να έχει άδεια ασκήσεως επαγγέλματος του Ν. 1575/1985 με ειδικότητα τεχνίτη συστημάτων υγραερίου. Στη θέση της ρεζέρβας του αυτοκινήτου τοποθετείται η δεξαμενή του υγραερίου.

Στον χώρο του κινητήρα τοποθετούνται τα μπεκ ψεκασμού του υγραερίου μαζί με πνεύμονα ή ρυθμιστή πίεσης και τις αντίστοιχες βαλβίδες ασφαλείας και διακοπής υγραερίου. Τέλος, η εγκατάσταση ελέγχεται από ηλεκτρονικό εγκέφαλο.

Ελεγχος σε ΚΤΕΟ
2 Μετά την εγκατάσταση του συστήματος του υγραερίου ο μηχανικός υποχρεούται να παραδώσει στον κάτοχο του αυτοκινήτου υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/1986 που ενημερώνει το ΚΤΕΟ πως η διασκευή έγινε σύμφωνα με τις προϋποθέσεις του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

3 Το αυτοκίνητο, στη συνέχεια, περνάει από τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ για να διαπιστωθεί πως η εργασία, όντως, έγινε με βάση τους κανόνες του υπουργείου.

4 Στη συνέχεια, στη Διεύθυνση Μεταφορών της Νομαρχίας, που είναι αρμόδια για τις άδειες κυκλοφορίας αυτοκινήτων, συμπληρώνεται στην άδεια κυκλοφορίας η χρήση και του υγραερίου ως καυσίμου κίνησης.

Η νομοθεσία επιτρέπει το LPGΑσφαλές στη χρήση ακόμη και στην περίπτωση ατυχήματος

Η χρήση LPG στα ΙΧ οχήματα έχει επιτραπεί από τον Νόμο 2773/99 (Φ.Ε.Κ. Α’286/ 22.12.1999) και την Υπ. Απόφ. 18586/698/ 29.3.2000.

Οι συσκευές LPG και όλα τα εξαρτήματά τους εισάγονται κατά κύριο λόγο από την Ιταλία αλλά και άλλες χώρες και τοποθετούνται από ειδικούς τεχνίτες - εγκαταστάτες. Οπως υποστηρίζουν οι ίδιοι, οι συσκευές LPG έχουν σχεδιαστεί για να είναι ασφαλείς στη χρήση, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος (π.χ. τρακάρισμα).

Οι δεξαμενές αποθήκευσης LPG έχουν πολύ ανθεκτικότερα τοιχώματα (από κράμα σιδήρου - χάλυβα 3 χιλιοστά) από αυτά του ρεζερβουάρ βενζίνης, γι’ αυτό και σε περίπτωση τρακαρίσματος αντέχουν σε τεράστιες δυνάμεις, χωρίς παραμόρφωση ή διαρροή. Η ροή του LPG διακόπτεται αυτόματα από δύο ηλεκτρονικές βαλβίδες μόλις σταματήσει ο κινητήρας του οχήματος. Η δεξαμενή και το σύστημα φέρουν βαλβίδες αντεπίστροφες και ανακούφισης της πίεσης.

Το κύκλωμα μεταφοράς του LPG από τη δεξαμενή προς τη συσκευή είναι απόλυτα στεγανό και οδεύει εξωτερικά της καμπίνας των επιβατών του ΙΧ. Οι οδηγοί, βέβαια, που θα αποφασίσουν να κάνουν εγκατάσταση τέτοια στο αυτοκίνητό τους θα πρέπει να ζητούν από τα ελάχιστα σε όλη την Ελλάδα πιστοποιημένα συνεργεία εγγυήσεις ώστε να είναι σίγουροι για την ασφάλειά τους.

Πολλαπλά τα οφέλη του υγραερίου

Τo υγραέριο LPG, όπως λένε οι εγκαταστάτες, είναι καύσιμο υψηλών προδιαγραφών, ασφαλές, οικολογικό και πολύ πιο οικονομικό σε σχέση με τη βενζίνη.

Τα οφέλη του είναι τα εξής:

• Η τιμή του υγραερίου είναι σχεδόν η μισή της τιμής της αμόλυβδης βενζίνης.
• Ο κινητήρας έχει λιγότερες φθορές, λόγω της καθαρότερης καύσης του LPG, η οποία δεν αφήνει υπολείμματα, και έτσι επιμηκύνεται η ζωή του.
• Τα ίδια ακριβώς ισχύουν και για τον καταλύτη του οχήματος.
• Ο κινητήρας που δουλεύει με LPG χρειάζεται λιγότερα σέρβις διότι:
• δεν σχηματίζονται επικαθίσεις σωματιδίων άνθρακα (κάπνα) στα χιτώνια των κυλίνδρων
• τα μπουζί είναι κατά πολύ καθαρότερα
• οι αλλαγές φίλτρων και λαδιών είναι αραιότερες
• τα λάδια του κινητήρα δεν αδυνατίζουν (δεν σπάνε)
• η διάρκεια ζωής του κινητήρα με σωστή συμπίεση είναι μεγαλύτερη.

ΝΙΚΟΛ ΤΡΙΓΚΑ
ΦΩΤΟ: ΧΑΡΗΣ ΓΚΙΚΑΣ

Κίνηση με LPGΕτήσιο κέρδος έως και πάνω από 1.200 ευρώ

Τεράστιο ετήσιο όφελος ακόμη και 1.224 ευρώ έχουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν υγραέριο κίνησης (LPG) στα ΙΧ επιβατηγά οχήματά τους.

Κι αυτό επειδή η τιμή του υγραερίου είναι 56% χαμηλότερη σε σχέση με την τιμή της αμόλυβδης βενζίνης. Αυτή την περίοδο η τιμή του υγραερίου είναι στα 0,65 ευρώ το λίτρο, ενώ η απλή αμόλυβδη βενζίνη πωλείται γύρω στα 1,50 ευρώ το λίτρο.

Η αμόλυβδη από τον Φεβρουάριο, οπότε και έγιναν οι απανωτές αυξήσεις του ειδικού φόρου κατανάλωσης, έχει ακριβύνει 50%.

Αν, λοιπόν, υποθέσει κάποιος ότι ένας οδηγός διανύει 1.200 χλμ. τον μήνα, τότε το κόστος για βενζίνη είναι περίπου 180 ευρώ. Με αυτοκίνητο που «καίει» υγραέριο η μηνιαία δαπάνη υπολογίζεται στα 78 ευρώ. Αρα με 14.400 χλμ. ετησίως τα έξοδα για βενζίνη είναι 2.160 ευρώ και με υγραέριο κίνησης υπολογίζονται στα 936 ευρώ.

Η εξοικονόμηση χρημάτων είναι σημαντική αν μάλιστα αναλογιστεί κανείς ότι ένα ΙΧ με αμόλυβδη καταναλώνει 10 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ με υγραέριο καταναλώνει 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, η χαμηλή τιμή του LPG οδηγεί σε «αξιόλογη» αποταμίευση χρημάτων.

Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης της απλής αμόλυβδης είναι στα 670 ευρώ ανά χίλια λίτρα, ενώ στο υγραέριο κίνησης είναι στα 125 ευρώ. Στην ΕΕ υπάρχει, πάντως, η απόφαση ο ΕΦΚ στο LPG να παραμείνει χαμηλός ως κίνητρο, μια και το καύσιμο είναι φιλικό προς το περιβάλλον.

3.000 οχήματαΟ αντιπρόεδρος της Ενωσης Πρατηρίων Υγραερίου Χρ. Μπίρμπος, μιλώντας στο «Εθνος», υποστηρίζει ότι «στην Ελλάδα κυκλοφορούν γύρω στα 3.000 οχήματα με LPG.

Επιπλέον, από το 2008 η αύξηση της κατανάλωσης υγραερίου είναι 100% πάνω και όλο και περισσότεροι οδηγοί ΙΧ σπεύδουν να τοποθετήσουν ρεζερβουάρ και τον απαραίτητο εξοπλισμό για την κατανάλωση υγραερίου. Τα πρατήρια υγραερίου σε όλη την Ελλάδα είναι 40, αλλά υπάρχει τάση να ανοίξουν όλο και περισσότερα».

Οι τιμές του υγραερίου ακολουθούν τις διακυμάνσεις του αργού πετρελαίου, αλλά λόγω του χαμηλού ειδικού φόρου κατανάλωσης η τελική τιμή είναι χαμηλή και φυσικά χαμηλότερη από αυτή της αμόλυβδης βενζίνης.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΟΛΩΝΑΣ

Αυξάνεται στις 500.000 η παραγωγή των Citroen - Peugeot στην Ισπανία

Σε νέες επενδύσεις θα προχωρήσει το group PSA (Peugeot – Citroen) αφού έκανε γνωστή την πρόθεσή του να ξεκινήσει την παραγωγή βασικών αυτοκινήτων στο εργοστάσιο Vigo της Ισπανίας.

Τα συγκεκριμένα θα προορίζονται για αγορές των μεσογειακών χωρών, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής.

Το πρώτο μοντέλο του νέου προγράμματος θα καλύπτει τις ανάγκες της μεσαίας τάξης σε μία σειρά κρατών, όπου η αγορά αυτοκινήτου παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη και θα παράγεται με τα λογότυπα της Peugeot και της Citroën.

Με την κίνηση αυτή, η παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί στα 500.000 αυτοκίνητα το χρόνο, όταν πέρυσι από το εργοστάσιο της PSA στο Vigo, που είναι το μεγαλύτερο του ομίλου, είχαν παραχθεί 384.900 οχήματα.

Αυτή τη στιγμή, στο εν λόγω εργοστάσιο παράγονται τα C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Xsara Picassso, Berlingo First, το νέο Berlingo, καθώς και τα Peugeot Partner Origin και νέο Partner.

H Air Liquide, τεχνολογικός συνεργάτης στο συνέδριο Challenge Bibendum 20

Για άλλη μια φορά, η Air Liquide υπήρξε τεχνολογικός συνεργάτης στην 10η εκδήλωση Challenge Bibendum, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Ρίο (Βραζιλία) από τις 30 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου 2010. Η διεθνής αυτή εκδήλωση, που διοργάνωσε η Michelin, αποτελεί μια ευκαιρία για την παρουσίαση καινοτόμων εφαρμογών σε φορτηγά, λεωφορεία, αυτοκίνητα, «καθαρά» αστικά οχήματα, και, περίπου 10 τύπους οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο, ώστε να ανακαλύψουν οι ενδιαφερόμενοι και συμμετέχοντες της εκδήλωσης τις προκλήσεις και τις καινοτομίες  για μια “πράσινη οδήγηση”.

Ο Όμιλος δημιούργησε  έναν σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου με τεχνολογία διπλής πίεσης (350 και 700 bars), έτσι ώστε οι  διάφοροι τύποι υδρογονοκίνητων οχημάτων  να μπορούν να «γεμίσουν» με στόχο, από τη μια τη διεξαγωγή διαφόρων δοκιμών και αξιολογήσεων από το εξεταστικό κέντρο Riocentro, και από την άλλη, την πραγματοποίηση αγώνων ράλλυ, όπου τα οχήματα εξοπλισμένα με την τελευταία τεχνολογία θα έχουν την ευκαιρία να παρουσιάσουν τις επιδόσεις τους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Με βάση τις κατοχυρωμένες τεχνολογίες της Air Liquide αυτοί οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου παρέχουν στα οχήματα τη δυνατότητα να «γεμίσουν» σε λιγότερα από 5 λεπτά, υπό τις ίδιες συνθήκες όπως τα οχήματα που κινούνται με συμβατικά καύσιμα, με εύρος οδήγησης η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι τα  500 χιλιόμετρα για ορισμένα οχήματα. 

Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, η Air Liquide έχει σχεδιάσει και κατασκευάσει  έναν πολύ σημαντικό αριθμό σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου. Μέχρι σήμερα έχουν εγκατασταθεί περισσότεροι από 40 σταθμοί της Air Liquide σε όλο τον κόσμο, γεγονός που αποδεικνύει την πρόθεση του Ομίλου να διευκολύνει όσο περισσότερο γίνεται την πρόσβαση του ευρύτερου κοινού στις καθαρές και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ο Όμιλος αναπτύσσει κάθε τεχνολογία που απαιτείται σε αυτόν τον τομέα, συμβάλλοντας έτσι στην δημιουργία όλων των απαιτούμενων συνθηκών για την επιτυχημένη ανάπτυξη της ενέργειας υδρογόνου στο μέλλον.

Η Air Liquide έλαβε επίσης μέρος στις συσκέψεις που οργάνωσε η Michelin, καθώς επίσης και στο Φόρουμ με το οποίο έκλεισε η εκδήλωση Challenge Bibendum.  Το συγκεκριμένο φόρουμ συγκέντρωσε πολιτικούς και οικονομικούς ηγέτες, οι οποίοι αντάλλαξαν ιδέες σχετικά με τις τεχνολογικές και κοινωνικο-οικονομικές πτυχές της “πράσινης οδήγησης”. Στα πλαίσια αυτού του φόρουμ, ο Pierre Dufour, Ανώτερος Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του ομίλου Air Liquide συμμετείχε στην συζήτηση για τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας, 

Κρατάμε το δάσος ζωντανό!

Η Mercedes-Benz Ελλάς χρηματοδοτεί δράσεις για την προστασία του δάσους της Φολόης στην Πελοπόννησο.

Η Mercedes-Benz Ελλάς, ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη όσον αφορά στα περιβαλλοντικά προβλήματα των καιρών μας, υποστηρίζει ενεργά το έργο της Ελληνικής Εταιρείας Προστασίας της Φύσης για την αποκατάσταση και προστασία ενός μοναδικού ελληνικού δάσους, του δάσους της Φολόης στην Πελοπόννησο.

Με τη δημιουργία δασικών μονοπατιών, δραστηριότητες διατήρησης της βιοποικιλότητας, προμήθεια εξοπλισμού πυροφύλαξης, σεμινάρια δασοπυρόσβεσης, απομάκρυνση απορριμμάτων και άλλα έργα, ενισχύουμε την προσπάθεια για τη διαφύλαξη και τη συνέχιση της ανάπτυξης του ανεκτίμητου φυσικού περιβάλλοντος της χώρας μας.  ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΕΔΩ

«Φανταστική» Ferrari 612 GTO

«Αφήστε έτσι όπως είναι» θα σκέπτονται αρκετοί από εσάς που χαζεύετε την 612 GTO, τουλάχιστον έτσι όπως την φαντάζετε η σχεδιάστρια Sasha Selipanov που φιλοξενεί τις εμπνεύσεις της στο Angry Car Design. 

Η 612 GTO βασίζεται στην τετραθέσια Scaglietti αλλά λόγω του ειδικού βάρους συνδυάζει σχεδιαστικά στοιχεία από την πρόσφατη 458 Italia, την Alfa Romeo 8C Competizione και την Aston Martin One-77.

Το πίσω μέρος είναι εξίσου γοητευτικό αλλά παραπέμπει περισσότερα σε αμερικανικό muscle car παρά σε ιταλικό supercar.

Όπως και να έχει το θέμα δεν μπορεί κανείς παρά να ομολογήσει πως πρόκειται για ενδιαφέροντα σχέδια τα οποία σίγουρα δεν θα περάσουν απαρατήρητα από τους ιθύνοντες της Ferrari.

Αποκάλυψη: Το νέο VW Passat!

«Σκαναρισμένη» από μία μπροσούρα διέρρευσε στο διαδίκτυο η πρώτη εικόνα που δείχνει τη νέα γενιά Passat η οποία τον Οκτώβριο θα κάνει το ντεμπούτο της στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού. Όπως φαίνεται από το εμπρός μέρος, με τα φώτα ημέρας τύπου LED, η σχεδιαστική ομάδα ακολούθησε την ίδια σχεδιαστική οδό με τα νέα Golf και Polo αφού οι ομοιότητες είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Σ
τις επόμενες μέρες αναμένεται να κυκλοφορήσουν επισήμως οι πρώτες φωτογραφίες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Passat. Σχετικά με την γκάμα των κινητήρων δεν αναμένονται μεγάλες αλλαγές καθώς θα βασίζονται στις τωρινές εκδόσεις 1.4 TSI και 1.8 TSI καθώς και στις πετρελαιοκίνητες 1.6 TDI και 2.0 TDI. Αργότερα θα ακολουθήσει και η ταχύτερη έκδοση 2.0 TSI με τους 270 PS τιμώντας τα διακριτικά «R».

435 πολυτελή αυτοκίνητα, Πόρσε, Μαζεράτι, Φεράρι, έφερε εταιρεία-μαϊμού.

Τάξη στο χάος των τελωνείων επιχειρεί να βάλει το υπουργείο Οικονομικών μετά τον εντοπισμό υποθέσεων που στερούν εκατοντάδες εκατομμύρια φόρων και δασμών από το Δημόσιο. Μόνο στο τελωνείο Πειραιά, οι φάκελοι με τις εκκρεμείς υποθέσεις στο δικαστικό τμήμα σχηματίζουν βουνό και τα εκκρεμή έσοδα φτάνουν τα 890 εκατ. ευρώ, ενώ συνολικά στα τελωνεία της χώρας οι εκκρεμότητες ανέρχονται σε αρκετά δισ. ευρώ.

Σε άλλο τελωνείο εξετάζονται οι συνθήκες κάτω από τις οποίες πέρασαν στη χώρα 435 πολυτελή αυτοκίνητα, από Πόρσε και Μαζεράτι έως Φεράρι, τα οποία εισήχθησαν από εταιρεία-μαϊμού. Πλήγμα αποτελεί και το λαθρεμπόριο ναυτιλιακών καυσίμων από το οποίο υπολογίζεται ότι κάθε χρόνο το Δημόσιο χάνει 500- 700 εκατ. ευρώ. Εφοδος του γενικού γραμματέα του υπουργείου Οικονομικών Δ. Γεωργακόπουλου στο τελωνείο Πειραιά έβγαλε λαβράκι. Διαπιστώθηκε ότι στο δικαστικό τμήμα του τελωνείου λιμνάζουν 8.500 υποθέσεις ύψους 890 εκατ. ευρώ και ουδείς γνωρίζει ούτε τι ακριβώς αφορούν ούτε πόσα χρόνια εκκρεμότητας μετρούν.

Για το ξεκαθάρισμα της υπόθεσης, ο κ. Γεωργακόπουλος έδωσε εντολή στη Διεύθυνση Προσωπικού του υπουργείου Οικονομικών να συγκροτηθεί 15μελές συνεργείο, το οποίο θα εξετάσει μία προς μία τις υποθέσεις ώστε να μην παραγραφούν. Ανάλογες καταστάσεις διαπιστώνει το υπουργείο Οικονομικών στο σύνολο των τελωνείων της χώρας, όπου η αποδιοργάνωση των προηγούμενων ετών εξακολουθεί να δίνει ηχηρό «παρών» και οι υποθέσεις σε εκκρεμότητα αντιπροσωπεύουν ποσά πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ.

Εταιρεία-μαϊμού
Σε άλλο τελωνείο διαπιστώθηκαν 435 υποθέσεις εισαγωγών πολυτελών αυτοκινήτων από εταιρεία-μαϊμού. Οι εισαγωγές έγιναν κανονικά και οι εκτελωνισμοί προχώρησαν χωρίς ουδείς να ελέγξει αν υπάρχει πραγματικά η εταιρεία που έκανε την εισαγωγή. Τελικά, διαπιστώθηκε ότι η εταιρεία υπάρχει μόνο στα χαρτιά και τώρα οι αγοραστές των αυτοκινήτων βρίσκονται υπό στενή παρακολούθηση. Σε πρώτη φάση, το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει τις ακριβείς συνθήκες εκτελωνισμού, τους δασμούς και τους φόρους που πληρώθηκαν ή όχι και έχει ζητηθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες να γίνει διασταύρωση των στοιχείων των αγοραστών. Η έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη και το υπουργείο Οικονομικών υπόσχεται άμεσα αποτελέσματα.

Την ίδια ώρα, χαοτική είναι η κατάσταση που επικρατεί στο μέτωπο της διακίνησης ναυτιλιακού πετρελαίου. Σύμφωνα με τον κ. Γεωργακόπουλο, το Δημόσιο χάνει κάθε χρόνο φόρους 500- 700 εκατ. ευρώ από το λαθρεμπόριο καυσίμων, όπου τα περιθώρια εικονικών εφοδιασμών πλοίων με ναυτιλιακό πετρέλαιο είναι πολύ μεγάλα, λόγω έλλειψης ελέγχων, όπως και οι δυνατότητες διάθεσης του πετρελαίου αυτού ως πετρέλαιο κίνησης με πολλαπλάσιους φόρους στη συνέχεια.

Εφοδο σε Εφορία
Χάος καταγράφεται και στο μέτωπο των εξαγωγών, με το υπουργείο Οικονομικών να αιτιολογεί και σε αυτή τη βάση την απόφαση για πάγωμα επιστροφών ΦΠΑ έως τις 30 Σεπτεμβρίου, αν δεν έχει προηγηθεί έλεγχος. «Δεν υπάρχει επικοινωνία μεταξύ εφοριών και τελωνείων, μπορεί να πιστοποιείται μια εξαγωγή από το τελωνείο η οποία να είναι εικονική πέρα για πέρα, αλλά η Εφορία επιστρέφει τον ΦΠΑ», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Γεωργακόπουλος, ο οποίος φέρεται αποφασισμένος να βάλει τάξη τόσο στα τελωνεία όσο και τις εφορίες. Σήμερα μάλιστα προετοιμάζεται να κάνει έφοδο σε συγκεκριμένη Εφορία, για την οποία έχει πληροφορίες ότι οι υπάλληλοι σχολούν σε καθημερινή βάση στις 12 το μεσημέρι, με την πλήρη ανοχή του προϊσταμένου...

Ανακαλούνται 3.241 Renault Scenic II

Image via Wikipedia

Την ανάκληση 3.241 αυτοκινήτων Renault Scenic II αποφάσισε η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή.

Όπως ανακοινώθηκε, στα συγκεκριμένα οχήματα είναι πιθανό να παρουσιάζεται πρόβλημα στη συνδεσμολογία των ακροδεκτών μπαταρίας. Ως εκ τούτου, υπάρχει μικρό ενδεχόμενο να μπει το αυτόματο χειρόφρενο την ώρα της οδήγησης, γεγονός που θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Η ανάκληση αφορά οχήματα που κατασκευάστηκαν από την αρχή της παραγωγής του μοντέλου,  μέχρι και τις 20/06/2005, στα οποία σε ειδικές περιπτώσεις (κυρίως εκεί όπου έχουν πραγματοποιηθεί επισκευές των ηλεκτρικών κυκλωμάτων του αυτοκινήτου με μη ενδεδειγμένο τρόπο -πρόχειρες, ημιτελείς, κακοτεχνίες- ή έχει γίνει κακή συνδεσμολογία ακροδεκτών μπαταρίας).

Τονίζεται ότι έχουν αναφερθεί ορισμένες περιπτώσεις ατυχημάτων παγκοσμίως, που σχετίζονται με το συγκεκριμένο πρόβλημα, αλλά καμία στην Ελλάδα. 

Οι κάτοχοι των εν λόγω Ι.Χ. θα ειδοποιηθούν με συστημένες επιστολές από την εταιρεία «PGA Ελλάδα ΕΠΕ».

Related articles by Zemanta

• Renault in Joint Bid for Ssangyong (online.wsj.com)
• 2011 Renault Latitude brings back conventional style to premium segment (autoblog.com)
• Renault unveils new flagship Latitude sedan (pinkbananaworld.com)