Τετάρτη, 30 Ιουνίου 2010

Πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Volvo S60

Με το νέο Volvo S60, η Σουηδική φίρμα επιδιώκει να προσεγγίσει τον υποψήφιο αγοραστή, γεννώντας του συναισθήματα που θα αψηφίσουν τη λογική, οδηγώντας έτσι τις επιθυμίες του στο ολοκαίνουριο S60.
Αν και το τελευταίο διάστημα η Volvo εμφνιζόταν ως επί το πλείστον στις οικονομικές επικεφαλίδες, με την αλλαγή στην ιδιοκτησία της, αφού πέρασε τελικά σε κινέζικα χέρια, εντούτοις η εξέλιξη του νέου S60 είχε ήδη ολοκληρωθεί και απλώς καθυστέρησε λίγο η παραγωγή του.
Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένεται να εξέλθουν από το Σουηδικό εργοστάσιο τον Σεπτέμβριο, οι συντάκτες του ειδικού τύπου όμως, έχουν ήδη πάρει μία γερή δόση από το νέο S60 στην περιοχή γύρω από τη Λισαβώνα, όπου πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίασή του.
Αυτή ήταν μια πολύ ξεχωριστή παρουσίαση, αφού τους δημοσιογράφους περίμεναν αρκετές εκπλήξεις, συγκριτικά με προηγούμενα μοντέλα της φίρμας.
Ο σχεδιασμός του νέου S60 ξεφεύγει πλέον από τις χαρακτηριστικές ορθές γωνίες του παρελθόντος, οι οποίες αντικαταστάθηκαν από χυτές γραμμές που θα μπορούσαν να ανήκουν και σε ένα κουπέ, ενώ μεγάλωσε και το πλάτος του αμαξώματος κατά έξι εκατοστά, κάνοντας έτσι το νέας γενιάς S60 να δείχνει μεγαλύτερο από το προηγούμενο, αν και το μήκος του, στα 4630 χιλιοστά, παρέμεινε ουσιαστικά το ίδιο.
Οι στυλιστικές αλλαγές στο εσωτερικό ήταν ηπιότερης μορφής και διατηρήθηκε σε μεγαλύτερο βαθμό η γνωστή σκανδιναβική εικόνα. Πάντως, τα υλικά και το φινίρισμα είναι ακόμα πιο προσεγμένα, η κεντρική κονσόλα είναι λεπτή και κρύβει πίσω της έναν μίνι αποθηκευτικό χώρο, ενώ οι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό αποδεικνύονται εξαιρετικοί. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ο χώρος που υπάρχει είναι άκρως ικανοποιητικός, αφού φτάνει τα 380 λίτρα όγκου του χώρου αποσκευών.
Στη Λισαβώνα είχαμε στη διάθεση μας τη δίλιτρη βενζινοκίνητη έκδοση, η οποία αποδίδει με τη  βοήθεια τούρμπο και άμεσου ψεκασμού 200 ίππους, σε συνδυασμό με ημιαυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνολογία διπλού συμπλέκτη. Οι επιταχύνσεις ήταν γρήγορες και οι καλορρυθμισμένες αναρτήσεις φρόντιζαν μαζί με το ιδιαίτερα ακριβές τιμόνι να προσφέρουν πραγματική οδηγική απόλαυση.
Στην Κύπρο αναμένεται να τραβήξει το ενδιαφέρον η βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 λίτρων, η οποία θα προσφέρεται σε δυο μηχανικά πακέτα, ένα με απόδοση 150 ίππους και ένα με 180, ενώ ακόμη και οι βασικές εκδόσεις θα προσφέρονται με πλούσιο εξοπλισμό, δηλαδή με έξι αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα κ.λπ.
Στα ιδιαίτερα ξεχωριστά σημεία του ο μοντέρνος εξωτερικός σχεδιασμός, η σπορτίφ οδική συμπεριφορά, οι επιδόσεις και η ευελιξία του, αλλά και ο τεχνολογικά άρτιος εξοπλισμός ασφάλειας που διαθέτει.

Αυξήθηκαν τα τροχαία, μειώθηκαν οι νεκροί το 2010

Κατά 4,4% αυξήθηκαν φέτος τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα, σε σχέση με το 2009. Ωστόσο, καταγράφεται σημαντική μείωση (κατά 20,2%) των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (πρώην Εθνική Στατιστική Υπηρεσία), τον Απρίλιο του 2010 σημειώθηκαν 1.283 τροχαία ατυχήματα με νεκρούς ή τραυματίες, έναντι 1.229 τον Απρίλιο του 2009 (αύξηση 4,4%).

Οι νεκροί ανήλθαν στους 95, ενώ το αντίστοιχο περυσινό διάστημα ήταν 199 (μείωση 20,2%). Επίσης, ο αριθμός των βαριά τραυματιών μειώθηκε κατά 5,6%. Φέτος τον Απρίλιο ήταν 134, ενώ το 2009 ήταν 142. Τέλος, οι ελαφρά τραυματίες ανήλθαν στους 1.396, 21 λιγότεροι από το 2009 (μείωση 1,5%).

Στο νομό Αττικής σημειώθηκαν 650 ατυχήματα με νεκρούς ή τραυματίες τον Απρίλιο του 2010, κατά ένα λιγότερα σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2009. Σκοτώθηκαν 32 άνθρωποι (31 πέρυσι), 30 τραυματίστηκαν βαριά (45 πέρυσι), ενώ οι ελαφρά τραυματίες ανήλθαν στους 725 (746 πέρυσι).

Στη Θεσσαλονίκη καταγράφηκαν φέτος 195 τροχαία, ενώ τον Απρίλιο του 2009 ο αριθμός τους ανήλθε στα 142. Οι νεκροί ήταν 6, έναντι 11 πέρυσι, οι βαριά τραυματίες 12, έναντι 13 πέρυσι και οι ελαφρά τραυματίες 225, έναντι 159 πέρυσι.

Η έρευνα για τα οδικά τροχαία ατυχήματα διενεργείται σε μηνιαία βάση από τις κατά τόπους Αστυνομικές Διευθύνσεις.

Δευτέρα, 28 Ιουνίου 2010

Αυτοκίνητο πόλης με την υπογραφή της F 1

Η δημιουργία του μηχανικού αυτοκινήτων Γκόρντον Μούραι,  έχει 2,4 μέτρα μήκος, 1,2 μέτρα πλάτος και  κόστος περίπου 9.000 ευρώ. Παρουσιάστηκε σήμερα στο Smith School of Enterprise and the Environment της Οξφόρδης .Ονομάζεται Τ. 25 και ο δημιουργός του αυτοκινήτου έχει μεταφέρει την τεχνογνωσία της F 1 στον δρόμο.

«Είναι μία πολύ ισχυρή κατασκευή που η σχεδίασή της έχει βασιστεί στα υλικά, την τεχνολογία και την φιλοσοφία της McLaren» μας λέει ο Μούραι. Η θέση οδήγησης στο κέντρο του αυτοκινήτου αλλά και   οι διατάξεις ελέγχου των ηλεκτρονικών συστημάτων δίνουν το άρωμα της McLarenF 1.

 Το πολύ μικρό βάρος του αυτοκινήτου που αγγίζει τα 550 κιλά  και η  πολύ χαμηλή κατανάλωση που υπολογίζεται στα 30 χλμ/λίτρο, δίνουν στο  Τ.25 την θέση  του μικρότερου, φθηνότερου, οικονομικότερου αυτοκίνητου πόλης, που έχει παράλληλα την αγωνιστική αύρα της F 1. Το «μεγαλύτερο» αδερφάκι της οικογένειας, το Τ.27 δείχνει τις «άγριες» διαθέσεις του, μπορεί να πιάσει τα 160 χλμ/ώρα... αλλά με το κόστος των 18.000 ευρώ.

Στο «σφυρί» η Aston Martin του James Bond

Σε δημοπρασία όπως είναι εξοπλισμένη βγαίνει η Aston Martin DB5 που οδηγούσε ο κατά πολλούς καλύτερος James Bond που πέρασε ποτέ, Sean Connery, στις ταινίες «Χρυσοδάχτυλος» και «Επιχείρηση Κεραυνός»!

Στις ταινίες, η DB5 είχε κλέψει τις εντυπώσεις όσο ο James κατατρόπωνε τους εχθρούς της Βασίλισσας. Μάλιστα, η Aston Martin είχε σχεδιάσει δύο αυτοκίνητα, εκ των οποίων το ένα δεν υπάρχει πια...

Το θρυλικό αυτοκίνητο θα δημοπρατηθεί από τον οίκο Sotheby’s στις 27 Οκτωβρίου στο Λονδίνο και η τιμή του αναμένεται να πιάσει ρεκόρ. Τι υπολογίζεται; Κάτι παραπάνω από 5 εκατομμύρια λίρες.

Εκτός του ότι είναι μοναδική, η Aston Martin διαθέτει και όλα τα γκάτζετ του «Mr. Q» για τον 007, όπως η περιστρεφόμενη πινακίδα κυκλοφορίας, η αφαιρούμενη οροφή, τα συστήματα καπνού και το σύστημα που εκτοξεύει λάδια και αξίνες στους τροχούς των εχθρών!

Μέχρι σήμερα, το αυτοκίνητο ανήκε στον ραδιοφωνικό παραγωγό Jerry Lee, ο οποίος μετά από 40 χρόνια αποφάσισε να το πουλήσει.

Όπως δηλώνει, θα δωρίσει όλο το ποσό στο φιλανθρωπικό ίδρυμα στο οποίο προεδρεύει ο ίδιος και φέρει το όνομά του. Σαν να λέμε στην τσέπη του δηλαδή...


Δείτε το θρυλικό αυτοκίνητο εν δράσει!
Enhanced by Zemanta

Κυριακή, 27 Ιουνίου 2010

Είναι… τρελοί εκεί στην Hyundai!

Η Hyundai, πέρα από την ανάπτυξη «πράσινων» κινητήρων αλλά και ενός υβριδικού συστήματος που σύντομα θα ρίξει στην αγορά, είναι έτοιμη να μπει στην υπερ-κατηγορία των +400 ίππων!
Θα παρουσιάσει λοιπόν ένα νέο V8 κινητήρα 5,0 λίτρων απόδοσης 429 ίππων! Ο νέος κινητήρας είναι μια εξέλιξη του 4,6 V8 που εφοδιάζει την sedan έκδοση του Genesis! Προορίζεται για την coupe έκδοση του Genesis και απευθύνεται κυρίως στην αμερικανική αγορά «χτυπώντας» εμπορικά το Mastang GT των 412 ίππων! Σημειώστε δε, πως ο κινητήρας θα συνδυάζεται με το νέο 8τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων!

Από εκεί και πέρα, αυτή την περίοδο στην Hyundai υπάρχει… οργασμός δημιουργικότητας με την εταιρεία να κορυφώνει το ευρωπαϊκό λανσάρισμα του ολοκαίνουργιου SUV της, του ix35. Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο και με τον «κομμένο και ραμμένο για την Ελληνική αγορά», 1.6 Turbo κινητήρα απόδοσης 140PS!
Παράλληλα οι μηχανικοί της Hyundai εξελίσσουν την πολυμορφική έκδοση του i30, και βεβαίως το νέο μεσαίο μοντέλο τους, το i40.
Για περισσότερα μείνετε συντονισμένοι, στην ηλεκτρονική, έντυπη και ραδιοφωνική έκδοση του «Car+Speed»…
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 26 Ιουνίου 2010

Ελληνικά και ηλεκτρικά

Στα σκαριά η δημιουργία αυτοκινήτων που κινούνται με ρεύμα
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΕΥΗ ΣΑΛΤΟΥ
Θα είναι μικρό, ευέλικτο και ιδανικό όχημα για την πόλη. Ο οδηγός του δεν θα χρειάζεται να ψάχνει για πρατήριο βενζίνης, αφού θα κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Oσοι όμως θέλουν να το οδηγήσουν θα πρέπει να περιμένουν λίγο, καθώς η προσπάθεια κατασκευής ενός αποκλειστικά ελληνικού αυτοκινήτου είναι ακόμη στα σκαριά. Την ώρα που μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως αυτή της Μitsubishi Μotors Corp, η οποία τριπλασιάζει την παραγωγή των ηλεκτρικών της μοντέλων, εντατικοποιούν και αυξάνουν την παραγωγή των ηλεκτρικών τους αυτοκινήτων, και στη χώρα μας γίνονται προσπάθειες για ελληνικά «πράσινα» αυτοκίνητα. Μία από αυτές είναι κι εκείνη που άρχισαν πρόσφατα ακαδημαϊκοί με έδρα τη Λάρισα και τοπικοί φορείς της Πτολεμαΐδας με στόχο την κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με ελληνικές όμως ρίζες.
Οπως εξηγεί στα «ΝΕΑ» ο αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων του ΤΕΙ Λάρισας, κ. Γιώργος Μπλάνας, ένας από τους εμπνευστές του εγχειρήματος, η ιδέα του ελληνικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου άρχισε πριν από περίπου δύο χρόνια. «Κάνοντας μελέτη είδαμε πως μπορεί η χώρα μας να μπει σε έναν τέτοιο τομέα και μάλιστα να γίνει και ανταγωνιστική. Στη χώρα μας υπάρχει το κατάλληλο εργατικό δυναμικό- τεχνικοί συναρμολόγησης αλλά και πιο εξειδικευμένοι έλληνες ειδικοί, οι οποίοι διαπρέπουν σε μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες του εξωτερικού - αλλά και με τις κατάλληλες υποδομές, γιατί να μην παράγει η Ελλάδα το δικός της ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Ιδίως σε μία τέτοια εποχή, όπου οδηγούμαστε σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης», αναρωτιέται ο κ. Μπλάνας. Μάλιστα, ήδη το Βιοτεχνικό Πάρκο Πτολεμαΐδας αλλά και ο δήμος της περιοχής έχουν ενδιαφερθεί για την ανάπτυξη του εγχειρήματος.
Οσο για το πώς θα είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Πτολεμαΐδα; Τα πρώτα σχέδια κρατιούνται επτασφράγιστο μυστικό. «Πάντως το σίγουρο είναι πως θα είναι μικρό και τα χαρακτηριστικά του θα γεμίζουν περηφάνια τους Ελληνες που θα το οδηγούν», συμπληρώνει.
Με ινδική σφραγίδα. Ηδη, πάντως, στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα μοναδικά στη χώρα μας, με ινδική όμως σφραγίδα. Το RΕVΑ Ρhaedra δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Η διαφορά του; Ο οδηγός χρειάζεται να το φορτίζει για έξι με οχτώ ώρες και θα έχει αυτονομία κίνησης έως και 100 χιλιόμετρα. Μέχρι στιγμής έχουν παραδοθεί 14 τέτοια ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ, όπως εξηγεί ο αποκλειστικός εισαγωγέας στη χώρα μας κ. Γιάννης Δήμος, από εδώ και πέρα το ενδιαφέρον αναμένεται να είναι αυξημένο. «Κι αυτό γιατί ο κόσμος, βλέποντας την τιμή της βενζίνης να εκτοξεύεται στα ύψη, ψάχνει να βρει εναλλακτικούς τρόπους ακόμη και στο αυτοκίνητο. Ηδη δεχόμαστε πολλά τηλεφωνήματα. Είναι ενδεικτικό πως αν με το συμβατικό αυτοκίνητο πληρώνει 100 ευρώ τον μήνα για τη βενζίνη, με το ηλεκτρικό το κόστος φόρτισης δεν ξεπερνά τα 10 ευρώ».
Πράσινο μοντέλο με υδρογόνο ή μπαταρία Σε δύο χρόνια ευελπιστεί ο κ. Γιώργος Λάγιος ότι θα αρχίσει η μαζική παραγωγή του πράσινου αυτοκινήτου που έχει κατασκευάσει και το οποίο θα κυκλοφορήσει σε δύο τύπους, ανάλογα με την κινητήρια δύναμη: υδρογόνο ή μπαταρία.
Οπως σημειώνει ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Τropical Α.Ε., ύστερα από πολλά πειράματα και ερευνητικούς συνδυασμούς κατάφερε με την ομάδα του να τελειοποιήσει το 2003 το αυτοκίνητο που θα απαλλάσσει το περιβάλλον από τους ρύπους και τους οδηγούς από το εξωφρενικό κόστος της βενζίνης. Η ερευνητική ομάδα μάλιστα υπολογίζει πως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα καίει περίπου ένα ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Σημειώνεται πως η εταιρεία του κ. Λάγιου επιλέχθηκε και συμπεριλήφθηκε στην πρόταση- μελέτη που παρέδωσε ο οικονομολόγος Τζέρεμι Ρίφκιν στον δήμαρχο της Ρώμης Τζιάνι Αλεμάνο, για πλήρη μετατροπή της Ρώμης σε πράσινη πόλη μέσα στα επόμενα 20 χρόνια, για την οποία θα επενδυθούν 500 εκατ. ευρώ σε νέες τεχνολογίες και στην πράσινη επιχειρηματικότητα. Η πρόταση της εταιρείας αφορά τη δημιουργία δύο σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου αλλά και την κατασκευή και προμήθεια δύο μικρο-λεωφορείων υδρογόνου καθώς και 10 αυτοκινήτων πόλης υδρογόνου.
Ο τρόπος που θα λειτουργεί το πράσινο αυτοκίνητο είναι απλός: το υδρογόνο, το οποίο θα προέρχεται από τη διάσπαση του νερού σε οξυγόνο και υδρογόνο, θα αποθηκεύεται σε μικρές φιάλες, οι οποίες θα μπαίνουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και θα βάζουν σε λειτουργία τον κινητήρα. «Ενα τέτοιο εγχείρημα χωλαίνει μόνο στον τρόπο πού θα βρίσκουν οι οδηγοί το υδρογόνο. Αυτό μπορεί να γίνει είτε με οικιακή συσκευή παραγωγής υδρογόνου, στην οποία το φωτοβολταϊκό πάνελ θα απορροφά ηλιακή ενέργεια, η οποία θα κάνει την ηλεκτρόλυση του νερού. Εναλλακτικά, θα πρέπει να επισκέπτονται τα υδρογονάδικα, τα οποία βάσει ευρωπαϊκής συμφωνίας αναμένεται να δημιουργηθούν και στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια». Οσο για τις τιμές, του ηλεκτρικού θα κοστίζει 10.000 ευρώ ενώ του υδρογόνου περίπου 15.000.

Παρασκευή, 25 Ιουνίου 2010

Έσοδα 1 δισ. ευρώ εκτιμάται ότι θα χάσει το κράτος από τον κλάδο αυτοκινήτου

Έσοδα ύψους 1 δισ. ευρώ εκτιμάται ότι θα απωλέσει το ελληνικό δημόσιο από τον κλάδο του αυτοκινήτου, σύμφωνα με εκτιμήσεις τους Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων μετά και τη ραγδαία πτώση που καταγράφεται στις πωλήσεις των αυτοκινήτων για τη φετινή χρονιά.

Συγκεκριμένα φέτος τα έσοδα του δημοσίου από τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων υπολογίζεται ότι θα κυμανθούν στα 600 εκατομμύρια ευρώ, όταν το 2008 το αντίστοιχο ποσό ανήλθε σε 1,6 δισ.. ευρώ.

Σημειώνεται δε, ότι ήδη οι απολύσεις στον κλάδο του αυτοκινήτου έχουν φθάσει τις 2.000.

Η κρίση που διέρχεται ο κλάδος θα καταγραφεί σύμφωνα με τον Σύνδεσμο και στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών του για τις χρήσεις 2009-2010. Οι εισαγωγικές εταιρείες κινούνται στο όριο της βιωσιμότητας, σημειώνει.

Από την πλευρά του ο Σύνδεσμος βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με τα συναρμόδια υπουργεία με στόχο την τόνωση του κλάδου.

Τετάρτη, 23 Ιουνίου 2010

Από τη Γερμανία στο Μουντιάλ με SUV

Φωτογραφία
Περισσότερες από δέκα εβδομάδες χρειάστηκαν οι δύο Γερμανοί Αντρέας Βίζε και Ντάβιντ Γκόλα για να φτάσουν έγκαιρα στο Γιοχάνεσμπουργκ και να παρακολουθήσουν από κοντά το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου. Οι Γερμανοί και οι συνοδοί τους- ανάμεσά τους δύο μηχανικοί, ένας γιατρός και άλλοι συμπατριώτες τους- διέσχισαν με ένα καραβάνι τριών Κia Sorento 21 διαφορετικές χώρες και διήνυσαν πάνω από 24.000 χιλιόμετρα. Εννοείται ότι ύστερα από τόσο κόπο θα παρακολουθήσουν επτά ποδοσφαιρικούς αγώνες και βέβαια όλους εκείνους στους οποίους θα λάβει μέρος η εθνική ομάδα της Γερμανίας. Σύμφωνα με δηλώσεις τους, το ταξίδι ήταν εξαιρετικά κοπιαστικό και έκρυβε πολλές παγίδες, ενώ για την οργάνωση και τον σχεδιασμό του απαιτήθηκαν δύο χρόνια εντατικής προετοιμασίας.

Τοιχογραφία για την Εθνική Βραζιλίας

Φωτογραφία
Ενα ιδιαίτερο αξιοθέατο απολαμβάνουν οι επιβάτες του τραμ που εξυπηρετεί τη συνοικία Σάντα Τερέζα στο Ρίο ντε Ζανέιρο της Βραζιλίας.

Φιλότεχνοι κάτοικοι δημιούργησαν μία ωραία τοιχογραφία δίπλα στις ράγες στην οποία απεικονίζεται το παλαιό τραμ να μεταφέρει τους ποδοσφαιριστές της Εθνικής Βραζιλίας και δίπλα τους να πανηγυρίζουν επιβάτες ανεμίζοντας σημαίες της χώρας.

Η ΒΜW Χ3 με... στολή παραλλαγής

Φωτογραφία
Ο φακός του φωτογράφου συνέλαβε τη νέα ΒΜW Χ3 με στολή παραλλαγής στον δρόμο. Το μοντέλο νέας γενιάς θα παρουσιαστεί επίσημα τον Οκτώβριο στην έκθεση του Παρισιού και οι πωλήσεις του θα αρχίσουν έναν μήνα αργότερα. Ο χαρακτήρας του θα είναι διαφορετικός σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, καθώς αναβαθμίζονται αισθητά τα επίπεδα άνεσης, ενώ η νέα Χ3 θα λανσαριστεί αρχικά με έναν τρίλιτρο βενζινοκινητήρα και έναν δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα. Τον επόμενο χρόνο θα διευρυνθεί η γκάμα του βαυαρέζικου μοντέλου με μία σειρά τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων νέας γενιάς, οι οποίοι θα είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Επίσης αυξήθηκαν οι χώροι για τους πίσω επιβάτες και το πορτ-μπαγκάζ, με τον όγκο του να φτάνει πλέον τα 550 λίτρα από 480.

«Μην οδηγείς γρηγορότερα απ΄ ό,τι πετάει ο άγγελός σου!»

Φωτογραφία
Πάνω από 30.000 μοτοσυκλετιστές μαζεύτηκαν από διάφορα μέρη της Γερμανίας στον ναό του Αγίου Μιχαήλ στο Αμβούργο για να παρακολουθήσουν μια λειτουργία στη μνήμη των μοτοσυκλετιστών που έχασαν πέρυσι τη ζωή τους σε κάποιο τροχαίο δυστύχημα. Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία άρχισε το 1983 και είχαν λάβει μέρος περίπου 200 μοτοσυκλετιστές, ενώ εδώ και αρκετά χρόνια διοργανώνεται με κεντρικό σύνθημα «Μην οδηγείς ποτέ γρηγορότερα απ΄ ό,τι μπορεί να πετάξει ο φύλακας άγγελός σου». Μετά τη λειτουργία, το καραβάνι των δικύκλων κατευθύνθηκε σε μια περιοχή όπου πραγματοποιήθηκε πάρτι με μουσική, εκδηλώσεις με επίκεντρο τη μοτοσυκλέτα και ποτά χωρίς αλκοόλ!

Ξυπνάει συναισθήματα

Το νέο Volvo S60 δεν απευθύνεται μόνο στον αγοραστή με καθαρό κριτήριο τη λογική, αλλά και σε όποιον ψάχνει για ένα αυτοκίνητο που ξυπνά συναισθήματα
Φωτογραφία
Το τελευταίο διάστημα η Volvo απασχολούσε κυρίως τους συντάκτες οικονομικών ειδήσεων και όχι τους δημοσιογράφους αυτοκινήτου. Η σουηδική εταιρεία πέρασε τελικά σε κινέζικα χέρια, αλλά η εξέλιξη του νέου S60 είχε ήδη ολοκληρωθεί και απλώς καθυστέρησε λίγο η παραγωγή του. Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένονται τον Σεπτέμβριο, εμείς όμως πήραμε μία γερή δόση από το νέο S60 στην περιοχή γύρω από τη Λισαβώνα, όπου πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στον ειδικό Τύπο.
Αυτή τη φορά μας περίμεναν αρκετές εκπλήξεις συγκριτικά με προηγούμενα μοντέλα της πρώην σουηδικής μάρκας. Ο σχεδιασμός του νέου S60 ξεφεύγει πλέον από τις χαρακτηριστικές ορθές γωνίες του παρελθόντος που παρέπεμπαν σε τεράστιο κουτί και αντικαταστάθηκαν από χυτές γραμμές, οι οποίες θα ταίριαζαν γάντι ακόμη και σε ένα κουπέ. Επίσης μεγάλωσε το πλάτος του αμαξώματος κατά έξι εκατοστά και έτσι το νέας γενιάς S60 δείχνει μεγαλύτερο από το προηγούμενο, αν και το μήκος του (4,63 μ.) παρέμεινε ουσιαστικά το ίδιο.
Οι στυλιστικές αλλαγές στο εσωτερικό ήταν ηπιότερης μορφής και διατηρήθηκε σε μεγαλύτερο βαθμό η γνωστή σκανδιναβική εικόνα. Πάντως, τα υλικά και το φινίρισμα δείχνουν λίγο πιο προσεγμένα, η κεντρική κονσόλα είναι λεπτή και κρύβει πίσω της έναν μίνι αποθηκευτικό χώρο και οι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό αποδεικνύονται εξαιρετικοί. Αντίθετα, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει απλώς ικανοποιητικός χώρος και τα 380 λίτρα όγκου του χώρου αποσκευών δεν συμπεριλαμβάνονται στις κορυφαίες τιμές της κατηγορίας.
Οδηγήσαμε τις δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις με τις οποίες θα λανσαριστεί αρχικά το νέο σεντάν στην ελληνική αγορά. Η δίλιτρη έκδοση αποδί δει με τη βοήθεια τούρμπο και άμεσου ψεκασμού 200 ίππους και μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις σε συνδυασμό με το ημιαυτόματο σαζμάν έξι σχέσεων με τεχνολογία διπλού συμπλέκτη. Οι επιταχύνσεις ήταν γρήγορες και οι καλορρυθμισμένες αναρτήσεις φρόντιζαν μαζί με το ιδιαίτερα ακριβές τιμόνι για τα... περαιτέρω. Γι΄ αυτό και θεωρούμε περιττή πολυτέλεια την έκδοση με τον- επίσης υπερτροφοδοτούμενο- V6 χωρητικότητας τριών λίτρων, που αποδίδει 304 ίππους, αν και συνδυάζεται στάνταρ με σύστημα τετρακίνησης.
Οι διαφορές στην τιμή συνηγορούν απολύτως υπέρ του δίλιτρου S60, που θα αρχίζει από 29.900 ευρώ, ενώ το τρίλιτρο θα τιμάται από 50.018 ευρώ. Τη μεγάλη μάχη όμως θα δώσουν δύο νέες εκδόσεις με τούρμπο μοτέρ 1,6 λίτρων και 150 ή 180 ίππους απόδοση. Θα λανσαριστούν περίπου στο τέλος της χρονιάς και θα κοστολογούνται από 26.500 και 28.000 ευρώ αντίστοιχα. Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις θα προσφέρονται με πλούσιο εξοπλισμό, δηλαδή με έξι αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα κ.λπ.
Φωτογραφία
Σύστημα προστασίας πεζών
Φωτογραφία
Το νέο S60 εφοδιάζεται με το επαναστατικό σύστημα προστασίας πεζών, το οποίο δοκιμάσαμε με την κούκλα που η Volvo ονομάζει... Μπομπ. Μία κάμερα στον εσωτερικό καθρέφτη και μία μονάδα ελέγχου σαρώνουν τον χώρο εμπρός από το όχημα και υπολογίζουν τις αποστάσεις από τους πεζούς που βρίσκονται μπροστά του. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο πλησιάσει επικίνδυνα τους πεζούς προειδοποιεί ηχητικά και οπτικά τον οδηγό με ένα κόκκινο φως. Αν αυτός δεν αντιδράσει έγκαιρα, τότε το S60 φρενάρει αυτόματα μόνο του και αποτρέπει τη σύγκρουση με τον πεζό, αν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 30 χλμ./ώρα. Αν το όχημα κινείται γρηγορότερα, τότε μειώνεται η σφοδρότητα της σύγκρουσης. Πάντως, το συγκεκριμένο σύστημα βελτιώνεται ακόμη. Για παράδειγμα, στο μέλλον θα συνδυάζεται και με σύστημα νυχτερινής οδήγησης ώστε να διακρίνει τους πεζούς και στο σκοτάδι.

Επικίνδυνο σλάλομ για πεζούς

Φωτογραφία
Η οδός Αχιλλέως στο Π. Φάληρο ανασχεδιάστηκε, επειδή περνά από εκεί πλέον το τραμ, όμως στο συγκεκριμένο τμήμα χειροτερεύει συνεχώς η κατάσταση με τους παραβάτες οδηγούς.

Ο Νίκος Παπαδινυσίου αναφέρει ότι κανονικά απαγορεύεται σε εκείνο το σημείο η διέλευση αυτοκινήτων πλην κατοίκων, όμως οι πινακίδες έχουν καταστραφεί κι έτσι περνούν όλα τα οχήματα.

Επίσης στη δεξιά πλευρά προβλέπονται κολονάκια, τα οποία οριοθετούν το πεζοδρόμιο, όμως και αυτά εξαφανίζονται συνεχώς, για να παρκάρουν αυτοκίνητα. Ετσι αναγκάζονται να εκτελούν οι πεζοί επικίνδυνα σλάλομ μεταξύ τραμ, σταθμευμένων οχημάτων και άλλων σε κίνηση! ΤΑ ΝΕΑ

Τρίτη, 22 Ιουνίου 2010

Αύξηση, λόγω ΦΠΑ, της τιμής των διοδίων στην Αττική Οδό

Η αύξηση του ΦΠΑ από 19% σε 23% από την 1η Ιουλίου 2010 οδηγεί σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων της Αττικής Οδού, για πρώτη φορά από το 2006.

Οι νέες τιμές που θα ισχύουν από την 1η Ιουλίου για τους οδηγούς που πληρώνουν με μετρητά, είναι οι εξής:

  • Μοτοσικλέτες: Από 1,30 ευρώ σε 1,40 ευρώ
  • ΙΧ: Από 2,70 ευρώ σε 2,80 ευρώ
  • Μικρά και μεσαία φορτηγά και λεωφορεία: Από 6,70 ευρώ σε 7,00 ευρώ
  • Μεγάλα φορτηγά: Από 10,80 ευρώ σε 11,20 ευρώ.
Παράλληλα αναπροσαρμόζονται και οι τιμές που ισχύουν για τα συνδρομητικά προγράμματα. Οι νέες τιμές των συνδρομητικών προγραμμάτων του e-PASS που θα ισχύσουν από 1ης Ιουλίου για τα ΙΧ διαμορφώνονται για το βασικό πρόγραμμα Express σε 2,52 ευρώ ανά διέλευση. ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΕΔΩ

Στην κρίση φουλάρουν με υγραέριο


Oι έλληνες οδηγοί απαντούν στην κρίση με... γκάζι! Την οικονομική και σύγχρονη λύση της εγκατάστασης μηχανισμού καύσης υγραερίου επιστρατεύουν όλο και περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς αποτελεί πρακτική φιλική τόσο ως προς το περιβάλλον όσο και ως προς την τσέπη του καταναλωτή. Συγκεκριμένα, ενώ η τιμή της βενζίνης έχει ξεπεράσει προ πολλού το 1,5 ευρώ ανά λίτρο το υγραέριο κυμαίνεται σε πολύ πιο χαμηλά επίπεδα, στα 66 λεπτά ανά λίτρο. Ετσι οι οδηγοί- και ειδικά αυτοί που διανύουν καθημερινώς μεγάλες αποστάσεις ή «καίνε» πολλά καύσιμαμπορούν να εξοικονομήσουν σημαντικά ποσά.

«Είμαι κλεισμένος ως τον Ιανουάριο και διώχνω κόσμο»λέει στο «Βήμα» ο κ. Κ. Μπίρμπος, μηχανικός αυτοκινήτων και ειδικός στην κίνηση με υγραέριο. Στο συνεργείοπρατήριο της οικογένειάς του στου Ρέντη επικρατεί αναβρασμός, καθώς το πελατολόγιό του αυξάνεται ραγδαία με όλο και περισσότερους οδηγούς να ζητούν την προσθήκη του σχετικού εξοπλισμού. Η επιχείρηση εφαρμόζει την εν λόγω πρακτική από τη δεκαετία του 1980, όταν η μετατροπή του κινητήρα επιτρεπόταν μόνο στα ταξί. Στη συνέχεια ο νομοθέτης επέτρεψε σταδιακά την υιοθέτηση της τεχνολογίας του υγραερίου τόσο στα οχήματα δημόσιας χρήσης όσο και στα επιβατικά αυτοκίνητα. Παράλληλα ο κ. Μπίρμπος παρακολουθεί κάθε χρόνο σχετικά σεμινάρια στην Ιταλία και πιστοποιείται στις νέες τεχνολογίες και μεθόδους. Το υγραέριο είναι παράγωγο διυλιστηρίων, αποτελεί μείγμα προπανίου και βουτανίου και φορολογείται όπως και η βενζίνη. Η εγκατάσταση συστήματος υγραερίου στο ΙΧ διαρκεί από μία έως τρεις ημέρες. Η προσθήκη γίνεται είτε στο πορτμπαγκάζ είτε στον χώρο της ρεζέρβας ή σε άλλο σημείο του αυτοκινήτου όπου προστίθεται η λεγόμενη κυλινδρική φιάλη.

Ο εν λόγω εξοπλισμός χωρίζεται σε 4ης και 5ης γενιάς. Ο πρώτος αποτελείται από ένα σύστημα ψεκασμού αερίου (ο λεγόμενος «πνεύμονας»), ο οποίο διοχετεύει στον κινητήρα υγραέριο, όπως οι κοινές φιάλες, μετατρέποντάς το από υγρό σε αέριο.
Μάλιστα σε οχήματα μεγάλου κυβισμού, τα οποία καταναλώνουν αφειδώς καύσιμα, η πίεση της φιάλης του υγραερίου λειτουργεί ανασταλτικά στη μεγάλη κατανάλωση. Αντίθετα, στον εξοπλισμό 5ης γενιάς το υγραέριο παραμένει καθ΄ ολοκληρίαν σε υγρή μορφή και έχει την ιδιότητα να αυξάνει κατά 2% την ιπποδύναμη του οχήματος και να επιτυγχάνει καλύτερη ροπή στην κίνησή του. Επίσης εσχάτως εμφανίστηκε αντίστοιχη τεχνολογία και για τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, η οποία τώρα κάνει τα πρώτα βήματά της στη χώρα μας. Για ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο η προσθήκη εξοπλισμού καύσης υγραερίου κυμαίνεται από 1.400 έως 2.000 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο και τον εξοπλισμό. Γενικώς το κόστος είναι κυμαινόμενο, βάσει του κυλινδρισμού και της ιπποδύναμης του οχήματος, και μπορεί, φέρ΄ ειπείν, να φτάσει ως και τις 3.000 ευρώ για ένα οκτακύλινδρο ΙΧ.

Τα κέρδη από τη μετατροπή είναι ιδιαίτερα σημαντικά, καθώς η σύγκριση της τιμής της βενζίνης με αυτήν του υγραερίου θέτει την πρώτη εκτός συναγωνισμού. Επί παραδείγματι, αν ένα όχημα σχετικά μεγάλου κυβισμού «καίει» περί τα 10 λίτρα βενζίνης στα 100 χιλιόμετρα τότε βάσει της τιμής της θα πρέπει να προμηθευτεί καύσιμα ύψους 15 ευρώ. Αν το ίδιο όχημα «έκαιγε» υγραέριο θα χρειαζόταν μεν λίγο περισσότερα καύσιμα λόγω διαφοράς επί του ειδικού βάρους (περί τα 11,5-12 λίτρα), τα οποία όμως κοστολογούνται αντί 0,66 ευρώ ανά λίτρο. Ετσι θα ξόδευε 7,60 ως 7,90 ευρώ για την ίδια διαδρομή, περίπου δηλαδή τα μισά!

«Σε 25.000 ως 30.000 χιλιόμετρα “βγαίνει” η επένδυση και επιστρέφεται και το ποσό» σημειώνει ο κ. Μπίρμπος. Επίσης ο ειδικός εξοπλισμός που προστίθεται στο αυτοκίνητο επιτρέπει την εκ περιτροπής χρήση της βενζίνης και του υγραερίου, επιτρέποντας στον οδηγό να διαθέτει πάντοτε καύσιμα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περί τα 20 πρατήρια υγραερίου στην Αθήνα και περίπου άλλα 25 στην υπόλοιπη χώρα, ενώ ανοίγουν διαρκώς νέα, λόγω της στροφής των καταναλωτών προς το υγραέριο.

Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια ο κ. Μπίρμπος διαβεβαιώνει ότι μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει κάποιο ατύχημα με υγραέριο. «Το σύστημα υγραερίου καλύπτεται από παχύ μαντέμι, ενώ αυτό της βενζίνης από πλαστικό. Ακόμη, διαθέτει αισθητήρα, ο οποίος διακόπτει την παροχή όταν καταγράψει απώλεια πίεσης, ενώ υπάρχει και βαλβίδα πίεσης» σημειώνει. «Σπάει μόνο με τανκς!» λέει με χιούμορ.

Αναφορικά με τη συντήρηση ο κ. Μπίρμπος σημειώνει ότι για τον 5ης γενιάς εξοπλισμό το ειδικό του φίλτρο απαιτεί αλλαγή στις 10.000 χιλιόμετρα, η οποία και στοιχίζει περί τα 17 ευρώ. Επίσης στον 4ης γενιάς ο «πνεύμονας» του συστήματος χρήζει συντήρησης στις 70.000

με 80.000 χιλιόμετρα. «Κατά καιρούς εμφανίζονται μικροπροβλήματα, διότι κάθε αυτοκίνητο έχει και τις ιδιοτροπίες του.Ωστόσοποτέ δεν ξηλώσαμε κάποιο σύστημα» τονίζει.

«Το υγραέριο είναι το πιο καθαρό καύσιμο,καθώς εκπέμπει λιγότερο κατά 50% διοξείδιο του αζώτου και κατά 30% διοξείδιο του άνθρακα. Στην Ιταλία, στη Γαλλία και στη Βρετανία η εγκατάσταση συστήματος υγραερίου επιδοτείται» λέει. Στο εξωτερικό, όπως τονίζει, οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν «πράσινα» μοντέλα, τα οποία παράγονται κατά τρόπον που να επιτρέπει τη διπλή χρήση καυσίμων- τόσο βενζίνης όσο και υγραερίου ή ακόμη και φυσικού αερίου, η χρήση του οποίου δεν έχει επιτραπεί ακόμη στην Ελλάδα. «Ημασταν οι πρώτοι που φέραμε αυτήν την τεχνολογία στην Ελλάδα» λέει ο κ. Μπίρμπος. «Κυνηγάμε την τεχνολογία και ό,τι δουλεύει τεχνολογικά καλύτερα και με πιο σύγχρονο τρόπο» καταλήγει.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΕΙ Ο ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗΣ
Το συνεργείο πρέπει να είναι πιστοποιημένο για εργασίες υγραερίου.

Τα συστήματα υγραερίου επιβάλλεται να πληρούν τα ευρωπαϊκά προαπαιτούμενα.

Ο τεχνίτης πρέπει να διαθέτει αντίστοιχο πιστοποιητικό. Τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται επιβάλλεται να φέρουν την πιστοποίηση της ΕΕ.

Ολες οι τεχνικές προδιαγραφές πρέπει να τηρούνται κατά γράμμα.

Διαδικασία μετατροπής και αδειοδότησης
3 Ο τεχνίτης συστημάτων υγραερίου τοποθετεί τον ειδικό εξοπλισμό στο αυτοκίνητο.

3 Ο ίδιος υπογράφει υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/1986 προς το ΚΤΕΟ, αναφέροντας ότι η διαδικασία πληροί τα προβλεπόμενα από τον νόμο.

3 Η διαδικασία επιβεβαιώνεται ως προς τη νομιμότητά της από το ΚΤΕΟ μέσω διενέργειας τεχνικού ελέγχου.

3 Η Διεύθυνση Μεταφορών της Νομαρχίας συμπληρώνει στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος τη χρήση και του υγραερίου ως καυσίμου.

Ι.Χ-Μοτοσυκλέτες: Καλούνται να πληρώσουν 250 εκατ. ευρώ

Tου Γιώργου Ανδρή και της Μαρίας Μόσχου

Στο νομοσχέδιο που προωθεί το υπουργείο Υποδομών προβλέπεται ότι οι παραβάτες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα κληθούν να βάλουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη, καθώς από το 2011 θα πληρώσουν ακόμα πιο ακριβά τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων τους. Ειδικότερα, το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς των Οδηγών (ΣΕΣΟ, πρώην πόιντ σύστεμ) θα συνδέεται με το bonus malus των ασφαλιστικών εταιρειών, το οποίο καθορίζει το ύψος των ασφαλίστρων.
Σύμφωνα με τη ρύθμιση η οποία θα τεθεί σε διαβούλευση μέσα στο καλοκαίρι όλοι πλέον οι κάτοχοι των Ι.Χ. θα πρέπει να πάνε τα οχήματά τους για έλεγχο και έκδοση πιστοποιητικών τεχνικής επάρκειας, αφού στο εξής θα επιβάλλεται στους κατόχους Ι.Χ. η επίδειξη του ειδικού δελτίου προκειμένου να εκδώσουν ή να ανανεώσουν τα ασφαλιστήρια συμβόλαιά τους. Με το ίδιο νομοσχέδιο θα ενεργοποιηθεί και παλαιότερος νόμος του κράτους που προβλέπει τον υποχρεωτικό έλεγχο των δικύκλων άνω των 50 κυβικών από ΚΤΕΟ και ταυτόχρονα την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων.
ΠαραβάτεςΠερισσότερα από 2,7 εκατομμύρια οχήματα από τα περίπου 7,5 εκατομμύρια του συνόλου του στόλου της Ελλάδας κυκλοφορούν χωρίς να έχουν περάσει από ΚΤΕΟ. Σήμερα εκτιμάται ότι η... ΚΤΕΟ-διαφυγή φτάνει περίπου το 40%, καθώς υπολογίζεται ότι στους προγραμματισμένους ελέγχους προσέρχεται μόνο το 60% των υπόχρεων οχημάτων. Την ίδια στιγμή, ο μέσος όρος απόρριψης στα 57 δημόσια και τα 125 ιδιωτικά ΚΤΕΟ που λειτουργούν σε όλη την Ελλάδα δεν ξεπερνά το 7%.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τους ελέγχους περνά επιτυχώς το 93% των οχημάτων που φτάνουν στα ΚΤΕΟ, ποσοστό το οποίο δεν φαίνεται να πείθει καθόλου το υπουργείο για την αξιοπιστία του. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος της ίδρυσης μιας εποπτικής αρχής, η οποία θα αναλάβει τον έλεγχο και την επιτήρηση της λειτουργίας όλων των ΚΤΕΟ, εφαρμόζοντας ακριβώς τα ίδια κριτήρια για δημόσια και ιδιωτικά κέντρα.
ΜοτοσικλέτεςΑπίστευτη ταλαιπωρία αναμένεται να περάσουν οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών με κινητήρες άνω των 50 κ.εκ., οι οποίοι θα πρέπει να τις περνούν από Τεχνικό Ελεγχο (ΚΤΕΟ) κάθε χρόνο, όχι, όμως, στις γνωστές μονάδες που πιθανόν να βρίσκονται κοντά στο σπίτι τους, αλλά σε απομακρυσμένες περιοχές που βρίσκονται σε κάποια βιομηχανική ζώνη στο Λεκανοπέδιο. Παράλληλα, ακόμη πιο συχνός προβλέπεται ο έλεγχος των επαγγελματικών μοτοσικλετών που χρησιμοποιούν οι επιχειρήσεις, κυρίως courier και delivery, οι οποίες θα πρέπει να περνούν από τεχνικό έλεγχο κάθε έξι μήνες!
Οσον αφορά στο κόστος του ελέγχου, υπολογίζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στα 25 ευρώ για τις μοτοσικλέτες ιδιωτικής χρήσης και στα 18 ευρώ για τις επαγγελματικές (κάθε έξι μήνες).
Το θέμα του τεχνικού ελέγχου των μοτοσικλετών ξεκίνησε πέρσι την άνοιξη και αποτελεί νόμο του κράτους από τις 15 Μαΐου του 2009 που δημοσιεύθηκε και στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (αρ. φύλλου 915), βάσει της οποίας ορίζονται οι ακριβείς προϋποθέσεις για ίδρυση ή επέκταση μονάδας ιδιωτικού ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες.
Παράλληλα, στον ίδιο αριθμό φύλλου της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως δημοσιεύθηκε και η απόφαση για πιστοποίηση του προσωπικού, βάσει της οποίας πρέπει οι υποψήφιοι ελεγκτές να συμμετέχουν σε σεμινάρια που θα διοργανώνουν τα ΤΕΙ ώστε να λάβουν την πιστοποίηση ελεγκτή ιδιωτικού ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες. Στις 18 Μαΐου δημοσιεύεται και η απόφαση μέτρησης των καυσαερίων στις μοτοσικλέτες από τα ΚΤΕΟ.Στις 20 Μαΐου του 2009 δημοσιεύθηκε και η διαδικασία ελέγχου στην οποία περιγράφονται αναλυτικά τα σημεία που πρέπει να ελεγχθούν, καθώς και η διαβάθμιση των ελλείψεων.
Σημειωτέον πως τα σημεία ελέγχου στις μοτοσικλέτες είναι περίπου 200 και σίγουρα είναι περισσότερα από εκείνα στα Ι.Χ. Ο λόγος που δεν εφαρμόσθηκε ποτέ ο νόμος οφείλεται στην ασυνεννοησία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων του Δημοσίου και οι αρμόδιοι αιτιολογούσαν τις όποιες καθυστερήσεις σε «τεχνικά κολλήματα» τα οποία υπάρχουν μεταξύ των υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και των νομαρχιών.
Πάντως, τον Μάιο που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης ο νόμος για τα ΚΤΕΟ των μοτοσικλετών όλες σχεδόν οι ιδιωτικές επιχειρήσεις του κλάδου ξόδεψαν πολλές χιλιάδες ευρώ για διαφημίσεις, οι οποίες, βέβαια, δεν τους απέφεραν ούτε ένα ευρώ! Παράλληλα, οι επενδύσεις που έκαναν για να δημιουργήσουν τις γραμμές ελέγχου των μοτοσικλετών, οι οποίες κόστισαν από 50.000 ευρώ και άνω, μάλλον θα τους είναι άχρηστες, καθώς δεν θα τους επιτραπεί να τις λειτουργήσουν?
Οι προδιαγραφές εξοπλισμού σε κάθε ΙΚΤΕΟ-ΜΟΤΟ προβλέπει την εγκατάσταση αυτόματης γραμμής ελέγχου δικύκλων που περιλαμβάνει φρενόμετρο, αναλυτή καυσαερίων, φωτόμετρο, συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του δικύκλου.
Τεχνικός έλεγχος μοτοσικλετών
Η λειτουργία των ΚΤΕΟ για μοτοσικλέτες αναμένεται να εφαρμοστεί σε περιοχές του Λεκανοπεδίου που βρίσκονται εντός βιομηχανικής ζώνης εξαιτίας του υπερβολικού θορύβου και της ρύπανσης που παράγουν.
Ωστόσο σύμφωνα με όλους τους ιδιοκτήτες Ι-ΚΤΕΟ στις μονάδες τους δίπλα μπορεί να λειτουργούν νόμιμα συνεργεία μοτοσικλετών, τα οποία όχι μόνο παράγουν υπερβολικό θόρυβο, αλλά ρυπαίνουν και αλόγιστα. Άλλωστε ο έλεγχος της ηχομέτρησης στα ιδιωτικά ΚΤΕΟ πραγματοποιείται μέσα σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο με ηχομόνωση, ώστε να μη δημιουργείται ηχορύπανση εντός των κατοικημένων περιοχών, κάτι που δεν συμβαίνει σε κανένα συνεργείο μοτοσικλετών!
Σύμφωνα με τον Τεχνικό Διευθυντή του Ι-ΚΤΕΟ Κόμβος Κηφισίας κ. Νίκο Παραφέστα: «Ο έλεγχος των μοτοσικλετών θα πρέπει να είναι ουσιαστικός με έμφαση στην οδική ασφάλεια και στην καταλληλότητα της μηχανής και θα πρέπει να αποφευχθεί η σύνδεση του ΚΤΕΟ των δικύκλων με ταλαιπωρία και εισπρακτικούς μηχανισμούς».
Το κόστοςΤο κόστος του τεχνικού ελέγχου των μοτοσικλετών θα είναι διαφορετικό για τα επαγγελματικά με τα ιδιωτικής χρήσης. Σύμφωνα με πληροφορίες το κόστος στα ιδιωτικής χρήσης δεν θα ξεπερνά τα 25 ευρώ και θα είναι ετήσιος.
Αντίθετα στις επαγγελματικές μοτοσικλέτες ο έλεγχος θα είναι κάθε έξι μήνες και το κόστος του κάθε ελέγχου δεν θα ξεπερνά τα 18 ευρώ.
Εξωση το 2030!Σύμφωνα με το νόμο έως το 2030 κανένα ΚΤΕΟ δεν θα επιτρέπεται να λειτουργεί εντός κατοικημένης περιοχής σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και όσα ήδη δραστηριοποιούνται σε κατοικημένες περιοχές θα πρέπει να μετακινηθούν στα ευρύτερα προάστια των μεγαλουπόλεων που υπάρχουν βιομηχανικές ζώνες.
Τα ΚΤΕΟ
  • Σήμερα λειτουργούν 57 δημόσια και 125 ιδιωτικά ΚΤΕΟ.
  • Το σύνολο του στόλου των αυτοκίνητων στην Ελλάδα υπολογίζεται σε περίπου 7,5 εκατομμύρια.
  • Οι μοτοσικλέτες φτάνουν περίπου τα 2,2 εκατομμύρια.
  • Συστήνονται ΚΤΕΟ για Μοτοσικλέτες εκτός κατοικημένων περιοχών!
  • Ετήσιος έλεγχος για τις μηχανές ΙΧ και 6μηνος στα επαγγελματικά.
  • Το κόστος υπολογίζεται έως 25 ευρώ στα δίκυκλα ιδιωτικής χρήσης και 18 ευρώ στα επαγγελματικά.
  • Οι κάτοχοι δικύκλων ακόμη και 50 κ.εκ. θα πρέπει να διανύουν 25 χλμ. για να περάσουν ΚΤΕΟ.

Δευτέρα, 21 Ιουνίου 2010

Tο Audi A3 Sportback με 1.2TSi κινητήρα

Μία νέα έκδοση εμπλουτίζει τη γκάμα του A3 Sportback διευρύνοντας τις επιλογές του αγοραστικού κοινού.
Πρόκειται για τη έκδοση 1.2 TSI που αποδίδει 105 PS και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις και εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου.
Σχετικά με τις εκδόσεις εξοπλισμού υπάρχουν δύο επιλογές, οι Efficiency και Ambition, οι οποίες κοστίζουν 21.450 και 23.400 € αντίστοιχα. Οι συγκεκριμένες εκδόσεις συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων ενώ οι αντίστοιχες με τα κιβώτια S tronic στοιχίζουν 23.800 και 25.250 €.
Enhanced by Zemanta

Harley Davidson Open House Day – Ανοιχτή πρόσκληση στο κοινό από τις επίσημες αντιπροσωπείες

Ελάτε το Σάββατο 26 και την Κυριακή 27 Ιουνίου να ενημερωθείτε για  τα μοντέλα 2010 και να αποκτήσετε Big Twin μοντέλα με έκπτωση 500 Ευρώ
 
Η Harley Davidson διοργανώνει το Σάββατο 26 και την Κυριακή 27 Ιουνίου 2010 Open House Day για το κοινό, στις κατά τόπους αντιπροσωπείες της, για να προσφέρει στους φίλους της μοτοσικλέτας την ευκαιρία να ενημερωθούν για τα μοντέλα του 2010. Πρόκειται για δύο ημέρες ανοιχτές προς το κοινό κατά τις οποίες οι φίλοι της Harley Davidson θα έχουν την δυνατότητα να δουν από κοντά τις μηχανές και να δοκιμάσουν κάποια μοντέλα. 
 
Κατά την διάρκεια του Open House οι επισκέπτες θα μπορέσουν να περιεργαστούν τα μοντέλα της αρεσκείας τους, να ενημερωθούν περαιτέρω για όλα τα νέα αξεσουάρ και όλα τα νέα σχετικά με την αγαπημένη τους μοτοσικλέτα, ενώ θα τους δοθεί επίσης η ευκαιρία να αποκτήσουν Big Twin μοτοσικλέτες έως και το τέλος Ιουλίου με έκπτωση 500 Ευρώ. Οι μηχανές της Harley Davidson και η δυναμική που τις χαρακτηρίζει θα συναρπάσουν τους οπαδούς της μοτοσικλέτας και θα μεταμορφώσουν την οδήγηση σε μια εντελώς νέα εμπειρία.
 
Ελάτε λοιπόν στις 26 και 27 Ιουνίου στις επίσημες αντιπροσωπείες της Harley Davidson και ξεκινήστε το ταξίδι σας με μια θρυλική Harley Davidson. Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλώ πολύ επισκεφτείτε το www.harley-davidson.gr.
Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 17 Ιουνίου 2010

ΙΧ: Απειλή για 1.500 λουκέτα από εμπόρους

500 καταστήματα έχουν βάλει λουκέτο στο πρώτο 5μηνο του 2010. Οι τράπεζες «κόβουν» τα δάνεια για μεταχειρισμένα ΙΧ. Σε απόγνωση οι ιδιοκτήτες καταστημάτων εμπορίας


Επισφαλή θεωρούν πλέον όλα τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα το πάγωμα των χρηματοδοτήσεων προς τους υποψήφιους αγοραστές αλλά και τη διακοπή της συνεργασίας που είχαν μέχρι πρότινος με χιλιάδες ιδιοκτήτες καταστημάτων εμπορίας μεταχειρισμένων.


Από την άλλη μεριά οι προϋποθέσεις που βάζουν για την χρηματοδότηση καινούριων αυτοκινήτων οδηγεί στην απόρριψη των 9 από τις 10 αιτήσεις που καταφθάνουν στα υποκαταστήματα των τραπεζών!
Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς η συγκεκριμένη κίνηση των τραπεζών τη δεδομένη χρονική στιγμή αποτελεί το κύκνειο άσμα για εκατοντάδες επαγγελματίες αλλά και χιλιάδες εργαζομένους.
Μάλιστα όπως αναφέρει χαρακτηριστικά στην «Η» ιδιοκτήτης κάθετης μονάδας (έκθεση, συνεργείο, ανταλλακτικά, φανοποιείο και μεταχειρισμένα): «Από την στιγμή που ανακοινώθηκαν τα τεκμήρια, οι επιπλέον φόροι που επιβαρύνουν την αγορά ΙΧ και οι συνεχείς αυξήσεις στα καύσιμα ο κόσμος στράφηκε στα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού. Πλέον μετά τις αμφιταλαντεύσεις της κυβέρνησης σχετικά με τα Τέλη Κυκλοφορίας όσοι επισκέπτονται τις μονάδες μας επιθυμούν να πουλήσουν το σχετικά καινούριο αυτοκίνητό τους και να αποκτήσουν ένα φθηνό και παλιό μεταχειρισμένο εισπράττοντας λίγα μετρητά. Ουσιαστικά κάνουμε λόγο πλέον για αλλαγή ρόλων καθώς αντί να πουλάμε αυτοκίνητα αγοράζουμε! Βέβαια οι λιγοστοί πελάτες μας που επιθυμούν να αποκτήσουν κάποιο καινούριο ΙΧ με χρηματοδότηση θα πρέπει να καταβάλλουν μετρητοίς το 30% της αξίας του, να παρουσιάζουν εισόδημα υψηλότερο από 25.000 ευρώ και βέβαια να μην έχουν άλλες δανειακές υποχρεώσεις ή αν έχουν πολύ υψηλό εισόδημα να μην έχουν καθυστερήσει ούτε μία φορά την καταβολή της δόσης τους γιατί απορρίπτονται ως επικίνδυνοι ή «κακοί» πελάτες?
Αποτέλεσμα των παραπάνω είναι να έχουμε σταματήσει να πουλάμε αυτοκίνητα τη στιγμή που οι μηνιαίες οικονομικές υποχρεώσεις μας ξεπερνούν τις 50.000 ευρώ και βέβαια ο μόνος τρόπος για να μειώσουμε τα έξοδά μας είναι οι μειώσεις μισθών στο προσωπικό σε συνδυασμό με απολύσεις.».
 2.500 λουκέτα στη διετία 09-10!
Το 2009 η αγορά αυτοκινήτου δοκιμάστηκε απίστευτα και 1.000 καταστήματα εμπορίας έβαλαν λουκέτο. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) στο πρώτο 5μηνο του 2010 έχουν ήδη κλείσει περισσότερα από 500 καταστήματα σε όλη την Ελλάδα ενώ αν δεν ληφθούν άμεσα κάποια μέτρα στήριξης των πωλήσεων μέχρι το τέλος του έτους που διανύουμε αναμένεται να έχουν βάλει λουκέτο περισσότερα από 2.500 εμπορίες αυτοκινήτων σε όλη τη χώρα.
Ο Ευριπίδης Κωνσταντινίδης, μέλος του δ.σ. του ΣΕΕΑΕ αναφέρει χαρακτηριστικά στην «Η» πως: «Η αγορά αυτοκινήτου εκπέμπει SOS εδώ και αρκετούς μήνες χωρίς όμως να έχει ακουστεί από κανένα με αποτέλεσμα να μην έχει ληφθεί ακόμη κανένα μέτρο ούτως ώστε να σταματήσει η κατρακύλα των πωλήσεων και να σωθούν οι επαγγελματίες του κλάδου αλλά και να μην χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας.». 
Πενιχρά έσοδα
Η πτώση των πωλήσεων στα καινούρια ΙΧ αλλά και στις μεταβιβάσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχει μειώσει δραστικά τα δημοσιονομικά έσοδα του κράτους τα οποία προέρχονται από τα Τέλη Ταξινόμησης, τον ΦΠΑ (τελωνείων & επιχειρήσεων του κλάδου), Τέλη Μεταβίβασης και φορολόγηση εισοδημάτων στους επαγγελματίες. Ωστόσο ο κλάδος του αυτοκινήτου στην Ελλάδα μέχρι πρότινος αποτελούσε βασική πηγή εσόδων καθώς το 2,6% του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος προέρχονταν από τα ΙΧ.
Τον προηγούμενο μήνα είχαμε υστέρηση δημοσιονομικών εσόδων 90 εκατ. ευρώ μόνο από τα καινούρια ΙΧ ενώ οι απώλειες από την υπόλοιπη αγορά είναι ανυπολόγιστες.

Τρία νέα Ford για ξεχωριστούς καταναλωτές



Ka Grand Prix
Σε μια εποχή όπου τα αυτοκίνητα των μικρότερων κατηγοριών κερδίζουν έδαφος, η Ford δεν αφήνει το «τρένο» να περάσει από κοντά της. «Σκαρφαλώνει» και ανοίγει τα χαρτιά της. Τρία καινούργια μοντέλα παρουσιάζει στοχεύοντας σε διαφορετικούς καταναλωτές. Επιλογές που καλύπτουν τις ανάγκες και τις απαιτήσεις. Ας τα γνωρίσουμε λοιπόν.



Ο φίλος της πόλης απέκτησε ένα πιο επιθετικό look κι έρχεται με δύο διαφορετικούς χρωματισμούς. Λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες ή κόκκινο με άσπρες λεπτομέρειες αντίστοιχα.
Στο λευκό Ka Grand Prix, το κόκκινο που του δίνει τον τόνο υπάρχει στη μάσκα, στη γραμμή που διατρέχει όλο το αμάξωμα, καθώς και στο πλαϊνό μέρος που σε συνδυασμό με τις ζάντες αλουμινίου προσθέτουν στην όλη εμφάνιση.
Στην έκδοση με κόκκινο αμάξωμα, η γραμμή που διατρέχει το αυτοκίνητο, η μάσκα καθώς και η πλαϊνή γραμμή είναι σε λευκή απόχρωση.
Στο εσωτερικό οι χρωματικοί τόνοι κινούνται σε ρυθμούς άσπρου – κόκκινου.
Στο θέμα του κινητήρα δεν υπάρχουν αλλαγές, είναι ο γνωστός 1.200άρης των 69 ίππων με 5άρι κιβώτιο. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 159 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 13,1 δευτ. η μικτή κατανάλωση κυμαίνεται σε 5,1 λίτρα/100 χλμ. με τις εκπομπές ρύπων να βρίσκονται στα 119 γρμ./χλμ. Οι τιμές στο Ka Grand Prix αρχίζουν από 13.275 ευρώ.

Fiesta Motorsport
Το Fiesta είναι το μοντέλο που εκπροσωπεί τη Ford στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στην κατηγορία S 2000. Επόμενο είναι λοιπόν να φέρει άρωμα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και αύρα Motorsport, όπως ακριβώς ονομάζεται η νέα 3θυρη έκδοση του Fiesta, που προσφέρεται σε δύο διαφορετικούς εξωτερικούς συνδυασμούς. Mπλε αμάξωμα με άσπρες - διπλές γραμμές να «διαπερνούν» όλο το αυτοκίνητο ή άσπρο αυτοκίνητο με μπλε -διπλές- γραμμές με λευκές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και στις δύο εκδόσεις.
Ο κινητήρας είναι αυτός των 1.600 κ.εκ. απόδοσης 120 ίππων. Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων με 193 χλμ./ώρα για την τελική ταχύτητα, 9,9 δευτ. για την επιτάχυνση 0-100, 5,8 λίτρα για τη μικτή κατανάλωση, με εκπομπές ρύπων στα 134 γρμ./χλμ.
Το εσωτερικό δεν φέρει σχεδιαστικές επεμβάσεις από τα άλλα 3θυρα Fiesta με την κεντρική κονσόλα να εξακολουθεί να μαγνητίζει τα βλέμματα. Οι τιμές είτε στην μπλε απόχρωση είτε στη λευκή ξεκινούν από τα 17.160 ευρώ.



Fusion Urbanite

Το μικρομεσαίο πολυχρηστικό της Ford το είχαμε ξεχάσει. Σήμερα επιστρέφει με πιο «ενισχυμένη» εμφάνιση λόγω των σκουρόχρωμων προστατευτικών πλαστικών που πλαισιώνουν περιμετρικά όλο το αμάξωμα το οποίο συνδυάζεται με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Οι επιλογές του κινητήρα στην περίπτωση του Fusion Urbanite είναι δύο στα 1.400 και στα 1.600 κ.εκ. με 5άρια κιβώτια και στις δύο εκδόσεις.
Ο 1.400άρης αποδίδει 80 ίππους, ταξιδεύει με τελική ταχύτητα 163 χλμ./ώρα, ο χρόνος της επιτάχυνσης 0-100 είναι 14 δευτ., η μικτή κατανάλωση 6,6 λίτρα και οι εκπομπές ρύπων 155 γρμ./χλμ. Στη μεγαλύτερη έκδοση ο κινητήρας αποδίδει 100 ίππους, η τελική ταχύτητα είναι τώρα 178 χλμ./ώρα, ο χρόνος της επιτάχυνσης 0-100 είναι 11,1 δευτ, η μικτή κατανάλωση 6,7 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων 158 γρμ./χλμ.
Το Fusion Urbanite διατίθεται μόνο με 5θυρο αμάξωμα και με 337 λίτρα φόρτωσης, στο χώρο των αποσκευών. Οι τιμές για μεν την έκδοση με τον κινητήρα 1.4 αρχίζουν από τα 12.470 ευρώ για δε την 1.6 από τα 13.670 ευρώ.

Τετάρτη, 16 Ιουνίου 2010

«Έμφραγμα» στους δρόμους της Αθήνας, λόγω της απεργίας στο Μετρό

Κυκλοφοριακό «έμφραγμα» επικρατεί σήμερα, Τετάρτη, στους δρόμους της Αθήνας, εξαιτίας της 24ωρης απεργίας στο Μετρό, η οποία θα συνεχιστεί και την Πέμπτη, ενώ ο υδράργυρος έχει «χτυπήσει» κόκκινο, φτάνοντας τους 40 βαθμούς Κελσίου. Τα προβλήματα στους δρόμους θα ενταθούν το απόγευμα, οπότε θα πραγματοποιηθούν το συλλαλητήριο της ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ για το Ασφαλιστικό.


Η κίνηση στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας είναι κατά 50% αυξημένη σε σχέση με τις εργάσιμες ημέρες που λειτουργεί το Μετρό, σύμφωνα με εκτιμήσεις αξιωματικών της Τροχαίας.

Όπως είπαν χαρακτηριστικά: «Τις ημέρες που λειτουργεί το Μετρό συνήθως έως τις 10 το πρωί σταδιακά είχαμε ομαλοποίηση της κυκλοφορίας σε δρόμους όπως η Μεσογείων, η Κηφισίας και η Συγγρού. Ωστόσο, σήμερα λόγω της απεργίας παρατηρήθηκαν σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα τα οποία συνεχίζονται έως αυτήν την ώρα».

Έκαναν, επίσης, λόγο για το φαινόμενο του «ντόμινο»: «Εάν η Μεσογείων που καλύπτεται από το δίκτυο του Μετρό είναι μποτιλιαρισμένη τότε το πρόβλημα μεταφέρεται σε παράλληλους οδικούς άξονες όπως η Κηφισίας. Ανάλογη εικόνα παρατηρήθηκε και στην Συγγρού, ενώ ακινητοποιημένα ήταν και τα οχήματα στο κέντρο της Αθήνας, καθώς αρκετοί πολίτες επέλεξαν να κινηθούν με τα αυτοκίνητα τους». 

Οι αξιωματικοί της Τροχαίας εκτιμούν πως το πρόβλημα θα συνεχιστεί και τις μεσημεριανές ώρες αιχμής όπου χιλιάδες εργαζόμενοι θα επιστρέψουν από τις δουλειές τους, ενώ σημαντικό ρόλο θα «παίξουν» και οι κινητοποιήσεις που έχουν προγραμματιστεί για το απόγευμα.

Νωρίτερα και ειδικότερα στις 12.30 καθηγητές που απασχολούνται στα βαθμολογικά κέντρα πραγματοποίησαν παράσταση διαμαρτυρίας έξω από το υπουργείο Οικονομικών στο Σύνταγμα. 

Την ίδια ώρα στην πλατεία Κάνιγγος συγκεντρώθηκαν μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργατών Επισιτισμού και υπαλλήλων τουριστικών επαγγελμάτων και στη συνέχεια θα κάνουν πορεία προς τα γραφεία του ΣΕΒ στο Σύνταγμα. 

Επίσης στις 14.00 μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιατρικών Επισκεπτών θα συγκεντρωθούν έξω από το υπουργείο Εργασίας στην οδό Πειραιώς.

Ενα δωμάτιο ξενοδοχείου πάνω σε... ρόδες

Φανταστείτε ένα ξενοδοχείο με όλες τις ανέσεις: ζεστό νερό, κλιματισμό, φρεσκοπλυμένα σεντόνια, πολυτελείς οικιακές συσκευές, σύστημα ήχου και DVD. Στη συνέχεια εξοπλίστε το με τέσσερις τροχούς και μεταφέρατέ το σε μοναχική παραλία της Πελοποννήσου, στους καταπράσινους πρόποδες του Ολύμπου ή δίπλα στις πίστες χιονοδρομικού κέντρου. Οχι, δεν πρόκειται για αποκύημα παιδικής φαντασίας, αλλά για τα ενοικιαζόμενα «campers» («motorhomes» ή ελληνιστί «αυτοκινούμενα τροχόσπιτα»), τα οποία εν μέσω οικονομικής κρίσης αρχίζουν να κατακτούν τις καρδιές των Ελλήνων.
«Την πρώτη φορά που νοικιάσαμε αυτοκινούμενο τροχόσπιτο ήμασταν αρκετά επιφυλακτικοί. Αναρωτιόμασταν αν θα ήταν κουραστικό, αν θα συνέφερε οικονομικά,αν τα παιδιά θα αντιδρούσαν θετικά.Η εμπειρία ήταν τόσο όμορφη που ενθουσιαστήκαμε και από τότε νοικιάζουμε motorhomes χειμώνα- καλοκαίρι,για ολιγοήμερες οικογενειακές αποδράσεις στη φύση» αναφέρει στο «Βήμα» ο κ. Νικόλαος Μανωλίτσης. Ο ίδιος, η σύζυγός του και τα τρία παιδιά τους βρίσκουν έτσι την ευκαι- ρία να ξεφεύγουν από την τσιμεντούπολη και να έρχονται σε επαφή με τη φύση, ενώ παράλληλα τονίζουν ότι οι εν λόγω εξορμήσεις οδηγούν σε πρωτόγνωρο «δέσιμο» της οικογένειας, το οποίο τείνει να εξαφανιστεί στον σύγχρονο τρόπο ζωής. «Σε ένα ξέφωτο στους πρόποδες του Ολύμπου ή στις όχθες μιας λίμνηςδεν υπάρχουν ούτε οι πιεστικές υποχρεώσειςούτε... το Ρlaystation. Είμαστε μόνο οι πέντε και αρχίζουμε πραγματικά να επικοινωνούμε. Κάνουμε πεζοπορία, μπάνιο το καλοκαίρι ή σκι τον χειμώνα, τα παιδιά μαζεύουν αγριολούλουδα και παρατηρούν τη φύση, τα βράδια παίζουμε επιτραπέζια»σημειώνει ο κ. Μανωλίτσης.


Αλλωστε αξίζει να επισημανθεί ότι τα campers παρουσιάζουν βασική διαφορά από τα συμβατικά τροχόσπιτα: προσφέρουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες διακοπών και άρα μοιάζουν με «ξενοδοχεία με ρόδες». Συγκεκριμένα οι εταιρείες ενοικίασης παραδίδουν τα τροχόσπιτα εξοπλισμένα με ψυγείο, ηλεκτρική κουζίνα και οικιακά σκεύη, πετσέτες και σεντόνια, πόσιμο νερό, φυσικό αέριο για μαγείρεμα και θέρμανση καθώς και επιπλέον μπαταρία για όλες τις ηλεκτρικές ανάγκες του τροχόσπιτου. Οι επιβάτες, έτσι, φτάνουν με το αυτοκίνητό τους στις εγκαταστάσεις της εταιρείας, μεταφέροντας μόνο ένα βαλιτσάκι με ρούχα και... τα ψώνια από το σουπερμάρκετ. Η εταιρεία φυλάσσει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο το αυτοκίνητο και στο τέλος του ταξιδιού παραλαμβάνει το τροχόσπιτο, αποχετεύει τα απόβλητά του και το καθαρίζει, χωρίς επιπλέον κόστος. Εν μέσω οικονομικής κρίσης και ελλείψει πόρων πολλοί είναι αυτοί που επιλέγουν να... στριμωχθούν, αντί να παραιτηθούν από τις καλοκαιρινές διακοπές τους, και τα campers τούς δίνουν ακριβώς αυτή τη δυνατότητα. Τα περισσότερα από αυτά είναι έτσι διαμορφωμένα ώστε η τραπεζαρία να μετατρέπεται σε διπλό κρεβάτι, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγαλύτερες παρέες να μοιραστούν το κόστος της ενοικίασης και να ζήσουν ονειρεμένες αποδράσεις σε τιμές που δεν ξεπερνούν τα 25 ευρώ/άτομο. Αν προστεθεί το γεγονός ότι τα τρόφιμα αγοράζονται από σουπερμάρκετ και μαγειρεύονται από τους ίδιους τους ταξιδιώτες, γίνεται αντιληπτό ότι τα ενοικιαζόμενα τροχόσπιτα αποτελούν (αν μη τι άλλο) το μεταφορικό μέσο της οικονομικής κρίσης!

Βέβαια είναι γεγονός ότι στην Ελλάδα επί δεκαετίες κυριαρχούσε η νοοτροπία ότι «τίποτε δε συγκρίνεται με το δωμάτιο ξενοδοχείου». «Οταν η επιχείρησή μας άρχισε τις δραστηριότητές της το 2006, σχεδόν το σύνολο των πελατών μας ήταν ευρωπαίοι τουρίστες. Σιγά σιγά, ωστόσο, άρχισαν να πειραματίζονται και κάποιοι Ελληνες- κυρίως νέοι, 20 ως 30 ετών. Κατά καιρούςτόλμησαν να δοκιμάσουν και οι μεγαλύτερες ηλικίες. Σήμεραοι Ελληνες ξεπερνούν τους ξένους πελάτες και μάλιστα ο βασικός όγκος των πελατών είναι οικογενειάρχες 40- 50 ετών» υπογραμμίζει στο «Βήμα» ο κ. Ανδρέας Δερμάτης, διευθυντής της εταιρείας Τurtle Vacation, η οποία εκμισθώνει campers τόσο για ολιγοήμερα ταξίδια στην Ελλάδα όσο και για εκδρομές τριών- τεσσάρων εβδομάδων στην Ευρώπη. Ωστόσο η χώρα μας έχει πολύ δρόμο ακόμη να διανύσει για να ενσωματωθεί στην «κουλτούρα του τροχόσπιτου» που κυριαρχεί στο εξωτερικό. «Εκεί υπάρχουν ειδικές υποδομές, όπως τα λεγόμενα “camper stops” στους αυτοκινητόδρομους,όπου μπορούν να ανανεώσουν τον εφοδιασμό σε νερό και πετρέλαιο, ενώ παράλληλα σταθμεύουν στις οργανωμένες εκτάσεις στην εξοχή, χωρίς να κινδυνεύουν να χαρακτηρισθούν παράνομο ελεύθερο κάμπινγκ» συμπληρώνει. Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=337832&dt=16/06/2010#ixzz0r0SmKUd3

Δευτέρα, 14 Ιουνίου 2010

Ακριβότερα ασφάλιστρα αν δεν έχετε περάσει από ΚΤΕΟ

ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΑ Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) οδηγούνται άρον άρον περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια οχήματα σε όλη τη χώρα. Σε διαφορετική περίπτωση, οι ιδιοκτήτες τους δεν θα μπορούν πλέον να τα ασφαλίζουν.

Την ίδια στιγμή, οι οδηγοί που είναι... επιρρεπείς σε τροχαίες παραβάσεις θα καλούνται να πληρώνουν τσουχτερά ασφάλιστρα. Συγκεκριμένα, από το 2011 οι ασφαλιστικές εταιρείες αποκτούν on line σύνδεση με το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (ΣΕΣΟ- πόιντ σύστεμ). Ετσι, πριν από την έκδοση ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου θα... συμβουλεύονται το πόιντ σύστεμ προκειμένου να βλέπουν το «ποιόν» του οδηγού.

Ειδικότερα, για τις επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παραβίαση κόκκινου σηματοδότη και SΤΟΡ, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, αντικανονικό προσπέρασμα, επικίνδυνοι ελιγμοί κ.λπ.) οι οδηγοί πέραν των πόντων που θα χρεώνονται στο πόιντ σύστεμ θα καλούνται να πληρώνουν και ακριβότερα ασφάλιστρα.

Το νέο νομοσχέδιο που καταρτίζεται από το υπουργείο Μεταφορών με στόχο να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του καλοκαιριού θα συνδέει άμεσα το ΣΕΣΟ με το bonus malus των ασφαλιστικών εταιρειών, το οποίο καθορίζει το ύψος των ασφαλίστρων.

Επίσης, στο ίδιο νομοσχέδιο θα υπάρχει ρύθμιση η οποία θα προβλέπει ότι στο εξής δεν θα επιτρέπεται η ασφάλιση των οχημάτων που ενώ θα έπρεπε να έχουν ελεγχθεί από ΚΤΕΟ, οι ιδιοκτήτες τους δεν είναι συνεπείς στην υποχρέωσή τους. Συγκεκριμένα, οι ασφαλιστικές εταιρείες προκειμένου να εκδώσουν πλέον ένα καινούργιο ασφαλιστήριο συμβόλαιο θα ζητούν από τον ιδιοκτήτη του οχήματος το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου από το ΚΤΕΟ.

Αλλαγές θα περιλαμβάνει το νομοσχέδιο και για το ύψος-διαδικασία πληρωμής του προστίμου για όσους δεν περνούν τα οχήματά τους από ΚΤΕΟ. Σήμερα, το πρόστιμο της Τροχαίας για ένα όχημα που δεν έχει ελεγχθεί από ΚΤΕΟ ανέρχεται σε 400 ευρώ, ενώ μόλις ο ιδιοκτήτης του το πάει για έλεγχο στο ΚΤΕΟ καλείται να πληρώσει διπλάσιο παράβολο (40+40=80 ευρώ). Δεδομένου ότι καταγράφονται αρκετά περιστατικά στα οποία αντί για παράβαση ΚΤΕΟ βεβαιώνεται άλλη χαμηλότερου προστίμου, το υπουργείο εξετάζει το ενδεχόμενο το ποσό της παράβασης να μειώνεται στο μισό αν πληρωθεί μέσα σε διάστημα 30 ημερών. Βασική προϋπόθεση για τη μείωση του προστίμου θα είναι στο διάστημα των 30 ημερών ο ιδιοκτήτης του οχήματος να το έχει περάσει από ΚΤΕΟ.

Με το ίδιο νομοσχέδιο θα υλοποιηθεί παλαιότερη εξαγγελία του υπουργείου για υποχρεωτικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ όλων των δικύκλων άνω των 50 κυβικών. Ηδη έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μετατροπές στα περισσότερα δημόσια ΚΤΕΟ, ενώ οι νομαρχίες έχουν αρχίσει να παραλαμβάνουν τα απαραίτητα μηχανήματα.

Βάσει του σχεδίου του υπουργείου Μεταφορών, η Κάρτα Τεχνικού Ελέγχου Δικύκλων (ΚΤΕΔ) θα ισχύει για τέσσερα χρόνια για τα καινούργια δίκυκλα και θα ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια. Για τα μεταχειρισμένα θα ανανεώνεται επίσης κάθε δύο χρόνια, ενώ για τα επαγγελματικά δίκυκλα (σχολών οδήγησης, κούριερ, διανομών φαγητού) κάθε χρόνο. Αγνωστο παραμένει ακόμα το ύψος του παραβόλου, το οποίο είχε αρχικά ανακοινωθεί ότι δεν θα ξεπερνούσε τα 12-15 ευρώ.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΒΑΤΕΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
Τσουχτερά ασφάλιστρα και για τους... επιρρεπείς σε παραβάσεις. Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα έχουν on line σύνδεση με το πόιντ σύστεμ

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...