Τετάρτη, 31 Μαρτίου 2010

Τέλος καλό για τους πελάτες του Παζαρόπουλου

ΛΥΝΕΤΑΙ ΤΕΛΙΚΑ με τον καλύτερο τρόπο το πρόβλημα που είχε προκύψει εξαιτίας της αδυναμίας του ομίλου Παζαρόπουλος να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του και να παραδώσει τα αυτοκίνητα, τα οποία είχαν παραγγείλει και εξοφλήσει εκατοντάδες πελάτες του. Τα περισσότερα από τα περίπου 250 αυτοκίνητα μάρκας Αudi και Volkswagen έχουν παραδοθεί ήδη στους κατόχους τους, ενώ έως αύριο, Μεγάλη Πέμπτη, θεωρείται βέβαιο ότι θα έχουν ικανοποιηθεί και οι λοιποί αγοραστές.
Η υπόθεση ήρθε στο φως πριν από λίγες εβδομάδες επειδή ο όμιλος Παζαρόπουλου καθυστερούσε τις παραδόσεις εκατοντάδων αυτοκινήτων, παρότι είχαν προεξοφληθεί από τους πελάτες. Επρόκειτο ουσιαστικά για παρενέργεια της υπερβολικά γρήγορης ανάπτυξης του ομίλου, της εκτόξευσης των δανειακών υποχρεώσεών του προς τις τράπεζες και της πτώσης της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα μας.
Παρέμβαση Κosmocar
Κεντρικό ρόλο για τη διευθέτηση της υπόθεσης έπαιξε η εταιρεία Κosmocar, αποκλειστικός εισαγωγέας των Αudi και Volkswagen στην Ελλάδα, της οποίας η ιδιοκτησία σε μια κίνηση επιχειρηματικής υπευθυνότητας παρενέβη και έκανε ό,τι έπρεπε για να παραλάβουν έγκαιρα οι πελάτες της Παζαρόπουλος τα αυτοκίνητά τους.
Η Παζαρόπουλος Α.Ε. ευχαριστεί σε ανακοίνωσή της την Κosmocar για την άμεση συμπαράστασή της, δηλώνει ότι σέβεται και τιμά την ιστορία της στον χώρο του αυτοκινήτου και διαβεβαιώνει πως θα ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των πελατών της.

Τρίτη, 30 Μαρτίου 2010

Στόχος της Toyota η βελτίωση της ποιότητας

Στην αντεπίθεση πέρασε η Toyota με στόχο να βελτιώσει την ποιότητα των οχημάτων της, το κύρος των οποίων δέχτηκε σοβαρό πλήγμα μετά από τις ανακλήσεις εκατομμυρίων αυτοκινήτων.

Τις σχετικές ανακοινώσεις για λογαριασμό της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου, έκανε ο ίδιος ο επικεφαλής της εταιρείας, Ακίο Τογιόντα, κατά την πρώτη συνάντηση της ομάδας εργασίας για τον έλεγχο της ποιότητας παγκοσμίως, η οποία έγινε στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας, το Τογιότα Σίτι, της Δυτικής Ιαπωνίας.

«Θέλουμε να εξετάσουμε εκ νέου, όλες τις διαδικασίες ποιότητας, θέλουμε να ξανακερδίσουμε την εμπιστοσύνη των καταναλωτών» είπε ο Τογιόντα απευθυνόμενος στην Επιτροπή που αποτελείται από περίπου 50 άτομα, απ' όλο τον κόσμο.

Η Toyota αναγκάστηκε να ανακαλέσει περίπου 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα για να επιδιορθώσει προβλήματα στο γκάζι και τα μπροστινά πατάκια, τα οποία προκαλούσαν ακούσια επιτάχυνση. Τα τρία τέταρτα των αυτοκινήτων που είχαν προβλήματα είχαν πουληθεί στις ΗΠΑ.

Παράλληλα αναγκάστηκε να ανακαλέσει περίπου 500.000 οχήματα του υβριδικού Prius, του μοντέλου της με τις περισσότερες πωλήσεις, εξαιτίας ελαττωματικών φρένων.

Οι αμερικανικές αρχές ερευνούν τους θανάτους 52 ανθρώπων σε σχέση με τις τεχνικές ατέλειες των οχημάτων, αλλά η ευθύνη της εταιρείας έχει αποδειχθεί σε ελάχιστες από αυτές τις περιπτώσεις.

Δευτέρα, 29 Μαρτίου 2010

ΙΕΚ ΔΟΜΗ Πρωτοβουλία του τομέα μεταφορών για την προώθηση της ιδέας της νηφάλιας οδήγησης


Εν όψει της επικείμενης εξόδου του Πάσχα, ο τομέας Μεταφορών του ΙΕΚ ΔΟΜΗ, σε συνεργασία με το επιστημονικό και ακαδημαϊκό προσωπικό της ειδικότητας Εκπαιδευτές Υποψηφίων Οδηγών, υλοποιεί μια μεγάλη εκστρατεία ενημέρωσης  των νέων και γενικότερα του κοινού, με σκοπό την προώθηση της ασφαλούς και νηφάλιας οδήγησης.
Στο πλαίσιο  αυτής της πρωτοβουλίας, ήδη βρίσκεται στον αέρα μια μεγάλη εκστρατεία που υλοποιείται μέσω του Facebook, με σκοπό τη διάδοση της ιδέας της νηφάλιας οδήγησης.
Σκοπός της  εκστρατείας αυτής είναι να μεταφερθεί ένα σαφές μήνυμα, ότι: «Αλκοόλ και οδήγηση δεν συμβαδίζουν». Ο τομέας Μεταφορών του ΙΕΚ ΔΟΜΗ, με αυτή την πρωτοβουλία του, μεταφέρει για μία ακόμη φορά το μήνυμα της ασφαλούς οδήγησης που είναι η νηφάλια οδήγηση. www.iekdomi.gr

Νέα επωνυμία και αυξημένη ετοιμότητα των υπηρεσιών Βοήθειας της INTERAMERICAN για την έξοδο του Πάσχα

Η Διεύθυνση  Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων και Αναλογιστικής  του υπουργείου Οικονομίας ενέκρινε, με την Κ3-151/1.3.2010 απόφασή της, την αλλαγή επωνυμίας της εταιρείας INTERAMERICAN Οδική Προστασία σε INTERAMERICAN Βοήθειας ΑΕΓΑ.  
Εν τω μεταξύ, η INTERAMERICAN για τη φετινή έξοδο του Πάσχα λαμβάνει μέτρα αυξημένης ετοιμότητας του στόλου οχημάτων και του εξειδικευμένου προσωπικού της στον τομέα της Βοήθειας. Οι υπηρεσίες της INTERAMERICAN θα βρίσκονται επί ποδός σε 24ωρη βάση κατά τις μέρες της εξόδου αλλά και τις επιστροφής των εκδρομέων, ώστε να ανταποκρίνονται άμεσα σε κάθε ανάγκη βοήθειας. Τόσο η Προσωπική Βοήθεια (ιατρικές συμβουλές – πρώτες βοήθειες και υγειονομική μεταφορά οδικά ή από αέρος - τηλ. γραμμή 1010) όσο και η Οδική Βοήθεια (τηλ. γραμμή 1158) θα είναι στη διάθεση όχι μόνον των ασφαλισμένων, αλλά και κάθε ταξιδιώτη.  
Η Οδική Βοήθεια  της INTERAMERICAN έχει φροντίσει για τη διασπορά του στόλου της και για την επιφυλακή των σταθμών της στους βασικούς οδικούς άξονες της χώρας προκειμένου να ανταποκρίνεται άμεσα στις κλήσεις, καθώς και για την ανάληψη κάθε σχετικής διαδικασίας για τους ασφαλισμένους της γρήγορα και αποτελεσματικά με το σύστημα Autohelp.  
Επισημαίνεται ότι ο κλάδος Βοήθειας είναι ενοποιημένος διοικητικά στην INTERAMERICAN περιλαμβάνοντας και την Άμεση Ιατρική Βοήθεια, καθώς επίσης ότι η INTERAMERICAN Βοήθειας είναι αδειοδοτημένη για την υποστήριξη κάθε είδους οχήματος (και βαρέων) με βάση τις αυξημένες υποχρεώσεις – προϋποθέσεις του νέου νόμου 3651/2008.

Tο νέο Volvo S60 στην 80η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

Πρεμιέρα για το νέο Volvo S60 στην 80η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, σε λιγότερο από μία εβδομάδα. Το νέο Volvo S60 αναμένεται να κάνει αίσθηση στη CD premium κατηγορία.
Είναι το μοντέλο με τον πιο δυναμικό σχεδιασμό που έχει παρουσιάσει ποτέ η Volvo. Η κουπέ φιγούρα του δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι έχει σμιλευτεί από ένα ενιαίο κομμάτι μέταλλο. Συνδυάζει την πολυτέλεια με κορυφαία συμπεριφορά στο δρόμο.
 Διαθέτει τα πλέον προηγμένα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Ανάμεσά τους, μια σημαντική πρωτοπορία για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, που πρώτη η Volvo παρουσιάζει: πρόκειται για το Σύστημα Ανίχνευσης Πεζών (Pedestrian Detection System) που όπως δηλώνει και το όνομά του ανιχνεύει την ύπαρξη πεζών σε μια περιοχή μπροστά από το κινούμενο όχημα και ειδοποιεί τον οδηγό. Αν ο τελευταίος δεν αντιδράσει έγκαιρα, το σύστημα όχι μόνο επιβραδύνει αλλά είναι σε θέση, για συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων, ακόμα και να ακινητοποιήσει με σταδιακή επιβράδυνση το αυτοκίνητο!
Κορυφαία Δυναμική Συμπεριφορά
Το νέο Volvo S60 είναι χτισμένο σε ένα εντελώς νέο σασί με έντονο σπορ χαρακτήρα. Η εξέλιξή του βασίστηκε σε μία ολιστική προσέγγιση των μηχανικών, με σκοπό τη βελτίωση κάθε παραμέτρου: ακριβέστερη κατευθυντικότητα, καλύτερο κράτημα, μεγαλύτερη άνεση. Σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα τονίζουν αυτό το δυναμικό χαρακτήρα, ενισχύοντας τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, χωρίς συμβιβασμούς στην προσφερόμενη άνεση.

Το νέο Volvo S60 είναι το πρώτο σεντάν της αγοράς που εξοπλίζεται με Προηγμένο Σύστημα Ευστάθειας (Advanced Stability Control). Το σύστημα αυτό ανιχνεύει πολύ νωρίς τις όποιες ενδείξεις απώλειας πρόσφυσης έτσι ώστε να επέμβουν ακόμα πιο έγκαιρα τα συστήματα δυναμικής ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης. Νέο χαρακτηριστικό είναι και το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης στις Στροφές (Corner Traction Control) που επιτρέπει μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδήγηση σε δρόμους με στροφές, περιορίζοντας δραματικά τις όποιες τάσεις υποστροφής.
Όλες οι εκδόσεις του νέου Volvo S60 θα είναι προαιρετικά διαθέσιμες και με το αυτορυθμιζόμενο ενεργό σασί Four-C, σε ακόμα πιο ραφιναρισμένη και εξελιγμένη έκδοση. Το συγκεκριμένο σασί της Volvo προσφέρει καλύτερο έλεγχο στην οδήγηση και μεγαλύτερη άνεση για οδηγό και επιβάτες.
Προηγμένα Συστήματα Ασφάλειας
Οι μηχανικοί της Volvo είναι ιδιαίτερα υπερήφανοι για την παγκόσμια πρωτιά που πέτυχαν!
Το Σύστημα Ανίχνευσης Πεζών, μετά από μακροχρόνιες δοκιμές και συνεχή εξέλιξη έχει καταστεί πλέον τεχνολογικά αξιόπιστο. Είναι σε θέση να επιβραδύνει σταδιακά έως και να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα, αποτρέποντας παράσυρση του πεζού από το αυτοκίνητο, όταν αυτό κινείται με ταχύτητα έως 35 χλμ/ώρα. Για μεγαλύτερες ταχύτητες το σύστημα μειώνει την ταχύτητα του οχήματος σε μεγάλο ποσοστό, περιορίζοντας αντίστοιχα τις όποιες αρνητικές συνέπειες. Το νέο Volvo S60 διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό και το σύστημα City Safety. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιβραδύνει αυτόματα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα όταν το προπορευόμενο όχημα μειώσει ταχύτητα ή σταματήσει.
Κινητήρες – Μετάδοση
Κατά την αρχική περίοδο λανσαρίσματος και όσον αφορά στην εγχώρια αγορά, η επιλογή είναι ανάμεσα σε δύο βενζινοκινητήρες, αμφότεροι εφοδιασμένοι με turbo. Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος άμεσου ψεκασμού αποδίδει 203 ίππους με ροπή 300 Nm από πολύ "χαμηλά", στις 1750 μόλις στροφές και επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0-100 χλμ/ώρα σε 7,7 δευτερόλεπτα με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (8,2 δευτερόλεπτα για το αυτόματο) επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα 235 χλμ/ώρα (230 χλμ/ώρα για το αυτόματο).
Τα αντίστοιχα νούμερα για τον τρίλιτρο εξακύλινδρο κινητήρα είναι 304 ίπποι, 440 Nm ροπή, 0-100 χλμ/ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι έξι ταχυτήτων, μηχανικό ή αυτόματο Powershift διπλού συμπλέκτη για το δίλιτρο κινητήρα, αυτόματο Geartronic δεύτερης γενιάς για τον τρίλιτρο, ο οποίος συνδυάζεται με στάνταρ μόνιμη τετρακίνηση. Ενδεικτικά, η κατανάλωση για το δίλιτρο κινητήρα είναι 7,9 λίτρα/100 χλμ ενώ για τον τρίλιτρο 10,2 λίτρα/100 χλμ (συνδυασμένη EU, αρχικές τιμές).

Ποιότητα και Πολυτέλεια στο Εσωτερικό
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του εξωτερικού. Εντυπωσιάζει, συνδέοντας τις μοντέρνες γραμμές και το αψεγάδιαστο design με την πρακτικότητα και τις ποιοτικές πρώτες ύλες. Προσφέρει άπλετους χώρους και μια μοναδική αίσθηση πολυτέλειας. Έντονα χρώματα, αντισυμβατικές φόρμες, ακριβά υλικά και προηγμένη τεχνολογία συνυπάρχουν αρμονικά όσο ποτέ άλλοτε! Ακόμη και η μεσαία θέση της πίσω σειράς καθισμάτων είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο που ο επιβάτης νιώθει προνομιακά. Το αυτοκίνητο, αν και εξωτερικά δείχνει κουπέ, φιλοξενεί άνετα και με ευρυχωρία πέντε ενήλικες!
Το νέο Volvo S60 αναμένεται στην Ελλάδα το καλοκαίρι.

Ανακυκλώστε το σαραβαλάκι σας

Εχετε σκεφτεί ότι όταν το αμάξι σας φτάσει στο... αναπόφευκτο τέλος θα γίνει -μέσω της διαδικασίας της ανακύκλωσης- κομματάκια και θα αποτελέσει την πρώτη ύλη για κάθε είδους μεταλλικό αντικείμενο, από καρφίτσες μέχρι... καράβια; Γιατί έρχεται κάποια στιγμή που το γυαλιστερό και... ντιζαϊνάτο αυτοκίνητο, που με τόσες θυσίες αγοράσατε, απλώς δεν πάει άλλο. Οπως όλα τα πράγματα, έτσι και αυτό έχει έναν κύκλο ζωής και μετά έρχεται το τέλος...

Η παράδοση ενός οχήματος σε κάποια εγκεκριμένη μονάδα ανακύκλωσης είναι εδώ και μερικά χρόνια ο μόνος νόμιμος τρόπος για την οριστική απόσυρσή του από την κυκλοφορία και την απαλλαγή του ιδιοκτήτη του από τα τέλη κυκλοφορίας. Σημαντικότερο όμως είναι ότι η ανακύκλωση των αυτοκινήτων στις ειδικές μονάδες προσφέρει πολύτιμες πρώτες ύλες στη βιομηχανία και παράλληλα προστατεύει το περιβάλλον από την ανεξέλεγκτη απόθεση επικίνδυνων ή και τοξικών αποβλήτων, όπως οι καταλύτες, τα λάδια κ.λπ. Η «Espresso» επισκέφτηκε τη μονάδα ανακύκλωσης αυτοκινήτων της εταιρείας Αρχιμήδης Νεονάκης Α.Ε. στα Οινόφυτα Βοιωτίας και με τη βοήθεια του τεχνικού Χρήστου Σιαμανδούρα κατέγραψε βήμα προς βήμα τη διαδικασία της διάλυσης των αυτοκινήτων.

Αρχικά, αφού αφαιρεθούν οι πινακίδες κυκλοφορίας τα... μελλοθάνατα αυτοκίνητα μεταφέρονται στον κεντρικό «χώρο παραλαβών» όπου οι υπεύθυνοι ελέγχουν αν ο αριθμός πλαισίου που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας συμφωνεί με εκείνον του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, όσα αυτοκίνητα έχουν παραδοθεί από ιδιώτες «ντανιάζονται» σε ψηλές στοίβες. Ομως, όσα έχουν παραδοθεί από τους δήμους παρκάρονται το ένα δίπλα στο άλλο. «Αυτό συμβαίνει γιατί πρόκειται για εγκαταλειμμένα οχήματα τα οποία οι ιδιοκτήτες τους έχουν το δικαίωμα να τα αναζητήσουν μέσα σε δέκα ημέρες από την παράδοσή τους» εξηγεί ο κ. Σιαμανδούρας και προσθέτει: «Για τον λόγο αυτό σημειώνουμε πάνω στο παρμπρίζ την ημερομηνία παράδοσης».

Σειρά έχει το πιο χρονοβόρο μέρος της διαδικασίας που είναι η απορρύπανση, δηλαδή, η αφαίρεση κάθε υλικού που μπορεί να μολύνει το περιβάλλον. «Η απορρύπανση χωρίζεται σε δύο στάδια, σε εκείνο που αφαιρούνται τα στερεά υλικά και σε εκείνο που αφαιρούνται τα υγρά» λέει ο τεχνικός της εταιρείας και μας οδηγεί στο πρώτο ικρίωμα. Πάνω στην ψηλή μεταλλική κατασκευή βρίσκεται ένας τεχνίτης που «γδύνει» το αυτοκίνητο απομακρύνοντας τις ρόδες, τις μπαταρίες, τον καταλύτη και το φρέον του κλιματιστικού, ενώ ελέγχει για ενδεχόμενη ύπαρξη φιάλης υγραερίου, όπως συμβαίνει συχνά στα ταξί. Τα υλικά που αφαιρούνται αποθηκεύονται ανά κατηγορία και ακολουθούν διαφορετικούς «δρόμους». Για παράδειγμα, οι καταλύτες οδηγούνται σε ειδικό εργοστάσιο που απομακρύνονται όλα τα τοξικά στοιχεία και επιστρέφουν ως «καθαρό» μέταλλο, ενώ τα λάστιχα αφαιρούνται από τις ζάντες, αποθηκεύονται προσωρινά και στη συνέχεια πωλούνται σε ειδικές εταιρείες.

Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός κλαρκ το αυτοκίνητο μεταφέρεται στο διπλανό ικρίωμα για το δεύτερο στάδιο της απορρύπανσης, όπου γίνεται η απάντληση όλων των υγρών. «Εδώ απομακρύνουμε τα καύσιμα, τα λάδια της μηχανής και του κιβωτίου, τα υγρά των φρένων και του ψυγείου, ακόμη και το νερό από τους υαλοκαθαριστήρες» αναφέρει ο κ. Σιαμανδούρας. Η απάντληση γίνεται με ειδικές αντλίες, διαφορετική για κάθε υγρό, ενώ και η αποθήκευση γίνεται σε ξεχωριστές δεξαμενές. Για λόγους ασφαλείας, η δεξαμενή της βενζίνης είναι υπόγεια. Ολα τα υγρά ακολουθούν τη δική τους πορεία ανακύκλωσης στη χημική βιομηχανία.

Καθαρό από επικίνδυνα στερεά και τοξικά υγρά, το «κουφάρι» του αυτοκινήτου μεταφέρεται εν συνεχεία στο πρεσοψάλιδο. Πρόκειται για μια τεράστια μηχανή, αποστολή της οποίας είναι να κάνει το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κομματάκια. Το πρεσοψάλιδο τροφοδοτείται από την «αρπάγη», ένα βαρύ όχημα εξοπλισμένο με μια πανίσχυρη δαγκάνα. Η «αρπάγη» γαντζώνει το αυτοκίνητο και το ρίχνει μέσα στο πρεσοψάλιδο. Αυτό με τη σειρά του αρχικά συμπιέζει το αυτοκίνητο και στη συνέχεια το τεμαχίζει. Το πρεσοψάλιδο μπορεί να «καταπιεί» ακόμη και φορτηγά, εφόσον προηγουμένως αυτά κοπούν σε μικρότερα κομμάτια από ένα τρίτο τεράστιο μηχάνημα, το ψαλίδι.

Τα κομμάτια μεταφέρονται σε μια άλλη μηχανή για το επόμενο στάδιο που είναι η διαλογή. «Εδώ ξεχωρίζουμε το σίδερο από τα υπόλοιπα μέταλλα, όπως το αλουμίνιο, αλλά και τα υλικά που δεν μπορούν να ανακυκλωθούν, όπως ορισμένα πλαστικά, τα αφρολέξ από τα καθίσματα και άλλα» εξηγεί ο Σιαμανδούρας. Η διαλογή του σίδερου γίνεται με μεγάλους ηλεκτρομαγνήτες, ωστόσο σημαντικό μέρος της διαδικασίας απαιτεί και χειρονακτική δουλειά. Το σίδερο, το μαντέμι, το αλουμίνιο και τα υπόλοιπα υλικά που μπορούν να ανακυκλωθούν στοιβάζονται ξεχωριστά, φορτώνονται σε φορτηγά και μεταφέρονται στα εξειδικευμένα εργοστάσια για περαιτέρω επεξεργασία. Το πάλαι ποτέ γυαλιστερό αυτοκίνητο αποτελεί πλέον πρώτη ύλη για την κατασκευή νέων προϊόντων. Ισως και του μελλοντικού σας αυτοκινήτου!

Αύξηση χρόνο με το χρόνο
Η ανακύκλωση των αυτοκινήτων στη χώρα μας γίνεται από τις εξειδικευμένες μονάδες που αδειοδοτούνται από τη μη κερδοσκοπική εταιρεία Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος. Η ΕΔΟΕ συστάθηκε το 2004 από τους τριάντα τρεις επίσημους αντιπροσώπους αυτοκινήτων στην Ελλάδα, κατ’ εφαρμογή του Ν.2939/2001 περί ανακύκλωσης. Ο αριθμός των οχημάτων που ανακυκλώνονται στην Ελλάδα παρουσιάζει σημαντική αύξηση χρόνο με το χρόνο: 29.169 το 2006, 49.798 το 2007 και 62.696 το 2008. Το 2009 τα ανακυκλωθέντα οχήματα έφτασαν τα 145.800, εξαιτίας της απόσυρσης που εφαρμόστηκε για περίπου έναν μήνα, ενώ τους πρώτους τρεισήμισι μήνες του 2010 ο αριθμός των οχημάτων που δόθηκαν προς ανακύκλωση άγγιξε τα 10.300, καταγράφοντας αύξηση περίπου 45% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2009. Φαίνεται λοιπόν ότι η ανακύκλωση των αυτοκινήτων είναι ένας κλάδος με μέλλον, γι’ αυτό και ο αριθμός των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε αυτόν αυξάνεται. Οπως μας πληροφορεί ο διευθυντής της ΕΔΟΕ Επαμεινώνδας Βοναζούντας, αυτή τη στιγμή εκκρεμούν οι αιτήσεις έξι εταιρειών για την ένταξή τους στο σύστημα ανακύκλωσης.

Δωρεάν απόσυρση
Η οριστική απόσυρση από την κυκλοφορία και η παράδοση του αυτοκινήτου σε μονάδα ανακύκλωσης είναι δωρεάν, εκτός και αν λείπουν σημαντικά μέρη του, οπότε μπορεί να υπάρξει κάποια μικρή χρέωση. Πρόκειται για μια απλή διαδικασία καθώς όλες οι γραφειοκρατικές υποχρεώσεις αναλαμβάνονται από τη συμβεβλημένη μονάδα και την ΕΔΟΕ. Λίστα με τις μονάδες ανακύκλωσης ανά νομό και αναλυτικές πληροφορίες παρέχονται στην ιστοσελίδα της ΕΔΟΕ (www.edoe.gr). ΣΤΑΘHΣ ΔEΛHΓIΩΡΓHΣ
ΦΩΤ. ΗΛΙΑΣ ΚΟΥΤΟΥΛΟΓΕΝΗΣ

Κυριακή, 28 Μαρτίου 2010

Volvo made in china

Ένας Σκανδιναβικός μύθος, η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία Volvo,  πωλήθηκε την Κυριακή  από την αμερικανική Ford στην κινεζική Geely.

Το τίμημα ανέρχεται στα 1,8 δισεκατομμυρία δολάρια και την επίσημη συμφωνία υπέγραψαν στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, ο οικονομικός διευθυντής της Ford, Λιούις Μπούτ και ο πρόεδρος της Geely, Λι Σουφού.

Τι «έσπασε τα αρχ...» του Vettel;

Για να νικήσεις θα πρέπει πρώτα να τερματίσεις. Kαι για να πάρεις την καρό σημαία θα πρέπει να διαθέτεις ένα μονοθέσιο που συνδυάζει απόδοση και αξιοπιστία. Τι να το κάνεις αν έχεις την ταχύτητα, αλλά υστερείς σε αξιοπιστία...

Όπως και στο Μπαχρέιν έτσι και στην Αυστραλία, η Red Bull Racing έδειξε πως διαθέτει το ταχύτερο μονοθέσιο του γκριντ, παρ' όλα αυτά ρίχνοντας μια ματιά στον πίνακα με τη βαθμολογία των κατασκευαστών η ομάδα ...βολοδέρνει στις πίσω θέσεις έχοντας μόλις 18 βαθμούς...

Κι αν στην πίστα του Sakhir ήταν ένα μπουζί που στέρησε από τον Sebastian Vettel την ευκαιρία να διεκδικήσει τη νίκη, στο Albert Park το πρόβλημα είχε να κάνει με το σύστημα πέδησης.

Και σε αυτόν τον αγώνα ο Γερμανός πιτσιρικάς είχε τον έλεγχο, αλλά στον 26ο γύρο, στα φρένα της στροφής 13, έχασε τον έλεγχο, βγήκε εκτός και ακινητοποιήθηκε στην αμμοπαγίδα ολοκληρώνοντας έτσι πρόωρα και άδοξα την προσπάθειά του.

Φανερά ενοχλημένος από αυτήν την εξέλιξη ο 22χρονος οδηγός δεν είχε και πολλά να πει στους δημοσιογράφους, αλλά και από αυτά τα λίγα που δήλωσε φάνηκε η απογοήτευση και ο εκνευρισμός του.

«Από τον εμπρός αριστερό τροχό έβγαιναν σπίθες. Θέλαμε να μπούμε στα pits γιατί λίγες στροφές νωρίτερα ένιωσα κραδασμούς. Την ώρα που προσπάθησα να φρενάρω ο αεραγωγός των φρένων εξερράγη Δεν μπορούσα να κάνω τίποτα και έτσι 'έχασα' το μονοθέσιο. Είναι κρίμα γιατί νομίζω ότι είχαν τον έλεγχο του αγώνα αν και οι συνθήκες ήταν δύσκολες», σχολίασε ο Vettel για να προσθέσει: «Μου σπασε τα αρχ...! Όλοι πιέζουμε και προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο. Δεν πρόκειται για κάποιο λάθος, αλλά χρειάζεται να ξεπεράσουμε τα προβλήματα και να σιγουρευτούμε ότι στη Μαλαισία θα τερματίσουμε».

Από την πλευρά του ο αγωνιστικός διευθυντής της Red Bull Racing, Christian Horner δήλωσε: «Ήταν μία πολύ απογοητευτική ημέρα. Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα είχαμε τον έλεγχο, αλλά δυστυχώς ο Sebastian εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στον εμπρός αριστερό τροχό, πράγμα που του στέρησε μία σίγουρη νίκη. Ο Mark έχασε έδαφος στην εκκίνηση αλλά σημείωνε πρόοδο στο βρεγμένο και γεμάτο παγίδες οδόστρωμα. Με την πίστα να στεγνώνει, έκανε μία-δύο πολύ καλές προσπάθειες για προσπέρασμα επί του Massa αλλά μετά έμπλεξε με τον Hamilton. Με την κατάταξη να έχει σταθεροποιηθεί, κρίναμε ότι δεν είχε τίποτα να χάσει και έτσι έβαλε καινούριο σετ ελαστικών για τους τελευταίους γύρους. Το ίδιο έκαναν οι Rosberg και Hamilton. Περάσαμε τον Rosberg αλλά ο Mark είχε πάλι θέματα με τον Hamilton, με αποτέλεσμα να αναγκαστεί να μπει ξανά στα pits για νέα αεροτομή. Η 9η θέση στον αγώνα, έχοντας και τα δύο μονοθέσια μας στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, είναι άκρως απογοητευτική...».

Πυρ και μανία ο Hamilton με τη στρατηγική της McLaren

Mε την ομάδα του κατά πρώτο λόγο και τον Mark webber κατά δεύτερο, τα είχε ο Lewis Hamilton μετά το τέλος του επεισοδιακού αγώνα της Αυστραλίας.

Ο Βρετανός που ξεκίνησε από την 11η θέση του γκριντ, τερμάτισε 6ος μετά από εκπληκτικό αγώνα και θα μπορούσε, υπό διαφορετικές συνθήκες, να ανέβει στο βάθρο.

Το βασικό λάθος καταλογίζεται στη McLaren η οποία προτίμησε να τον καλέσει στα pits για δεύτερη φορά στον 35ο γύρο ώστε να του βάλουν φρέσκο σετ ελαστικών και ενώ είχε φτάσει σε απόσταση αναπνοής από τον Robert Kubica.

Δε δίστασε μάλιστα από την ενδοεπικοινωνία να χαρακτηρίσει «τραγική» την ιδέα του 2ου pit stop, ενώ ρωτούσε επιμόνως «ποιος είναι υπεύθυνος για αυτή τη στρατηγική».

Όλα αυτά την ώρα που ο ομόσταβλός του, Jenson Button, αλλά και οι άλλοι πιλότοι που πάλευαν για τις πρώτες θέσεις (Kubica, Massa, Alonso) έβγαλαν τον αγώνα με ένα σετ ελαστικών.

Μάλιστα ο Button, που ήταν ο πρώτος που μπήκε στα pits για να αλλάξει από intermidiates σε slicks στον 7ο γύρο, χρησιμοποίησε για 51 γύρους το ίδιο σετ.

Αυτό ήταν το ένα θέμα που ενόχλησε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2008. Το άλλο ήταν το λάθος του Webber που δύο γύρους πριν την πτώση της καρό σημαίας τον έβγαλε εκτός πίστας και ενώ έδινε μάχη με τον Fernando Alonso για την τέταρτη θέση.

«Θα έλεγα πως έκανα τον αγώνα της ζωής μου αλλά δυστυχώς εξαιτίας της στρατηγικής, έχασα έδαφος και μετά με έβγαλε εκτός ο Webber», δήλωσε ο Hamilton στο BBC και πρόσθεσε: «Είμαι ευχαριστημένος από τη δουλειά που έκανα. Ειλικρινά σήμερα έδωσε και την ψυχή μου και νομίζω ότι άξιζα κάτι καλύτερο απ' αυτό που μου συνέβη στο τέλος. Δεν το βάζω κάτω όμως και θα συνεχίσω να παλεύω. Αυτό που ξέρω είναι ότι τα παιδιά πάντα κάνουν φανταστική δουλειά αλλά η στρατηγική σήμερα δεν ήταν σωστή. Όλοι όσοι τερμάτισαν μπροστά από μένα έκαναν ένα pit stop και εγώ για κάποιο λόγο έκανα δύο. Δεν γνωρίζω ποιανού ήταν αυτή η απόφαση, θα το μάθω...».

Πήρε το ρίσκο και δικαιώθηκε ο Button

Η έμπνευσή του να μπει νωρίς νωρίς στα pits (στον 7ο γύρο) για να βάλει slicks λάστιχα στο μονοθέσιό του και ενώ η πίστα σε κάποια σημεία της δεν είχε στεγνώσει, τον δικαίωσε.

Ο Jenson Button ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής του GP της Αυστραλίας όχι μόνο για τη νίκη που σημείωσε -την πρώτη του με τα χρώματα της McLaren-, αλλά κυρίως για τη γενναία απόφαση που πήρε στις αρχές του αγώνα.

«Δεν είχα ισορροπία με τα intermidiates και έτσι σκέφτηκα να μπω για να βάλω slicks. Υπήρχε στεγνή γραμμή αλλά κάποια σημεία ήταν βρεγμένα. Όταν μπήκα στα pits σκέφτηκα ότι ήταν μια καταστροφική απόφαση καθώς το pitlane ήταν βρεγμένο. Μετά το λάθος στη στροφή 3, άρχισα να αισθάνομαι πολύ καλά. Βρήκα ρυθμό και άρχισα να κερδίσω θέσεις στην κατάταξη. Ήταν τελικά μια καλή απόφαση. Είναι πολύ πιο εύκολο για τον πιλότο να καταλάβει τις συνθήκες που επικρατούν στην πίστα. Οι ομάδες μπορεί να έχουν την πληροφόρηση από τα μετεωρολογικά δελτία, εμείς όμως είμαστε αυτοί που έχουμε αίσθηση για το πως είναι η κατάσταση μέσα στην πίστα», δήλωσε ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής που πανηγύρισε τη νίκη του με την αγαπημένη του Jessica Michibata.

«Είναι μια πολύ ιδιαίτερη στιγμή. Μου πήρε λίγο χρόνο μέχρι να προσαρμοστώ αλλά η ομάδα έκανε φανταστική δουλειά. Είναι δύσκολο να το εκφράσω με λόγια, είναι ένα πολύ ιδιαίτερο συναίσθημα και αυτή η νίκη θα μας βοηθήσει για τη συνέχεια. Αισθάνομαι ότι αποκτώ σιγά σιγά αυτοπεποίθηση και ελπίζω στον επόμενο αγώνα να επαναλάβουμε κάτι ανάλογο», πρόσθεσε.

Από την πλευρά του ο επικεφαλής της McLaren, Martin Whitmarsh τόνισε: «Έκανε φανταστικό αγώνα ο Jenson, στην πραγματικότητα αυτός ζήτησε να μπει στα pits για να αλλάξει λάστιχα. Ήταν μια γενναία απόφαση...».

GP Αυστραλίας: Nικητής ο Button!

O Robert Kubica ήταν ένα από τα πρόσωπα που διακρίθηκαν στον αγώνα του Albert Park. O Πολωνός έκανε εκπληκτικό αγώνα έχοντας ξεκινήσει από την 9η θέση του γκριντ, κατάφερε να σκαρφαλώσει μέχρι το 2ο σκαλί του βάθρου.

Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό αποτέλεσμα τόσο για τον ίδιο όσο και για την ομάδα του, τη Renault, η οποία έχει μπει σε μια νέα εποχή μετά την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών της (το 75% για την ακρίβεια) στην επενδυτική εταιρεία Genii Capital και τη ριζική αναδιάρθρωση που συντελέστηκε στο εσωτερικό της μετά την αποχώρηση ηγετικών φυσιογνωμιών όπως ο Flavio Briatore και ο Pat Symonds λόγω της εμπλοκής τους στο σκάνδαλο «crashgate».

Παρότι οι άνθρωποι της Renault τονίζουν ότι η R30 χρειάζεται ακόμα δουλειά, θα πρέπει να πούμε πως στο Albert Park το κίτρινο μονοθέσιο ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικό στα χέρια του Kubica σημειώνοντας χρόνους πολύ κοντά σε αυτούς των κορυφαίων συνδυασμών.

«Είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα για την ομάδα, μετά τη σκληρή δουλειά που κάναμε το χειμώνα. Ο αγώνας ήταν δύσκολος στον τομέα της στρατηγικής και μπήκα στα pits για να βάλω λάστιχα slick μόλις διαπιστώσαμε το ρυθμό του Button. Κατάφερα να βρεθώ μπροστά από τον Massa και βγήκα εμπρός από τον Button, βρισκόμουν όμως στον πρώτο μου γύρο με τα slick και δεν κατάφερα να τον κρατήσω. Νόμιζα ότι θα έκανα και δεύτερο pit stop αργότερα, όμως η ομάδα μου θεώρησε ότι δεν ήταν απαραίτητο, αν κατάφερνα να προστατεύσω τα ελαστικά μέχρι το τέλος του αγώνα. Προσπάθησα να το πετύχω, κάτι βέβαια που δεν ήταν εύκολο γιατί είχα πίσω μου τους Hamilton και Massa. Τελικά τα ελαστικά μου άντεξαν και καταφέραμε να εξασφαλίσουμε αυτό το μοναδικό αποτέλεσμα», δήλωσε ο Πολωνός πιλότος και πρόσθεσε: «Εργαστήκαμε τόσο σκληρά το χειμώνα και γνωρίζουμε ότι απομένουν ακόμη πολλά να κάνουμε πριν να γίνουμε πραγματικά ανταγωνιστικοί με τις γρήγορες ομάδες. Το σημερινό αποτέλεσμα αποτελεί πάντως εξαιρετική ώθηση για όλους στην ομάδα».

Από την πλευρά του ο επικεφαλής της ομάδας, Eric Boullier δήλωσε: «Η δεύτερη θέση είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα για τον Robert και όλη την ομάδα. Εργαστήκαμε σκληρά όλο το χειμώνα και μπορούμε να νιώθουμε υπερήφανοι για το αποτέλεσμα. Αν και πρέπει να βελτιώσουμε κι άλλο το μονοθέσιο, η παρουσία στο βάθρο μας δίνει έξτρα κίνητρο για τη συνέχεια. Ο Robert οδήγησε τέλεια, προστατεύοντας και μονοθέσιο και παλεύοντας με τους αντιπάλους του. Οφείλω να πω 'συγχαρητήρια' και στους μηχανικούς, οι οποίοι τα πήγαν εξαιρετικά, βγάζοντας τον Robert μπροστά από τον Massa μετά το pit stop, κάτι που αποδείχτηκε κρίσιμο για το αποτέλεσμα του αγώνα».

Η «βασίλισσα της ταχύτητας»


Η θρυλικότερη, κατά τους περισσοτέρους, πίστα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η Μόντσα, η οποία αποκαλείται και «βασίλισσα της ταχύτητας», δεν πρόκειται να απουσιάσει από το καλεντάρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος της F1, τουλάχιστον μέχρι το 2016

Η επέκταση του συμβολαίου της έκανε χαρούμενους εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο. Για να καταλάβεις τι εστί Μόντσα θα πρέπει να έχεις παρακολουθήσει αγώνα μέσα από την πίστα. Να βλέπεις (και να ακούς) τα μονοθέσια να πιάνουν τελική ταχύτητα που φθάνει τα 350 χλμ., αφού οι οδηγοί πηγαίνουν με τέρμα γκάζι στο 80% του γύρου! Να βλέπεις έμπειρους πιλότους να χάνουν τα φρένα στα σικέιν και ορισμένοι να έχουν τετακέ.

Αλλωστε, στη συγκεκριμένη πίστα, τη διαφορά μεταξύ ενός απλά καλού κι ενός κορυφαίου χρόνου κάνει το πόσο ακριβές και επιθετικό είναι το πάτημα στα ψηλά κερμπς των σικέιν. Να βλέπεις τα μονοθέσια να παίρνουν θέση για να περάσουν από τη διάσημη ανοιχτή φουρκέτα Parabolica, η οποία οδηγεί στην ευθεία εκκίνησης / τερματισμού. Ευτυχώς, δεν θα μας λείψει… Δ. Λουκ.

Στην πολ ποζίσιον του γκραν πρι της Αυστραλίας ο Φέτελ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ κατέκτησε την πολ ποζίσιον στις κατατακτήριες δοκιμές στο Αλμπερτ Παρκ για το γκραν πρι της Αυστραλίας.
 
Ο οδηγός της Red Bull επικράτησε του ομόσταβλου του, Μαρκ Γουέμπερ, παίρνοντας και πάλι την πολ ποζίσιον μετά το γκραν πρι του Μπαχρέιν.

Επικεφαλής της δεύτερης σειράς στην εκκίνηση του αγώνα της Κυριακής (28/3, 09:00GR) θα είναι ο Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari, έχοντας δίπλα του την McLaren του Τζένσον Μπάτον.

Ο Φελίπε Μάσα με την άλλη Ferrari πήρε την πέμπτη θέση, μπροστά από τους οδηγούς της Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ και Μίκαελ Σουμάχερ, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον γνώρισε έναν αναπάντεχο αποκλεισμό στο Q2 και θα εκκινήσει 11ος.

Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών του GP Αυστραλίας:

Θέση Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q2 Q3
1. Φέτελ Red Bull-Renault 1:24.774 1:24.096 1:23.919
2. Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:25.286 1:24.276 1:24.035
3. Αλόνσο Ferrari 1:25.082 1:24.335 1:24.111
4. Μπάτον McLaren-Mercedes 1:24.897 1:24.531 1:24.675
5. Μάσα Ferrari 1:25.548 1:25.010 1:24.837
6. Ρόσμπεργκ Mercedes 1:24.788 1:24.788 1:24.884
7. Σουμάχερ Mercedes 1:25.351 1:24.871 1:24.927
8. Μπαρικέλο Williams-Cosworth 1:25.702 1:25.085 1:25.217
9. Κούμπιτσα Renault 1:25.588 1:25.122 1:25.372
10. Σούτιλ Force India-Mercedes 1:25.504 1:25.046 1:26.036
11. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:25.046 1:25.184
12. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari 1:26.061 1:25.638
13. Λιούτσι Force India-Mercedes 1:26.170 1:25.743
14. Ντε λα Ρόσα Sauber-Ferrari 1:26.089 1:25.747
15. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth 1:25.866 1:25.748
16. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari 1:26.251 1:25.777
17. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari 1:26.095 1:26.089
18. Πετρόφ Renault 1:26.471
19. Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth 1:28.797
20. Τρούλι Lotus-Cosworth 1:29.111
21. Γκλοκ Virgin-Cosworth 1:29.592
22. Ντε Γκράσι Virgin-Cosworth 1:30.185
23. Σένα HRT-Cosworth 1:30.526
24. Τσάντχοκ HRT-Cosworth 1:30.613

Φέτελ: Υπέροχο αποτέλεσμα

Υπερόχο χαρακτήρισε το αποτέλεσμα των κατατακτήριων δοκιμών στην πίστα Άλμπερτ Παρκ, της Αυστραλίας, ο Σεμπάστιαν Φέτελ.

Αυτή ήταν η δεύτερη συνεχόμενη Πολ Ποζίσιον της χρονιάς για τον νεαρό οδηγό, ο οποίος σχολίασε δηλώσεις μετά τα δοκιμαστικά:

«Είναι ένα υπέροχο αποτέλεσμα για την ομάδα. Είναι προφανές ο αγώνας στο σπίτι του Μαρκ, αλλά εκείνος πήρε την Πολ Ποζίσιον στην Γερμανία, έτσι πατσίσαμε. Ωστόσο, αύριο είναι ένας μεγάλος αγώνας, νομίζω ότι κάναμε ένα βήμα με τις σημερινές κατατακτήριες».

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...